CN215621755U - 车辆显示系统、中控系统及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型实施例提供了一种车辆显示系统、中控系统及车辆，该车辆显示系统包括微控制单元、显示屏和图形处理组件；图形处理组件分别和微控制单元和显示屏电连接；微控制单元和车辆的仪表信息采集组件连接，并用于获取车辆的仪表信息，并将仪表信息发送给图形处理组件；图形处理组件包括能够对车辆的多媒体信息进行编解码处理的处理器，图形处理组件用于将仪表信息和经过编解码处理的多媒体信息发送至显示屏；显示屏具有可调的显示区域，以将仪表信息和经过编解码处理的多媒体信息分别显示在显示屏的不同显示区域内。使得驾驶员在查看显示屏时可以同时获取仪表信息和多媒体信息，提高了驾驶员的视觉体验效果，从而降低了车辆显示系统的硬件成本。

Description

车辆显示系统、中控系统及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种车辆显示系统、中控系统及车辆。

背景技术

车辆显示系统一般包括车载仪表显示系统以及车载中控娱乐显示系统。其中，车载仪表显示装置用于显示车辆在行驶过程中参数，例如，车辆的速度，车内温度等参数；车载中控娱乐显示系统用于为用户提供控制或娱乐，例如，显示导航画面、播放歌曲等。

目前，车载仪表显示系统和车载中控娱乐显示系统是通过特定的外部线束，例如，低电压差分信号(Low-Voltage Differential Signaling，简称LVDS)，控制器局域网络(Controller Area Network，简称CAN)，通用串行总线 (Universal Serial Bus，简称USB)等，连接并进行交互的，使得相应的信息分别在车载仪表显示系统对应的显示屏和车载中控娱乐显示系统对应的显示屏显示数据，从而保证车辆能够正常运行。

但是，在车载仪表显示系统对应的显示屏和车载中控娱乐显示系统对应的显示屏显示数据时，使得车辆显示系统的硬件成本较高，而且驾驶员在驾驶过程中，需要同时查看两个屏幕上显示的内容，降低了驾驶员的视觉效果。

实用新型内容

本实用新型实施例提供了一种车辆显示系统、中控系统及车辆，使得车辆的仪表信息和多媒体信息分别显示在显示屏的不同区域，降低了车辆显示系统的硬件成本，提高了驾驶员的视觉体验。

第一方面，本实用新型实施例提供了一种车辆显示系统，所述车辆显示系统包括微控制单元、显示屏和图形处理组件；所述图形处理组件分别和所述微控制单元和所述显示屏电连接。

所述微控制单元和所述车辆的仪表信息采集组件连接，并用于获取车辆的仪表信息，并将所述仪表信息发送给所述图形处理组件。

所述图形处理组件包括能够对所述车辆的多媒体信息进行编解码处理的处理器，所述图形处理组件用于将所述仪表信息和经过编解码处理的所述多媒体信息发送至所述显示屏。

所述显示屏具有可调的显示区域，以将所述仪表信息和经过编解码处理的所述多媒体信息分别显示在所述显示屏的不同显示区域内。

在一种可能的实现方式中，所述图形处理组件还包括片上系统SOC，所述SOC分别与所述微控制单元和所述处理器电连接；

所述SOC用于将获取到的所述多媒体信息和所述微控制单元发送的仪表信息发送给所述处理器。

在一种可能的实现方式中，所述片上系统SOC具有第一系统和第二系统。

所述第一系统的输出端口与所述处理器电连接，所述第一系统将所述车辆的仪表信息发送至所述处理器。

所述第二系统的输出端口与所述处理器电连接，所述第二系统包括导航模块，所述导航模块用于根据所述车辆的车辆行驶信息生成导航数据，并将所述导航数据作为所述多媒体信息发送至所述图形处理组件。

在一种可能的实现方式中，所述车辆显示系统还包括多媒体信息播放器；

所述多媒体信息播放器与所述图形处理组件电连接，所述多媒体信息播放器用于播放所述多媒体信息。

在一种可能的实现方式中，所述仪表信息采集组件包括温度传感器、光敏传感器、油量传感器、汽车速度传感器以及感应开关中的至少一种。

在一种可能的实现方式中，所述仪表信息采集组件包括控制器局域网络总线、串行通讯网络LIN通讯、FlexRay以及以太网中的至少一种。

在一种可能的实现方式中，所述显示屏包括连接端子，其中，所述连接端子与所述处理器连接，所述连接端子用于传输所述处理器发送至所述显示屏的图像信息，所述图像信息包括合成的所述仪表信息和所述多媒体信思。

在一种可能的实现方式中，所述显示屏为液晶显示屏或有机发光二极管OLED显示屏。

第二方面，本实用新型还提供了一种中控系统，包括上述第一方面任一种可能的实现方式中所述的车辆显示系统。

第三方面，本实用新型实施例还提供了一种车辆，包括上述第二方面所述的中控系统。

由此可见，本实用新型实施例提供了一种车辆显示系统、中控系统及车辆，包括MCU、显示屏和图形处理组件；图形处理组件分别和MCU和显示屏电连接；MCU和车辆的仪表信息采集组件连接，并用于获取车辆的仪表信息，并将仪表信息发送给图形处理组件；图形处理组件包括能够对车辆的多媒体信息进行编解码处理的处理器，图形处理组件用于将仪表信息和经过编解码处理的多媒体信息发送至显示屏；显示屏具有可调的显示区域，以将仪表信息和经过编解码处理的多媒体信息分别显示在显示屏的不同显示区域内。本实用新型提供的技术方案，通过图像处理组件对车辆的仪表信息和车辆的多媒体信息进行处理，并在显示屏的不同区域显示仪表信息和多媒体信息，使得仅通过一个显示屏即可显示仪表信息和多媒体信息两种信息，降低了车辆显示系统的硬件成本，驾驶员仅需要查看一个屏幕即可同时获取仪表信息和多媒体信息，从而提高了驾驶员的视觉效果。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的一种车辆显示系统的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的另一种车辆显示系统的结构示意图；

图3为本实用新型提供的一种微控制单元与处理器电连接的结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的一种微控制单元与仪表信息采集组件连接的结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的再一种车辆显示系统的结构示意图；

图6为本实用新型实施例提供的一种仪表信息图标的示意图；

图7为本实用新型实施例提供的一种校验仪表信息图标的结构示意图；

图8为本实用新型实施例提供的一种图标像素值的对比示意图。

通过上述附图，已示出本公开明确的实施例，后文中将有更详细的描述。这些附图和文字描述并不是为了通过任何方式限制本公开构思的范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本公开的概念。

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本公开相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本公开的一些方面相一致的装置和方法的例子。

在本实用新型的实施例中，“至少一个”是指一个或者多个，“多个”是指两个或两个以上。“和/或”，描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况，其中A，B可以是单数或者复数。在本实用新型的文字描述中，字符“/”一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

本实用新型实施例提供的技术方案可以应用于车辆使用的场景中。在车辆的使用过程中，通常需要通过车载仪表显示系统显示车辆的信息，例如，车辆的速度，车辆油量的多少等，并通过车载中控娱乐显示娱乐或导航等信息，以使用户能够及时车辆的情况。

现有技术中，车载仪表显示系统和车载中控娱乐显示系统可能需要进行数据交互，例如，在使用导航时，车载中控娱乐系统需要在车载仪表显示系统中获取车辆的速度等信息，使得车载仪表显示系统对应的显示屏和车载中控娱乐显示系统对应的显示屏分别显示各自对应的数据，以保证车辆能够正常使用。其中，数据交互是通过特定的外部线束进行的。

但是，车载仪表显示系统和车载中控娱乐系统分别对应不同的显示屏，因此，驾驶员在驾驶车辆的过程中，需要分别查看两个显示屏，才能够获取车辆的仪表信息和多媒体信息，而两个显示屏的距离可能较远，使得驾驶员的视觉体验效果较差，且造成车辆显示系统的硬件成本较高。

为了解决通过车载仪表显示系统对应的显示屏和车载中控娱乐显示系统对应的显示屏显示数据，造成车辆显示系统的硬件成本高且驾驶员的视觉体验效果差的问题，可以通过图像处理组件对车辆的仪表信息以及车辆的多媒体信息进行处理，使得车辆的仪表信息以及车辆的多媒体信息在同一个屏幕上显示，从而节约了车辆显示系统的硬件成本，提高驾驶员的视觉体验效果。

下面，将通过具体的实施例对本实用新型提供的车辆显示系统进行详细地说明。可以理解的是，下面这几个具体的实施例可以相互结合，对于相同或相似的概念或过程可能在某些实施例不再赘述。

图1为本实用新型提供的一种车辆显示系统的结构示意图。根据图1所示，本实用新型提供的车辆显示系统包括仪表信息采集组件10、微控制单元 20、图形处理组件30以显示屏40。图形处理组件30分别和微控制单元20 和显示屏40电连接；微控制单元20和车辆的仪表信息采集组件10连接。其中，微控制单元20用于获取车辆的仪表信息，并将仪表信息发送给图形处理组件30；图形处理组件30包括能够对车辆的多媒体信息进行编解码处理的处理器，图形处理组件30用于将仪表信息和经过编解码处理的多媒体信息发送至显示屏40；显示屏40具有可调的显示区域，以将仪表信息和经过编解码处理的多媒体信息分别显示在显示屏40的不同显示区域内。对于处理器对车辆的多媒体信息进行编码处理的方式可根据实际情况进行设定，本实用新型实施例不做任何限定。

示例的，本实用新型提供的车辆显示系统，仪表信息采集组件10采集的仪表信息数据发送至微控制单元20，微控制单元20将接收到的仪表信信息数据发送至图形处理组件30，此外，图形处理组件30还可以接收车辆的多媒体信息，通过对车辆的仪表信息和多媒体信息进行处理，将处理后的信息发送至显示屏40进行显示。其中，显示屏40在显示车辆的仪表信息和多媒体信息时，是在同一屏幕的不同区域进行显示的，两种信息互不干扰。

在本实用新型实施例中，通过将仪表信息和经过编码处理的多媒体信息分别显示在显示屏的不同显示区域内，降低了车辆显示系统的硬件成本，使得驾驶员可以在显示屏上同时查看仪表信息和多媒体信息，从而提高了驾驶员的视觉体验效果。

图2为本实用新型实施例提供的另一种车辆显示系统的结构示意图。根据图2所示，图形处理组件30包括片上系统SOC301和处理器302，SOC301 分别与微控制单元20和处理器302电连接；SOC301用于将获取到的多媒体信息和微控制单元20发送的仪表信息发送给处理器302。可以理解的是， SOC301与微控制单元20之间的电连接可以为串行外设接口(Serial Peripheral Interface，简称SPI)连接，也可以为其他方式，本实用新型实施例对此不做任何限定。

微控制单元20在将车辆的仪表信息发送给图形处理组件30时，微控制单元20是通过与图形处理组件30中的SOC301之间的电连接，将车辆的仪表信息发送给图形处理组件30中的SOC301。图形处理组件30中的SOC301 其与处理器302之间的电连接，将仪表信息发送给处理器302。

在本实用新型实施例中，通过片上系统SOC301将多媒体信息和仪表信息发送给处理器302，且SOC301与处理器302为电连接，避免了通过外部线束连接时，收到外界干扰，造成传输的数据不准确的问题，能够传输大量的数据而不容易收到干扰，从而提高了传输的数据的准确性。

在本实用新型实施例中，上述片上系统SOC301具有第一系统和第二系统，第一系统的输出端口与处理器302电连接，第一系统用于将车辆的仪表信息发送至处理器302；第二系统的输出端口与处理器电连接，第二系统包括导航模块，导航模块用于根据车辆的车辆行驶信息生成导航数据，并将导航数据作为多媒体信息发送至处理器302。

示例的，第一系统可以为Linux系统，第二系统可以为Android系统，也可以为其他系统，具体的可根据实际情况进行设定，本实用新型实施例对此不做任何限定。其中，第一系统与第二系统之间可以进行数据交互，且第一系统与第二系统可以是基于容器原理运行的系统。

示例的，第一系统在将车辆的仪表信息发送至处理器302时，有两种可能的实现方式，在一种可能的实现方式中，通过SOC301对仪表信息进行处理，将仪表信息处理为含有仪表信息的视频流，通过第一系统与处理器302 之间的电连接，将包含仪表信息的视频流发送给处理器302。

在另一种可能的实现方式中，SOC301可以将仪表信息发送至第一系统中，由第一系统对仪表信息进行处理，将仪表信息处理为含有仪表信息的视频流，通过第一系统与处理器302之间的电连接，直接将包含仪表信息的视频发送给处理器302。

可以理解的是，本实用新型实施例对于对仪表信息进行处理的具体方式不做任何限定，具体的可根据实际情况进行限定。

示例的，第二系统中的导航模块在根据车辆的车辆行驶信息生成导航数据时，可以直接通过无线网络接收全球定位系统GPS信息，并可以通过与第一系统进行信息交互，获取车辆的行驶速度；使得根据GPS信息和车辆的行驶速度共同确定车辆在行使过程的实时位置信息，从而为用户提供导航服务。

示例的，第二系统还可以提供除导航信息之外的多媒体信息，例如，电台的播放信息，或者与移动终端建立连接，播放移动终端的音乐等，本实用新型实施例对于多媒体信息不做任何限定。第二系统可以通过其与处理器302 之间的电连接将多媒体信息发送至图形处理组件30中的处理器302。

示例的，本实用新型实施例中的图形处理组件30还可以包括校验模块，该校验模块用户对将要显示在显示屏40上的仪表信息的图标进行校验。校验模块在进行校验时，可以通过图形处理组件30上处理器302中的车辆的仪表信息，并提取仪表信息中包含的图标的像素值数据，与预设的像素值进行匹配，若匹配成功，则可以确定仪表信息无误，若匹配失败，则对该仪表信息进行清除处理，使得图形处理组件30再次获取新的仪表信息，并对新的仪表信息再次进行校验。通过校验模块的校验，使得显示屏40显示的仪表信息的准确度更高。

为了保证显示屏40能够正常显示车辆的仪表信息，可以对SOC301进行监控。示例的，可以通过在微控制单元20与SOC301之间建立心跳机制， SOC301定时向微控制单元20发送一个自定义的结构体或者心跳包，让对方知道自己还活着，以确保连接的有效性的机制。即SOC301定时向微控制单元20发送简单的信息，用于通知微控制单元20其还处于工作状态，微控制单元20在接收到信息后向SOC301返回一个固定信息。若微控制单元20未收到SOC301发送的消息，则说明SOC301出现异常。本实用新型实施例对于微控制单元20与SOC301之间发送的具体消息不做任何限定。

为了进一步提高行驶的安全性，可以在SOC301出现异常时，通过微控制单元20向告警模块发出警告指令，控制告警模块发送警告信息，能够在第一时间通知驾驶员SOC302出现异常，以使驾驶员进行检修。示例的，警告信息可以为车辆内的指示灯闪烁，或者，发出声音警告，或者，向用户的终端设备发送信息，具体的可根据实际情况进行设定。

示例的，可以在微控制单元20和处理器302之间建立电连接，可参见图 3所示，图3为本实用新型提供的一种微控制单元与处理器电连接的结构示意图。根据图3所示，在SOC301出现异常时，微控制单元20可以直接将车辆的仪表信息发送给处理器302，处理器302根据校验模块中的预设像素值通过屏幕菜单式调节方式(on-screen display，简称OSD)，生成显示屏40 的显示信息，并将显示信息发送给显示屏40进行显示。使得在SOC302出现异常的情况下，显示屏40依然能够显示车辆的仪表信息，从而保障驾驶员能够及时了解车辆的行驶状况。

在本实用新型实施例中，通过第一系统和第二系统能够将车辆的仪表信息和多媒体信息通过各自与处理器302之间的电连接发送至处理器302，不需要外部线束进行连接。通过各自的电连接传输信息，能够避免两种信息之间相互干扰，提高了数据传输的质量，使得处理器302能够接收到更准确的仪表信息以及多媒体信息。

根据上述实施例所述，SOC301上分别运行有第一系统和第二系统，示例的，第一系统和第二系统可以是基于容器原理运行的，两个系统之间不需要物理的外部线束进行连接，在同时开启两系统时，即可进行两个系统之间的信息交互。使得在同时开启两系统时，在分别获取车辆的仪表信息和多媒体信息的同时，两系统之间可以进行信息交互，使得显示屏40显示的仪表信息和多媒体信息能够更加准确，同时节省了硬件成本。

本实用新型实时提供的车辆显示系统还可以包括多媒体信息播放器；多媒体信息播放器与图形处理组件30电连接，多媒体信息播放器用于播放多媒体信息。使得多媒体用户能够在显示屏上看到多媒体信息之外，还能够提到播放的多媒体信息。

示例的，多媒体信息播放器可以用于在显示屏40上显示多媒体信息时，同步播放显示的多媒体信息，例如，在显示屏40上显示导航信息时，同步播放车辆的行驶信息，或者在显示屏40上显示歌曲的歌词时，同步播放歌曲的声音等。本实用新型实施例对此不做限定。

示例的，处理器302在接收到第一系统发送的仪表信息和第二系统发送的多媒体信息之后，可以对仪表信息和多媒体信息进行处理。例如，处理器 302可以通过画中画的方式将两种信息进行合成或者融合，使的两种信息处于同一张图像中，以使两种信息能够在同一个屏幕上显示。本实用新型实施例仅以上述为例进行说明，但并不代表本实用新型仅局限于此。

在本实用新型实施例中，显示屏40包括连接端子，其中，连接端子与处理器连接，连接端子用于传输处理器302发送至显示屏40的图像信息，图像信息包括合成的仪表信息和多媒体信息。显示屏40在通过其可调的显示区域将仪表信息和经过编解码处理的多媒体信息分别显示不同显示区域内时，可以通过连接端子将经处理器302处理后的，合成的包括仪表信息和多媒体信息的图像信息，传输至显示屏40，使得能够在显示屏40的不同区域分别显示仪表信息和多媒体信息。示例的，仪表信息可以在显示屏40的左侧显示，多媒体信息可以在显示屏40的右侧显示，使得驾驶人员能够清楚且及时的看到显示的仪表信息，以判断车辆的状况。或者，仪表信息和多媒体信息可以分别显示在显示屏40的上下区域。本实用新型实施例对于具体的显示区域不做任何限定。

可以理解的是，显示屏40对于仪表信息和多媒体信息的显示方式可以通过图形处理组件30中的处理器302通过画中画的方式进行合成或者融合，并通过连接端子将融合后的信息发送给显示屏40进行显示。本实用新型实施例对于具体的融合方式不做任何限定。

通过连接端子传输图像信息，使得仪表信息和多媒体能够同时在显示屏 40上固定的区域进行显示，能够避免驾驶员将仪表信息和娱乐信息之间的相互干扰，提高了用户的视觉体验效果。

示例的，显示屏40可以为液晶显示屏或有机发光二极管OLED显示屏。使得显示屏40显示的仪表信息和多媒体信息更加清晰。

示例的，显示屏40显示的仪表信息可以包括图标和数字，也可以仅包括图标，例如，在显示车速对应的图标同时显示车速的大小，或者，在显示剩余油量对应的图标的同时显示剩余油量的具体数值，或者，显示车门是否关闭或者打开的图标等。此外，显示屏40显示的多媒体数据可以为图片也可以为视频，可根据具体的显示内容进行设定。本实用新型实施例对于显示屏40 显示的具体内容不做任何限定。

在上述实施例中，微控制单元20在获取车辆的仪表信息时，可以通过仪表信息采集组件10获取的。图4为本实用新型实施例提供的一种微控制单元与仪表信息采集组件连接的结构示意图。根据图4所示，仪表信息采集组件 10包括温度传感器101、光敏传感器102、油量传感器103、汽车速度传感器 104以及感应开关105中的至少一种。可以理解的是，仪表信息采集组件10 通过其中的温度传感器101、光敏传感器102、油量传感器103、汽车速度传感器104以及感应开关105中的至少一种采集车辆信息，并将车辆信息作为仪表信息发送至微控制单元20，使得微控制单元20能够获取车辆的仪表信息。

示例的，温度传感器101可以用于采集车辆内水箱的水温，或者车内温度，或者车外温度等车辆信息，或者其他需要采集的温度，本实用新型实施例仅以采集上述温度为例进行说明，但并不代表本实用新型实施例仅局限于此。可以理解的是，温度传感器101的数量可以为1个也可以为多个，具体的可根据实际情况进行设定，本实用新型实施例对此不做任何限定。

示例的，光敏传感器102可以用于采集车辆内的灯是否开启，例如，车辆的前后车灯，或者，车辆内部的车灯等，具体的，本实用新型实施例对此不做任何限定。

示例的，油量传感器103用于采集车辆油箱内剩余的油量信息。汽车速度传感器104用于在车辆的行驶过程中

示例的，感应开关105用于采集车门的开关信息，还可以用于采集是否系好安全带等信息，具体的，可根据实际情况进行设定，本实用新型实施例对此不做任何限定。此外，感应开关105的数量可以为多个，本实用新型实施例对于具体的数量不做任何限定。

本实用新型实施例仅以温度传感器101、光敏传感器102、油量传感器 103、汽车速度传感器104以及感应开关105为例进行说明，但并不代表本实用新型实施例仅局限于此。

在本实用新型实施例中，通过温度传感器101、光敏传感器102、油量传感器103、汽车速度传感器104以及感应开关105中的至少一种采集车辆的信息，并作为车辆的仪表信息，使得采集的车辆的仪表信息更加准确，从而提高了显示屏40上显示的仪表信息的准确性。

根据图4所示，仪表信息采集组件101在将采集到的仪表信息发送至车辆的微控制单元102时，仪表信息采集组件101还包括控制器局域网络 (Controller Area Network，简称CAN)总线、串行通讯网络LIN(Local Interconnect Network)通讯、FlexRay以及以太网(Ethernet，简称ETH)中的至少一种。可以理解的是，仪表信息采集组件在采集车辆的仪表信息后，通过控制器局域网络总线、串行通讯网络LIN总线、FlexRay以及以太网中的至少一种将车辆的仪表信息传输至微控制单元20。

在本实用新型实施例中，通过控制器局域网络总线、串行通讯网络LIN 总线、FlexRay以及以太网中的至少一种，将车辆的仪表信息发送至微控制单元20中，能够保证车辆的仪表信息传输的安全性和稳定性，使得传输的车辆的仪表信息的准确性。根据上述实施例所述，分别运行有第一系统和第二系统，示例的，第一系统和第二系统是基于容器原理运行的，两个系统之间不需要物理的外部线束进行连接，即可进行两个系统之间的信息交互，使得显示屏40显示的仪表信息和多媒体信息能够更加准确，同时节省了硬件成本。

为了便于理解本实用新型实施例提供的技术方案，下面，将以具体的实施例为例，对本实用新型实施例提供的车辆显示装置进行详细的描述。具体的，可参见图5所示，图5为本实用新型实施例提供的再一种车辆显示系统的结构示意图。根据图5所示，该车辆显示系统包括仪表采集组件10中的总线101、微控制单元MCU20、片上系统SOC301、处理器302以及显示屏40。其中，总线101为控制器局域网络总线、串行通讯网络LIN通讯、FlexRay 以及以太网中的至少一种，片上系统SOC301上运行有Linux系统和Android 系统，分别用于将仪表信息和多媒体信息传输至处理器302，校验模块可以处于处理器302内。

本实用新型实施例提供的车辆显示系统在显示屏40上显示仪表信息和多媒体信息时，通过温度传感器、光敏传感器、油量传感器、汽车速度传感器以及感应开关中的至少一种采集车辆的仪表信息，并通过总线101发送给微控制单元MCU20，通过微控制单元MCU20将仪表信息发送给SOC301。 SOC301对接收的仪表信息进行处理，将其处理为视频流的形式通过SOC上运行的Linux系统将仪表信息发送给处理器302。此外，Android系统通过无线的方式接收多媒体信息，例如，导航信息，电台信息等，并通过将多媒体信息处理为视频流的形式发送给处理器302。

进一步的，处理器302在接收到仪表信息和多媒体信息时，对仪表信息和多媒体信息进行处理，即对视频流中的每一帧图像进行处理，通过画中画的方式将仪表信息和多媒体信息进行合成，并将合成后的图像发送至显示屏 40，使得在显示屏40上的不同区域分别显示仪表信息和多媒体信息。例如，可以将仪表信息显示在显示屏40的左侧，将多媒体信息显示在显示屏40的右侧，使得驾驶员能够第一时间查看仪表信息，本实用新型实施例对于具体的显示区域不做任何限定。

根据上述实施例所述，微控制单元MCU20与SOC301之间可以建立心跳机制，以监控SOC301是否出现异常，具体的监控方法可参见上述实施例所述，本实用新型实施例对此不再赘述。在SOC301出现异常时，微控制单元MCU20将仪表信息直接发送给处理器302。处理器302通过屏幕菜单式调节方式(on-screen display，简称OSD)生成用于显示屏40显示的仪表信息，以保证在SOC301出现异常时，显示屏40能够显示车辆的仪表信息。

示例的，显示屏40显示的仪表信息可以参见图6所示，图6为本实用新型实施例提供的一种仪表信息图标的示意图。在图6中，第一行的第一个图标表示前车窗加热指示灯，第一行的第二个图标表示前雾灯指示灯，第一行的第三个图标表示右转向指示灯，第一行的第四个图标表示远光灯指示灯。第二行的第一个图标表示胎压低警告灯，第二行的第二个图标表示点火警告灯，第二行的第三个图标表示前排安全带指示灯，第二行的第四个图标表示安全气囊指示灯。第三行的第一个图标表示制动系统警告灯，第三行的第二个图标表示近光灯指示灯，第三行的第三个图标表示燃油经济性指示灯，第三行的第四个图标表示水温报警指示灯。第四行的第一个图标表示发动机舱盖指示灯，第四行的第二个图标表示燃油液位低警告灯，第四行的第三个图标表示机油压力警告灯，第四行的第四个图标表示防抱死系统。本实用新型实施例仅以上述图标为例进行说明，但并不代表本实用新型实施例仅局限于此。

示例的，图7为本实用新型实施例提供的一种校验仪表信息图标的结构示意图。根据图7所示，通过采集处理器302处理后的仪表显示数据中的红像素值、绿像素值和蓝像素值，同时获取校验模块中预设红像素值、预设绿像素值和预设蓝像素值，将红绿蓝像素值分别与对应的预设红绿蓝像素值进行数据比较，并输出比较结果。若比较结果为不对应，则可以确定仪表显示数据显示的图标出现错误，则处理器302再次获取仪表信息并进行处理，直至比较结果无问题时，通过显示屏40进行显示。可以理解的是，处理器302 中的仪表显示数据为多个显示图标整体的显示数据，因此，在对仪表数据中的某一个图标进行校验时，需要对图标在仪表显示数据中的与其进行分割，以获取单一的图标。

图8为本实用新型实施例提供的一种图标像素值的对比示意图。图8中左侧的图标为预设图标以及对应的预设像素值，右侧为采集的图标以及对应的像素值，根据图8可知，预设像素值和像素值不同，因此，该图标比较结果为不通过，需要重新获取新的像素值。

本实用新型还提供了一种中控系统，该中控系统包括上述实施例所述的任一种车辆显示系统，其有益效果与上述实施例所示的有益效果类似，可参见车辆显示系统的实现原理及有益效果，此处不再进行赘述。

本实用新型还提供了一种车辆，该车辆包括上述实施例所述的任中控系统，其有益效果与上述实施例所示的中控系统的有益效果类似，可参见中控系统的实现原理及有益效果，此处不再进行赘述。

Claims (10)

1.一种车辆显示系统，其特征在于，包括微控制单元、显示屏和图形处理组件；所述图形处理组件分别和所述微控制单元和所述显示屏电连接；

所述微控制单元和所述车辆的仪表信息采集组件连接，并用于获取车辆的仪表信息，并将所述仪表信息发送给所述图形处理组件；

所述图形处理组件包括能够对所述车辆的多媒体信息进行编解码处理的处理器，所述图形处理组件用于将所述仪表信息和经过编解码处理的所述多媒体信息发送至所述显示屏；

所述显示屏具有可调的显示区域，以将所述仪表信息和经过编解码处理的所述多媒体信息分别显示在所述显示屏的不同显示区域内。

2.根据权利要求1所述的车辆显示系统，其特征在于，所述图形处理组件还包括片上系统SOC，所述SOC分别与所述微控制单元和所述处理器电连接；

所述SOC用于将获取到的所述多媒体信息和所述微控制单元发送的仪表信息发送给所述处理器。

3.根据权利要求2所述的车辆显示系统，其特征在于，所述片上系统SOC具有第一系统和第二系统；

所述第一系统的输出端口与所述处理器电连接，所述第一系统将所述车辆的仪表信息发送至所述处理器；

所述第二系统的输出端口与所述处理器电连接，所述第二系统包括导航模块，所述导航模块用于根据所述车辆的车辆行驶信息生成导航数据，并将所述导航数据作为所述多媒体信息发送至所述处理器。

4.根据权利要求1-3任一项所述的车辆显示系统，其特征在于，所述车辆显示系统还包括多媒体信息播放器；

所述多媒体信息播放器与所述图形处理组件电连接，所述多媒体信息播放器用于播放所述多媒体信息。

5.根据权利要求1-3任一项所述的车辆显示系统，其特征在于，所述仪表信息采集组件包括温度传感器、光敏传感器、油量传感器、汽车速度传感器以及感应开关中的至少一种。

6.根据权利要求5所述的车辆显示系统，其特征在于，所述仪表信息采集组件包括控制器局域网络总线、串行通讯网络LIN通讯、FlexRay以及以太网中的至少一种。

7.根据权利要求3所述的车辆显示系统，其特征在于，所述显示屏包括连接端子，其中，所述连接端子与所述处理器连接，所述连接端子用于传输所述处理器发送至所述显示屏的图像信息，所述图像信息包括合成的所述仪表信息和所述多媒体信息。

8.根据权利要求1-3任一项所述的车辆显示系统，其特征在于，所述显示屏为液晶显示屏或有机发光二极管OLED显示屏。

9.一种中控系统，其特征在于，包括如权利要求1-8任一项所述的车辆显示系统。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求9所述的中控系统。

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