KR102195558B1

KR102195558B1 - 배터리 연결구조 및 연결방법

Info

Publication number: KR102195558B1
Application number: KR1020190070894A
Authority: KR
Inventors: 이준화
Original assignee: 이준화
Priority date: 2019-06-14
Filing date: 2019-06-14
Publication date: 2020-12-28
Also published as: KR20200143063A

Abstract

본 발명은 배터리 연결구조 및 연결방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 배터리(10)의 상측에 형성된 접속단자(20)의 주변에 자성체 혹은 자석으로 형성되는 제1구조체(100)와, 상기 접속단자에 삽입되도록 통공(210)이 형성되어 있으며, 비자성체 재질로 형성되어 있고, 일정간격으로 자석(220)이 형성되어 있고, 내면에 도체(230)로 도포되어 있어 해당 도체에 자동차 전원공급 케이블(240)의 일측이 접속되어 있는 제2구조체(200)를 포함하여 구성됨으로써, 상기 제1구조체에 형성된 자석과 제2구조체에 형성된 자석들을 이용하여 서로 접속시키는 배터리 연결구조 및 연결방법에 관한 것이다.

Description

배터리 연결구조 및 연결방법{Battery connection structure and connection method}

일반적으로 배터리는 차량의 전기계통에 전원을 공급하는 역할을 하는 것으로서, 상측에 돌출되는 플러스(+) 단자와, 마이너스(-) 단자에 각각 배터리 케이블이 연결된다.

도 1은 종래 기술에 의한 차량용 배터리가 도시된 사시도이고, 도 2는 종래 기술에 의한 차량용 배터리 케이블 연결구조가 도시된 사시도이다.

종래 기술에 의한 차량용 배터리 연결구조는 배터리(2)의 상면에서 상측으로 돌출된 플러스 단자 또는 마이너스 단자와, 상기 배터리(2)에서 공급되는 전기를 차량의 전기 기기에 전달하는 케이블(6)과, 상기 배터리(2)와 케이블(6) 사이에 연결되어 상기 케이블(6)에 전기가 공급되도록 하는 터미널(10)로 구성된다.

상기 터미널(10)은 배터리(2)의 단자(4)의 둘레면에 밀착되게 고정되는 원형 의 압착부(14)와, 상기 압착부(14)의 양단에서 연장되어 맞닿아지고 볼트 등으로 조여짐으로써, 상기 압착부(14)가 단자에 밀착되도록 하는 체결부(12)와, 상기 체결부(12)의 일 측에서 연장되어 케이블(6)이 장착되도록 하는 연결부(16)와, 상기 연결부(16)의 단부에 형성되어 케이블(6)이 끼워지는 고정부(18)를 포함하여 구성된다.

상기 압착부(14)는 배터리 단자(4)의 둘레면에 감겨질 수 있도록 그 평면 형상이 원을 이는 판재로 이루어지고, 상기 체결부(14)가 볼트 등의 부재에 의해 조여짐으로써, 단자(4)의 둘레면에 전면이 압착된다.

상기 체결부(12)는 서로 맞닿는 두 면이 밀착되게 조일 수 있도록 볼트가 체결되는 체결홀(12a)이 형성된다.

상기 연결부(16)는 상기 체결부(12)의 어느 하나에서 연장되어 이루어지고, 배터리(2)의 하측 방향으로 절곡되어 그 하단에 케이블(6)이 연결되도록 한다.

상기 고정부(18)는 연결부(16)의 하단에 원형을 이루며 형성되어 그 내면에 케이블(6)이 끼워져 펜치 등의 공구에 의해 눌려져 압착을 이루도록 한다.

상기와 같이 구성된 종래 기술에 의한 차량용 배터리 터미널의 설치 방법을 살펴보면 다음과 같다.

먼저, 상기 고정부(18)에 케이블(6)을 끼워 펜치 등의 기구를 이용하여 고정부의 외벽으로부터 외력을 가하면 고정부(18)가 변형이 생겨 케이블(6)의 외면에 압착된다.

이후, 케이블(6)이 고정된 터미널(10)의 압착부(14)를 차량용 배터리의 단자(4) 외벽에 씌우고, 체결부(12)에 형성된 체결홀(12a)에 볼트를 넣어 조임으로써, 압착부(14)의 내벽과 배터리 단자(4)의 외벽이 압착을 이루어 각종 전기 기기에 전력이 공급될 수 있도록 한다.

그러나, 종래 기술에 의한 차량용 배터리 케이블 연결구조는 상기 압착부(14)의 내면 전체가 배터리 단자(4)의 외면에 압착되기 때문에 압착부(14)의 내면과 단자(4)의 외면 사이에 유입될 수 있는 불순물이나 균일하지 못한 접촉면에 의해 상기 압착부(14)의 일 부분만 접촉되는 경우와 비교하여 상대적으로 접촉효율이 낮아지는 문제점이 있다.

그리고, 상기 체결부(12)에 배터리(2)의 상면과 평행한 방향으로 체결홀(12a)이 형성되기 때문에 차량용 배터리(2)를 초기에 설치할 때나 교체할 때에 체결홀(12a)의 입구와 배터리(2) 사이의 공간이 좁아 터미널(10)을 단자(4)에 압착시키는 작업에 소요되는 시간이 길어질 수 있는 문제점이 있다.

아울러, 상기 체결부(12)와 고정부(18) 사이에 'ㄱ'자 모양으로 절곡된 연결부(16)가 형성되기 때문에 배터리(2)의 단자(4)로부터 터미널(10)이 체결될 수 있는 방향이 한정되므로 배터리(2)를 초기 설치할 때나 교체할 때에 용이치 않은 문제점이 있다.

또한, 상기 고정부(18)는 원형 모양으로 제조된 후에 케이블(6)이 끼워지고 펜치 등의 공구에 의한 외력으로 변형이 생성되어 케이블(6)을 고정시키기 때문에 초기 원형에서 내측으로 변형이 생성되는 부위는 케이블(6)과 압착되나 초기 원형에서 외측으로 변형이 생성되는 부위는 케이블(6)과 접촉되지 않으므로 전압이 강 하되는 문제점이 있다.

또한, 기존의 차량에 설치 구성되는 배터리에는 차량용 전원공급선을 연결하는 복잡한 연결 구조를 가지고 있어, 배터리를 교체하기에 번거로움이 발생하여 운전자가 직접 배터리를 교체함에 상당한 어려움이 발생하였으며, 공업사 혹은 카센터에서도 배터리를 교체하는데 상당한 시간이 소요되는 문제가 발생하였다.

따라서, 손쉽게 배터리를 교체할 수 있는 새로운 방식의 배터리 연결 구조가 필요하게 되었다.

한편, 배터리의 방전은 수시로 발생되지 않으므로 차량에 점퍼 연결선을 항상 준비하지는 않는 것이 일반적인 예이며, 따라서, 배터리 방전시에는 정상차량과 연결하기 위한 점퍼 연결선을 준비하기 위해 불필요한 시간과 노력이 요구되는 문제점이 있다.

한편, 상기한 문제점의 대비책으로 점퍼 연결선을 미리 비치하는 방안도 제시할 수 있으나 이 경우에는 점퍼 연결선의 취급이 불편하고 외관이 불량하며 이에따라 운전자가 차내 비치를 기피함으로써 적극적인 문제해소 방안은 되지 못한다.

그리고, 방전 차량의 플러스단자에 정상 차량의 플러스단자를 연결해야 하지만, 소비자들은 평상시 자주 발생하는 일이 아니기 때문에 잊어버리는 경우가 많아 플러스단자에 마이너스단자를 연결하는 문제가 발생하여 스파크가 발생함으로써, 차량의 파손이라는 심각한 문제가 발생할 수 있으므로 이에 대한 문제점을 해결할 수 있는 방안이 필요하게 되었다.

대한민국등록특허번호 제10-0445149호(2004.08.10)

따라서, 본 발명은 상기 종래의 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로,

본 발명의 목적은 배터리(10)의 상측에 형성된 접속단자(20)의 주변에 자성체 혹은 자석으로 형성되는 제1구조체(100)와, 상기 접속단자에 삽입되도록 통공(210)이 형성되어 있으며, 비자성체 재질로 형성되어 있고, 일정간격으로 자석(220)이 형성되어 있고, 내면에 도체(230)로 도포되어 있어 해당 도체에 자동차 전원공급 케이블(240)의 일측이 접속되어 있는 제2구조체(200)를 포함하여 구성됨으로써, 상기 제1구조체에 형성된 자석과 제2구조체에 형성된 자석들을 이용하여 서로 접속시키는데 있다.

본 발명의 다른 목적은 양측에 점퍼용단자부(320)가 각각 형성되어 있는 점퍼용케이블(310);과 상기 접속단자에 삽입되도록 통공(321)이 형성되어 있으며, 비자성체 재질로 형성되어 있고, 일정간격으로 자석(322)이 형성되는 점퍼용단자부(320);를 포함하여 구성되는 제3구조체(300)를 상기 제2구조체(200)의 상측에 위치시킬 경우에 제2구조체에 형성된 자석과 제3구조체에 형성된 자석들을 이용하여 서로 접속시켜 제3구조체의 타측에 형성된 점퍼용단자부에서 제공되는 배터리 전원을 이용하여 차량 방전을 해결하는데 있다.

본 발명이 해결하고자 하는 과제를 달성하기 위하여, 본 발명의 일실시예에 따른 배터리 연결구조는,

배터리(10)의 상측에 형성된 접속단자(20)의 주변에 자성체 혹은 자석으로 형성되는 제1구조체(100)와,

상기 접속단자에 삽입되도록 통공(210)이 형성되어 있으며, 비자성체 재질로 형성되어 있고, 일정간격으로 자석(220)이 형성되어 있고, 내면에 도체(230)로 도포되어 있어 해당 도체에 자동차 전원공급 케이블(240)의 일측이 접속되어 있는 제2구조체(200)를 포함하여 구성됨으로써,

상기 제1구조체에 형성된 자석과 제2구조체에 형성된 자석들을 이용하여 서로 접속시킬 수 있어 본 발명의 과제를 해결하게 된다.

본 발명에 따른 배터리 연결구조 및 연결방법은,

배터리(10)의 상측에 형성된 접속단자(20)의 주변에 자성체 혹은 자석으로 형성되는 제1구조체(100)와, 상기 접속단자에 삽입되도록 통공(210)이 형성되어 있으며, 비자성체 재질로 형성되어 있고, 일정간격으로 자석(220)이 형성되어 있고, 내면에 도체(230)로 도포되어 있어 해당 도체에 자동차 전원공급 케이블(240)의 일측이 접속되어 있는 제2구조체(200)를 포함하여 구성됨으로써, 상기 제1구조체에 형성된 자석과 제2구조체에 형성된 자석들을 이용하여 서로 접속시킴으로써, 차량용 배터리와 케이블을 연결하는 터미널의 구조가 개선됨으로써, 전선을 배터리에 고정시키기가 용이하고, 초기 설치 시에나 배터리 교체시에 작업 시간이 절감되는 효과를 제공한다.

또한, 양측에 점퍼용단자부(320)가 각각 형성되어 있는 점퍼용케이블(310);과 상기 접속단자에 삽입되도록 통공(321)이 형성되어 있으며, 비자성체 재질로 형성되어 있고, 일정간격으로 자석(322)이 형성되는 점퍼용단자부(320);를 포함하여 구성되는 제3구조체(300)를 상기 제2구조체(200)의 상측에 위치시킬 경우에 제2구조체에 형성된 자석과 제3구조체에 형성된 자석들을 이용하여 서로 접속시켜 제3구조체의 타측에 형성된 점퍼용단자부에서 제공되는 배터리 전원을 이용하여 차량 방전을 해결할 수 있게 되어 소비자가 방전 차량의 플러스단자에 정상 차량의 플러스단자를 손쉽게 연결할 수 있어 플러스단자에 마이너스단자를 연결하여 스파크가 발생함으로써, 차량의 파손이라는 심각한 문제를 해결할 수 있게 된다.

도 1은 종래 기술에 의한 차량용 배터리가 도시된 사시도이다.
도 2는 종래 기술에 의한 차량용 배터리 케이블 연결구조가 도시된 사시도이다.
도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 배터리 연결구조의 제1구조체(100)가 배터리의 접속단자 주변에 형성된 사시도이다.
도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 배터리 연결구조의 제2구조체(200)를 나타낸 예시도이다.
도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 배터리 연결구조의 제2구조체(200)를 제1구조체의 상측에 위치시킨 단면도이다.
도 6은 본 발명의 일실시예에 따른 배터리 연결구조의 제3구조체(300)를 나타낸 예시도이다.
도 7은 본 발명의 일실시예에 따른 배터리 연결구조의 제2구조체(200)의 상측에 제3구조체(300)를 위치시킬 경우에 제2구조체에 형성된 자석과 제3구조체에 형성된 자석들을 이용하여 서로 접속시킨 예시도이다.
도 8은 본 발명의 일실시예에 따른 배터리 연결구조의 한 쌍의 제3구조체(300)를 이용하여 방전 차량과 외부 전원(정상 배터리 혹은 정상 차량)을 점퍼하는 예시도이다.
도 9는 본 발명의 일실시예에 따른 배터리 연결방법을 나타낸 흐름도이다.

본 발명의 과제를 해결하기 위한 일실시예에 따른 배터리 연결구조는,

상기 제1구조체에 형성된 자석과 제2구조체에 형성된 자석들을 이용하여 서로 접속시키는 것을 특징으로 한다.

이때, 부가적인 양상에 따라, 상기 배터리 연결구조는,

양측에 점퍼용단자부(320)가 각각 형성되어 있는 점퍼용케이블(310);과

상기 접속단자에 삽입되도록 통공(321)이 형성되어 있으며, 비자성체 재질로 형성되어 있고, 일정간격으로 자석(322)이 형성되는 점퍼용단자부(320);를 포함하여 구성되는 제3구조체(300)를 더 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.

이때, 상기 제2구조체(200)의 상측에,

제3구조체(300)를 위치시킬 경우에 제2구조체에 형성된 자석과 제3구조체에 형성된 자석들을 이용하여 서로 접속시켜 제3구조체의 타측에 형성된 점퍼용단자부에서 제공되는 배터리 전원을 이용하여 차량 방전을 해결하는 것을 특징으로 한다.

이때, 상기 제3구조체의 점퍼용단자부(320)를 형성하는 비자성체 재질의 내부에 일정간격으로 자석(322)을 형성시켜 자석이 외부에 노출되지 않도록 함으로써,

제2구조체의 상측에 접속된 제3구조체를 제2구조체로부터 이격시킬 경우에 제3구조체에 제2구조체가 같이 이격되는 것을 방지하는 것을 특징으로 한다.

한편, 본 발명의 일실시예에 따른 배터리 연결방법은,

배터리(10)의 상측에 형성된 접속단자(20)의 주변에 자성체 혹은 자석으로 형성되는 제1구조체(100)를 형성하는 제1구조체형성단계(S100)와,

배터리의 접속단자(20)에 삽입되도록 통공(210)이 형성되도록 비자성체 재질로 링 형상을 제조하며, 링 형상의 본체 내부에 일정간격으로 자석(220)을 형성하고, 링 형상의 본체 내면에 도체(230)로 도포하며, 상기 도포된 도체에 자동차 전원공급 케이블(240)의 일측을 접속시켜 제2구조체(200)를 제조하는 제2구조체제조단계(S200)와,

상기 제1구조체의 상측에 제2구조체를 위치시켜 제1구조체에 형성된 자석에 제2구조체에 형성된 자석을 접속시키는 제1구조체/제2구조체접속단계(S300)를 포함하는 것을 특징으로 한다.

이때, 점퍼용케이블(310)을 준비하고, 점퍼용케이블의 양측에 접속단자에 삽입되도록 통공(321)이 형성되어 있으며, 비자성체 재질로 형성되어 있고, 일정간격으로 자석(322)이 형성되는 점퍼용단자부(320)를 연결시켜 제3구조체(300)를 제조하되, 한 쌍을 제조하는 제3구조체제조단계(S400)를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.

이때, 차량 방전에 따른 외부 전원(정상차량에 장착된 배터리, 정상 배터리)으로부터 전기를 공급받고자 할 경우에,

한 쌍의 제3구조체 중 제1구조체에 접속된 제2구조체의 극성(S극)과 다른 극성(N극)을 가지는 어느 한 제3구조체를 접속시켜 외부 전원으로부터 전기를 공급받을 수 있는 것을 특징으로 한다.

이때, 한 쌍의 제3구조체 중 제1구조체에 접속된 제2구조체의 극성(S극)과 다른 극성(N극)을 가지는 어느 한 제3구조체를 접속시킴으로써, 방전 차량 배터리의 마이너스 단자에 외부 전원의 플러스 단자를 접속시키거나, 방전 차량 배터리의 플러스 단자에 외부 전원의 마이너스 단자를 접속시켜 발생하는 스파크를 방지하는 것을 특징으로 한다.

이하, 본 발명에 의한 배터리 연결구조 및 연결방법의 실시예를 통해 상세히 설명하도록 한다.

도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 배터리 연결구조의 제1구조체(100)가 배터리의 접속단자 주변에 형성된 사시도이다.

도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 배터리 연결구조의 제2구조체(200)를 나타낸 예시도이다.

도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 배터리 연결구조의 제2구조체(200)를 제1구조체의 상측에 위치시킨 단면도이다.

도 3 내지 도 5에 도시한 바와 같이, 본 발명인 배터리 연결구조는,

구체적으로, 상기 제1구조체(100)는 배터리(10)의 상측에 형성된 접속단자(20)의 주변에 자성체 혹은 자석으로 형성되게 된다.

예를 들어, 플러스단자의 외곽 주변으로 자성체를 구성하거나, 자석을 구성하게 되며, 마이너스단자의 외곽 주변에도 마찬가지로 자성체를 구성하거나, 자석을 구성하게 되는 것이다.

그리고, 도 4에 도시한 바와 같이, 상기 제2구조체(200)는 접속단자에 삽입되도록 통공(210)이 형성되어 있으며, 비자성체 재질로 형성되어 있는 것을 특징으로 한다.

즉, 돌출된 플러스단자 혹은 마이너스단자에 삽입되도록 통공을 구성하게 되는 것이다.

또한, 예를 들어, 링 형상의 본체에 일정간격으로 자석(220)을 형성하게 되는데, 바람직하게는 도 3과 같이 형성되지만, 하나의 자석을 링 형상의 본체의 직경보다 작게 하여 구성할 수도 있는 것은 당연한 것이다.

또한, 링 형상의 본체 내면에는 도체(230)가 도포되어 있어 해당 도체에 자동차 전원공급 케이블(240)의 일측이 접속되는 구조를 가지게 된다.

따라서, 차량에 배터리를 구성하거나, 배터리를 교체할 경우에 상기 제1구조체의 상측에 제2구조체를 삽입하게 되면 제1구조체에 형성된 자석과 제2구조체에 형성된 자석들을 이용하여 서로 접속시키는 것이다.

구체적으로, 도 3에 도시한 바와 같이, 마이너스단자의 주변에 제1구조체를 구성하게 되면 상면에 S극이 위치하게 되고, 여기에 제2구조체를 삽입하게 되면 하측은 N극, 상측은 S극이 되게 된다.

또한, 플러스단자의 경우에는 상기 마이너스단자와는 반대의 극성을 띄도록 구성하게 된다.

이를 통해, 종래 기술의 문제점이 해결됨으로써, 차량용 배터리와 케이블을 연결하는 터미널의 구조가 개선됨으로써, 터미널을 배터리에 고정시키기가 용이하고, 초기 설치 시에나 배터리 교체시에 작업 시간이 절감되는 효과를 제공한다.

도 6은 본 발명의 일실시예에 따른 배터리 연결구조의 제3구조체(300)를 나타낸 예시도이다.

도 6에 도시한 바와 같이, 제3구조체(300)는,

상기 접속단자에 삽입되도록 통공(321)이 형성되어 있으며, 비자성체 재질로 형성되어 있고, 일정간격으로 자석(322)이 형성되는 점퍼용단자부(320);를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.

구체적으로 점퍼용케이블(310)의 양측에는 점퍼용단자부(320)가 각각 형성되게 된다.

이때, 상기 점퍼용단자부(320)는 접속단자에 삽입되도록 통공(321)이 형성되어 있으며, 비자성체 재질로 형성되어 있고, 일정간격으로 자석(322)이 형성되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 점퍼용단자부가 링 형상의 본체를 가지게 되면, 본체의 내면에도 도체가 형성될 수 있다.

따라서, 도 7에 도시한 바와 같이, 상기 제2구조체(200)의 상측에,

제3구조체(300)를 위치시킬 경우에 제2구조체에 형성된 자석과 제3구조체에 형성된 자석들을 이용하여 서로 접속시켜 제3구조체의 타측에 형성된 점퍼용단자부에서 제공되는 배터리 전원을 이용하여 차량 방전을 해결할 수 있게 되는 것이다.

그리고, 바람직하게는 제3구조체의 점퍼용단자부(320)를 형성하는 비자성체 재질의 내부에 일정간격으로 자석(322)을 형성시켜 자석이 외부에 노출되지 않도록 함으로써, 제2구조체의 상측에 접속된 제3구조체를 제2구조체로부터 이격시킬 경우에 제3구조체에 제2구조체가 같이 이격되는 것을 방지하는 것을 특징으로 한다.

예를 들어, 방전 차량에 점퍼용케이블(310)의 일측에 형성된 제3구조체를 연결하고, 외부 전원 즉, 정상 차량 혹은 정상 배터리에 점퍼용케이블(310)의 타측에 형성된 제3구조체를 연결하여 점퍼하여 방전 문제를 해결한 후, 제3구조체를 제2구조체와 떨어뜨려야 하는데, 자석(322)이 외부로 노출되게 되면 강한 자력에 의해 소비자가 쉽게 이탈시킬 수 없는 문제가 발생할 수 있으므로 자석(322)을 외부에 노출되지 않도록 형성하게 되는데, 도 7에 도시한 바와 같이, 자석을 제3구조체의 점퍼용단자부의 내부에 형성하게 되면 비자성체로 인하여 자력의 강도가 떨어지게 된다.

따라서, 제2구조체의 상측에 접속된 제3구조체를 제2구조체로부터 이격시킬 경우에 제3구조체에 제2구조체가 같이 이격되는 것을 방지할 수 있게 되는 것이다.

도 8은 본 발명의 일실시예에 따른 배터리 연결구조의 한 쌍의 제3구조체(300)를 이용하여 방전 차량과 외부 전원(정상 배터리 혹은 정상 차량)을 점퍼하는 예시도이다.

도 8에 도시한 바와 같이, 방전 차량에 형성된 배터리의 마이너스 단자에 제1구조체를 연결하게 되면, 상측은 S극이 위치하게 될 것이며, 여기에 소비자가 N극이 각각 형성된 점퍼용케이블과 S극이 각각 형성된 점퍼용케이블을 가지고, 연결하게 될 것이다.

이때, 예를 들어, 소비자는 점퍼용케이블 중 어느 하나를 상기 마이너스 단자에 접속시키게 되는데, 마이너스 단자에 접속된 제2구조체의 자석은 S극을 띄게 된다.

따라서, N극이 각각 형성된 점퍼용케이블을 접속시키면 서로 붙게 되지만, S극이 각각 형성된 점퍼용케이블을 접속시키면 동일 극성이므로 서로 밀게 되어 쉽게 붙지 않게 될 것이다.

반대로 플러스 단자에 접속된 제2구조체의 자석은 N극을 띄게 된다.

따라서, S극이 각각 형성된 점퍼용케이블을 접속시키면 서로 붙게 되지만, N극이 각각 형성된 점퍼용케이블을 접속시키면 동일 극성이므로 서로 밀게 되어 쉽게 붙지 않게 될 것이다.

이를 통해 소비자가 쉽게 접속할 점퍼용케이블을 인지할 수 있게 되는 것이다.

따라서, 소비자가 방전 차량의 플러스단자(마이너스단자)에 정상 차량의 플러스단자(마이너스단자)를 손쉽게 연결할 수 있어 플러스단자(마이너스단자)에 마이너스단자(플러스단자)를 연결하여 스파크가 발생함으로써, 차량의 파손이라는 심각한 문제를 해결할 수 있게 된다.

도 9는 본 발명의 일실시예에 따른 배터리 연결방법을 나타낸 흐름도이다.

도 9에 도시한 바와 같이, 상기 배터리 연결방법은,

구체적으로, 배터리(10)의 상측에 형성된 접속단자(20)의 주변에 자성체 혹은 자석으로 형성되는 제1구조체(100)를 형성(S100)하게 된다.

상기와 같이, 형성하게 되면, 도 3과 같이 플러스단자와 마이너스단자 주변에 제1구조체가 위치하게 된다.

그리고, 배터리의 접속단자(20)에 삽입되도록 통공(210)이 형성되도록 비자성체 재질로 링 형상을 제조하며, 링 형상의 본체 내부에 일정간격으로 자석(220)을 형성하고, 링 형상의 본체 내면에 도체(230)로 도포하며, 상기 도포된 도체에 자동차 전원공급 케이블(240)의 일측을 접속시켜 제2구조체(200)를 제조(S200)하게 된다.

이후, 상기 제1구조체의 상측에 제2구조체를 위치시켜 제1구조체에 형성된 자석에 제2구조체에 형성된 자석을 접속(S300)시키게 되는 것이다.

따라서, 도 5와 같이, 배터리에 형성된 단자들의 주변에 제1구조체가 형성되어 있게 되고, 상기 단자들에 상기 제2구조체를 삽입하게 되면, 제1구조체에 형성된 자석에 제2구조체에 형성된 자석이 접속되게 되는 것이다.

이때, 점퍼용케이블(310)을 준비하고, 점퍼용케이블의 양측에 접속단자에 삽입되도록 통공(321)이 형성되어 있으며, 비자성체 재질로 형성되어 있고, 일정간격으로 자석(322)이 형성되는 점퍼용단자부(320)를 연결시켜 제3구조체(300)를 제조하되, 한 쌍을 제조(S400)하게 된다.

이후, 차량이 방전되게 되면, 상기 제3구조체를 이용하게 되는 것이다.

즉, 차량 방전에 따른 외부 전원(정상차량에 장착된 배터리, 정상 배터리)으로부터 전기를 공급받고자 할 경우에,

도 8과 같이, 한 쌍의 제3구조체 중 제1구조체에 접속된 제2구조체의 극성(S극)과 다른 극성(N극)을 가지는 어느 한 제3구조체를 접속시켜 외부 전원으로부터 전기를 공급받게 되는 것이다.

구체적으로 방전 차량의 마이너스단자에 형성된 제2구조체에 N극을 가지는 제3구조체를 연결하고, 정상 차량이나 정상 배터리에 N극을 가지는 제3구조체를 연결하게 된다.

또한, 방전 차량의 플러스단자에 형성된 제2구조체에 S극을 가지는 제3구조체를 연결하고, 정상 차량이나 정상 배터리에 S극을 가지는 제3구조체를 연결하게 된다.

결국, 한 쌍의 제3구조체 중 제1구조체에 접속된 제2구조체의 극성(S극, N극)과 다른 극성(N극, S극)을 가지는 어느 한 제3구조체를 접속시킴으로써, 예를 들어, 방전 차량 배터리의 마이너스 단자에 외부 전원의 플러스 단자를 접속시키거나, 방전 차량 배터리의 플러스 단자에 외부 전원의 마이너스 단자를 접속시켜 발생하는 스파크를 방지하게 되는 것이다.

본 발명인 배터리 연결구조 및 연결방법을 통해, 차량용 배터리와 케이블을 연결하는 터미널의 구조가 개선됨으로써, 전선을 배터리에 고정시키기가 용이하고, 초기 설치 시에나 배터리 교체시에 작업 시간이 절감되는 효과를 제공한다.

상기와 같은 내용의 본 발명이 속하는 기술분야의 당업자는 본 발명의 기술적 사상이나 필수적 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시 예들은 모든 면에서 예시된 것이며 한정적인 것이 아닌 것으로서 이해해야만 한다.

100 : 제1구조체
200 : 제2구조체
300 : 제3구조체

Claims

배터리 연결구조에 있어서,
배터리(10)의 상측에 형성된 접속단자(20)의 주변에 자성체 혹은 자석으로 형성되는 제1구조체(100)와,
상기 접속단자에 삽입되도록 통공(210)이 형성되어 있으며, 비자성체 재질로 형성되어 있고, 일정간격으로 자석(220)이 형성되어 있고, 내면에 도체(230)로 도포되어 있어 해당 도체에 자동차 전원공급 케이블(240)의 일측이 접속되어 있는 제2구조체(200)와,
양측에 점퍼용단자부(320)가 각각 형성되어 있는 점퍼용케이블(310);과
상기 접속단자에 삽입되도록 통공(321)이 형성되어 있으며, 비자성체 재질로 형성되어 있고, 일정간격으로 자석(322)이 형성되는 점퍼용단자부(320);를 포함하여 구성되는 제3구조체(300)를 포함하여 구성됨으로써,
상기 제1구조체에 형성된 자석과 제2구조체에 형성된 자석들을 이용하여 서로 접속시키는 것을 특징으로 하는 배터리 연결구조.
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배터리 연결방법에 있어서,
배터리(10)의 상측에 형성된 접속단자(20)의 주변에 자성체 혹은 자석으로 형성되는 제1구조체(100)를 형성하는 제1구조체형성단계(S100)와,
배터리의 접속단자(20)에 삽입되도록 통공(210)이 형성되도록 비자성체 재질로 링 형상을 제조하며, 링 형상의 본체 내부에 일정간격으로 자석(220)을 형성하고, 링 형상의 본체 내면에 도체(230)로 도포하며, 상기 도포된 도체에 자동차 전원공급 케이블(240)의 일측을 접속시켜 제2구조체(200)를 제조하는 제2구조체제조단계(S200)와,
상기 제1구조체의 상측에 제2구조체를 위치시켜 제1구조체에 형성된 자석에 제2구조체에 형성된 자석을 접속시키는 제1구조체/제2구조체접속단계(S300)와,
점퍼용케이블(310)을 준비하고, 점퍼용케이블의 양측에 접속단자에 삽입되도록 통공(321)이 형성되어 있으며, 비자성체 재질로 형성되어 있고, 일정간격으로 자석(322)이 형성되는 점퍼용단자부(320)를 연결시켜 제3구조체(300)를 제조하되, 한 쌍을 제조하는 제3구조체제조단계(S400)를 포함하는 것을 특징으로 하는 배터리 연결방법.
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