JP2014112557A - 電池セルアセンブリー - Google Patents

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Abstract

【課題】本願発明の課題は、タブを通じて延びる間隙とともにタブを有するフレーム部材を使用する電池セルアセンブリーを提供することである。
【解決手段】一実施例に係る電池セルアセンブリーが提供される。上記アセンブリーは、第１外周エッジ（ｐｅｒｉｐｈｅｒａｌ ｅｄｇｅ）から延びる多数の第１タブを有する第１フレーム部材を含む。多数の第１タブにおけるそれぞれのタブはその末端部に第１結合部を有する。上記アセンブリーは、第２外周エッジ内部に延びる多数のスロットを有する第２フレーム部材を含む。上記アセンブリーは、上記第１及び第２フレーム部材の間に位置する電池セルであって、多数の第１タブにおけるそれぞれのタブの第１結合部は第１及び第２フレーム部材を一緒に固定的に維持するために、第２フレーム部材の多数のスロットにおけるそれぞれのスロットを結合する構造で形成されている電池セルを含む。
【選択図】図２

Description

（関連出願に対する相互参照）
本発明は、米国特許仮出願第６１／３２５２９０号明細書に基づく優先権を主張し、上記仮出願は、その全体が本願に参照として組み入れられている。
本発明は電池セルアセンブリー、特にタブを固定するフレーム部材を有する電池セルアセンブリーに関する。
米国特許仮出願第第６１／３２５２９０号明細書
本発明の目的は、タブがフレーム部材と隣接して一緒に結合されており、空気が電池セルアセンブリー内部の電池セルを冷却するために間隙を通じて流動して電池セルアセンブリーの冷却効率を向上させるように、タブを通じて延びる間隙とともにタブを有するフレーム部材を使用する電池セルアセンブリーを提供することである。
一実施例に係る電池セルアセンブリーが提供される。上記アセンブリーは、第１フレーム部材の第１外周エッジ（ｐｅｒｉｐｈｅｒａｌ ｅｄｇｅ）から延びる多数の第１タブを有する第１フレーム部材を含む。多数の第１タブおけるそれぞれのタブは、それぞれのタブの末端部（ｄｉｓｔａｌ ｅｎｄ）に第１結合部（ｃｏｕｐｌｉｎｇ ｆｅａｔｕｒｅ）を有する。上記アセンブリーは、第２フレーム部材の第２外周エッジ内部へ延びる多数のスロットを有する第２フレーム部材を更に含む。上記アセンブリーは、上記第１及び第２フレーム部材の間に位置する電池セルであって、多数の第１タブにおけるそれぞれのタブの第１結合部は、第１及び第２フレーム部材を共に固定的に維持するために第２フレーム部材の多数のスロットのそれぞれのスロットを結合する構造で形成されている電池セルを更に含む。
別の実施例に係るフレーム部材が提供される。上記フレーム部材は、四角いリング形状部（ｒｅｃｔａｎｇｕｌａｒ ｒｉｎｇ ｓｈａｐｅ ｐｏｒｔｉｏｎ）の外周エッジから延びる多数のタブを有する四角いリング形状部を含む。多数のタブのそれぞれのタブは、末端部に結合部を有する。上記四角いリング形状部は、該四角いリング形状部の外周エッジ内部へ延びる多数のスロットを更に含む。多数のスロットにおけるそれぞれのスロットは、多数のタブにおけるそれぞれのタブに隣接する構造で形成されている。
更なる別の実施例に係る電池セルアセンブリーが提供される。上記アセンブリーは、第１方向において第１フレーム部材の第１外周エッジから延びる多数の第１タブを有する。上記多数の第１タブにおけるそれぞれのタブは、上記タブを通じて延びる間隙を有する。上記第１フレーム部材は、第１フレーム部材の内部部位から延びており、第１外周エッジに隣接する末端部を有する多数の第１結合部材を更に含んでいる。上記多数の第１結合部材におけるそれぞれの結合部材は、それぞれの結合部材に隣接して位置する多数の第１タブにおけるそれぞれのタブに対して全般的に垂直に延びている。上記アセンブリーは、第１方向において、第２フレーム部材の第２外周エッジから延びる多数の第２タブを有する第２フレーム部材を含む。上記多数の第２タブにおけるそれぞれのタブは貫通して延びる間隙を有する。上記アセンブリーは、第１及び第２フレーム部材の間に位置する電池セルであり、第２フレーム部材の多数の第２タブにおいて、それぞれのタブは第１及び第２フレーム部材を一緒に固定的に維持するために上記多数の第１結合部材におけるそれぞれの結合部材と結合する構造で形成されている電池セルを含む。
更なる別の実施例に係るフレーム部材が提供される。上記フレーム部材は、第１方向において四角いリング形状部の外周エッジから延びる多数のタブを有する四角いリング形状部を含む。上記多数のタブにおいて、それぞれのタブは上記タブを通じて延びる間隙を有する。上記四角いリング形状部は、それの内部部位から延長されており、外周エッジに隣接する末端部を有する多数の結合部材を更に含む。上記多数の結合部材において、それぞれの結合部材はそれぞれの結合部材に隣接して位置する多数のタブにおけるそれぞれのタブに対して全般的に垂直に延びている。
これら及び他のメリットと特徴は、図面と共に次の記載から更に明確になる。
本発明の一実施例に係る電池モジュールの等軸測視図（ｉｓｏｍｅｔｒｉｃ ｖｉｅｗ）である。 図１の電池モジュールの部分展開図である。 図１の電池モジュールに使われるフレーム部材の等軸測視図である。 図３のフレーム部材の別の等軸測視図である。 図３のフレーム部材の底面図である。 図３のフレーム部材の上面図である。 図３のフレーム部材の側面図である。 図１の電池モジュールに使われる別のフレーム部材の等軸測視図である。 フレーム部材が一緒に結合されるときにおいて、図３及び図８のフレーム部材の一部をそれぞれ拡大した断面図である。 本発明の更なる実施例に係る別の電池モジュールの等軸測視図である。 図１０の電池モジュールの部分展開図である。 図１０の電池モジュールに使われるフレーム部材の等軸測視図である。 図１２のフレーム部材の別の等軸測視図である。 図１２のフレーム部材の上面図である。 図１２のフレーム部材の側面図である。 図１０の電池モジュールに使われる別のフレーム部材の等軸測視図である。 フレーム部材が一緒に結合されるとき、図１２及び図１６のフレーム部材の一部をそれぞれ拡大した断面図である。
図１を参照すれば、本発明の一実施例に係る電池モジュール（１０）が図示されている。電池モジュール（１０）は車両の主ドライブトレイン（ｄｒｉｖｅ ｔｒａｉｎ） 、又は車両の補助ドライブトレイン（ａｕｘｉｌｉａｒｙ ｄｒｉｖｅ ｔｒａｉｎ）に電力を提供するように形成されている。議論の目的のために、以下において、電池モジュール（１０）の一部についてのみ詳細に記載される。特に、図２を参照すれば、電池モジュール（１０）は、部品として電池セルアセンブリー（１８）及び電池セルアセンブリー（２０）を含んでいる。
図１ないし図９を参照すれば、電池セルアセンブリー（１８）は、フレーム部材（２２，２４）、電池セル（２６、２８）、及び冷却マニフォールド、又はピン（３０）を含んでいる。電池セルアセンブリー（２０）は、フレーム部材（２４，３２）、電池セル（３４，３６）、及び冷却マニフォールド（３８）を含んでいる。単純化の目的のために、電池セルアセンブリー（１８）だけが下記において更に詳細に議論される。
下記において、更に詳細に議論されるように、フレーム部材（２２，２４）は、電池セル（２６、２８）と冷却ピン（３０）とをその間に固定するために互いに結合されるように形成されている。
図３ないし図８を参照すれば、フレーム部材（２２）は、四角いリング形状部、又は本体（５０）と、タブ（５２，５４，５６，５８，６０，６２，６４，６６，６８，７０，７２，７４，７６）とを、含んでいる。タブ（５２〜７６）は、第１方向において、四角いリング形状部（５０）の外周エッジ（９０）から延びている。また他の実施例において、フレーム部材（２２）は、図示されたタブよりより多い又は少ない数のタブを有することができる。四角いリング形状部（５０）は、タブ（５２，５４，５６，５８，６０，６２，６４，６６，６８，７０，７２，７４，７６）にそれぞれ隣接する構造で位置されている外周エッジ（９０）の内部で延びる多数のスロット（１５２，１５４，１５６，１５８，１６０，１６２，１６４，１６６，１６８，１７０，１７２，１７４）を含んでいる。更に、四角いリング形状部（５０）は、流入流体導管（１８５）及び排出流体導管（１８６）が冷却マニフォールド（３０，３８）に流動的に結びつくように、四角いリング形状部を通じて延びる間隙（１８０，１８２，１８４）を有する。一実施例において、フレーム部材（２０）はプラスチックで構成されている。無論、他の実施例において、フレーム部材（２０）は当業者に知らされた他の材料で構成されることもできる。
図８を参照すれば、フレーム部材（２４）はフレーム部材（２２）と同じ構造を有する。したがって、単にフレーム部材（２４）の要素の一部のみを下記において議論する。
特に、フレーム部材（２４）は、四角いリング形状部、又は本体（２５０）と、タブ（２５２，２５４，２５６，２５８、２６０，２６２，２６４，２６６，２６８，２７０，２７２，２７４，２７６）と、を含んでいる。タブ（２５２，２５４，２５６，２５８，２６０，２６２，２６４，２６６，２６８，２７０，２７２，２７４，２７６）は、第１方向において、四角いリング形状部（２５０）の外周エッジ（２９０）から延びている。
図７ないし図９を参照すれば、フレーム部材（２２，２４）を全体的で一緒に結合することを説明する前に、フレーム部材（２２，２４）のどの部位が一緒に結合されるかの例示が提供される。図示されているように、フレーム部材（２４）は、タブ（２７６）の末端部に位置する結合部（ｃｏｕｐｌｉｎｇ ｆｅａｔｕｒｅ，３８０）とともにタブ（２７６）を有する。結合部（３８０）は、フレーム部材（２２，２４）間をスナップフィット結合（ｓｎａｐ−ｆｉｔ ｅｎｇａｇｅｍｅｎｔ）するためにフレーム部材（２２）のスロット（１７６）の一部で収納されるように形成されている。フレーム部材（２４，２６）において、それぞれのタブは、結合部（３８０）と類似する結合部を有するということに注目しなければならない。
図２、図３及び図８を参照すれば、電池セルアセンブリー（１８）は、電池セル（２６、２８）と冷却ピン（３０）とをフレーム部材（２２）の間に位置させるステップと、引き続きフレーム部材（２２，２４）を固定的に維持するためにフレーム部材（２４）のタブ（２５２，２５４，２５６，２５８，２６０，２６２，２６４，２６６，２６８，２７０，２７２，２７４，２７６）の結合部をフレーム部材（２２）のスロット（１５２，１５４，１５６、１５８、１６０，１６２，１６４，１６６、１６８、１７０，１７２，１７４）にそれぞれ結合するようにフレーム部材（２２，２４）に位置させるステップと、によって一緒に結合される。
図１を参照すれば、一実施例において、電池セル（２６，２８）は、リチウム・イオン・パウチ型の電池セルである。無論、当業者に知らされている他の類型の電池セルも使われることができる。
図２を参照すれば、冷却ピン（３０）は、電池セル（２６，２８）から熱エネルギーを抽出するために、マニフォールド（３０）を貫通して流れる冷媒、又は流体を受けるように形成されている。図示されている通り、一実施例において、冷却ピン（３０）は電池セル（２６、２８）の間に位置する。
図１０を参照すれば、本発明の別の実施例に係る電池モジュール（４００）が図示されている。電池モジュール（４００）は車両の主ドライブトレイン又は、車両の補助ドライブトレインに電力を提供するように形成されている。議論の目的のために、以下において、電池モジュール（４００）の一部だけを詳細に記載する。特に、図１１を参照すれば、電池モジュール（４００）は、部品として電池セルアセンブリー（４１０）を含んでいる。
図１０ないし図１７を参照すれば、電池セルアセンブリー（４１０）は、フレーム部材（４２２，４２４）、電池セル（４２６、４２８）、及び圧縮可能スペーサー（ｃｏｍｐｒｅｓｓｉｂｌｅ ｓｐａｃｅｒ，４３０）を含んでいる。電池セルアセンブリー（４１０）のメリットは、アセンブリー（４１０）がタブを通じて延びる間隙とともにタブを有するフレーム部材を使って、タブがフレーム部材と隣接して一緒に結合されて空気が電池セルアセンブリー（４１０）内部の電池セルを冷却するために間隙を通じて流動することを可能にするために使われる。
下記に詳細に議論されるように、フレーム部材（４２２，４２４）は、電池セル（４２６、４２８）及び圧縮可能スペーサー（４３０）をフレーム部材の間に維持するために一緒に結合されるように形成されている。
図１２ないし図１５を参照すれば、フレーム部材（４２２）は四角いリング形状部、又は本体（４２９）と、タブ（４５２，４５４，４５６，４５８，４６０，４６２，４６４，４６６，４６８，４７０，４７２）と、クロス部材（７００，７０２，７０４，７０６，７０８）と、スペーサー部（７２０）と、を含んでいる。タブ（４５２，４５４，４５６，４５８，４６０，４６２，４６４，４６６，４６８，４７０，４７２）は、それぞれのタブを通じて延びる間隙（５５２，５５４，５５６，５５８，５６０，５６２，５６４，５６８，５７０，５７２）を含んでいる。更に、タブ（４５２−４７２）は第１方向において四角いリング形状部（４２９）の外周エッジ（５９０）から延びている。四角いリング形状部（４２９）は、外周エッジ（５９０）に隣接する末端部を有する四角いリング形状部（４２９）の内部部位から延びている結合部材（６５２，６５４，６５６，６５８，６６０，６６２，６６４，６６８，６７０，６７２）を含んでいる。結合部材（６５２〜６７２）は、結合部材（６５２〜６７２）とそれぞれ隣接して位置するタブ（４５２〜４７２）に対してそれぞれ全般的に垂直に延びている。
一実施例において、四角いリング形状部（４２９）は開放部（４３１）を形成する。クロス部材（７００，７０２，７０４，７０６，７０８）は、四角いリング形状部（４２９）の対向面と結合された開放部（４３１）に沿って延びている。
クロス部材（７００，７０２）とタブ（４５８，４７２）との間の間隙によって、空気が開放部（４３１）の一部を通じて流動することが可能となる。図示されているように、タブ（４５８，４７２）は四角いリング形状部（４２９）の第１側面及び第２側面にそれぞれ位置しており、第１方向に延びている。タブ（４５８）は、間隙（５５８）がタブ（４５８）内部に形成されるように、互いに平行に延長する下肢部（９９０，９９２）と、下肢部（９９０，９９２）の間に位置する連結部（９９４）と、を有する。タブ（４７２）は、間隙（５７２）がタブ（４７２）の内部に形成されるように互いに平行して延びている下肢部（１０１０，１０１２）と、下肢部（１０１０，１０１２）の間に位置する連結部（１０１４）と、を有する。クロス部材（７００，７０２）は、キャップが開放部（４３１）内部でクロス部材の間に形成されるように互いに平行状態に離れている。クロス部材（７００）を通じて延びる中心線（１０２４）は、下肢部（９９０，１０１０）を通じてそれぞれ延びる中心線（９９６，１０１６）とそれぞれ同一平面にある。更に、空気が間隙（５５８）、クロス部材（７００，７０２）の間のキャップ、及び間隙（５７２）を通じて流動するように、クロス部材（７０２）を通じて延びる中心線（１０２６）が下肢部を（９９２，１０１２）を通じて延びる中心線（９９８，１０１８）とそれぞれ同じ平面にある。
図１５を参照すれば、スペーサー部（７２０）は、フレーム部材（４２２）の裏面（７２１）から延びている。スペーサー部（７２０）は、電池セル（４２６、４２８）を冷却するために気流がスペーサー部を通じてフレーム部材（４２２）により形成された開放部（４３１）内部へ流動することを可能にするホール（７２２，７２４，７２６，７２８，７３０，７３２，他のホールはフレームアセンブリー（４２２）の対向面上に図示されていない）を形成する。
一実施例で、フレーム部材（４２２）はプラスチックで構成されている。無論、他の実施例において、フレーム部材（４２２）は当業者に知らされた他の物質によって構成されることもできる。
図１２及び図１６を参照すれば、フレーム部材（４２４）はフレーム部材（４２２）と同じ構造を有する。したがって、フレーム部材（４２４）の構成要素の一部のみを以下に記載する。特に、フレーム部材（４２４）は、四角いリング形状部、又は本体（８３０）と、タブ（８５２，８５４，８５６，８５８，８６０，８６２，８６４，８６６、８６８、８７０）と、を含んでいる。タブ（８５２，８５４，８５６、８５８、８６０，８６２，８６４，８６６，８６８，８７０）は、それぞれタブを通じて延びる間隙（９５２，９５４，９５６，９５８，９６０，９６２，９６４，９６６，９６８，９７０）を有する。
図１５、図１６及び図１７を参照すれば、フレーム部材（４２２，４２４）が全体的に一緒に結合することを説明する前に、フレーム部材（４２２，４２４）のどの部位が一緒に結合されるのかについての例示が提供される。図示されているように、フレーム部材（４２４）はタブを通じて位置する間隙（９７０）を有するタブ（８７０）を有する。フレーム部材（４２２）の結合部材（６７２）は、フレーム部材（４２２，４２４）の間にスナップフィット結合のために、フレーム部材（４２４）の間隙（９７０）に収納されるように形成されている。
図１１、図１２及び図１６を参照すれば、電池セルアセンブリー（４１０）は、フレーム部材（４２２，４２４）の間に電池セル（４２６、４２８）及び圧縮可能スペーサー（４３０）を位置させるステップと、引き続きフレーム部材（４２２，４２４）を共に固定的に維持するためにフレーム部材（４２４）のタブ（８５２〜８７０）がフレーム部材（４２２）の結合部材（６５２〜６７２）とそれぞれ結合するように互いに隣接するフレーム部材（４２２，４２４）を位置させるステップと、によって一緒に結合される。
図１１を参照すれば、一つの実施例として、電池セル（４２６，４２８）は、リチウム−イオンパウチ型電池セルである。無論、当業者に知られた電池セルの他の類型が使われることもある。
更に、圧縮可能スペーサー（４３０）は、スペーサー（４３０）から離れた電池セル（４２６，４２８）に対して偏向（ｂｉａｓ）するように形成され、電池セル（４２６，４２８）がフレーム部材（４２２，４２４）の間に確実に固定される。
一方、制限された数の例を用いて、関連内容を詳細に記述するが、本発明がこれらの開示例に制限されないことは容易に理解されるであろう。より正確にすると、本発明は、これに記載されていない様々な変化、変更、置換、又は均等物を組み入れるために修正され得るが、本発明の思想及び範疇と一致する。更に、本発明の多様な例が記載されているが、本発明の態様（ａｓｐｅｃｔｓ）は、上記に記載された幾つかの例を含むことで理解されなければならない。したがって、本発明は上述の記載によって限定されない。
１０ 電池モジュール
１８ 電池セルアセンブリー
２０ 電池セルアセンブリー
２０，２２，２４，２６，３２ フレーム部材
２６、２８ 電池セル
３０ ピン、冷却ピン、冷却マニフォールド
３４，３６ 電池セル
３８ 冷却マニフォールド
５０ 本体
５０ リング形状部
５２，５４，５６，５８，６０，６２，６４，６６，６８，７０，７２，７４，７６ タブ
９０ 外周エッジ
１５２，１５４，１５６，１５８，１６０，１６２，１６４，１６６，１６８，１７０，１７２，１７４，１７６ スロット
１８０，１８２，１８４ 間隙
１８５、１８６ 流入流体導管
２５０ 本体
２５０ リング形状部
２５２，２５４，２５６，２５８，２６０，２６２，２６４，２６６，２６８，２７０，２７２，２７４，２７６ タブ
２９０ 外周エッジ
３８０ 結合部
４００ 電池モジュール
４１０ 電池セルアセンブリー
４２２ フレーム部材
４２２，４２４ フレーム部材
４２６，４２８ 電池セル
４２６、４２８ 電池セル
４２９ 本体
４２９ リング形状部
４３０ 圧縮可能スペーサー
４３１ 開放部
４５２，４５４，４５６，４５８，４６０，４６２，４６４，４６６，４６８，４７０，４７２ タブ
５５２，５５４，５５６，５５８，５６０，５６２，５６４，５６８，５７０，５７２ 間隙
５９０ 外周エッジ
６５２，６５４，６５６，６５８，６６０，６６２，６６４，６６８，６７０，６７２ 結合部材
７００，７０２，７０４，７０６，７０８ クロス部材
７２０ スペーサー部
７２１ 裏面
８３０ 本体
８５２，８５４，８５６，８５８，８６０，８６２，８６４，８６６、８６８、８７０ タブ
９７０ 間隙
９９０，１０１０ 下肢部
９９０，９９２ 下肢部
９９４ 連結部
９９６，９９８，１０１６，１０１８ 中心線
１０１０，１０１２ 下肢部
１０１４ 連結部
１０２４，１０２６ 中心線

Claims (7)

  1. 第１方向において、第１外周エッジから延びる多数の第１タブを有する第１フレーム部材であって、
    前記多数の第１タブにおけるそれぞれのタブは前記タブを通じて延びる間隙を有して、空気がそれぞれの間隙（ａｐｅｒｔｕｒｅ）を通じて流動し、
    該第１フレーム部材が、内部部位から延びると共に、前記第１外周エッジに隣接する末端部を有する多数の第１結合部材を更に含んでおり、
    前記多数の第１結合部材におけるそれぞれの結合部材はそれぞれの結合部材に隣接して位置する前記多数の第１タブにおけるそれぞれのタブに対して全般的に垂直に延びる第１フレーム部材と、
    第１方向において第２外周エッジから延びる多数の第２タブを有する第２フレーム部材であって、前記多数の第２タブにおけるそれぞれのタブが該タブを貫通して延びる間隙を有する第２フレーム部材と、
    前記第１フレーム部材と前記第２フレーム部材との間に位置する電池セルであって、前記第２フレーム部材の前記多数の第２タブにおけるそれぞれのタブが前記第１フレーム部材及び前記第２フレーム部材を一緒に固定的に維持するために前記多数の第１結合部材におけるそれぞれの結合部材と結合する構造からなる電池セルと、
    を含む電池セルアセンブリー。
  2. 前記第２フレーム部材は、該第２フレームの内部部位（ｉｎｎｅｒ ｒｅｇｉｏｎ）から延びていると共に、前記第２外周エッジに隣接する末端部を有する多数の第２結合部材を更に含んでおり、
    前記多数の第２結合部材におけるそれぞれの結合部材はそれぞれの結合部材に隣接して位置する前記多数の第２タブにおけるそれぞれのタブに対して全般的に垂直に延びていることを特徴とする請求項１に記載の電池セルアセンブリー。
  3. 前記第１フレーム部材は、該第１フレーム部材の裏面から延びるスペーサー部（ｓｐａｃｅｒ ｐｏｒｔｉｏｎ）を更に含んでおり、
    前記スペーサー部は、空気が前記第１フレーム部材によって形成された開放部（ｏｐｅｎ ｒｅｇｉｏｎ）の内部を貫通して流動することを可能にする多数のホールを形成することを特徴とする請求項１に記載の電池セルアセンブリー。
  4. 前記第２フレーム部材は、四角いリング形状部を有しており、
    前記四角いリング形状部は、該四角いリング形状部の第１側面と第２側面にそれぞれ位置する前記多数の第２タブにおいて第１タブ及び第２タブを有すると共に、前記第１方向に延びており、
    前記第１タブは、
    互いに平行するように延びている第１下肢部及び第２下肢部（ｌｅｇ ｐｏｒｔｉｏｎ）と、
    第１間隙が前記第１タブ内部に形成されるように前記第１下肢部と前記第２下肢部との間に位置する第１連結部（ｂｒｉｄｇｉｎｇ ｐｏｒｔｉｏｎ）とを有しており、
    前記第２タブは、
    互いに平行するように延びている第３下肢部及び第４下肢部と、
    第２間隙が前記第２タブ内部に形成されるように前記第３下肢部と前記第４下肢部との間に位置する第２連結部（ｂｒｉｄｇｉｎｇ ｐｏｒｔｉｏｎ）とを有しており、
    前記第２フレーム部材は、四角いリング形状部によって形成された開放部（ｏｐｅｎ ｒｅｇｉｏｎ）に沿って位置する第１クロス部材及び第２クロス部材（ ｃｒｏｓｓ−ｍｅｍｂｅｒ）を更に有しており、
    前記第１クロス部材及び前記第２クロス部材は互いに平行していると共に互いに離間しており、
    空気が前記第１間隙と、前記第１クロス部材及び前記第２クロス部材の間のキャップと、前記第２間隙とを通じて流動するように、前記第１クロス部材を通じて延びる中心線が前記第１下肢部及び前記第３下肢部を通じて延びる第１中心線及び第２中心線とそれぞれ同一平面（ｃｏ−ｐｌａｎａｒ）に位置しており、前記第２クロス部材を通じて延びる中心線は前記第２下肢部及び前記第４下肢部を通過して延びる第２中心線及び第４中心線とそれぞれ同一平面にあることを特徴とする請求項８に記載の電池セルアセンブリー。
  5. 第１方向において、外周エッジから延びる多数のタブを有する四角いリング形状部を備え、
    前記多数のタブにおけるそれぞれのタブは、空気がそれぞれの間隙を通じて流動するように該タブを貫通して延びる間隙を有しており、
    前記四角いリング形状部は、該四角いリング形状部の内部部位から延びる多数の結合部材と、外周エッジに隣接する末端部とを更に有しており、
    前記多数の結合部材におけるそれぞれの結合部材は、それぞれの結合部材に隣接して位置する前記多数のタブにおけるそれぞれのタブに対して全般的に垂直に延びている構造であることを特徴とするフレーム部材。
  6. 前記四角いリング形状部は、該四角いリング形状部の裏面から延びるスペーサー部を更に含んでおり、
    前記スペーサー部は、空気が前記四角いリング形状部によって形成された開放部内部に貫通して流動することを可能にする多数のホールを形成することを特徴とする請求項５に記載のフレーム部材。
  7. 前記フレーム部材は、前記四角いリング形状部の第１側面及び第２側面にそれぞれ位置すると共に、前記第１方向で延びている前記多数のタブにおける第１タブ及び第２タブを有しており、
    前記第１タブは、
    互いに平行するように延びている第１下肢部及び第２下肢部と、
    第１間隙が前記第１タブ内部に形成されるように前記第１下肢部と第下肢部との間に位置する第１連結部（ｂｒｉｄｇｉｎｇ ｐｏｒｔｉｏｎ）を有しており、
    前記第２タブは、
    互いに平行するように延びている第３下肢部及び第４下肢部と、
    第２間隙が前記第２タブ内部に形成されるように第３下肢部と第４下肢部との間に位置する第２連結部を有しており、
    前記フレーム部材は、前記四角いリング形状部によって形成された開放部を横切って位置する第１クロス部材及び第２クロス部材を更に有しており、
    前記第１クロス部材及び前記第２クロス部材は互いに平行して離間しており、
    空気が前記第１間隙と、前記第１第２クロス部材と前記第２クロス部材との間のキャップと、前記第２間隙とを通じて流動するように、前記第１クロス部材を通じて延びる中心線がそれぞれ前記第１下肢部及び前記第３下肢部を通じて延びる第１中心線及び第２中心線とそれぞれ同じ平面にあり、前記第２クロス部材を通じて延びる中心線は前記第２下肢部及び前記第４下肢部を通じて延びる第２中心線及び第４中心線とそれぞれ同じ平面にあることを特徴とする請求項５に記載のフレーム部材。
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