JP2014046844A - 配線装置 - Google Patents

Abstract

【課題】グロメットによって車体にワイヤハーネスを取り付けた際に当該ワイヤハーネスを車体側の被接続部に接続することが困難になってしまうのを防止する。
【解決手段】配線装置１は、車体パネルに形成された貫通孔を通して車室外から車室内へとワイヤハーネス１０が引き出されて車体パネルに取り付けられるものであり、ワイヤハーネス１０の先端に取り付けられ車体パネル側の被接続部に着脱可能とされる端子３０と、ワイヤハーネス１０の外周面に取り付けられ前記貫通孔に装着されるグロメット２０とを有し、前記貫通孔は、略長円形状であり、グロメット２０は、前記貫通孔に嵌め込んで装着されるように当該貫通孔への装着部が略長円形状とされ表面に位置決め用目印２５が形成され、端子３０は、当該端子３０の向きと位置決め用目印２５が示す向きとが一致するようにワイヤハーネス１０に取り付けられる。
【選択図】図３

Description

本発明は、車体パネルに形成された貫通孔を通して車室外から車室内へと引き出されるワイヤハーネスを有する配線装置に関する。

特許文献１に開示されている技術は、ワイヤハーネスにテープを巻き、そのテープを目印としてワイヤハーネスへのグロメットの組み付け時に位置決めを行うというものである。

特開２０００−１９５３５６号公報

しかし、特許文献１に開示されている技術だと、ワイヤハーネスにグロメットを組み付ける際にテープがずれてしまう恐れがある。
そして、テープがずれてしまうと、ワイヤハーネスにグロメットを精度良く組み付けることができなくなる。その結果、グロメットによって車体にワイヤハーネスを取り付けた際に当該ワイヤハーネスを車体側の被接続部に接続することが困難になってしまう恐れがある。

本発明の目的は、グロメットによって車体にワイヤハーネスを取り付けた際に当該ワイヤハーネスを車体側の被接続部に接続することが困難になってしまうのを防止することである。

前記課題を解決するために、（１）本発明の一態様は、車体パネルに形成された貫通孔を通して車室外から車室内へとワイヤハーネスが引き出されて前記車体パネルに取り付けられる配線装置において、前記ワイヤハーネスの先端に取り付けられ前記車体パネル側の被接続部に着脱可能とされる端子と、前記ワイヤハーネスの外周面に取り付けられ前記貫通孔に装着されるグロメットとを有し、前記貫通孔は、長円形状又は各隅に円弧部を設けた多角形状であり、前記グロメットは、前記貫通孔に嵌め込んで装着されるように当該貫通孔への装着部が長円形状又は各隅に円弧部を設けた多角形状とされ表面に目印が形成され、前記端子は、当該端子の向きと前記目印が示す向きとが予め設定されている角度をなすように前記ワイヤハーネスに取り付けられることを特徴とする配線装置を提供する。

（２）本発明の一態様では、前記端子は、前記被接続部への装着の際に当該被接続部に対して回るのを防止する回り止め部が設けられることが好ましい。

（３）本発明の一態様では、前記端子は、バッテリパックが有する前記被接続部に接続されることが好ましい。

（４）本発明の一態様では、前記グロメットは、前記貫通孔への装着時に車室外に向く面に前記目印が形成されることが好ましい。

（１）の態様の発明によれば、車体パネルの貫通孔及びグロメットの装着部は、共に長円形状又は各隅に円弧部を設けた多角形状とされて当該装着部が当該貫通孔に装着されるため、その装着後にグロメットが車体パネルに対して回転してしまうのを防ぐことができる。これによって、（１）の態様の発明では、グロメットが車体パネルに対して回転してしまうことによってワイヤハーネス先端の端子の向きが変ってしまうのを防止できる。

また、（１）の態様の発明によれば、グロメットが有する目印が示す向きと端子の向きとが一致するように当該端子がワイヤハーネスに取り付けられることによって、配線装置を車体パネルに取り付けた時にワイヤハーネス先端の端子は、一定方向に向くようになる。これによって、（１）の態様の発明では、作業者は、端子を被接続部となる車両部品に容易に接続できる。

そして、（１）の態様の発明によれば、グロメット自体に目印が形成されているために、ワイヤハーネスにグロメットを組み付ける際に目印がずれてしまうのを防止できる。これによって、（１）の態様の発明では、作業者は、前述のように配線装置を車体パネルに取り付けた時のワイヤハーネス先端の端子の向きを一定方向にすることを的確に行える。

（２）の態様の発明によれば、端子の回り止め部の向きをも一定方向にすることができる。これによって、（２）の態様の発明では、端子が回り止め部を有する場合でも、作業者は、当該端子を被接続部となる車両部品に容易に接続できる。

（３）の態様の発明によれば、配線装置を車体パネルに取り付けた時のワイヤハーネス先端の端子の向きを一定方向にすることができるため、ワイヤハーネスがバッテリパックへの接続用のために太くて曲げづらいものとなっている場合でも、作業者は、ワイヤハーネスの向きを変えるなどの作業を行うことなく端子をバッテリパックの被接続部に接続できる。このように、（３）の態様の発明では、ワイヤハーネスがバッテリパックへの接続用のために太くて曲げづらいものとなっている場合でも、作業者は、端子をバッテリパックの被接続部に容易に接続できる。

（４）の態様の発明によれば、車室外に向く面に形成された目印を基に、ワイヤハーネスをグロメットに取り付けることができる。

図１は、車両の車体パネルに取り付けられて、車室内のバッテリパックの端子にワイヤハーネスが接続されている配線装置の構成例を示す図である。 図２は、配線装置の構成例を示す斜視図である。 図３は、配線装置の構成例を示す他の斜視図である。 図４は、図３に示すＡ部の詳細となるワイヤハーネスの端子の形状の一例を示す斜視図である。 図５は、図２に示す矢示Ｂ方向からみたワイヤハーネスの端子の形状の一例を示す平面図である。 図６は、図２に示す矢示Ｃ方向からみたワイヤハーネスの端子の形状の一例を示す平面図である。 図７は、グロメットの形状の一例を示す斜視図である。 図８は、グロメットが車体パネルに取り付けられた際に車室外に向く方向からみた当該グロメットの形状の一例を示す平面図である。 図９は、グロメットを車体パネルに取り付けられた際に車室内に向く方向からみた当該グロメットの形状の一例を示す平面図である。 図１０は、バッテリパックに取り付けられた状態のバッテリパックの端子の一例を示す平面図である。 図１１は、バッテリパックの端子の形状の一例を示す平面図である。 図１２は、バッテリパックの端子の形状の一例を示す側面図である。 図１３は、ワイヤハーネスの端子がバッテリパック側端子に接続されている状態の一例を示す図である。 図１４は、ワイヤハーネスの端子をバッテリパックの端子に接続した状態の一例を示す図である。

本発明の実施形態を図面を参照しつつ説明する。
本実施形態では、車体パネルに形成された貫通孔を通して車室外から車室内へと引き出されるワイヤハーネスを有する配線装置を挙げている。

（構成）
図１には、車両の車体パネル２００に取り付けられて、車室内のバッテリパック１００の接続部（すなわち、被接続部）１１０にワイヤハーネス１０が接続されている配線装置１の構成例を示す。

ここで、バッテリパック１００は、配線装置１が接続される前述の接続部１１０である端子（以下、バッテリパック側端子という。）１１０を有している。また、バッテリパック１００は、例えば、車室内のシート下のフロアパネル上やトランクルームのトランクフロアパネル上に配置されている。このようなバッテリパック１００として、１２Ｖのバッテリが挙げられる。しかし、バッテリパック１００は、１２Ｖのバッテリに限定されないことは言うまでもない。

図２及び図３には、配線装置１の構成例を示す。
図２及び図３に示すように、配線装置１は、ワイヤハーネス１０の他、グロメット２０、及び端子（以下、ワイヤハーネス側端子という。）３０を有している。
本実施形態では、ワイヤハーネス１０は、バッテリパック１００に大電流で電力を供給する。そのため、ワイヤハーネス１０は、太い形状をなし硬く曲げ難い特性を有する。このワイヤハーネス１０の端部にワイヤハーネス側端子３０が接続されている。

図４乃至図６には、ワイヤハーネス側端子３０の一例を示す。図４は、図３に示すＡ部の詳細となるワイヤハーネス側端子３０の形状を示す斜視図である。図５は、図２に示す矢示Ｂ方向からみたワイヤハーネス側端子３０の形状を示す平面図である。また、図６は、図２に示す矢示Ｃ方向からみたワイヤハーネス側端子３０の形状を示す平面図である。

図４乃至図６に示すように、ワイヤハーネス側端子３０は、バッテリパック側端子１１０に接触する部位となる本体部３１に、ワイヤハーネス１０の先端に圧着される圧着部３２を有し、かつバッテリパック側端子１１０にネジ止め可能となるように本体部３１に丸孔（例えばビス孔）３１ａが形成された、いわゆる圧着Ｒ形端子である。

このワイヤハーネス側端子３０は、回り止め部３３を有している。回り止め部３３は、本体部３１がバッテリパック側端子１１０に接続された際に当該ワイヤハーネス側端子３０が当該バッテリパック側端子１１０に対して回るのを防止する。そのため、この回り止め部３３は、本体部３１の外周部に当該本体部３１に対し立設された２枚の薄板状の突起部３３ａからなる。

ここで、各突起部３３ａは、本体部３１の丸孔３１ａと同心円の接線方向に沿うように当該本体部３１の外周部に並んで配置されている。本体部３１において突起部３３ａの突出方向の面（図６では紙面に対して垂直上方向に向く面）は、バッテリパック側端子１１０にワイヤハーネス側端子３０を接続した際に当該バッテリパック側端子１１０との接触面３１ｂとなる。

また、図７乃至図９には、グロメット２０の一例を示す。図７は、グロメット２０の形状を示す斜視図である。また、図８は、グロメット２０が車体パネル２００に取り付けられた際に車室外に向く方向（すなわち車体下方、以下、車室外方向という。）からみた当該グロメット２０の形状を示す平面図である。また、図９は、グロメット２０が車体パネル２００に取り付けられた際に車室内に向く方向（すなわち車体上方、以下、車室内方向という。）からみた当該グロメット２０の形状を示す平面図である。

図７乃至図９に示すように、グロメット２０は、全体の中で一番大きな径を有する大径部２１と、大径部２１よりも径が小さい小径部２２とが一体に形成されている。例えば、グロメット２０は、ゴム等の弾性材料によって形成されている。

大径部２１は、略長円（楕円ともいう。）の円盤形状に形成されている。図２及び図９に示すように、この大径部２１には、グロメット２０が車体パネル２００に取り付けられた際に車室内に向く面（以下、車室内側面という。）２１ａに装着部２３が形成されている。

装着部２３は、車体パネル２００の貫通孔（図１に示す貫通孔２０１）に嵌め込まれて装着される部位となる。この装着部２３は、大径部２１の内周側に位置し、車体パネル２００の貫通孔と同形状の略長円形状に形成されている。図２に示すように、この装着部２３は、大径部２１の外周部に対し車室内方向に多少突出している。そして、装着部２３には、周方向において等間隔に配置された４個の爪２３ａが形成されている。具体的には、大径部２１の長軸の各端部近傍に位置するように２つの爪２３ａが形成され、大径部２１の短軸の各端部近傍に位置するように２つの爪２３ａが形成されている。ここで、車体パネル２００側の貫通孔については、装着部２３の形状と同様に長円形状に形成されている。

大径部２１がこのような装着部２３を有することによって、グロメット２０は、車体パネル２００の貫通孔内に装着部２３が嵌め込まれて、当該装着部２３の各爪２３ａが当該貫通孔の内周部に引っかかることで、車体パネル２００に確実に装着された状態になる。
また、大径部２１には、グロメット２０が車体パネル２００に取り付けられた際に車室外に向く面（以下、車室外側面という。）２１ｂの略中央部に小径部２２が一体に形成されている。小径部２２は、ワイヤハーネス１０が挿通される挿通孔２２ａを有し略円管形状に形成されている。

さらに、大径部２１には、車室外側面２１ｂに小径部２２を囲むようにして、３個の取り外し用目印２４と１個の位置決め用目印２５とが形成されている。
各取り外し用目印２４は、大径部２１の車室内側面２１ａに形成した各爪２３ａに対応して、大径部２１の長軸の各端部近傍に２箇所形成されかつ大径部２１の短軸の一端部近傍に１箇所形成されている。グロメット２０が車体パネル２００の貫通孔に装着されている状態において車室外側面２１ｂのこの取り外し用目印２４が作業者に押圧されることで、車室内側面２１ａの対応する爪２３ａが車体パネル２００の貫通孔の内周部から外れるようになる。

また、位置決め用目印２５は、大径部２１の短軸の他端部近傍（すなわち、取り外し用目印２４が形成されていない部位）に形成されている。この位置決め用目印２５は、図３では上方向（矢示Ｄ方向）を示しているように、特定の一定方向を示す。この位置決め用目印２５は、ワイヤハーネス１０にグロメット２０を組み付ける際にワイヤハーネス１０とグロメット２０とを位置決めするために用いられる。これによって、図３に示すように、ワイヤハーネス先端のワイヤハーネス側端子３０が向く方向（ワイヤハーネス１０が湾曲形状ではなく真っ直ぐであれば本体部３１の接触面３１ｂが向く方向）とグロメット２０に形成されている位置決め用目印２５が示す方向（図３では上方）とが一致するようにワイヤハーネス１０にグロメット２０を組み付けることが可能になる。

配線装置１は以上のように構成されている。次に、バッテリパック１００のバッテリパック側端子１１０（接続部）について説明する。
図１０には、バッテリパック１００に取り付けられた状態のバッテリパック側端子１１０を示す。

図１やこの図１０に示すように、バッテリパック側端子１１０は、バッテリパック１００の外周側に配置されている。
また、図１１及び図１２には、このバッテリパック側端子１１０の一例を示す。図１１は、バッテリパック側端子１１０の形状を示す平面図である。また、図１２は、バッテリパック側端子１１０の形状を示す側面図である。

図１１及び図１２に示すように、バッテリパック側端子１１０は、本体部１１１と雄ねじ部１１２とが一体に形成されている。本体部１１１は、バッテリパック１００側に固定される一方で、バッテリパック１００と電気的に接続される部位であり、略円盤形状をなす。この本体部１１１の表面（図１２では上側に向く面）１１１ａには、略中央に雄ねじ部１１２が一体に形成されている。

この雄ねじ部１１２がワイヤハーネス側端子３０の丸孔３１ａに挿通されて、雄ねじ部１１２にナット（図１に示すナット１２０）が取り付けられることで、ワイヤハーネス側端子３０がバッテリパック側端子１１０に固定される。
また、本体部１１１の表面１１１ａには、雄ねじ部１１２の周囲に等間隔に４個の嵌合用溝１１３が形成されている。嵌合用溝１１３は、バッテリパック側端子１１０にワイヤハーネス側端子３０を取り付けた際に当該ワイヤハーネス側端子３０の回り止め部３３の各突起部３３ａが嵌合される部位となる。そのため、各嵌合用溝１１３は、雄ねじ部１１２と同心円の接線方向に沿うように配置されて細長い形状をなしている。

（配線装置１の取り付け作業工程等）
次に、作業者が配線装置１をバッテリパック１００に取り付ける作業工程について説明する。
ここで、配線装置１は、図２及び図３に示すように、ワイヤハーネス１０にグロメット２０が組み付けられている。
作業者は、このような配線装置１のワイヤハーネス１０を車体パネル２００に形成されている貫通孔を通して車室外から車室内へと引き出す。

そして、作業者は、ワイヤハーネス１０に組み付けられているグロメット２０を車体パネル２００に取り付ける。このとき、作業者は、ワイヤハーネス１０を車体パネル２００の貫通孔に挿通した後の当該ワイヤハーネス１０の先端のワイヤハーネス側端子３０（具体的には、本体部３１の接触面３１ｂ）がバッテリパック１００のバッテリパック側端子１１０側に向くように、グロメット２０の略長円形状の装着部２３を車体パネル２００の略長円形状の貫通孔に嵌め込む。

そして、作業者は、バッテリパック１００のバッテリパック側端子１１０の近くに既に位置されているワイヤハーネス側端子３０を当該バッテリパック側端子１１０に接続する。
図１３には、ワイヤハーネス側端子３０がバッテリパック側端子１１０に接続されている状態を示す。この図１３及び図１に示すように、車体パネル２００側から伸びてくるワイヤハーネス１０の先端に取り付けられているワイヤハーネス側端子３０が、バッテリパック側端子１１０に接続される。

以上のような作業工程によって配線装置１がバッテリパック１００に取り付けられる。
よって、本実施形態では、グロメット２０の位置決め用目印２５が示す向きとワイヤハーネス先端のワイヤハーネス側端子３０の向きとが一致するようにワイヤハーネス１０にグロメット２０を組み付けるだけで、配線装置１を車体パネル２００に取り付けた時のワイヤハーネス側端子３０の向きをバッテリパック側端子１１０がある方向に向けることができる。これによって、ワイヤハーネス１０が太く曲げづらいものでも、作業者は、当該ワイヤハーネス１０の先端のワイヤハーネス側端子３０をバッテリパック側端子１１０に容易に接続できる。

また、本実施形態では、車体パネル２００の長円形状の貫通孔にグロメット２０の長円形状の装着部２３を嵌め込んでいるため、そのように嵌め込んだ後にグロメット２０が車体パネル２００に対して回転してしまうのを防ぐことができる。これによって、ワイヤハーネス側端子３０をバッテリパック側端子１１０に接続するまでの間に、グロメット２０が車体パネル２００に対して回転してしまうことによってワイヤハーネス先端のワイヤハーネス側端子３０の向きが変ってしまうのを防止できる。

また、図１４には、ワイヤハーネス側端子３０をバッテリパック側端子１１０に接続した状態を示す。
図１４のＥやＦの態様として示すように、ワイヤハーネス側端子３０の回り止め部３３の突起部３３ａの数（本例では２個）よりもバッテリパック側端子１１０の嵌合用溝１１３の数（本例では４個）を多くすることで、バッテリパック側端子１１０に対するワイヤハーネス側端子３０の取り付け角度の自由度が増す。これによって、例えば、バッテリパック１００が多種多様となった場合でも、作業者は、バッテリパック側端子１１０にワイヤハーネス側端子３０を適切に取り付けることができるようになる。

（本実施形態の変形例）
本実施形態では、車体パネル２００の貫通孔やグロメット２０の装着部２３が略長円形状になっている。しかし、本実施形態は、これに限定されない。例えば、車体パネル２００の貫通孔やグロメット２０の装着部２３は、各隅に円弧部を設けた多角形状であっても良い。

また、本実施形態では、グロメット２０の位置決め用目印２５が示す向きとワイヤハーネス先端のワイヤハーネス側端子３０の向きとが一致するように、位置決め用目印２５がグロメット２０に形成されている。しかし、本実施形態は、これに限定されない。例えば、グロメット２０の位置決め用目印２５が示す向きとワイヤハーネス先端のワイヤハーネス側端子３０の向きとが予め設定されている角度（又は一定の関係）になるように、位置決め用目印２５がグロメット２０に形成されても良い。

また、本実施形態では、ワイヤハーネス側端子３０の向きは、本体部３１の接触面３１ｂが向く方向とされている。しかし、本実施形態は、これに限定されない。例えば、ワイヤハーネス１０が最初から湾曲している形状を有するような場合には、ワイヤハーネス側端子３０の向きとは、グロメット２０から湾曲して延びる当該ワイヤハーネス１０の先端のワイヤハーネス側端子３０が向く方向（図１では略右方向、図２では略左方向）としても良い。

また、本実施形態では、配線装置１のワイヤハーネス１０の接続対象が、車体パネル２００側のバッテリパック１００になっている。しかし、本実施形態は、グロメット２０を介して車体パネル２００に装着されるワイヤハーネス１０が接続されるものであれば、接続対象がバッテリパック１００であることに限定されない。

また、本実施形態では、位置決め用目印２５が、大径部２１の車室外側面２１ｂに形成されている。しかし、本実施形態は、これに限定されない。例えば、位置決め用目印２５は、大径部２１の車室内側面２１ａに形成されていても良い。
また、本実施形態では、ワイヤハーネス側端子３０の本体部３１の回り止め部３３が、２個の突起部３３ａから構成されている。しかし、本実施形態は、これに限定されない。例えば、回り止め部３３は、１個又は３個以上の突起部３３ａを有しても良い。また、回り止め部３３は、図４乃至図６に示すものよりも小さい形状にしても良い。そして、回り止め部３３を以上のような形状にした場合、バッテリパック側端子１１０の本体部１１１の嵌合用溝１１３もこれらの形状に合致させた形状にする。例えば、ワイヤハーネス側端子３０の回り止め部３３を１個の突起部３３ａとしたり、１個又は複数の突起部３３ａをより小さい形状としたりする一方で、バッテリパック側端子１１０の嵌合用溝１１３の数を増やすことで、バッテリパック側端子１１０に対するワイヤハーネス側端子３０の取り付け角度の自由度をより高くすることができる。

また、本発明の実施形態を具体的に説明したが、本発明の範囲は、図示され記載された例示的な実施形態に限定されるものではなく、本発明が目的とするものと均等な効果をもたらすすべての実施形態をも含む。さらに、本発明の範囲は、請求項１により画される発明の特徴の組み合わせに限定されるものではなく、すべての開示されたそれぞれの特徴のうち特定の特徴のあらゆる所望する組み合わせによって画されうる。

１ 配線装置、１０ ワイヤハーネス、２０ グロメット、２３ 装着部、２４ 取り外し用目印、２５ 位置決め用目印、３０ ワイヤハーネス側端子、３３ 回り止め部、１００ バッテリパック、１１０ バッテリパック側端子、２００ 車体パネル、２０１ 貫通孔

Claims (4)

1. 車体パネルに形成された貫通孔を通して車室外から車室内へとワイヤハーネスが引き出されて前記車体パネルに取り付けられる配線装置において、
   前記ワイヤハーネスの先端に取り付けられ前記車体パネル側の被接続部に着脱可能とされる端子と、
   前記ワイヤハーネスの外周面に取り付けられ前記貫通孔に装着されるグロメットとを有し、
   前記貫通孔は、長円形状又は各隅に円弧部を設けた多角形状であり、
   前記グロメットは、前記貫通孔に嵌め込んで装着されるように当該貫通孔への装着部が長円形状又は各隅に円弧部を設けた多角形状とされ表面に目印が形成され、
   前記端子は、当該端子の向きと前記目印が示す向きとが予め設定されている角度をなすように前記ワイヤハーネスに取り付けられることを特徴とする配線装置。
2. 前記端子は、前記被接続部への装着の際に当該被接続部に対して回るのを防止する回り止め部が設けられることを特徴とする請求項１に記載の配線装置。
3. 前記端子は、バッテリパックが有する前記被接続部に接続されることを特徴とする請求項１又は２に記載の配線装置。
4. 前記グロメットは、前記貫通孔への装着時に車室外に向く面に前記目印が形成されることを特徴とする請求項１乃至３の何れか１項に記載の配線装置。

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