JP2014024449A5

JP2014024449A5 -

Info

Publication number: JP2014024449A5
Application number: JP2012166124A
Authority: JP
Filing date: 2012-07-26
Publication date: 2014-10-16
Anticipated expiration: 2032-07-26

Description

信号待ちするときなどにエンジンをアイドル停止させる車両においては、アイドル停止を終了してエンジンを再始動して車両を発進させるとき、エンジンで駆動される油圧ポンプでは油圧供給が遅れることから、下記の特許文献１記載の技術においてエンジンで駆動される油圧ポンプと別にアキュムレータを備えることが提案されている。

請求項３に係る車両の制御装置にあっては、前記第１パラメータが前記ブレーキの液圧またはその圧力変化と前記ブレーキに供給される負圧と前記係合要素に供給される油圧と前記アクセルペダルの開度の少なくともいずれかであり、前記第２パラメータが前記ブレーキの液圧またはその圧力変化と前記ブレーキに供給される負圧と前記係合要素に供給される油圧と前記アクセルペダルの開度と前記作動指令が出力されてからの経過時間の少なくともいずれかであると共に、前記第１パラメータと第２パラメータは同一に設定されるとき、前記第１しきい値と第２しきい値は別の値に設定される如く構成した。

請求項１に係る車両の制御装置にあっては、所定の許可条件が成立したときにエンジンを停止させると共に、既定の復帰条件が成立したときにエンジンを再始動させるアイドル停止制御を実行するアイドル停止制御手段を備えると共に、アイドル停止制御手段は、エンジンを再始動させるとき、油圧ポンプから吐出される油圧を摩擦係合要素に供給する油路に接続される油圧発生手段を作動させる作動手段に油圧発生手段の作動指令を出力し、次いでエンジンを始動させる始動装置にエンジンの始動指令を出力する如く構成したので、従来技術のようにエンジン再始動後にアキュムレータを作動させるのではなく、摩擦係合要素への油圧発生手段を作動させた後にエンジンを始動させるようにすることで、エンジンを再始動させるまでに摩擦係合要素に駆動力伝達に必要な油圧を供給することができ、車両を迅速に発進させることができて運転者に良好なフィーリングを与えることができる。

請求項３に係る車両の制御装置にあっては、第１パラメータがブレーキの液圧またはその圧力変化とブレーキに供給される負圧と係合要素に供給される油圧とアクセルペダルの開度の少なくともいずれかであり、第２パラメータがブレーキの液圧またはその圧力変化とブレーキに供給される負圧と係合要素に供給される油圧とアクセルペダルの開度と作動指令が出力されてからの経過時間の少なくともいずれかであると共に、第１パラメータと第２パラメータは同一に設定されるとき、第１しきい値と第２しきい値は別の値に設定される如く構成したので、上記した効果に加え、運転者の発進意図と関連性の高いパラメータとしきい値を用いることでその時間的な変化を検出することができ、よって運転者の発進意図を一層的確に検出することができる。

即ち、出力軸２２はトルクコンバータ２４のポンプ・インペラ２４ａに接続される一方、それに対向配置されて流体（作動油）を収受するタービン・ランナ２４ｂはメインシャフト（入力軸）ＭＳに接続される。トルクコンバータ２４はロックアップクラッチ２４ｃを備える。

マスタシリンダ４０のピストンは増力された踏み込み力に相当する距離だけストロークする。ピストンのストロークによって生成された液圧（ブレーキ液の圧力）は導管４０ｂを介してディスクブレーキ３４に送られ、ディスクブレーキ３４を動作させ、車両１４を制動（減速）させる。

前後進切換機構２８において前進クラッチ２８ａと後進ブレーキクラッチ２８ｂの切換は、車両運転席に設けられたレンジセレクタ４４を運転者が操作して例えばＰ，Ｒ，Ｎ，Ｄ，Ｓ，Ｌなどのレンジのいずれかを選択することで行われる。運転者のレンジセレクタ４４の操作によるレンジ選択は変速機油圧供給機構４６（後述）のマニュアルバルブに伝えられる。

即ち、エンジンコントローラ６６は、ブレーキペダル３６が運転者によって操作されており、アクセルペダル１８が操作されておらず、車速Ｖが零で、ＣＶＴ２６のレシオ（変速比）がローであるなどの所定の条件が成立したとき、エンジン１０を停止させる一方、ブレーキペダル３６の操作が中止（ＯＦＦ）される（さらにはアクセルペダル１８が操作される）などの既定の条件が成立したとき、エンジン１０を再始動させるアイドル停止制御を実行する。

以下説明すると、Ｓ１０においてアイドル停止、即ち、エンジン１０が停止されているか否か判断し、否定されるときはＳ１２に進み、アキュムレータ作動フラグのビットを０にリセットする。このフラグのビットを０にリセットすることは切換弁（作動手段）４６ｗ（のリニアソレノイドバルブ）にアキュムレータ（油圧発生手段）４６ｖの作動指令を出力しないことを意味する。

Ｓ１８で肯定されるときはＳ１６に進むと共に、図４に示す如く、エンジン１０の始動を要求する一方、否定されるときはＳ２０に進み、圧力センサ６０から検出されるブレーキ負圧の単位時間当たりの変化量（変化率。第１パラメータ）が適宜設定される第１しきい値以上か否か判断する。運転者のブレーキペダル操作が開始されればこの負圧が変化するため、Ｓ２０の処理は同様にブレーキ負圧を通じて運転者の発進意図が示されたか否か判断することに相当する。

また、前記第１パラメータが前記ブレーキ（マスタシリンダ４０）の液圧またはその圧力変化と前記ブレーキ（マスタバック３８）に供給される負圧と前記係合要素（前進クラッチ２８ａなど）に供給される油圧と前記アクセルペダル１８の開度の少なくともいずれかであり、前記第２パラメータが前記ブレーキ（マスタシリンダ４０）の液圧またはその圧力変化と前記ブレーキに供給される負圧（マスタバック３８）と前記係合要素（前進クラッチ２８ａなど）に供給される油圧と前記アクセルペダル１８の開度と前記作動指令が出力されてからの経過時間の少なくともいずれかであると共に、前記第１パラメータと第２パラメータは同一に設定されるとき、前記第１しきい値と第２しきい値は別の値に設定される如く構成したので、上記した効果に加え、同一（同種）のパラメータを用いることでその時間的な変化を検出することができ、よって運転者の発進意図を一層的確に検出することができる。

また自動変速機ＴとしてＣＶＴを図示したが、それに限られるものではなく、有段変速機であっても良い。さらにＣＶＴも無端可撓部材がベルトに限られるものではなく、チェーンであっても良い。

Claims

運転者に操作可能なブレーキペダルとアクセルペダルを備える車両に搭載されるエンジンと、油圧作動の摩擦係合要素を介して入力される前記エンジンの回転を変速して駆動輪に伝達する自動変速機と、油圧ポンプから吐出される油圧を前記摩擦係合要素に供給する油路と、前記油圧ポンプと別に前記油路に接続される油圧発生手段と、前記油圧発生手段を作動させる作動手段と、前記エンジンを始動させる始動装置と、所定の許可条件が成立したときに前記エンジンを停止させると共に、既定の復帰条件が成立したときに前記エンジンを再始動させるアイドル停止制御を実行するアイドル停止制御手段とを備える車両の制御装置において、前記アイドル停止制御手段は、前記エンジンを再始動させるとき、前記作動手段に前記油圧発生手段の作動指令を出力し、次いで前記始動装置に前記エンジンの始動指令を出力することを特徴とする車両の制御装置。
前記アイドル停止制御手段は、前記車両の挙動から検出される第１パラメータと第１しきい値との比較結果に基づいて前記作動指令を出力すると共に、前記車両の挙動から検出される第２パラメータと第２しきい値との比較結果に基づいて前記始動指令を出力することを特徴とする請求項１記載の車両の制御装置。
前記第１パラメータが前記ブレーキの液圧またはその圧力変化と前記ブレーキに供給される負圧と前記係合要素に供給される油圧と前記アクセルペダルの開度の少なくともいずれかであり、前記第２パラメータが前記ブレーキの液圧またはその圧力変化と前記ブレーキに供給される負圧と前記係合要素に供給される油圧と前記アクセルペダルの開度と前記作動指令が出力されてからの経過時間の少なくともいずれかであると共に、前記第１パラメータと第２パラメータは同一に設定されるとき、前記第１しきい値と第２しきい値は別の値に設定されることを特徴とする請求項２記載の車両の制御装置。
前記第１パラメータと前記第２パラメータが共に前記ブレーキの液圧の高さである場合、前記第１しきい値は前記第２しきい値より大きな値に設定される一方、前記第１パラメータと前記第２パラメータが共に前記ブレーキの液圧の圧力変化である場合、前記第１しきい値は前記第２しきい値より小さい値に設定されることを特徴とする請求項３記載の車両の制御装置。
前記アイドル停止制御手段は、前記ブレーキの液圧を前記第１パラメータとして前記第１しきい値との比較結果に基づいて前記作動指令を出力すると共に、前記第２パラメータのうちのいずれかの第２しきい値との比較結果のうちの最先の比較結果に基づいて前記始動指令を出力することを特徴とする請求項３記載の車両の制御装置。
前記ブレーキの液圧供給回路に供給される圧力センサと、前記ブレーキの運転者による操作に応じた出力を生じるブレーキスイッチを備えると共に、前記第２パラメータは前記圧力センサと前記ブレーキスイッチの出力の少なくともいずれかから検出されるパラメータであることを特徴とする請求項２から５のいずれかに記載の車両の制御装置。