CN111845190B - 具有防水结构的轮辋盖组件以及具有其的轮内马达 - Google Patents

Abstract

具有防水结构的轮辋盖组件以及具有其的轮内马达。根据本发明的实施方式的具有防水结构的轮辋盖组件包括：轮辋，其外轮由轮胎环绕，其中，轴穿过并连接至所述轮辋的中心；盖，其联接至所述轮辋以密封所述轮辋的内部；防轮胎分离台阶，其形成在所述轮辋和所述盖上，以防止所述轮胎分离；以及螺栓联接部，所述螺栓联接部联接所述盖和所述轮辋，其中，所述防轮胎分离台阶包括：第一防轮胎分离台阶，其与所述轮辋一体地形成，并且从所述轮辋的一侧突出；以及第二防轮胎分离台阶，其与联接至所述轮辋的另一侧的所述盖一体地形成，并且所述螺栓联接部可以形成在所述第二防轮胎分离台阶中。

Description

具有防水结构的轮辋盖组件以及具有其的轮内马达

技术领域

本发明涉及一种具有防水结构的轮辋盖组件以及包括该轮辋盖组件的轮内马达。

背景技术

轮内马达用于以电为动力的移动设备。具体地，位于轮辋中的轮内马达输出动力并将动力直接传递至轮以使轮旋转。因为轮内马达不需要复杂的驱动装置或动力传递装置，所以轮内马达具有相对简单的结构。因此，轮内马达的优点在于，移动设备可以轻便并且可以减少动力传递期间的能量消耗。

普通的轮内马达包括轮胎、轮辋、定子、转子和轴。轮胎环绕轮辋的外轮并与之联接。定子和转子包括在马达组件中并且设置在轮辋内部。轴穿过定子的中心并连接至定子的中心。定子接收外部电力，并且用于提供电力的引线穿过轴的中心并连接至定子。当向定子供应电力时，转子旋转。轮辋连接至转子并且与转子一起旋转。因此，联接至轮辋的外轮的轮胎旋转。

同时，因为包括定子以及因电力而旋转的转子的马达组件位于轮辋内部，所以轮内马达需要具有防水结构。但是，因为轮内马达用在移动设备的轮中，所以轮内马达的直径成为重要的问题。因此，当在轮内马达中使用防水结构时，因为需要额外的空间，所以轮内马达具有增大直径的缺点。因此，需要一种不改变轮内马达直径的防水设计技术方案。

作为本发明的现有技术，韩国专利公报10-2013-0033087(2013年4月3日公告，下文中称为现有技术文献1)中公开了一种用于车辆的轮内马达。在公开的用于车辆的轮内马达中，环绕缆线和轮内马达的连接部分的索环以及穿过索环和缆线的盖用于确保缆线的防水结构。然而，当使用索环时，存在不可避免的问题，即增加轮内马达的尺寸。

另外，作为本发明的另一现有技术，在韩国专利公报10-2014-0117507(2014年10月7日公告，下文中称为现有技术文献2)中公开了轮胎轮和轮内马达轮。公开的轮内马达轮包括轮胎轮，并且轮胎快速更换环用于分离或安装轮胎。然而，仅公开了一种轮辋被分离的结构，但是没有公开和提出使用轮辋联接结构的防水结构。

发明内容

本发明涉及一种轮内马达的轮辋盖组件，该轮辋盖组件允许在不改变直径的情况下确保防水结构，因为直径是用在移动设备的轮中的轮内马达的重要问题。

本发明涉及一种轮内马达的轮辋盖组件，该轮辋盖组件通过在与轮辋的侧表面联接的盖上形成防轮胎分离台阶并在盖的防轮胎分离台阶上形成联接部而在不增加轮内马达的直径的情况下确保防水结构。

本发明涉及一种轮内马达的轮辋盖组件，该轮辋盖组件通过在联接至轮辋的侧表面的盖上形成防轮胎分离台阶以允许仅分离盖即可更换轮胎，从而提高轮胎更换作业的便利性。

本发明涉及一种轮内马达，该轮内马达可以通过使用具有防水结构的轮辋盖组件而被制造成具有紧凑的尺寸和改善的防水功能以及使用便利性。

本发明的目的不限于上述目的，并且通过以下描述并且通过本发明的实施方式可以更清楚地理解本发明的优点以及上文未描述的其它目的。另外，可以容易地看出，使用所附权利要求中描述的手段及其组合，可以容易地实现本发明的目的和优点。

根据本发明的一个方面，提供了一种具有防水结构的轮内马达的轮辋盖组件，该轮辋盖组件能够在不大幅改变用在移动设备的轮中的轮内马达的直径的情况下确保防水结构。

根据本发明的一个实施方式的轮辋盖组件包括轮辋、盖、防轮胎分离台阶以及螺栓联接部。

轮胎可以环绕并联接至所述轮辋的外轮，并且轴可以穿过并连接至所述轮辋的中心。

所述盖可以联接至所述轮辋以密封所述轮辋的内部。

所述防轮胎分离台阶可以形成在所述轮辋和所述盖上，以防止所述轮胎分离。

用于联接所述盖和所述轮辋的所述螺栓联接部可以使用联接螺栓进行螺纹联接以维持所述盖和所述轮辋之间的紧密联接状态，从而针对外部密封所述轮辋的内部空间使得可以确保防水结构。

所述防轮胎分离台阶可以包括：第一防轮胎分离台阶，其与所述轮辋一体地形成，并且从所述轮辋的一侧突出；以及第二防轮胎分离台阶，其与联接至所述轮辋的另一侧的所述盖一体地形成。

在这种情况下，所述螺栓联接部可以形成在所述第二防轮胎分离台阶中。因此，因为不需要用于螺栓联接部的额外空间，所以即使不增加轮内马达的直径，也可以使用形成在盖上的第二防轮胎分离台阶来形成螺栓联接部。

所述盖可以包括：盖主体，其具有与所述轮辋的所述另一侧相对应的圆形形状；以及边缘突起，其从所述盖主体的边缘朝所述轮辋突出，并且压靠并联接至轮辋台阶。

在这种情况下，所述第二防轮胎分离台阶可以形成在所述边缘突起上并且在与所述边缘突起的突出方向相交且所述盖的外直径增大的方向上突出。

所述第二防轮胎分离台阶可以具有与所述第一防轮胎分离台阶相同的尺寸和形状。

所述螺栓联接部可以包括第一螺栓联接部和第二螺栓联接部。

所述第一螺栓联接部可以在所述边缘突起突出的方向上形成在所述边缘突起的内部。

所述第二螺栓联接部可以在所述轮辋的内部形成为面对所述第一螺栓联接部的前部并且从所述轮辋的所述另一侧延伸成平行于所述第一螺栓联接部。

因此，所述第一螺栓联接部和所述第二螺栓联接部可以利用联接螺栓顺序地联接。

作为具体实施例，所述联接螺栓可以包括：螺栓头；从所述螺栓头的中心突出的第一螺栓主体；以及从所述第一螺栓主体延伸并突出的第二螺栓主体。

在这种情况下，当所述联接螺栓被完全联接时，所述螺栓头可以插入到位于所述第一螺栓联接部的后部的倾斜孔中。

此外，所述第一螺栓主体可以穿过并联接至所述第一螺栓联接部的螺纹孔。

此外，所述第二螺栓主体可以插入并联接至所述第二螺栓联接部。

所述第二螺栓联接部的直径可以小于所述第一螺栓联接部的所述螺纹孔的直径。此外，所述第二螺栓联接部的长度可以小于所述第一螺栓联接部的所述螺纹孔的深度。

同时，所述边缘突起的前端部分可以压靠所述轮辋台阶的壁表面。此外，所述边缘突起的内周部分可以压靠所述轮辋台阶的外周部分。

在这种情况下，所述边缘突起的所述内周部分与所述轮辋台阶的所述外周部分之间可以设置有至少一个O形环。因此，可以具有增强防水结构的效果

所述轮辋台阶的所述外周部分中可以进一步设置有具有槽形状且尺寸足以容纳O形环的O形环容纳部分。

所述O形环容纳部分可以具有矩形槽，该矩形槽的竖向高度大于其横向长度。

所述O形环容纳部可以形成为竖向高度小于所述盖和所述轮辋组装之前的所述O形环的初始形状的直径。

所述O形环容纳部分可以形成为横向长度大于所述盖和所述轮辋组装之前的O形环的初始形状的直径。

因此，在组装所述盖和所述轮辋之前，布置在所述O形环容纳部分中的所述O形环的上端部分可以从所述O形环容纳部分突出。然而，在所述盖和所述轮辋组装之后，所述O形环的所述上端部分可以被所述边缘突起竖向挤压，并且所述O形环可以变形为具有变形的椭圆形横截面的形状以提高密封性，从而可以改善防水功能。

所述边缘突起的所述前端部分的边缘中可以形成有弯曲槽。

所述轮辋台阶的所述壁表面的边缘上形成有外部突起，该外部突起的形状与所述弯曲槽对应以压靠所述弯曲槽。

因为弯曲槽压靠所述外部突起所在的边界可以形成为以直角形状弯曲，所以外部水被引入内部所经由的流路可以被复杂地形成，从而可以改善防水功能。

根据本发明的另一方面，提供一种包括具有防水结构的轮辋盖组件的轮内马达，该轮内马达能够在不大幅改变轮内马达的直径的情况下确保防水结构。

根据本发明的另一实施方式的轮内马达包括轮辋、马达组件、盖、防轮胎分离台阶以及螺栓联接部。

轮胎可以环绕并联接至所述轮辋的外轮，并且轴可以穿过并连接至所述轮辋的中心。

所述马达组件可以包括定子和转子。定子可以在所述轮辋的内部连接至所述轴。所述转子可以形成为环绕所述定子并旋转。

所述盖可以联接至所述轮辋以密封所述轮辋的内部。

所述防轮胎分离台阶可以形成在所述轮辋和所述盖上，以防止所述轮胎分离。

用于联接所述盖和所述轮辋的所述螺栓联接部可以使用联接螺栓进行螺纹联接以维持所述盖和所述轮辋之间的紧密联接状态，从而针对外部密封所述轮辋的内部空间使得可以确保防水结构。

所述防轮胎分离台阶可以包括：第一防轮胎分离台阶，其与所述轮辋一体地形成，并且从所述轮辋的一侧突出；以及第二防轮胎分离台阶，其与联接至所述轮辋的另一侧的所述盖一体地形成。在这种情况下，所述螺栓联接部可以形成在所述第二防轮胎分离台阶中。

附图说明

通过参考附图详细描述本发明的示例性实施方式，本发明的上述和其它目的，特征和优点对于本领域普通技术人员将变得更加明显，在附图中：

图1是示出根据本发明的一个实施方式的包括轮辋盖组件的轮内马达的示意性剖视图；

图2是示出根据本发明的一个实施方式的包括轮辋盖组件的轮内马达的示意性分解立体图；

图3是示出轮辋与盖分离时根据本发明的一个实施方式的轮内马达的剖视图；

图4是示出轮辋联接至盖时根据本发明的一个实施方式的轮内马达的剖视图；

图5是示出根据本发明的一个实施方式轮内马达中的轮辋联接至盖的区域的放大剖视图；

图6是示出根据本发明的一个实施方式轮内马达的轮辋盖组件与联接螺栓的联接过程的放大剖视图；以及

图7是示出包括轮辋盖组件的轮内马达的示意性剖视图，其中，轮辋借助图6中所示的联接螺栓联接至盖。

具体实施方式

下文中，将参考附图详细描述本发明的实施方式，以使本领域技术人员容易实践本发明。本发明可以以几种不同的形式来实施，并且不限于本文中描述的实施方式。

为了清楚地描述本发明，将省略与描述无关的部分，并且在整个说明书中，相同或相似的部分由相同的附图标记表示。另外，将参考示例性附图详细描述本发明的一些实施方式。当将附图标记指定给每个附图的元件，并且在不同附图中示出相同的元件时，如果可能，可以将相同的附图标记指定给相同的元件。另外，在本发明的描述中，当认为相关的已知构造或功能的详细描述不必要地使本发明的主旨不清楚时，将省略该详细描述。

应当理解，当一个元件被称为“连接或联接”至另一元件时，该元件可以直接连接或联接至另一元件，再一元件可以插设在它们之间，或者这些元件可以经由再一元件连接或联接。

具有防水结构的轮内马达

图1是示出根据本发明的一个实施方式的包括轮辋盖组件的轮内马达的示意性剖视图，并且图2是示出根据本发明的一个实施方式的包括轮辋盖组件的轮内马达的示意性分解立体图。

如图中所示，轮内马达1000包括轮辋200、马达组件300、盖400、防轮胎分离台阶810和820、螺栓联接部420和220(见图3)、霍尔传感器基板600、轴承510和520以及O形环530和250。

轮辋200是形成轮的圆形刚性构件。

轮辋200的内部设置有具有预定尺寸的中空部。轮辋200的中空部中设置有轴210和马达组件300。

具体地，轮辋200、轴210和马达组件300布置成同轴并且彼此联接。

另外，轮胎700环绕并联接至轮辋200的边缘的外侧。

马达组件300联接至轮辋200的内侧。

具体地，马达组件300布置在轴210和轮辋200之间并联接至轴210和轮辋200。

马达组件300包括定子310和转子330。

定子310在轮辋200的内部布置成沿周向方向环绕轴210，并且连接至轴210。例如，定子310的内部设置有轮毂，并且轴210穿过并连接至轮毂的中心。

转子330布置成环绕定子310。

具体地，转子330布置成与定子310的圆周表面间隔开以具有间隙。因此，当向定子310施加电力并且产生电磁力时，转子330绕定子310旋转。

转子330包括磁体部分331和芯部分333。

在这种情况下，磁体部分331是磁体(即，永磁体)。

另外，芯部分333是固定地环绕磁体部分331的构件，即转子330的主体。

芯部分333可以布置成环绕磁体部分331。

通过引线向定子供电。引线可以穿过轴210的中心，并且可以电连接至定子310。

因此，定子310固定地连接至轴210并且不旋转，并且仅转子330旋转。

因此，轮辋200和轮胎700与转子330一起绕轴210旋转。

盖400联接至轮辋200以密封轮辋200的内部空间。

具体地，盖400联接至轮辋200，以定位在轮胎700的外侧并覆盖轮辋200的敞开表面。因此，轮内马达1000中的包括轴210和马达组件300在内的各种部件可以与外部隔离，并能确保防水结构。

防轮胎分离台阶810和820防止安装在轮内马达1000上的轮胎700(见图1)的分离。

防轮胎分离台阶810和820分别形成在轮辋200和盖400上。

具体地，防轮胎分离台阶810和820包括设置在轮辋200上的第一防轮胎分离台阶810和设置在盖400上的第二防轮胎分离台阶820。

第一防轮胎分离台阶810与轮辋200一体形成并从轮辋200的一侧突出。

第二防轮胎分离台阶820与联接至轮辋200的另一侧的盖400一体地形成。

在这种情况下，轮辋200的一侧是轮胎700的内侧，并且轮辋200的另一侧是轮胎700的联接至盖400的外侧。

螺栓联接部420和220(见图3)允许确保其中盖400联接至轮辋200的轮内马达1000的防水结构。

螺栓联接部420和220(见图3)是与联接螺栓480(见图6)联接的部分。

螺栓联接部420和220紧密地联接盖400和轮辋200，以防止外部水或湿气渗透到轮辋200的内部空间中。

霍尔传感器基板600包括霍尔传感器，该霍尔传感器构造成检测包括在轮内马达1000中的马达组件300中的磁力。

因此，霍尔传感器基板600可以定位成靠近马达组件300。

例如，霍尔传感器基板600可以包括至少一个霍尔传感器，并且可以包括两个霍尔传感器。

可以设置多个轴承510和520。

一个轴承510可以布置在轴210的前端部分，并且被称为第一轴承510。

另一个轴承520可以布置在轴210的后端部分，并且被称为第二轴承520。

具体地，第一轴承510受限制地布置在盖400和轴210的前端部分之间。由于第一轴承510，轴210的前端部分处的接触摩擦减小，以帮助轮胎700顺畅旋转。

具体地，第二轴承520受限制地布置在轮辋200的后端230和轴210的后端部分之间。由于第二轴承520，轴210的后端部处的接触摩擦减小，从而有助于轮胎700顺畅旋转。

轴O形环530布置在轴210的后端部分处，以将轮内马达1000的内部针对外部密封。

另外，设置成通过针对外部密封轮辋200的内部空间以确保防水结构的O形环250可以布置成靠近盖400和轮辋200的联接部，即，靠近螺栓联接部420和220(见图6)。

同时，参考图2，轮内马达1000还可以包括用于霍尔传感器基板的绝缘体610，该绝缘体610联接至霍尔传感器基板600。

另外，轮内马达1000还可以包括联接至马达组件300的前部和后部的多个绝缘体620和630。

具有防水结构的轮辋盖组件

图3和图4是示出轮辋联接至盖之前和之后的根据本发明的一个实施方式的轮内马达的剖视图；并且图5是示出轮辋联接至盖的部分的放大剖视图。

如图中所示，具有防水结构的轮辋盖组件包括轮辋200、盖400，防轮胎分离台阶810和820、螺栓联接部420和220(见图3)以及O形环250。

轮辋200是圆形的刚性构件，并且轮胎700(见图1)环绕并联接至轮辋200的外轮。此外，轮辋200的内部设置有具有预定尺寸的内部空间。

包括马达组件300以及第一轴承510和第二轴承520在内的多个部件嵌入在轮辋200的内部空间中，该马达组件300包括轴210、定子310和转子330。

特别地，内部空间中可以嵌入有用于向定子310供电的线以及诸如霍尔传感器基板600(见图2)之类的多个电气和电子部件。

因此，轮辋200的内部空间必须确保防水结构。

同时，在根据本发明的实施方式的轮辋盖组件的情况下，轮辋200不具有其中多个分割体被制造并组装成具有整体外观的结构，而是具有其中单个主体形成整体外观的一体结构。

因此，轮辋200的结构刚性得以提高，因此，具有轮内马达1000的稳定性和耐久性得以提高的优点。

盖400联接至轮辋200以密封轮辋200的内部空间。

具体地，盖400联接至轮辋200，以定位在轮胎700的外侧，并密封轮辋200的敞开的侧表面。

因此，能够将轮内马达1000的包括轴210和马达组件300的各种内部部件与外部隔离，并且能够确保防水结构。

具体地，盖400包括盖主体401和边缘突起410。

盖主体401是与轮辋200相对应的圆形构件。

边缘突起410从盖主体401的边缘朝轮辋200突出，并且压靠并联接至轮辋200的台阶(下文中，称为轮辋台阶240(见图5))。

防轮胎分离台阶810和820防止安装在轮内马达1000上的轮胎700(见图1)的分离。

防轮胎分离台阶810和820包括设置在轮辋200上的第一防轮胎分离台阶810和设置在盖400上的第二防轮胎分离台阶820。

第一防轮胎分离台阶810与轮辋200一体地形成，并且从轮辋200的一侧突出。另外，第二防轮胎分离台阶820与联接至轮辋200的另一侧的盖400一体地形成。

具体地，第一防轮胎分离台阶810突出到预定高度以具有轮辋200的一侧的外直径增大的形状。

另外，第二防轮胎分离台阶820形成在盖400的边缘突起410上，并且在与边缘突起410的突出方向(见图3)相交且盖400的外直径增大的方向上突出。

如上所述，尽管第一防轮胎分离台阶810形成在轮辋200上，并且第二防轮胎分离台阶820形成在盖400上，但是其尺寸和形状可以形成为相同。

螺栓联接部420和220形成为联接盖400和轮辋200。

螺栓联接部420和220是联接螺栓480(见图6)螺纹联接并紧密地联接盖400和轮辋200的部分。因此，可以防止外部水或湿气渗透到轮辋200的内部空间中，并且能够确保防水结构。

图6是示出在盖400压靠轮辋200的状态下借助螺栓联接部420和220联接至联接螺栓480的盖400和轮辋200的剖视图。

参考图6，可以使用第二防轮胎分离台阶820形成螺栓联接部420和220。

作为具体实施例，螺栓联接部420和220包括第一螺栓联接部420和第二螺栓联接部220。

第一螺栓联接部420在边缘突起410突出的方向上形成在边缘突起410的内部。

第二螺栓联接部220在轮辋200的内部形成为面对第一螺栓联接部420的前部，并且与第一螺栓联接部420同轴，并且形成为平行于第一螺栓联接部的纵向方向延伸。

在这种情况下，第一螺栓联接部420和第二螺栓联接部220具有螺纹孔形状，并且具有这样的尺寸和形状，第一螺栓联接部420和第二螺栓联接部220借助该尺寸和形状螺纹联接至联接螺栓480的主体部分。

因此，联接螺栓480顺序地联接至第一螺栓联接部420和第二螺栓联接部220，以将盖400联接至轮辋200的另一侧。

如上所述，可以使用根据本发明的第二防轮胎分离台阶820形成螺栓联接部420和220(具体地，第一螺栓联接部420)。

结果，在根据本发明的轮辋盖组件的情况下，因为不需要用于形成确保防水结构的螺栓联接部的额外空间，所以可以不增加轮内马达的直径。

联接螺栓480包括螺栓头483、第一螺栓主体481和第二螺栓主体482。

第一螺栓主体481从螺栓头483的中心突出预定长度，并且可以具有与第一螺栓联接部420相对应的螺纹。

第二螺栓主体482是突出成从第一螺栓主体481的前端沿联接螺栓480的纵向方向延伸的部分，并且可以具有与第二螺栓联接部220相对应的螺纹。

因此，当完成联接螺栓480的联接时，螺栓头483插入到定位在第一螺栓联接部420的后部的倾斜孔423中。

另外，第一螺栓主体481穿过第一螺栓联接部420的螺纹孔421并与之螺纹联接。另外，第二螺栓主体482插入并联接至第二螺栓联接部220。

因此，联接螺栓480可以通过使用第二防轮胎分离台阶820设置的螺栓联接部420和220联接，而不增加马达的直径，并且还可以确保防水结构。

同时，第二螺栓联接部220的直径可以小于第一螺栓联接部420的螺纹孔421的直径。例如，第二螺栓联接部220的直径可以在第一螺栓联接部420的螺纹孔421的直径的0.5至0.9倍的范围内。否则，存在以下缺点：在第二螺栓联接部220的直径小于螺纹孔421的直径的0.5倍的情况下，联接强度可能较低，并且可能难以维持紧密的联接状态，并且在第二螺栓联接部220的直径大于螺纹孔421的直径的0.9倍的情况下，应确保在轮辋200的另一侧有大的空间。

另外，第二螺栓联接部220的长度可以小于第一螺栓联接部420的螺纹孔421的深度。因此，联接螺栓480的第一螺栓主体481的长度可以比第二螺栓主体482的长度大。

同时，边缘突起410可以在与轮辋台阶240之间没有间隙的情况下压靠轮辋台阶240，以利用其联接部来确保防水结构。

具体地，边缘突起410的前端部411压靠轮辋台阶240的壁表面241。

另外，边缘突起410的内周部分413压靠轮辋台阶240的外周部分243。

由于联接螺栓480的联接，可以更紧密地维持边缘突起410压靠轮辋台阶240的状态，并且可以改善防水功能。

同时，边缘突起410的内周部分413与轮辋台阶240的外周部分243之间设置有O形环250。

O形环250可以改善盖400和轮辋200的联接部的防水功能。

为此，轮辋台阶240的外周部分243中可以设置有槽，即，具有足以容纳O形环250的尺寸的O形环容纳部分245。

O形环容纳部分245可以是其横向长度大于竖向高度的矩形槽。

O形环容纳部分245的竖向高度可以小于O形环250的初始形状的直径(即，其在不对O形环250施加外力的状态下的形状)的直径。

另外，O形环容纳部分245的横向长度可以大于O形环250的初始形状的直径。

因此，如图3中所示，在组装盖400和轮辋200之前，布置在O形环容纳部分245中的O形环250的上端部分可以从O形环容纳部分245的上部突出至预定高度。

另外，在盖400和轮辋200组装之后，由于彼此压靠的边缘突起410和轮辋台阶240，O形环250的上端部分被竖向挤压。

因此，如图4中所示，O形环250变形成具有横向宽度大于竖向高度的扭曲的椭圆形横截面，并且变形的O形环250可以改善边缘突起410和轮辋台阶240之间的防水功能。

同时，为了增强轮辋盖组件的防水结构，可以在边缘突起410的前端部分411的边缘中形成弯曲槽821。

另外，轮辋台阶240的壁表面241的边缘上可以形成有外部突起242，该外部突起242具有与弯曲槽821相对应的形状并且压靠弯曲槽821。

因为弯曲槽821压靠外部突起242的边界形成为直角形状，即弯曲的

形，所以当与线性流动路径相比时，该边界具有难以将外部水或湿气引入到轮辋200的内部空间的结构。因此，能够进一步改善防水功能。

参考图7，第一防轮胎分离台阶810形成为从轮辋200的一侧突出。此外，第二防轮胎分离台阶820形成为从联接至轮辋200的另一侧的盖400突出。

轮辋200不具有包括多个分割体的结构，而是具有结构稳定的一体结构。

另外，当轮胎被分离和更换时，盖400与轮辋200分离，以向外分离第二防轮胎分离台阶820，从而可以容易地分离轮胎。

同时，因为在第二防轮胎分离台阶820中形成有与联接螺栓480联接的螺栓联接部420和220(见图6)，所以即使不增加轮内马达的整体直径也能够确保防水结构。

另外，可以在盖400和轮辋200之间安装至少一个O形环250以改善防水功能。

如上所述，在根据本发明的轮内马达的轮辋盖组件和包括该轮毂盖组件的轮内马达中，可以在不改变用作移动设备的轮的轮内马达的直径的情况下确保防水结构。

在传统的轮内马达的情况下，需要确保额外的空间来联接螺栓，以确保防水结构，因此，应当增大轮内马达的直径的尺寸。

但是，因为主要用在便携式移动设备中的轮内马达的直径成为重要的问题，所以存在必须大幅度增大直径以确保防水结构的问题。

另外，根据本发明，不能分割轮辋的主体，可以在与轮辋的侧表面联接的盖上形成防轮胎分离台阶，并且可以在盖的防轮胎分离台阶中形成与螺栓联接的联接部。

因此，具有即使不增加轮内马达的直径也能够确保防水结构的优点。

作为具体实施例，轮辋的主体不被分成两半，第一防轮胎分离台阶可以形成在轮辋的一侧，并且第二防轮胎分离台阶可以位于与轮辋的另一侧联接的盖上。

另外，可以将联接至螺栓的联接部及O形环安装在第二防轮胎分离台阶处，以在不改变轮内马达的直径的情况下确保防水结构。

另外，根据本发明，通过仅分离联接至轮辋的另一侧的盖，就可以分离第二防轮胎分离台阶，从而能够简单地更换和安装轮胎，并且能够提高工作便利性。

另外，因为本发明具有不将轮辋的主体分割成多件的结构，所以与将主体分割成两半并联接的结构相比，能够提高结构强度。因此，具有改善了轮内马达的使用稳定性和耐久性的优点。

已经描述了本发明的特定效果和上述效果，同时在详细描述中描述了用于实现本发明的特定实施方式。

尽管已经参考如上所述的附图描述了本发明，但是本发明不限于本说明书中示出的实施方式和附图，并且显然，本领域技术人员可以在本发明的技术精神范围内对本发明进行各种变型。另外，虽然已经描述了本发明的实施方式，尽管没有清楚地描述根据本发明的结构的操作效果，但是也应当认识到根据相应结构的可预测的效果。

Claims (8)

1.一种具有防水结构的轮辋盖组件，所述轮辋盖组件包括：

轮辋，所述轮辋的外轮由轮胎环绕，其中，轴穿过并连接至所述轮辋的中心；

盖，所述盖联接至所述轮辋以密封所述轮辋的内部；

防轮胎分离台阶，所述防轮胎分离台阶形成在所述轮辋和所述盖上，以防止所述轮胎分离；以及

螺栓联接部，所述螺栓联接部联接所述盖和所述轮辋，

其中，所述防轮胎分离台阶包括：第一防轮胎分离台阶，所述第一防轮胎分离台阶与所述轮辋一体地形成，并且从所述轮辋的一侧突出；以及第二防轮胎分离台阶，所述第二防轮胎分离台阶与联接至所述轮辋的另一侧的所述盖一体地形成，并且所述螺栓联接部形成在所述第二防轮胎分离台阶中，

其中，所述盖包括：

盖主体，所述盖主体具有与所述轮辋的所述另一侧相对应的圆形形状；以及

边缘突起，所述边缘突起从所述盖主体的边缘朝所述轮辋突出，并且压靠并联接至轮辋台阶，

其中，所述螺栓联接部包括：

第一螺栓联接部，所述第一螺栓联接部在所述边缘突起突出的方向上形成在所述边缘突起的内部；以及

第二螺栓联接部，所述第二螺栓联接部在所述轮辋的内部形成为面对所述第一螺栓联接部的前部并且从所述轮辋的所述另一侧延伸成平行于所述第一螺栓联接部。

2.根据权利要求1所述的轮辋盖组件，其中，所述第二防轮胎分离台阶形成在所述边缘突起上并且在与所述边缘突起的突出方向相交且所述盖的外直径增大的方向上突出。

3.根据权利要求1所述的轮辋盖组件，其中：

所述第一螺栓联接部和所述第二螺栓联接部利用联接螺栓顺序地联接；并且

所述联接螺栓包括：螺栓头；从所述螺栓头的中心突出的第一螺栓主体；以及从所述第一螺栓主体延伸并突出的第二螺栓主体。

4.根据权利要求3所述的轮辋盖组件，其中，当所述联接螺栓被完全联接时：

所述螺栓头插入到位于所述第一螺栓联接部的后部的倾斜孔中；

所述第一螺栓主体穿过并联接至所述第一螺栓联接部的螺纹孔；并且

所述第二螺栓主体插入并联接至所述第二螺栓联接部，并且

其中，所述第二螺栓联接部的直径小于所述第一螺栓联接部的所述螺纹孔的直径。

5.根据权利要求4所述的轮辋盖组件，其中，所述第二螺栓联接部的长度小于所述第一螺栓联接部的所述螺纹孔的深度。

6.根据权利要求1所述的轮辋盖组件，其中：

所述边缘突起的前端部分压靠所述轮辋台阶的壁表面；并且

所述边缘突起的内周部分压靠所述轮辋台阶的外周部分，

其中，所述边缘突起的所述内周部分与所述轮辋台阶的所述外周部分之间设置有至少一个O形环，

其中，所述轮辋台阶的所述外周部分中进一步设置有具有槽形状且尺寸足以容纳所述O形环的O形环容纳部分。

7.根据权利要求6所述的轮辋盖组件，其中，所述边缘突起的所述前端部分的边缘中形成有弯曲槽；并且

所述轮辋台阶的所述壁表面的边缘上形成有外部突起，该外部突起的形状与所述弯曲槽对应以压靠所述弯曲槽。

8.一种轮内马达，所述轮内马达包括：

权利要求1至7的任一项所述的轮辋盖组件；以及

马达组件，所述马达组件包括在所述轮辋的内部连接至所述轴的定子以及环绕所述定子并旋转的转子。

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