JP2014079221A - コンバインの油圧シリンダ連結構造 - Google Patents

Abstract

【課題】支持構造を複雑にさせることなく、油圧シリンダの分離作業や接続作業を容易に行うことが可能となるコンバインにおける油圧シリンダ連結構造を提供する。
【解決手段】走行機体と刈取部のフレーム体６３とに両端部が枢支連結された油圧シリンダ３と、フレーム体６３に設けられ、油圧シリンダ３のシリンダロッド３Ａが枢支連結される連結用ブラケット６４と、連結用ブラケット６４に形成された係合凹部と、シリンダロッド３Ａに機体横幅方向向きの状態で貫通支持されるとともに、係合凹部に係合して刈取部を支持する連結用部材６７と、連結用部材６７に一体的に設けられるとともに、連結用部材６７が係合凹部に係合している状態で連結用ブラケット６４に連結固定される連結部６８とが備えられている。
【選択図】図１３

Description

本発明は、走行機体に対して油圧シリンダにより駆動昇降自在に刈取部を備えたコンバインにおける油圧シリンダ連結構造に関する。

従来の油圧シリンダ連結構造としては、次のように構成されたものがあった。
すなわち、刈取部が、刈取部のフレーム体としての前後向き筒状フレームにより走行機体に対して揺動自在に支持され、フレーム体と走行機体とに駆動昇降用の油圧シリンダの両側端部が連動連結される。そして、油圧シリンダとフレーム体との連結箇所では、フレーム体に固定された断面Ｕ字状のブラケットと、油圧シリンダの先端の取付部とにわたって横向きに貫通する連結用部材（連結ピン）が設けられ、その連結用部材を貫通するように装着させた状態で、ブラケットに取付けられる保持部材により連結用部材を抜け止めするように構成されていた（例えば、特許文献１参照。）。

特開２００２−４４号公報

コンバインにおいて、例えば、刈取部の内部で刈取穀稈の搬送詰まりが発生した場合、あるいは、機体内部の伝動機構の修理や点検等のメンテナンス作業を行う場合において、刈取部を走行機体から分離させて作業を行うことがある。このとき、油圧シリンダとフレーム体との連結を解除する必要があるが、上記従来構成では、保持部材による抜け止めを解除して連結用部材を抜き取ることになる。

しかし、上記従来構成では、フレーム体に固定されたブラケットと油圧シリンダの先端の取付部とにわたって横向きに連結用部材が貫通する構成であるから、油圧シリンダとフレーム体との連結を解除する場合、連結用部材に刈取部の荷重が掛かっている状態では連結用部材を抜き取ることができないので、刈取部の荷重を一旦、別の箇所において支持させておく必要がある。油圧シリンダとフレーム体との連結を解除する場合だけでなく、油圧シリンダとフレーム体とを連結させる場合においても同様に、刈取部の荷重を一旦、別の箇所において支持させておく必要がある。

その結果、上記従来構成では、刈取部の荷重を、油圧シリンダとフレーム体との連結箇所とは異なる別の箇所に、一旦、支持させるための特別な位置保持機構が必要となり、刈取部の支持構造が複雑になる不利がある。

又、油圧シリンダとフレーム体とを連結させる場合、ブラケットに形成される貫通孔と取付部に形成される貫通孔との位置合わせをする必要があり、油圧シリンダとフレーム体との間での相対位置の調節作業が煩わしいものとなる不利もあった。

本発明の目的は、支持構造を複雑にさせることなく、油圧シリンダの分離作業や接続作業を容易に行うことが可能となるコンバインにおける油圧シリンダ連結構造を提供する点にある。

本発明に係るコンバインの油圧シリンダ連結構造の特徴構成は、
走行機体と刈取部のフレーム体とに両端部が枢支連結された油圧シリンダと、
前記フレーム体に設けられ、前記油圧シリンダのシリンダロッドが枢支連結される連結用ブラケットと、
前記連結用ブラケットに形成された係合凹部と、
前記シリンダロッドに機体横幅方向向きの状態で貫通支持されるとともに、前記係合凹部に係合して前記刈取部を支持する連結用部材と、
前記連結用部材に一体的に設けられるとともに、前記連結用部材が前記係合凹部に係合している状態で前記連結用ブラケットに連結固定される連結部とが備えられている点にある。

本発明によれば、油圧シリンダを刈取部のフレーム体に接続するときは、シリンダロッドに連結用部材を貫通支持させた状態で、その連結用部材を、連結用ブラケットに形成された係合凹部に係合させる。そのように連結用部材を係合凹部に係合させている状態で、連結用部材に一体的に設けられた連結部を連結用ブラケットに連結固定する。そして、油圧シリンダを刈取部のフレーム体から分離するときには、連結部と連結用ブラケットとの連結を解除すると、その後は、連結用部材と係合凹部との係合を解除することにより容易に分離することができる。

このように連結用部材を係合凹部に係合させている状態で、連結部と連結用ブラケットとを連結させたり、連結を解除するだけでよく、油圧シリンダの分離作業や接続作業を容易に行うことができる。つまり、連結用部材を係合凹部に係合させることにより、油圧シリンダと連結用ブラケットとの位置合わせが容易に行われることになる。

連結用部材が係合凹部に係合している状態では、油圧シリンダにより刈取部の荷重を受止め支持することができるので、刈取部の荷重を一旦、別の箇所において支持させておく必要がない。つまり、刈取部の荷重を一旦、別の箇所に支持させるための特別な支持構造が不要であり、支持構造が複雑になる不利がない。

尚、連結部を連結用ブラケットに連結固定している状態では、連結用部材が係合凹部から離脱する方向に相対移動することを阻止するので、連結用部材と連結用ブラケットとが離間することを防止できる。

従って、本発明によれば、支持構造を複雑にさせることなく、油圧シリンダの分離作業や接続作業を容易に行うことが可能となるコンバインにおける油圧シリンダ連結構造を提供できるに至った。

本発明においては、前記連結部が、前記連結用ブラケットの横側面の形状に沿った形状に形成されていると好適である。

本構成によれば、連結部の形状が連結用ブラケットの横側面の形状に沿った形状となっているので、連結部を、連結用ブラケットに対して、ガタツキなく安定的に連結固定することができる。

本発明においては、前記連結部及び前記連結用ブラケットの横側面が夫々機体前後方向に沿う状態で設けられていると好適である。

本構成によれば、機体前後方向に沿う横側面を有する連結用ブラケットにて、機体横幅方向向きの連結用部材を安定的に支持することができ、又、機体前後方向に沿う連結部と連結用ブラケットとを簡単な連結構造で連結固定することができる。

本発明においては、前記連結部は、機体側面視で、前記連結用部材を挟んで前記連結用部材の径方向の両側に位置する複数箇所にて前記連結用ブラケットと連結固定されていると好適である。

本構成によれば、連結用部材を挟んで連結用部材の径方向の両側に位置する複数箇所において、連結部と連結用ブラケットとを安定的に且つ強固に連結固定することができる。

本発明においては、前記連結部は、前記連結用ブラケットに、走行機体の運転部に対して機体横幅方向反対側から連結固定されると好適である。

運転部は刈取穀稈からの塵埃等が降りかからないように、遮蔽される状態となっているが、運転部に対して機体横幅方向反対側は開放された状態となっている。

そこで、本構成によれば、連結部は、連結用ブラケットに対して、走行機体の運転部に対して機体横幅方向反対側から連結固定される構成とすることで、開放された状態の機体横幅方向反対側箇所から連結部の連結用ブラケットに対する連結を行うことができ、連結作業が行い易いものになる。

本発明においては、前記油圧シリンダが伸長して前記刈取部が上昇位置にある上昇操作状態において前記刈取部の下降を防止する下降防止部材が備えられ、
前記下降防止部材が、遊端側箇所を前記油圧シリンダのシリンダ本体に係合して前記刈取部の下降を防止する作用位置と、前記遊端側箇所の前記シリンダ本体との係合を解除して前記刈取部の下降を許容する非作用位置とにわたり回動可能に前記連結用部材に支持されていると好適である。

本構成によれば、油圧シリンダにより刈取部を昇降させるときは、下降防止部材を非作用位置に切り換えておくことで、油圧シリンダの伸縮作動が可能となる。そして、メンテナンス作業時など刈取部を上昇位置にて位置保持させるときは、油圧シリンダが伸長させた状態で下降防止部材を作用位置に切り換える。そうすると、遊端側箇所が油圧シリンダのシリンダ本体に係合して刈取部の下降を防止することができる。

又、連結用部材を利用することで、簡単な構成で、下降防止部材を作用位置と非作用位置とにわたり回動可能に支持することができる。

本発明においては、前記下降防止部材は、前記遊端側箇所が前記フレーム体に取り外し可能に連結されることにより、前記非作用位置において位置保持されると好適である。

本構成によれば、下降防止部材は、非作用位置において、遊端側箇所がフレーム体に連結されることにより位置保持される。つまり、下降防止部材は、回動支点部では連結用部材に支持され、遊端側箇所がフレーム体に支持されるので、両側端部夫々にて安定的に支持される。

本発明においては、前記下降防止部材は、複数箇所にて前記連結部及び前記連結用ブラケットと共締め連結されることにより、前記非作用位置において位置保持されると好適である。

本構成によれば、下降防止部材は、非作用位置において、複数箇所にて連結部及び連結用ブラケットと共締め連結されることにより位置保持される。下降防止部材の遊端側箇所は、連結固定させる必要はない。

このように連結部と連結用ブラケットとの連結構造を利用して、下降防止部材を非作用位置にて位置保持させることができる。

本発明においては、前記連結用ブラケットが、横方向に間隔をあけて左右一対の縦壁部を備え、且つ、前記各縦壁部の夫々に前記係合凹部が形成され、
前記シリンダロッドにおける前記連結用部材が貫通する箇所が、前記一対の縦壁部の間に位置する状態で設けられ、
前記連結用部材が前記一対の縦壁部夫々の前記係合凹部に係合すると好適である。

本構成によれば、シリンダロッドにおける連結用部材が貫通する箇所が連結用ブラケットの一対の縦壁部の間に位置し、シリンダロッドを貫通する連結用部材が一対の縦壁部夫々の係合凹部に係合する。

左右一対の係合凹部を介して連結用部材にて荷重が受止められ、左右一対の係合凹部の中間部において油圧シリンダにて荷重が受止め支持されるので、左右バランスのよい状態で油圧シリンダにより刈取部の荷重を受止め支持することができる。

コンバインの全体側面図である。 コンバインの全体平面図である。 コンバインの後面図である。 エアー抜きパイプの支持状態を示す側面図である。 操縦塔の一部切り欠き側面図である。 ブザーの配置を示す分解斜視図である。 排出クラッチレバーの支持構造を示す側面図である。 排出クラッチレバーの支持構造を示す平面図である。 排出クラッチレバーの支持構造を示す正面図である。 排気装置の側面図である。 排気装置の一部分解斜視図である。 排気部の後面図である。 下降状態における油圧シリンダ連結構造を示す側面図である。 上昇状態における油圧シリンダ連結構造を示す側面図である。 図１３のＸＶ−ＸＶ線断面図である。 油圧シリンダ連結構造を示す分解斜視図である。

以下、図面に基づいて本発明に係るコンバインの油圧シリンダ連結構造について説明する。

〔コンバインの全体構成〕
図１〜図３に示すように、左右一対のクローラ走行装置１によって走行する走行機体２の前端に昇降用の油圧シリンダ３の作動により昇降自在に刈取部４を備えると共に、走行機体２の前部に運転者が搭乗する運転部５を備え、走行機体２に対して刈取部４から刈取穀稈が供給される脱穀装置６と、この脱穀装置６で脱穀及び選別された穀粒を貯留する穀粒タンク７とを備えて自脱型のコンバインが構成されている。

このコンバインは、収穫作業時に刈取部４と脱穀装置６とを駆動した状態で走行機体２を前進させることにより、刈取部４で穀稈の刈り取りを行い、刈り取った穀稈を脱穀装置６に搬送して脱穀処理を行い、この脱穀装置６の脱穀処理により得られた穀粒を穀粒タンク７に貯留する処理が行われる。

そして、走行機体２に備えたエンジン８の駆動力を、無段変速装置（図示せず）を介して左右のクローラ走行装置１に伝える走行伝動系を備えている。また、変速後の駆動力を刈取部４に伝える刈取伝動系と、エンジン８からの駆動力を脱穀装置６に伝える伝動系とを備えている。

刈取部４は、植立穀稈の分草を行う複数の分草具１０と、植立穀稈を引き起こす複数の引起装置１１と、植立穀稈の株元を切断するバリカン型の刈取装置１２と、この刈取装置１２で株元が切断された穀稈を搬送して脱穀装置６のフィードチェーンＦＣに供給する搬送装置１３とを備えている。

脱穀装置６の後部位置には、刈取穀稈の搬送終端位置から排出される排ワラを細断して地面に放出する排ワラカッター１４が備えられている。そして、この排ワラカッター１４の下方に位置する状態で、燃料タンク１５が備えられている。
図１及び図３に示すように、燃料タンク１５には、燃料を供給するときに、タンク内部に貯留されている空気を外部に排出させるためのエアー抜きパイプ１６が上方に向けて延出される状態で備えられている。又、図１及び図４に示すように、エアー抜きパイプ１６は、開放される外端部が下向きになる状態で逆Ｕ字状に湾曲させて、３箇所を保持具１７により脱穀装置６の右側外面６Ａに位置固定して支持されている。

その結果、エアー抜きパイプ１６の位置がずれ難いものとなる。従って、エアー抜きパイプ１６の湾曲形状が維持され、湾曲部分が自重等の負荷により損傷し易くなる事態を防止できる。

運転部５には、運転者が着座する運転座席１８の前方位置に操縦塔１９が配置されている。操縦塔１９には、アラーム音を発生させるブザー２０が備えられており、このブザー２０により発生する音声を運転者に認識させ易くするようにしている。

すなわち、図５及び図６に示すように、操縦塔１９は、全面にフロントプレート２１を備え、このフロントプレート２１の左右の両側を後方に折り曲げると共に、この折り曲げ部に連なる位置にフランジ部２１Ａを形成しており、このフランジ部２１Ａに対して着脱自在にリヤプレート２２を備えている。リヤプレート２２は、フロントプレート２１のフランジ部２１Ａに連結する取付け部２２Ａが左右に形成され、この左右の取付け部２２Ａをフランジ部２１Ａに重ね合わせ、複数のビス２３で連結されている。この構成から操縦塔１９にはアラーム音を発生させるブザー２０とを収容する内部空間が形成される。尚、図示はしないが、この内部空間には、各部の制御を実行する制御装置も収納される。

右側のフランジ部２１Ａにビス２３によりブラケット２４を支持し、このブラケット２４に対してブザー２０が支持されている。この構成から内部空間においてリヤプレート２２より少し前方位置にブザー２０が配置される。また、リヤプレート２２には、ブザー２０の音声発生面２０Ａと対応する位置にブザー２０と同じサイズの開口２２Ｂが形成されている。

これにより、ブザー２０の音声発生面２０Ａからのアラーム音をリヤプレート２２の開口２２Ｂを介して運転座席１８の方向に直接的に送り出される。このように、ブザー２０の音声発生面２０Ａが外部に露出し、且つ、ブザー２０が作動音が大きい脱穀装置６から遠い位置に位置するので、運転者はブザー音（音声）を認識し易いものとなる。尚、ブザー２０は、穀稈の搬送系に詰まりが発生した場合や、エンジン８がオーバーヒートした場合等の異常時に作動する。

〔穀粒排出装置〕
次に、穀粒排出装置２５について説明する。
穀粒タンク７に貯留された穀粒を機外に排出する穀粒排出装置２５が備えられている。
図２及び図３に示すように、穀粒排出装置２５は、穀粒タンク７内の底部に備えられて穀粒を機体後方に搬送して後部の穀粒取出口からタンク外に搬出する底部搬送スクリュ２６、底部搬送スクリュ２６が搬出した穀粒を揚送して上部の排出口２７から排出する揚送コンベヤ２８、及び、排出口２７から排出された穀粒を機体の右外方に流下案内する排出シュート２９等を備えている。

底部搬送スクリュ２６は、穀粒タンク７の前後向きに配備され、そのスクリュ軸２６Ａの前端部には、エンジン８から穀粒排出装置２５への伝動を断続するベルトテンション式の排出クラッチ３０が備えられている。

揚送コンベヤ２８は、円筒状のコンベヤケース３１の内部に回転可能に揚送スクリュ３２を備えてスクリュ搬送式に構成されている。揚送スクリュ３２の下端部が、ベベルギア（図示せず）を介して、底部搬送スクリュ２６のスクリュ軸２６Ａの後端部に一体回転する状態で連結されている。揚送コンベヤ２８は上部の排出口から水平方向に穀粒を放出するように構成されている。

排出シュート２９は、穀粒案内方向上手側の端部を横向きの支軸３３を介して上下揺動可能に支持され、図３の実線で示す格納姿勢と、図３に仮想線で示す作用姿勢とに姿勢切り換え可能に構成されている。排出シュート２９は、作用姿勢では、排出口２７から排出された穀粒を機体の右外側下方に位置させたトラックの荷台などの所定の穀粒排出箇所に流下案内する。

〔排出クラッチ操作構造〕
次に、排出クラッチ３０の操作構造について説明する。
図７に示すように、排出クラッチ３０は、その伝動ベルト３４をテンション輪体３５を支持するテンションアーム３６の揺動操作によって緊張状態と弛緩状態とに切り換えることにより、エンジン８からの動力を穀粒排出装置２５に伝達する伝動状態と、その伝動を遮断する遮断状態とに切り換わるように構成している。そして、テンションアーム３６は、運転部５において運転座席１８の左後方箇所に配備した（図２参照）排出クラッチレバー３７に連動連係されている。

図７〜図９に示すように、排出クラッチレバー３７は、カバー体３８の内部において、基端部が横向き軸芯Ｑを中心に揺動自在に支持されている。そして、排出クラッチレバー３７は、カバー体３８に形成された案内用切欠３９を通して外方に延設されている。そのカバー体３８の外方側に位置する上方側部分が運転座席１８から遠ざかる方向に、Ｌ字状に屈曲形成されている。このように屈曲形成することで、握り部３７ａが運転座席１８から離間して、運転座席１８が邪魔にならない状態で前後方向に排出クラッチレバー３７を揺動操作することができる。

走行機体２にて立設された縦フレーム４１の前面に前後向きの支持部材４２が固定され、この支持部材４２に対して、排出クラッチレバー３７が横向きのレバー軸４３の軸芯Ｑ周りで回動自在に支持されている。そして、支持部材４２にはレバー軸４３と平行姿勢となるアーム軸４４を中心に揺動自在に天秤型アーム４５が支持され、この天秤型アーム４５の一方の端部と、排出クラッチレバー３７に形成したアーム部３７Ａとが連係ロッド４６により連係されている。また、天秤型アーム４５の他方の端部とテンションアーム３６とが連係ロッド４７を介して連動連係されている。

この構成により、排出クラッチレバー３７が切り位置「切」にある場合には、図７に示す如く、テンションアーム３６の復帰付勢力が排出クラッチレバー３７に作用することにより、この排出クラッチレバー３７は切り位置「切」に保持される。排出クラッチレバー３７を入り位置「入」に操作した場合には、排出クラッチレバー３７の揺動に伴い連係ロッド４７が引き操作され、テンションアーム３６が入り位置に操作される。

排出クラッチレバー３７が切り位置「切」にある状態では、連係ロッド４６は、レバー軸４３の揺動軸芯Ｑの上方に位置し、テンションアーム３６の復帰付勢力は図７において時計回りに作用する。このとき、支持部材４２に固定された固定ピン４８に排出クラッチレバー３７が接当することにより、それ以上の時計回りの回動を阻止する。

また、排出クラッチレバー３７が、入り位置「入」に操作された場合には、連係ロッド４６がレバー軸４３の揺動軸芯Ｑの下方まで変位する。すなわち、排出クラッチレバー３７はデッドポイントを乗り越える。これにより、テンションアーム３６の復帰付勢力は、図７において反時計回りに作用することになり、排出クラッチレバー３７は切り位置「切」に保持される。このとき、排出クラッチレバー３７は、カバー体３８の案内用切欠３９の端縁に接当するのではなく、カバー体３８の内部に備えられた規制板４９にて接当規制する構成となっている。

規制板４９は、支持部材４２の前端部に固定されており、前方へ延設されるとともに、前端部が機体左右方向内方側へ屈曲されて、平面視でＬ字形に屈曲した形状となっている。又、この規制板４９にはカバー体３８の前壁部３８Ａがボルト固定されており、規制板４９がカバー体３８を支持する部材を兼用している。尚、カバー体３８の左右側壁部３８Ｂは、支持部材４２の下面に固定された連結部材５０にボルト固定されて支持されている。

このように構成することで、カバー体３８には無理な力が掛かることがなく、又、このカバー体３８を薄肉の板材を用いた簡素な構成のものにしてコスト低減を図っている。

〔排気構造〕
次に、エンジン８の排気を外部に排出するための排気構造について説明する。
図１０に示すように、エンジン８の排気を機体外部に排出させる排気装置５１が、脱穀装置６と穀粒タンク７との間を通って、エンジン８から機体後上方に向けて機体後部まで延びる状態で設けられている。

この排気装置５１は、第一排気管５２と、第二排気管５３と、第三排気管５４とを備えている。第一排気管５２及び第二排気管５３の断面形状は、いずれも円形であり、第三排気管５４の断面形状は六角形である。

排気装置５１は、側面視において機体後上がりに傾斜している。そして、第一排気管５２の傾斜角度と第二排気管５３の傾斜角度とが異なっている。第一排気管５２は、脱穀装置６の上端部まで延びており、この第一排気管５２は、支持部５６及び支持部５７を介して、脱穀装置６の右側面に支持され、断面形状が略半円形のパンチングメタルからなる第一カバー５５で、穀粒タンク７側（右側）の外周面のみ覆われている。第一排気管５２の排気上流側端部の内周面とマフラー５９のテールパイプ５９ａの外周面との間には隙間Ｓが形成されている。

第二排気管５３は、支持部６０及び支持部６１を介して、脱穀装置６の右側面に支持され、断面形状が略半円形のパンチングメタルからなる第二カバー５８で、穀粒タンク７側（右側）の外周面のみ覆われている。そして、第二排気管５３の径は、第一排気管５２の径よりも大きく、第二排気管５３の排気上流側端部と、第一排気管５２の外周面とが、排気流通方向において重複しており、それらの間には、隙間Ｓが形成されている。

第三排気管５４は、第二排気管５３の排気下流側端部に取り付けられている。この第三排気管５４の径は、第二排気管５３の径よりも大きく、第二排気管５３の外周面と第三排気管５４の内周面との間には隙間Ｓが形成されている。

このような排気構成によれば、各排気管５２〜５４同士が接続される箇所において隙間Ｓが形成されることで、その隙間Ｓから、脱穀装置６の上端部付近にある比較的低温の外気を取り込むことができる。その結果、機体外方に排出される排気の温度を十分に低減させることができる。

そして、第三排気管５４は、中心軸が水平となるように取り付けられ、排気下流側端部には、風向板６２が取り付けられている。風向板６２は、排気装置５１から排出される排気の風向を設定するものであり、図１〜図３に示すように、排気装置５１から排出される排気が、機体左側斜め上方に向かうように排出方向が設定されている。

風向板６２は、第三排気管５４の外周面との間に隙間が無いように第三排気管５４の外周面に溶接固定されている。又、第三排気管５４の第二排気管５３に対する取付け状態を変更させることにより、風向板６２による排気排出方向を変更させることができるようになっている。すなわち、図１１及び図１２に示すように、第二排気管５３の排気下流側端縁に対して等角度（１２０度）間隔に３つのステー５３ａが溶接固定されている。そして、第三排気管５４を３つのステー５３ａにボルト固定することができるとともに、６０度ずつ取付け角度を変更させて固定することが可能であり、風向板６２による排出方向を変更調整することができるように構成されている。

〔油圧シリンダ連結構造〕
次に、油圧シリンダ３の連結構造について説明する。
刈取部４は、フレーム体の一例としての前後向き筒状フレーム６３（以下、筒状フレームと略称する）により、走行機体２に対して横軸芯周りで昇降揺動自在に支持されている。筒状フレーム６３は、機体前後方向に沿い且つ機体前部側ほど下方に位置するように傾斜状態で備えられる。

図１３及び図１４に示すように、筒状フレーム６３の長手方向の途中部の下側に連結用ブラケット６４が固定されている。この連結用ブラケット６４は、図１６に示すように、左右一対の縦壁部６４Ａと、それらの一対の縦壁部６４Ａ同士を連結する連結部６４Ｂとを有し、断面Ｕ字形に形成されている。連結部６４Ｂを筒状フレーム６３の下側の外面に当て付けた状態でボルト締結により取り付け固定されている。又、連結用ブラケット６４における左右一対の縦壁部６４Ａの端縁に係合凹部６５が夫々形成されている。

図１５及び図１６に示すように、油圧シリンダ３のシリンダロッド３Ａの先端部付近に横向きに貫通する貫通孔６６が形成されており、この貫通孔６６を挿通する状態で連結用部材６７が備えられている。この連結用部材６７は、断面が円形の丸棒状の部材にて構成されている。そして、この連結用部材６７の一端部には、帯板状の連結用板部６８（連結部の一例）が一体的に設けられ、連結用部材６７の他端部には、抜け止め具７３が装着可能な貫通孔６９が径方向に貫通する状態で形成されている。

油圧シリンダ３が伸長すると、筒状フレーム６３が横軸芯Ｐ周りで昇降揺動することにより、刈取部４が昇降移動することになる。そして、刈取部４が上昇位置にある上昇操作状態において刈取部４の下降を防止する下降防止部材７０が備えられている。

この下降防止部材７０は、遊端側箇所を油圧シリンダ３のシリンダ本体３Ｂに係合して刈取部４の下降を防止する作用位置（図１４参照）と、遊端側箇所のシリンダ本体３Ｂとの係合を解除して刈取部４の下降を許容する非作用位置（図１３参照）とにわたり回動可能に連結用部材６７に支持されている。

図１５及び図１６に示すように、下降防止部材７０は、左右一対の縦板部７０Ａと、それら一対の縦板部７０Ａ同士を連結する横板部７０Ｂとを備えている。作用位置に切り換わると、一対の縦板部７０Ａでシリンダロッド３Ａを挟むように重なる状態となり、一対の縦板部７０Ａの遊端側の端縁７１（遊端側箇所）がシリンダ本体３Ｂの端部に係合して受止め支持され、油圧シリンダ３が縮退することを阻止する。そのことにより、刈取部４が下降することを防止する。

図１５に示すように、下降防止部材７０における左右一対の縦板部７０Ａの回動支点部側箇所、及び、それらの間に位置するシリンダロッド３Ａの夫々にわたって連結用部材６７を挿通させ、その連結用部材６７の両側端部を連結用ブラケット６４の左右一対の係合凹部６５に係合させてある。下降防止部材７０の左右一対の縦板部７０Ａは、左右一対の係合凹部６５よりも外方側に位置する状態で、連結用部材６７と連結用ブラケット６４とが係合している。

連結用部材６７が係合凹部６５に係合し、且つ、連結用板部６８を連結用ブラケット６４における一方の縦壁部６４Ａの側面に当て付けた状態で、連結用板部６８と一方の縦壁部６４Ａとをボルト７２の締結にて固定する。又、連結用板部６８と連結用ブラケット６４との間に、下降防止部材７０における左右一対の縦板部７０Ａのうちの一方の縦板部７０Ａを共締め状態で締め付け固定する。

連結用板部６８は、機体側面視で、連結用部材６７を挟んで連結用部材６７の径方向の両側に位置する２箇所にて連結用ブラケット６４とボルト７２の締結により連結固定されている。連結用部材６７の連結用板部６８が設けられる側とは反対側は、下降防止部材７０における左右一対の縦板部７０Ａのうちの他方の縦板部７０Ａを挿通した状態で、抜け止め具７３が装着されて抜け外れが阻止されている。

連結用板部６８は平坦な板状体にて構成され、又、下降防止部材７０の縦板部７０Ａ、及び、連結用ブラケット６４の縦壁部６４Ａも同様に平坦な板状体にて構成されており、連結用板部６８が、連結用ブラケット６４の縦壁部６４Ａにおける横側面の形状に沿った形状に形成されている。又、連結用板部６８及び連結用ブラケット６４の縦壁部６４Ａにおける横側面が夫々機体前後方向に沿う状態で、機体横方向に重なり合う状態で設けられている。

連結用板部６８は、連結用ブラケット６４に対して、機体横幅方向の左側、すなわち、走行機体２の運転部５に対して反対側から連結固定される構成となっている。運転部５に対して反対側は、刈取部４の搬送装置１３が存在しており、メンテナンス作業等のために開放された状態となっている。従って、連結用板部６８と連結用ブラケット６４との連結作業が機体外方側から行い易いものとなっている。下降防止部材７０は、非作用位置においては、２個のボルト７２により連結用ブラケット６４に連結固定されることにより、その非作用位置において位置保持される。

下降防止部材７０は、非作用位置から作用位置に切り換えるときは、２個のボルト７２の締め付けを解除すると、下降防止部材７０が連結用部材６７の軸芯周りで回動自在な状態となるので、下降防止部材７０を作用状態に切り換えることができる。

〔別実施形態〕
以下、別実施形態を列記する。

（１）前記下降防止部材７０の遊端側箇所を筒状フレーム６３に対して取り外し可能に連結する構成としてもよい。そのことにより、下降防止部材７０を安定した状態で非作用位置にて位置保持することができる。この場合は、左右一対の縦板部７０Ａを、夫々、シリンダロッド３Ａと、連結用ブラケット６４の左右一対の縦壁部６４Ａとの間に位置させ、連結用ブラケット６４に対するボルト７２による固定を行わない構成とすることも可能である。

（２）前記連結用板部６８を前記連結用ブラケット６４に対して３個以上のボルト７２で締結固定してもよく、１個のボルト７２で締結固定してもよい。

（３）前記連結用部材６７としては、例えば断面形状が半円形の棒状部材等、油圧シリンダ３と連結用ブラケット６４との相対揺動を許容する状態で連動連係することが可能なものであればよく、断面が円形の丸棒状の部材以外のものであってもよい。

（４）前記油圧シリンダ３の近傍に下降防止部材７０を備えることなく、他の異なる箇所に設ける構成としてもよい。この場合、前記連結用板部６８を前記連結用ブラケット６４の縦壁部６４Ａに直接に連結固定する構成としてもよい。

（５）上記実施形態では、自脱型のコンバインに適用したものを示したが、本発明は刈取穀稈の全量を脱穀装置に投入する普通型コンバインに適用してもよい。

本発明は、走行機体に対して油圧シリンダにより駆動昇降自在に刈取部を備えたコンバインに適用できる。

２ 走行機体
３ 油圧シリンダ
３Ａ シリンダロッド
３Ｂ シリンダ本体
４ 刈取部
５ 運転部
６３ フレーム体
６４ 連結用ブラケット
６４Ａ 縦壁部
６５ 係合凹部
６７ 連結用部材
６８ 連結部
７０ 下降防止部材

Claims (9)

1. 走行機体と刈取部のフレーム体とに両端部が枢支連結された油圧シリンダと、
   前記フレーム体に設けられ、前記油圧シリンダのシリンダロッドが枢支連結される連結用ブラケットと、
   前記連結用ブラケットに形成された係合凹部と、
   前記シリンダロッドに機体横幅方向向きの状態で貫通支持されるとともに、前記係合凹部に係合して前記刈取部を支持する連結用部材と、
   前記連結用部材に一体的に設けられるとともに、前記連結用部材が前記係合凹部に係合している状態で前記連結用ブラケットに連結固定される連結部とが備えられているコンバインの油圧シリンダ連結構造。
2. 前記連結部が、前記連結用ブラケットの横側面の形状に沿った形状に形成されている請求項１記載のコンバインの油圧シリンダ連結構造。
3. 前記連結部及び前記連結用ブラケットの横側面が夫々機体前後方向に沿う状態で設けられている請求項２記載のコンバインの油圧シリンダ連結構造。
4. 前記連結部は、機体側面視で、前記連結用部材を挟んで前記連結用部材の径方向の両側に位置する複数箇所にて前記連結用ブラケットと連結固定されている請求項３記載のコンバインの油圧シリンダ連結構造。
5. 前記連結部は、前記連結用ブラケットに、走行機体の運転部に対して機体横幅方向反対側から連結固定される請求項１〜４のいずれか１項に記載のコンバインの油圧シリンダ連結構造。
6. 前記油圧シリンダが伸長して前記刈取部が上昇位置にある上昇操作状態において前記刈取部の下降を防止する下降防止部材が備えられ、
   前記下降防止部材が、遊端側箇所を前記油圧シリンダのシリンダ本体に係合して前記刈取部の下降を防止する作用位置と、前記遊端側箇所の前記シリンダ本体との係合を解除して前記刈取部の下降を許容する非作用位置とにわたり回動可能に前記連結用部材に支持されている請求項１〜５のいずれか１項に記載のコンバインの油圧シリンダ連結構造。
7. 前記下降防止部材は、前記遊端側箇所が前記フレーム体に取り外し可能に連結されることにより、前記非作用位置において位置保持される請求項６記載のコンバインの油圧シリンダ連結構造。
8. 前記下降防止部材は、複数箇所にて前記連結部及び前記連結用ブラケットと共締め連結されることにより、前記非作用位置において位置保持される請求項６記載のコンバインの油圧シリンダ連結構造。
9. 前記連結用ブラケットが、横方向に間隔をあけて左右一対の縦壁部を備え、且つ、前記各縦壁部の夫々に前記係合凹部が形成され、
   前記シリンダロッドにおける前記連結用部材が貫通する箇所が、前記一対の縦壁部の間に位置する状態で設けられ、
   前記連結用部材が前記一対の縦壁部夫々の前記係合凹部に係合する請求項１〜８のいずれか１項に記載のコンバインの油圧シリンダ連結構造。

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