CN104640743B - 配线装置 - Google Patents

Abstract

配线装置(1)通过形成于车体面板的贯通孔，将线束(10)从车厢外向车厢内引出并安装于车体面板，具有端子(30)，其安装于线束(10)的顶端，并且可被安装到车体面板侧的被连接部或从该被连接部拆下；以及护线套(20)，其安装于线束(10)的外周面且装配到上述贯通孔，上述贯通孔设为大致长圆形，护线套(20)具有将其嵌入并装配于该贯通孔的装配部，该装配部设为大致长圆形，并在上述护线套的表面形成有用于定位的标记(25)，端子(30)安装于上述线束使得该端子(30)的方向与用于定位的标记(25)所示的方向一致。

Description

配线装置

技术领域

本发明涉及配线装置，上述配线装置具有通过形成于车体面板的贯通孔，将线束从车厢外向车厢内引出。

背景技术

在专利文献1中公开的技术是，在线束上卷绕胶带，以该胶带为标记进行向线束组装护线套时的定位。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：特开2000－195356号公报

发明内容

发明要解决的问题

但是，如果是专利文献1所公开的技术，则当向线束组装护线套时，胶带有可能错位。

并且，当胶带错位时，无法将护线套精度良好地组装到线束。其结果是，当利用护线套向车体组装线束时，有可能难以将该线束与车体侧的被连接部连接。

本发明的目的在于防止当利用护线套将线束安装于车体时难以将该线束与车体侧的被连接部连接。

用于解决问题的方案

为了解决上述问题，(1)本发明的一种方式提供配线装置，其通过形成于车体面板的贯通孔，将线束从车厢外向车厢内引出并安装于上述车体面板，上述配线装置的特征在于，具有：端子，其安装于上述线束的顶端，并且可被安装到上述车体面板侧的被连接部或从该被连接部拆下；以及护线套，其安装于上述线束的外周面并装配到上述贯通孔，上述贯通孔设为长圆形或在各角设有圆弧部的多边形，上述护线套具有将其嵌入并装配于该贯通孔的装配部，该装配部设为长圆形或在各角设有圆弧部的多边形，并在上述护线套的表面形成有用于定位的标记，在上述装配部中在周向形成有卡于上述贯通孔的内周部的爪，与上述爪对应地在上述装配部的朝向车厢外的面上形成有：用于拆卸的标记，其通过被按压而使上述爪从上述贯通孔的内周部拆卸，上述端子安装于上述线束使得该端子的方向与上述用于定位的标记所示的方向形成有预先设定的角度。

(2)优选在本发明的一种方式中，上述端子设有防转部，上述防转部防止上述端子装配到上述被连接部装配时相对于该被连接部转动。

(3)优选在本发明的一种方式中，上述端子连接到电池包侧的上述被连接部。

(4)优选在本发明的一种方式中，在上述护线套装配到上述贯通孔装配时，上述用于定位的标记形成于朝向车厢外的面。

发明效果

根据方式(1)的发明，车体面板的贯通孔和护线套的装配部均设为长圆形或在各角设有圆弧部的多边形且该装配部装配到该贯通孔，因此能防止在该装配后护线套相对于车体面板旋转。由此，在方式(1)的发明中，能防止线束顶端的端子的方向由于护线套相对于车体面板旋转而变化。

另外，根据方式(1)的发明，该端子以护线套具有的标记所示的方向与端子的方向一致的方式安装于线束，由此当将配线装置安装于车体面板时，线束顶端的端子朝向固定方向。由此，在方式(1)的发明中，作业者能容易地将端子与成为被连接部的车辆部件连接。

并且，根据方式(1)的发明，由于在护线套本身形成有标记，所以能防止当将护线套组装到线束时标记错位。由此，在方式(1)的发明中，作业者能在将配线装置安装于车体面板时如上所述可靠地将线束顶端的端子的方向设为固定方向。

根据方式(2)的发明，还能将端子的防转部的方向设为固定方向。由此，在方式(2)的发明中，在端子具有防转部的情况下，作业者也能容易地将该端子与成为被连接部的车辆部件连接。

根据方式(3)的发明，能将使配线装置安装于车体面板时的线束顶端的端子的方向设为固定方向，因此即使在线束由于用于向电池包连接而成为粗且不易弯曲的线束的情况下，作业者也能不进行改变线束的方向等作业地将端子连接到电池包侧的被连接部。这样，在方式(3)的发明中，即使在线束由于用于向电池包连接而成为粗且不易弯曲的线束的情况下，作业者也能将端子容易地与电池包的被连接部连接。

根据方式(4)的发明，能以在朝向车厢外的面中形成的标记为基准将线束安装于护线套。

附图说明

图1是示出安装于车辆的车体面板、线束与车厢内的电池包的端子连接着的配线装置的构成例的图。

图2是示出配线装置的构成例的立体图。

图3是示出配线装置的构成例的其它立体图。

图4是示出作为图3所示的A部的详细内容的线束的端子的形状的一例的立体图。

图5是示出从图2所示的箭头B方向观看的线束的端子的形状的一例的平面图。

图6是示出从图2所示的箭头C方向观看的线束的端子的形状的一例的平面图。

图7是示出护线套的形状的一例的立体图。

图8是示出当护线套安装于车体面板时从朝向车厢外的方向观看的该护线套的形状的一例的平面图。

图9是示出当将护线套安装于车体面板时从朝向车厢内的方向观看的该护线套的形状的一例的平面图。

图10是示出安装于电池包的状态的电池包的端子的一例的平面图。

图11是示出电池包的端子的形状的一例的平面图。

图12是示出电池包的端子的形状的一例的侧视图。

图13是示出线束的端子连接到电池包侧端子的状态的一例的图。

图14是示出将线束的端子连接到电池包的端子的状态的一例的图。

具体实施方式

一边参照附图一边说明本发明的实施方式。

在本实施方式中举出配线装置，上述配线装置具有通过形成于车体面板的贯通孔，将线束从车厢外向车厢内引出。

(构成)：

在图1中示出配线装置1的构成例，上述配线装置1安装于车辆的车体面板200，车厢内的电池包100的连接部(即，被连接部)110连接着线束10。

在此，电池包100具有作为配线装置1所连接的上述连接部110的端子(以下称为电池包侧端子)110。另外，电池包100配置在例如车厢内的座椅下的地板面板上或行李箱的行李地板面板上。作为这种电池包100，可以举出12V的电池。但是，电池包100当然不限于12V的电池。

在图2和图3中示出配线装置1的构成例。

如图2和图3所示，配线装置1除了具有线束10以外，还具有护线套20和端子(以下称为线束侧端子)30。

在本实施方式中，线束10以大电流向电池包100供应电力。因此，线束10形成粗的形状并具有硬且不易弯曲的特性。该线束10的端部连接着线束侧端子30。

在图4至图6中示出线束侧端子30的一例。图4是示出作为图3所示的A部的详细内容的线束侧端子30的形状的立体图。图5是示出从图2所示的箭头B方向观看的线束侧端子30的形状的平面图。另外，图6是示出从图2所示的箭头C方向观看的线束侧端子30的形状的平面图。

如图4至图6所示，线束侧端子30是所谓的压接R形端子，其在作为与电池包侧端子110接触的部位的主体部31处具有压接到线束10的顶端的压接部32，且在主体部31中形成有圆孔(例如螺钉孔) 31a，以能用螺钉紧固于电池包侧端子110。

该线束侧端子30具有防转部33。当主体部31与电池包侧端子110连接时，防转部33防止该线束侧端子30相对于该电池包侧端子110转动。因此，该防转部33包括在主体部31的外周部相对于该主体部31竖立设置的2个薄板状突起部33a。

在此，各突起部33a沿着主体部31的圆孔31a的同心圆的切线方向并排配置在该主体部31的外周部。在主体部31中突起部33a的突出方向的面(在图6中相对于纸面为朝向垂直上方的面)成为当将线束侧端子30连接到电池包侧端子110时与该电池包侧端子110的接触面31b。

另外，在图7至图9中示出护线套20的一例。图7是示出护线套20的形状的立体图。另外，图8是示出当护线套20安装于车体面板200时从朝向车厢外的方向(即车体下方，以下称为车厢外方向)观看的该护线套20的形状的平面图。另外，图9是示出当护线套20安装于车体面板200时从朝向车厢内的方向(即车体上方，以下称为车厢内方向)观看的该护线套20的形状的平面图。

如图7至图9所示，护线套20一体地形成有在整体中具有最大直径的大口径部21和与大口径部21相比直径较小的小口径部22。例如，护线套20由橡胶等弹性材料形成。

大口径部21形成为大致长圆(也称为椭圆)的圆盘形状。如图2和图9所示，在该大口径部21中，在护线套20安装于车体面板200时朝向车厢内的面(以下称为车厢内侧面)21a中形成有装配部23。

装配部23成为嵌入、装配到车体面板200的贯通孔(图1所示的贯通孔201)的部位。该装配部23位于大口径部21的内周侧，形成为与车体面板200的贯通孔为相同形状的大致长圆形。如图2所示，该装配部23相对于大口径部21的外周部向车厢内方向稍微突出。并且，在装配部23中形成有在周向以等间距配置的4个爪23a。具体地，在大口径部21的长轴的各端部附近形成有2个爪23a，在大口径部21的短轴的各端部附近形成有2个爪23a。在此，车体面板200侧的贯通孔与装配部23的形状同样地形成为长圆形。

大口径部21具有这种装配部23，由此，护线套20通过装配部23嵌入车体面板200的贯通孔内、该装配部23的各爪23a卡于该贯通孔的内周部而成为可靠地装配到车体面板200的状态。

另外，在大口径部21中，当护线套20安装于车体面板200时，在朝向车厢外的面(以下称为车厢外侧面)21b的大致中央部一体地形成有小口径部22。小口径部22具有线束10所插通的插通孔22a且形成为大致圆管形状。

而且，在大口径部21中，在车厢外侧面21b中以包围小口径部22的方式形成有3个用于拆卸的标记24和1个用于定位的标记25。

各用于拆卸的标记24与在大口径部21的车厢内侧面21a中形成的各爪23a对应，在大口径部21的长轴的各端部附近形成于2处且在大口径部21的短轴的一端部附近形成于1处。在护线套20装配到车体面板200的贯通孔的状态下，车厢外侧面21b的该用于拆卸的标记24被作业者按压，由此将车厢内侧面21a的对应的爪23a从车体面板200的贯通孔的内周部拆卸。

另外，用于定位的标记25形成在大口径部21的短轴的另一端部附近(即，没有形成用于拆卸的标记24的部位)。该用于定位的标记25示出特定的固定方向，如在图3中示出上方向(箭头D方向)那样。该用于定位的标记25用于将护线套20安装到线束10时对线束10和护线套20进行定位。由此，如图3所示，能以线束顶端的线束侧端子30朝向的方向(如果线束10不是弯曲形状而是笔直的，则是主体部31的接触面31b朝向的方向)与形成于护线套20的用于定位的标记25所示的方向(在图3中为上方)一致的方式将护线套20组装于线束10。

如上所示构成配线装置1。下面，说明电池包100的电池包侧端子110(连接部)。

在图10中示出安装于电池包100的状态的电池包侧端子110。

如图1或该图10所示，电池包侧端子110配置在电池包100的外周侧。

另外，在图11和图12中示出该电池包侧端子110的一例。图11 是示出电池包侧端子110的形状的平面图。另外，图12是示出电池包侧端子110的形状的侧视图。

如图11和图12所示，电池包侧端子110一体地形成有主体部111和外螺纹部112。主体部111固定到电池包100侧，另一方面，其是与电池包100电连接的部位，形成大致圆盘形状。在该主体部111的表面(在图12中为朝向上侧的面)111a的大致中央处一体地形成有外螺纹部112。

将该外螺纹部112插通线束侧端子30的圆孔31a，将螺母(图1所示的螺母120)安装于外螺纹部112，由此将线束侧端子30固定到电池包侧端子110。

另外，在主体部111的表面111a中，在外螺纹部112的周围以等间距形成有4个嵌合用槽113。嵌合用槽113成为当将线束侧端子30安装到电池包侧端子110时该线束侧端子30的防转部33的各突起部33a所嵌合的部位。因此，各嵌合用槽113沿着外螺纹部112的同心圆的切线方向配置并形成细长的形状。

(配线装置1的安装作业工序等)

下面，说明作业者将配线装置1安装于电池包100的作业工序。

在此，如图2和图3所示，配线装置1具有安装于线束10的护线套20。

作业者将这种配线装置1的线束10通过形成于车体面板200的贯通孔而从车厢外向车厢内引出。

然后，作业者将组装到线束10的护线套20安装于车体面板200。此时，作业者以将线束10插通车体面板200的贯通孔后的该线束10的顶端的线束侧端子30(具体地为主体部31的接触面31b)朝向电池包100的电池包侧端子110侧的方式将护线套20的大致长圆形的装配部23嵌入车体面板200的大致长圆形的贯通孔。

然后，作业者将在电池包100的电池包侧端子110的附近已存在的线束侧端子30与该电池包侧端子110连接。

在图13中示出线束侧端子30与电池包侧端子110连接的状态。如该图13和图1所示，将线束侧端子30与电池包侧端子110连接，上 述线束侧端子30安装于从车体面板200侧伸出的线束10的顶端。

利用如上的作业工序将配线装置1安装于电池包100。

因而，在本实施方式中，能仅通过使护线套20的用于定位的标记25所示的方向与线束顶端的线束侧端子30的方向一致的方式将护线套20安装到线束10而使将配线装置1安装于车体面板200时的线束侧端子30的方向朝向电池包侧端子110所在的方向。由此，即使线束10粗且不易弯曲，作业者也能将该线束10的顶端的线束侧端子30容易地与电池包侧端子110连接。

另外，在本实施方式中，在车体面板200的长圆形贯通孔中嵌入有护线套20的长圆形装配部23，因此在这样嵌入后能防止护线套20相对于车体面板200旋转。由此，能防止在将线束侧端子30与电池包侧端子110连接之前的期间内，由于护线套20相对于车体面板200旋转而导致线束顶端的线束侧端子30的方向变化。

另外，在图14中示出将线束侧端子30连接到电池包侧端子110的状态。

如图14的E或F的方式所示，使电池包侧端子110的嵌合用槽113的数量(在本例中为4个)多于线束侧端子30的防转部33的突起部33a的数量(在本例中为2个)，由此使线束侧端子30相对于电池包侧端子110的安装角度的自由度增加。由此，例如在电池包100为多种多样的情况下，作业者也能将线束侧端子30准确地安装于电池包侧端子110。

(本实施方式的变形例)

在本实施方式中，车体面板200的贯通孔或护线套20的装配部23成为大致长圆形。但是，本实施方式不限于此。例如车体面板200的贯通孔或护线套20的装配部23也可以是在各角设有圆弧部的多边形。

另外，在本实施方式中，以护线套20的用于定位的标记25所示的方向与线束顶端的线束侧端子30的方向一致的方式在护线套20中形成有用于定位的标记25。但是，本实施方式不限于此。也可以是，例如以护线套20的用于定位的标记25所示的方向和线束顶端的线束侧端子30的方向成为预先设定的角度(或者固定的关系)的方式在护线套20中形成用于定位的标记25。

另外，在本实施方式中，线束侧端子30的方向设为主体部31的接触面31b所朝向的方向。但是，本实施方式不限于此。例如在线束10从最初就具有弯曲形状的情况下，线束侧端子30的方向也可以设为从护线套20起弯曲而延伸的该线束10顶端的线束侧端子30所朝向的方向(在图1中为大致右方向，在图2中为大致左方向)。

另外，在本实施方式中，配线装置1的线束10的连接对象成为车体面板200侧的电池包100。但是，在本实施方式中，只要是经由护线套20装配到车体面板200的线束10所连接的部件即可，连接对象不限于电池包100。

另外，在本实施方式中，用于定位的标记25形成于大口径部21的车厢外侧面21b。但是，本实施方式不限于此。例如用于定位的标记25也可以形成在大口径部21的车厢内侧面21a。

另外，在本实施方式中，线束侧端子30的主体部31的防转部33包括2个突起部33a。但是，本实施方式不限于此。

例如，防转部33也可以具有1个或者3个以上的突起部33a。另外，防转部33也可以设为比图4至图6所示的防转部小的形状。并且，在将防转部33设为如上形状的情况下，电池包侧端子110的主体部111的嵌合用槽113也设为与它们的形状一致的形状。例如，将线束侧端子30的防转部33设为1个突起部33a，或者将1个或多个突起部33a设为更小的形状，另一方面，增加电池包侧端子110的嵌合用槽113的数量，由此能进一步提高线束侧端子30相对于电池包侧端子110的安装角度的自由度。

另外，具体地说明了本发明的实施方式，但本发明的范围不限于图示并记载的例示实施方式，还包括带来与本发明的目的为均等效果的全部实施方式。而且，本发明的范围不限于由权利要求1划定的发明特征的组合，可由所有公开的各个特征中特定特征的所有希望的组合来划定。

工业上的可利用性

作业者能将端子容易地与被连接部连接，因此能应用于向搭载于车辆的电子部件连接线束的所有用途。

附图标记说明

1：配线装置、10：线束、20：护线套、23：装配部、24：用于拆卸的标记、25：用于定位的标记、30：线束侧端子、33：防转部、100：电池包、110：电池包侧端子、200：车体面板、201：贯通孔。

Claims (5)

1.一种配线装置，其通过形成于车体面板的贯通孔，将线束从车厢外向车厢内引出并安装于上述车体面板，上述配线装置的特征在于，

具有：端子，其安装于上述线束的顶端，并且可被安装到上述车体面板侧的被连接部或从该被连接部拆下；以及

护线套，其安装于上述线束的外周面并装配到上述贯通孔，

上述贯通孔设为长圆形或在各角设有圆弧部的多边形，

上述护线套具有将其嵌入并装配于该贯通孔的装配部，该装配部设为长圆形或在各角设有圆弧部的多边形，并在上述护线套的表面形成有用于定位的标记，

在上述装配部中在周向形成有卡于上述贯通孔的内周部的爪，与上述爪对应地在上述装配部的朝向车厢外的面上形成有：用于拆卸的标记，其通过被按压而使上述爪从上述贯通孔的内周部拆卸，

上述端子安装于上述线束使得该端子的方向与上述用于定位的标记所示的方向形成有预先设定的角度。

2.根据权利要求1所述的配线装置，其特征在于，

上述端子设有防转部，上述防转部防止上述端子装配到上述被连接部装配时相对于该被连接部转动。

3.根据权利要求1或2所述的配线装置，其特征在于，

上述端子连接到电池包侧的上述被连接部。

4.根据权利要求1或2所述的配线装置，其特征在于，

在上述护线套装配到上述贯通孔装配时，上述用于定位的标记形成于朝向车厢外的面。

5.根据权利要求3所述的配线装置，其特征在于，

在上述护线套装配到上述贯通孔装配时，上述用于定位的标记形成于朝向车厢外的面。