JP2014026564A - 車両用警告装置 - Google Patents

Abstract

【課題】従来の車両用警告装置では、運転者に対して煩わしさを与える虞があり、また、運転者が警報に気付かない虞がある。
【解決手段】この発明は、撮像装置１と、検出装置２と、画像処理装置３と、一次警告装置４と、二次警告装置５と、を備える。撮像装置１は、車両Ｃの周辺を撮像する。検出装置２は、車両情報を検出する。画像処理装置３は、撮像装置１により撮像された車両Ｃの周辺の全範囲の魚眼画像Ａ０から歩行者Ｐなどの対象物を検出する。画像処理装置３が対象物を検出すると、一次警告装置４が対象物を表示する。画像処理装置３が自車両Ｃと対象物との接触確率が高いと判定すると、二次警告装置５が音や振動などの体感的なものを運転手に伝える。この結果、この発明は、運転者に対して煩わしさを与えることなく、運転者に確実に注意を喚起させることができる。
【選択図】 図１

Description

この発明は、自車両が対象物に接触する可能性がある場合に警告する車両用警告装置に関するものである。

この種の車両用警告装置は、従来からある（たとえば、特許文献１）。以下、従来の車両用警告装置について説明する。従来の車両用警告装置は、撮像した時系列画像を処理して車両に接近する歩行者を検出して警報するものである。

特開２００５−３０９７９７号公報

ところが、従来の車両用警告装置は、車両に接近する歩行者を検出して警報するものであるから、車両が対象物に接触する可能性がない場合でも警報するので、運転者に対して煩わしさを与える虞があり、また、運転者が警報に気が付かない虞がある。

この発明が解決しようとする課題は、従来の車両用警告装置では、運転者に対して煩わしさを与える虞があり、また、運転者が警報に気付かない虞があるという点にある。

この発明（請求項１にかかる発明）は、車両の周辺を撮像する撮像装置と、車両の情報を検出する検出装置と、画像処理装置と、一次警告装置と、二次警告装置と、を備え、画像処理装置が、撮像装置により撮像された車両の周辺の画像から対象物を検出し、かつ、検出結果に基づいて一次警告装置を作動させる画像認識回路と、画像から車両と対象物との相対速度ベクトルを推定し、また、検出装置により検出された車両の情報から車両が対象物に接触する時間を演算し、かつ、演算結果に基づいて二次警告装置を作動させる接触演算回路と、から構成されていて、一次警告装置が、対象物を表示する表示装置から構成されていて、二次警告装置が、音や振動などの体感的なものを運転手に伝える装置から構成されている、ことを特徴とする。

この発明の車両用警告装置は、対象物を検出すると、一次警告装置の表示装置が対象物を表示して運転者に視覚的情報により一次警告し、さらに、自車両が対象物に接触する確率が高いと、二次警告装置が運転者に音や振動などの体感的なものを伝えて二次警告するものである。この結果、視覚的情報の一次警告により、運転者に煩わしさを与えるのを緩和させることができ、また、音や振動などの体感的な二次警告により、運転者が確実に二次警告に気付くことができる。これにより、交通安全に貢献することができる。

図１は、この発明にかかる車両用警告装置の実施形態を示す全体構成の機能ブロック図である。 図２は、車両の右側に搭載された撮像装置（魚眼カメラ）の撮像範囲を示す説明図である。 図３は、車両の右側に搭載された撮像装置（魚眼カメラ）により撮像された車両周辺の右側の全範囲の画像（魚眼画像）を示す説明図である。 図４は、複数のエリアに区画されている車両周辺の右側の全範囲の画像（魚眼画像）を示す説明図である。 図５は、車両周辺の右側の全範囲の画像（魚眼画像）の複数のエリアを１つのエリアごとに示す説明図である。 図６は、車両周辺の右側の全範囲の画像（魚眼画像）の複数のエリアとそれぞれ対応する車両周辺の右側の路面上の複数のエリアを示す説明図である。 図７は、作用を示すフローチャートである。

以下、この発明にかかる車両用警告装置の実施形態（実施例）の１例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。この明細書および特許請求の範囲において、前、後、上、下、左、右は、この発明にかかる車両用警告装置を車両Ｃに搭載した際の車両Ｃの前、後、上、下、左、右である。

図面において、符号「Ｆ」は、車両Ｃの前側（車両Ｃの前進方向側）を示す。符号「Ｂ」は、車両Ｃの後側を示す。符号「Ｕ」は、ドライバー側から前側Ｆを見た上側を示す。符号「Ｄ」は、ドライバー側から前側Ｆを見た下側を示す。符号「Ｌ」は、ドライバー側から前側Ｆを見た場合の左側を示す。符号「Ｒ」は、ドライバー側から前側Ｆを見た場合の右側を示す。

（実施形態の構成の説明）
以下、この実施形態にかかる車両用警告装置の構成について説明する。この実施形態にかかる車両用警告装置は、図１に示すように、撮像装置（カメラ）１と、検出装置２と、画像処理装置（画像処理ＥＣＵ）３と、一次警告装置（一次警告システム）４と、二次警告装置（二次警告システム）５と、を備えるものである。

（撮像装置１の説明）
前記撮像装置１は、車両Ｃの左右両側に搭載されている。たとえば、前記車両Ｃの左右のドアに装備されているアウトサイドミラー装置（ドアーミラー装置）６のミラーベースに、もしくは、前記車両Ｃの車体に、搭載されている。すなわち、前記車両Ｃのフロントピラー（Ａピラー）１０の付根付近に、搭載されている。

以下、前記車両Ｃの右側Ｒに搭載されている前記撮像装置１について説明する。なお、前記車両Ｃの左側Ｌに搭載されている前記撮像装置１は、前記車両Ｃの右側Ｒに搭載されている前記撮像装置１とほぼ同様の構成をなし、かつ、前記車両Ｃの右側Ｒに搭載されている前記撮像装置１の撮像画像とほぼ左右対称の撮像画像であるから、説明を省略する。

前記撮像装置１は、前記画像処理装置３に接続されている。前記撮像装置１は、前記車両Ｃの周辺の情報を撮像し、撮像した前記車両Ｃの周辺の情報を画像データとして前記画像処理装置３に出力するものである。前記撮像装置１は、広角レンズ、たとえば、魚眼レンズを使用する魚眼カメラである。このために、前記撮像装置１により撮像される前記車両Ｃの周辺の全範囲の魚眼画像Ａ０は、図３〜図５に示すように、前記撮像装置１の光軸Ｚを中心とする円形をなす。

前記撮像装置１の光軸Ｚは、図２（Ａ）に示すように、平面から見て、前記車両Ｃに対して直交もしくはほぼ直交するように横（右側Ｒ）に向いている。なお、横方向に対して多少前後方向に向いても良い。また、前記撮像装置１の光軸Ｚは、図２（Ｂ）に示すように正面から見て、前記車両Ｃから下側Ｄの路面Ｇの垂直線に対してやや外側（右側Ｒ）に向いている。

この結果、前記撮像装置１により撮像された車両周辺の情報は、図３に示すような画像データとして前記画像処理装置３に出力される。すなわち、前記車両Ｃの一部分（曲線Ｃより下側Ｄの部分）は、全範囲の魚眼画像Ａ０の下側Ｄに位置する画像データとして、また、前記路面Ｇ（曲線Ｇと曲線Ｃとの間の部分）は、全範囲の魚眼画像Ａ０の中間に位置する画像データとして、さらに、前記路面Ｇの上の空間（曲線Ｇより上側Ｕの部分）は、全範囲の魚眼画像Ａ０の上側Ｕに位置する画像データとして、それぞれ前記画像処理装置３に出力される。

ここで、前記撮像装置１の光軸Ｚが正面から見て前記車両Ｃから下側Ｄの路面Ｇの垂直線に対してやや外側に向いている。このために、全範囲の魚眼画像Ａ０中に占める前記車両Ｃの一部の範囲（割合）は、前記撮像装置１の光軸Ｚが正面から見て前記車両Ｃから下側Ｄの路面Ｇの垂直線方向に向いている場合と比較して、小さくなり、かつ、全範囲の魚眼画像Ａ０中に占める前記路面Ｇの上の空間の範囲（割合）は、大きくなる。これにより、前記車両Ｃの周辺の視認範囲が広がる。

全範囲の魚眼画像Ａ０中に前記車両Ｃの一部が撮像されているので、前記車両Ｃと車両周辺の情報との相対位置関係が明確となる。なお、前記車両Ｃの一部を全範囲の魚眼画像Ａ０中からなくして（見切って）も良い。また、前記路面Ｇの上の空間の一部を全範囲の魚眼画像Ａ０中からなくして（見切って）も良い。

前記撮像装置１は、魚眼レンズを使用するので、前記撮像装置１で撮像した画像（魚眼画像）のうち、撮像範囲の境界に近い画像（図３〜図５中の円周に近い画像）は、撮像範囲の中心に近い画像（図３〜図５中の円の中心（前記光軸Ｚ）に近い画像）と比較して歪みが大きい。このために、撮像範囲の境界にある程度の余裕代を取ることにより、すなわち、撮像範囲の境界に近い画像を使用しないことにより、より鮮明な画像を得ることができる。なお、前記撮像装置１の撮像範囲を目一杯使用しても良い。

（検出装置２の説明）
前記検出装置２は、前記画像処理装置３に接続されている。前記検出装置２は、前記車両Ｃの情報を検出し、検出した車両情報を検出信号として前記画像処理装置３に出力するものである。前記検出装置２は、車速センサ（図示せず）と、操舵角センサ（図示せず）と、方向指示検出部（図示せず）と、を備えるものである。

前記車速センサは、前記車両Ｃの速度を検出して、車両速度に応じてパルスが変化する車速信号を前記画像処理装置３に出力するものである。前記車速センサが検出する前記車両情報は、前記車両Ｃの速度である。

前記操舵角センサは、ステアリングハンドル（図示せず、ステアリングホイール、ハンドルなど同意語）の操舵角（舵角と同意語）および操舵方向および角速度を検出して、操舵角信号および操舵方向信号および角速度信号を前記画像処理装置３に出力するものである。すなわち、前記操舵角センサは、たとえば、前記車両Ｃが曲路（左カーブの道路や右カーブの道路）を走行する場合に、また、前記車両Ｃが交差路を左折したり右折したりする場合に、ドライバーが操舵するステアリングハンドルの操舵角（回転角）および操舵方向（回転方向）および角速度（回転速度）を検出して、操舵角信号および操舵方向信号および角速度信号を前記画像処理装置３に出力するものである。前記操舵角センサが検出する前記車両情報は、前記車両Ｃの曲路や交差点などにおける左折右折である。

前記方向指示検出部は、ドライバーが行う方向指示の操作を検出して方向指示信号を前記画像処理装置３に出力するものである。前記方向指示検出部は、たとえば、左側のウインカスイッチと右側のウインカスイッチとから構成されている。左側のウインカスイッチ右側のウインカスイッチは、この例では、交差点などを左折右折するときにドライバーがＯＮ操作し、また、交差点などを左折右折した後にステアリングハンドルが所定角度以上戻った時点で自動的にＯＦＦするものである。また、左側のウインカスイッチ右側のウインカスイッチは、ＯＮのときＯＮ信号（たとえば、ハイレベル信号）を前記画像処理装置３に出力し、ＯＦＦのときＯＦＦ信号（たとえば、ローレベル信号）を前記画像処理装置３に出力するものである。さらに、左側のウインカスイッチ右側のウインカスイッチがＯＮのときには、左側ターンシグナルランプ（図示せず）右側ターンシグナルランプ（図示せず）が点滅点灯し、左側のウインカスイッチ右側のウインカスイッチがＯＦＦのときには、左側ターンシグナルランプ右側ターンシグナルランプが消灯する。前記方向指示検出部が検出する前記車両情報は、前記車両Ｃの交差点などにおける左折右折である。

（画像処理装置３の説明）
前記画像処理装置３は、前記撮像装置１、前記検出装置２、前記一次警告装置４、二次警告装置５にそれぞれ接続されている。前記画像処理装置３は、画像補正回路７と、画像認識回路８と、接触演算回路９と、から構成されている。

前記画像補正回路７は、前記撮像装置１からの魚眼画像（図４、図５参照）を正像画像（図示せず）に補正するものである。すなわち、魚眼画像は、歪んでいる。このために、前記画像補正回路７は、座標や回転角度などの正像変換により魚眼画像を正像画像に補正するものである。

前記画像認識回路８は、前記撮像装置１により撮像された前記車両Ｃの周辺の画像（魚眼画像）であって、前記画像補正回路７により補正された正像画像から対象物を検出し、かつ、検出結果に基づいて前記一次警告装置４を作動させるものである。すなわち、前記画像認識回路８は、前記正像画像から前記対象物を検出し、前記対象物が前記車両Ｃの周辺に存在するものと判定すると、前記一次警告装置４を作動させるものである。前記対象物は、歩行者Ｐ（図６参照）や自転車や他車両などである。また、画像認識回路８は、前記対象物が前記車両Ｃの周辺に存在するものと判定すると、前記正像画像を前記接触演算回路９に出力する。

前記正像画像から前記対象物を検出する手段としては、前記の特許文献１に記載の手段、特開２０１１−２１００８７号公報に記載の手段、その他の手段、がある。

前記の特許文献１に記載の手段は、時系列画像における差分領域（すなわち、各画像間の各画素において所定値以上の濃度差が発生した画素（差分画素）の領域）に注目して対象物（歩行者）を検出する方法である。すなわち、画像に発生した差分領域の面積（画素数）を、対象物の存在の有無を判定するために予め設定した判定基準値と比較し、差分領域の面積（画素数）が判定基準値以上であると、車両周辺に対象物が存在するものと判定するものである。

前記の特開２０１１−２１００８７号公報に記載の手段は、１フレームの画像において検出窓をスキャン（走査）させて、検出窓内の画像と基準画像とを比較して、車両周辺に対象物（歩行者）が存在するか否かを判定するものである。すなわち、検出窓を固定サイズとし、１フレームの画像を複数段階に大きくしたりあるいは小さくしたりしてリサイズしながら、検出窓をスキャンさせ、検出窓内の対象物の画像特徴量と、対象物の基準画像特徴量とが所定量以上一致すると、車両周辺に対象物が存在するものと判定するものである。

前記のその他の手段は、１フレームの画像において大きさが異なる複数の検出枠をそれぞれスキャン（走査）させて、検出枠中の画像の特徴点と、学習された基準画像の特徴点とを比較して、一致する特徴点が閾値を超えると、車両周辺に対象物（歩行者）が存在するものと判定するものである。

前記画像認識回路８は、前記正像画像から前記対象物を検出すると、前記正像画像のうち前記対象物が存在する範囲の部分正像画像（図示せず）であって、前記対象物を枠（図示せず）で囲んだ前記部分正像画像を前記一次警告装置４に出力するものである。前記枠は、点滅表示されるもの、囲う前記対象物を目立てるものである。なお、前記画像認識回路８は、前記部分正像画像のみを前記一次警告装置４に出力するものであっても良い。

前記部分正像画像は、前記撮像装置１により撮像された前記車両Ｃの周辺の全範囲の魚眼画像Ａ０から複数この例では６つ切り出された部分魚眼画像Ａ１、Ａ２、Ａ３、Ａ４、Ａ５、Ａ６（以下、「Ａ１〜Ａ６」と記載する場合がある）を、それぞれ正像画像に補正した画像である。

以下、６つの前記部分魚眼画像Ａ１〜Ａ６について図４〜図６を参照して説明する。第１部分魚眼画像（ミラービュー）Ａ１は、前記アウトサイドミラー装置（ドアーミラー装置）６などの車両用後写鏡により得られる視認範囲と同等の範囲の部分魚眼画像であって、車両後方、すなわち、前記車両Ｃの横（右側Ｒ）の後側Ｂの範囲の部分魚眼画像である。

第２部分魚眼画像（アンダーミラービュー）Ａ２は、前記第１部分魚眼画像Ａ１よりも下側Ｄの範囲の部分魚眼画像であって、ドライバーの死角となる前記車両Ｃの後側Ｂのタイヤ付近の範囲の部分魚眼画像である。

第３部分魚眼画像（ピラービュー）Ａ３は、前記車両Ｃの前記フロントピラー１０によりドライバーの死角となる範囲とほぼ同等の範囲もしくは広い範囲の部分魚眼画像である。

第４部分魚眼画像（ラテラルビュー、真横ビュー）Ａ４は、前記車両Ｃの真横（真右側Ｒ）でドライバーの死角となる範囲とほぼ同等の範囲もしくは広い範囲の部分魚眼画像である。

第５部分魚眼画像（サイドビュー）Ａ５は、ドライバーの死角となる前記車両Ｃの前側Ｆのタイヤ付近の範囲の部分魚眼画像である。

第６部分魚眼画像（アラウンドビュー、俯角ビュー）Ａ６は、前記車両Ｃの真横（真右側Ｒ）でかつ前記車両Ｃの真下（真下側Ｄ）のドライバーの死角となる範囲とほぼ同等の範囲もしくは広い範囲の部分魚眼画像である。

前記接触演算回路９は、画像認識回路８から入力した前記正像画像もしくは前記部分正像画像から前記車両Ｃと前記対象物との相対速度ベクトルを推定し、また、前記検出装置２により検出された前記車両Ｃの情報から前記車両Ｃが前記対象物に接触する時間を演算し、かつ、演算結果に基づいて前記二次警告装置５を作動させるものである。

すなわち、前記接触演算回路９は、前記車両Ｃと前記対象物との前記相対速度ベクトルにおいて、ベクトル方向が接近していると判定すると、前記車両Ｃが前記対象物に接触する時間を演算する。その演算の結果、接触時間が閾値以下であると判定すると、前記二次警告装置５に作動ＯＮ信号を出力して、前記二次警告装置５を作動させるものである。

前記正像画像から前記車両Ｃと前記歩行者Ｐとの相対速度ベクトルを推定する手段としては、前記の特許文献１に記載のオプティカルフローすなわち大きさと向きを持ったベクトル量の集合によって画像内の動きを検出する手段がある。

（一次警告装置４の説明）
前記一次警告装置４は、前記画像認識回路８からの検出結果、すなわち、前記画像認識回路８から出力された前記対象物を枠で囲んだ前記部分正像画像を表示して、視覚的に運転者に注意を喚起させる表示装置である。前記一次警告装置４は、たとえば、有機ＥＬディスプレイ、プラズマディスプレイ、液晶ディスプレイ、あるいは、前記車両Ｃのフロントウインドガラスに表示するレーザープロジェクタ、ヘッドアップディスプレイなどの表示装置から構成されている。前記一次警告装置４は、他の機能の表示装置（図示せず）と一体にもしくは別体に設けられていても良い。

前記一次警告装置４は、たとえば、運転室内のインストルメントパネルの中央に設けられていて、左右の前記撮像装置１からの前記部分魚眼画像を一緒（同時）に表示するものである。また、前記一次警告装置４は、たとえば、運転室内の左右の前記フロントピラー１０にそれぞれ設けられていて、左右の前記撮像装置１に合わせて左右に振り分けても良い。すなわち、左側Ｌの前記撮像装置１からの前記部分魚眼画像を左側Ｌの前記一次警告装置４に表示し、かつ、右側Ｒの前記撮像装置１からの前記部分魚眼画像を右側Ｒの前記一次警告装置４に表示する。

（二次警告装置５の説明）
前記二次警告装置５は、前記接触演算回路９からの演算結果、すなわち、前記接触演算回路９から出力された作動ＯＮ信号により作動する音声装置、振動装置である。音声装置は、たとえば、音や声を発生させて聴覚的に運転手に注意を喚起させるものである。振動発生装置は、たとえば、運転者の座席の一部を振動させて触覚的に運転手に注意を喚起させるものである。

（実施形態の作用の説明）
この実施形態にかかる車両用警告装置は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について図７のフローチャートを参照して説明する。

まず、イグニションスイッチ（図示せず）をＯＮすることにより、スタートとなる。まず、検出装置２は、車両Ｃの情報（車速、操舵角、左折右折など）を検出して、検出した情報を画像処理装置３の接触演算回路９に出力する。また、撮像装置１は、車両Ｃの周辺を撮像し、かつ、撮像した魚眼画像を画像処理装置３の画像補正回路７に出力する。画像補正回路７は、撮像装置１から入力された魚眼画像を正像画像に補正し、かつ、補正した正像画像を画像認識回路８に出力する。画像認識回路８は、画像補正回路７から入力した正像画像から対象物を検出して、車両Ｃの周辺に対象物が存在するか否かを判定する（対象物を検出か？ Ｓ１）。対象物が検出されず、車両Ｃの周辺に対象物が存在しない場合は、前記の（Ｓ１）に戻る。

前記の（Ｓ１）において、対象物が検出され、車両Ｃの周辺に対象物が存在する場合、たとえば、図６に示すように、車両（自車両）Ｃの前方右側（前側Ｆでかつ右側Ｒ）に対象物の歩行者Ｐが存在する場合、画像認識回路８は、対象物の歩行者Ｐが存在する範囲の部分正像画像（第３部分魚眼画像Ａ３に対応する部分正像画像）であって、歩行者Ｐを枠で囲んだ部分正像画像を一次警告装置４に出力する。

一次警告装置４は、画像認識回路８から入力した歩行者Ｐを枠で囲んだ部分正像画像を表示して運転者に一次警告をする（一次警告 Ｓ２）。

また、画像認識回路８は、正像画像もしくは部分正像画像を接触演算回路９に出力する。接触演算回路９は、画像認識回路８から入力した正像画像もしくは部分正像画像から車両Ｃと歩行者Ｐとの相対速度ベクトルを推定する（相対速度ベクトル推定 Ｓ３）。

さらに、接触演算回路９は、車両Ｃと歩行者Ｐとの相対速度ベクトルから、車両Ｃと歩行者Ｐとが相対的に接近しているか否かを判定する（ベクトル方向接近か？ Ｓ４）。車両Ｃと歩行者Ｐとが相対的に離れる場合は、前記の（Ｓ１）に戻る。

前記の（Ｓ４）において、車両Ｃと歩行者Ｐとが相対的に接近している場合、接触演算回路９は、検出装置２から入力した車両Ｃの情報に基づいて、車両Ｃが歩行者Ｐに接触する時間を演算する（接触時間演算 Ｓ５）。

そして、接触演算回路９は、接触時間が閾値以下か否かを判定する（接触時間が閾値以下か？ Ｓ６）。接触時間が閾値よりも長い場合は、前記の（Ｓ１）に戻る。

前記の（Ｓ６）において、接触時間が閾値以下である場合、接触演算回路９は、作動ＯＮ信号を二次警告装置５に出力する。

二次警告装置５は、接触演算回路９から入力した作動ＯＮ信号により作動する。すなわち、音声装置の場合は、たとえば、音や声を発生させて聴覚的に運転手に注意を喚起させる。また、振動発生装置の場合は、たとえば、運転者の座席の一部を振動させて触覚的に運転手に注意を喚起させる（二次警告 Ｓ７）。それから、前記の（Ｓ１）に戻る。

（実施形態の効果の説明）
この実施形態にかかる車両用警告装置は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。

この実施形態にかかる車両用警告装置は、歩行者Ｐや自転車や他車両などの対象物を検出すると、一次警告装置４の表示装置が対象物を表示して運転者に視覚的情報により一次警告し、さらに、自車両Ｃが対象物に接触する確率が高いと、二次警告装置５が運転者に音や振動などの体感的なものを伝えて二次警告するものである。この結果、視覚的情報の一次警告により、運転者に煩わしさを与えるのを緩和させることができ、また、音や振動などの体感的な二次警告により、運転者が確実に二次警告に気付くことができる。これにより、交通安全に貢献することができる。

（実施形態以外の例の説明）
なお、前記の実施形態においては、撮像装置１を車両Ｃの左右両側、たとえば、車両Ｃの左右のドアに装備されているアウトサイドミラー装置６のミラーベースに、もしくは、車両Ｃの車体に、搭載されている。すなわち、車両Ｃのフロントピラー１０の付根付近に、搭載されている。ところが、この発明においては、撮像装置１を搭載する位置を特に限定しない。

１ 撮像装置
２ 検出装置
３ 画像処理装置
４ 一次警告装置
５ 二次警告装置
６ アウトサイドミラー装置
７ 画像補正回路
８ 画像認識回路
９ 接触演算回路
１０ フロントピラー
Ａ０ 全範囲の魚眼画像
Ａ１〜Ａ６ 部分魚眼画像
Ｃ 車両
Ｇ 路面
Ｐ 歩行者
Ｚ 光軸
Ｆ 前側
Ｂ 後側
Ｕ 上側
Ｄ 下側
Ｌ 左側
Ｒ 右側

Claims (1)

1. 車両の周辺を撮像する撮像装置と、
   前記車両の情報を検出する検出装置と、
   画像処理装置と、
   一次警告装置と、
   二次警告装置と、
   を備え、
   前記画像処理装置は、前記撮像装置により撮像された前記車両の周辺の画像から対象物を検出し、かつ、検出結果に基づいて前記一次警告装置を作動させる画像認識回路と、前記画像から前記車両と前記対象物との相対速度ベクトルを推定し、また、前記検出装置により検出された前記車両の情報から前記車両が前記対象物に接触する時間を演算し、かつ、演算結果に基づいて前記二次警告装置を作動させる接触演算回路と、から構成されていて、
   前記一次警告装置は、前記対象物を表示する表示装置から構成されていて、
   前記二次警告装置は、音や振動などの体感的なものを運転手に伝える装置から構成されている、
   ことを特徴とする車両用警告装置。

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