JP2013253587A - 電動圧縮機 - Google Patents

Abstract

【課題】ハウジングに一体のコネクタ接続部を廃止して、コネクタ接続部を原因とした不都合を解消することができる電動圧縮機を提供すること。
【解決手段】電動圧縮機１０は、ハウジングＨ内に区画された収容空間１７にモータ駆動回路３０の基板３１が配設され、ハウジングＨに形成された配線接続ポート１４ｂを介して基板３１に電気的に接続された配線ＴがハウジングＨ外に取り出されている。配線Ｔは、基板３１に一端が接続された第１及び第２バスバー６５，６６、及び第１及び第２バスバー６５，６６の他端に接続されるとともにハウジングＨ外に取り出された電線７０を有する。また、電動圧縮機１０は、第１及び第２バスバー６５，６６と電線７０との接続部Ｓ及び被覆部を覆う樹脂製の封止部材７８を備え、配線接続ポート１４ｂに封止部材７８が挿入されている。
【選択図】図１

Description

本発明は、ハウジング内に圧縮部、及び電動モータを備えるとともに、ハウジングに区画された収容空間にモータ駆動回路の基板が配設された電動圧縮機に関する。

例えば、車両に搭載される電動圧縮機としては、特許文献１が挙げられる。図７に示すように、電動圧縮機８０は、ハウジング８１内に圧縮部、及び電動モータ８２を備える。また、ハウジング８１の軸方向一端側にはインバータハウジング８４が接合されている。

ハウジング８１とインバータハウジング８４の間に区画された収容空間８３にはモータ駆動回路８５が配設されている。インバータハウジング８４には、筒状に延びるコネクタ接続部８６が形成されている。また、インバータハウジング８４には、このコネクタ接続部８６内と、収容空間８３内とを連通させる挿入口８７が形成されている。

挿入口８７には、バスバー８８を有する内部コネクタ８９が挿入されている。内部コネクタ８９は、コ字状に曲げ形成されたバスバー８８を絶縁部材９０で被覆して板状に形成されている。そして、内部コネクタ８９が挿入口８７に挿入され、バスバー８８は一端部８８ａがコネクタ接続部８６内に挿入されるとともに、他端部８８ｂが収容空間８３内に挿入されている。このバスバー８８の他端部８８ｂは、モータ駆動回路８５の基板８５ａに接続されている。挿入口８７内では、内部コネクタ８９を囲むようにグロメット９１が配設されるとともに、挿入口８７はインバータハウジング８４に取付けられた蓋部材９２によって閉鎖されている。そして、コネクタ接続部８６には、車両側から延びるコネクタ９４が接続されるとともに、このコネクタ９４にはバスバー８８の一端部８８ａが接続される。

特開２０１１−１４４７８８号公報

ところが、特許文献１の電動圧縮機８０においては、コネクタ接続部８６が、インバータハウジング８４の外周面よりも外方に突出しているため、コネクタ接続部８６の突出分だけ電動圧縮機８０の体格が大型化してしまうという問題がある。また、コネクタ接続部８６はインバータハウジング８４に一体形成され、コネクタ接続部８６の位置は、固定されている（不動である）ため、車両によっては、コネクタ接続部８６が障害となって電動圧縮機８０を搭載できなくなったり、コネクタ接続部８６にコネクタ９４を接続できなくなったりする問題がある。

本発明は、ハウジングに一体のコネクタ接続部を廃止して、コネクタ接続部を原因とした不都合を解消することができる電動圧縮機を提供することにある。

上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、ハウジング内に圧縮部、及び電動モータを備えるとともに、前記ハウジング内に区画された収容空間にモータ駆動回路の基板が配設され、前記ハウジングには該ハウジング外と前記収容空間とを連通する配線接続ポートが形成されるとともに、該配線接続ポートを介して前記基板に電気的に接続された配線が前記ハウジング外に取り出された電動圧縮機であって、前記配線が、前記基板に一端が接続された第１導電部材、及び前記第１導電部材の他端に接続されるとともに前記ハウジング外に取り出された第２導電部材を有し、前記第２導電部材は電線部と該電線部を絶縁材料で被覆する被覆部とを有し、前記第１導電部材と前記第２導電部材との接続部及び前記被覆部を覆う樹脂製の封止部材を備え、前記配線接続ポートに前記封止部材が挿入されていることを要旨とする。

これによれば、基板に接続された第１導電部材に第２導電部材を接続し、その第２導電部材をハウジング外へ取り出した。このため、ハウジング外へ取り出した第２導電部材を用いて、電動圧縮機とは別の接続対象を基板と電気的に接続することができる。したがって、ハウジングに一体のコネクタ接続部を廃止して、基板と接続対象とを接続することができる。よって、コネクタ接続部を廃止したことにより、そのコネクタ接続部がハウジング外へ突出することが無くなり、電動圧縮機の体格を小型化することができるとともに、コネクタ接続部が車両搭載時の障害となることも無くすことができる。また、第２導電部材を取り回すことで、様々な位置で接続対象と第２導電部材を接続することができ、接続対象との接続し易さも向上させることができる。

また、前記封止部材は前記配線接続ポートとの間にシール部を有していてもよい。
これによれば、シール部により、配線接続ポートと封止部材との間をシールすることができる。

また、前記封止部材は前記第１導電部材及び前記第２導電部材が支持される台座と、前記台座とともに前記接続部及び前記被覆部を覆うカバー部とを有するものであってもよい。

これによれば、台座によって第１導電部材及び第２導電部材を支持することができるため、カバー部によって第１導電部材及び第２導電部材を封止する際、第１導電部材及び第２導電部材が位置ずれせず、カバー部によって封止しやすくなる。特に、封止部材を樹脂成形する際、成形型で第２導電部材の位置ずれを防止する必要が無く、成形型の型締めの際の第２導電部材の損傷等を防止することができる。

また、前記封止部材は前記被覆部が挿通される筒状シール部を有し、該筒状シール部は前記被覆部に対して弾性力により密接するとともに、前記筒状シール部の外周が前記カバー部及び前記台座により覆われていてもよい。

これによれば、筒状シール部を第２導電部材の被覆部に密接させることで、第２導電部材と筒状シール部の間が好適にシールされる。また、筒状シール部の外周面も封止部材によってシールされる。よって、第２導電部材と封止部材の間をより確実にシールすることができる。

また、前記カバー部及び前記台座は熱硬化性樹脂で形成されるとともに、型成形によって形成され、前記筒状シール部は、前記カバー部及び前記台座に覆われる第１筒部と、該第１筒部の軸方向に連設されるとともに前記第１筒部より小径をなし、前記カバー部及び前記台座から突出する第２筒部とを有し、前記第１筒部と前記第２筒部との境界に段差を有するものであってもよい。

これによれば、第１筒部までがカバー部及び台座によって覆われ、第２筒部がカバー部及び台座より突出している。すなわち、カバー部及び台座を型成形する際、成形型のキャビティ内には第１筒部までが収納され、第２筒部は、成形型に形成された透孔内に配置される。そして、カバー部及び台座を成形する際、熱硬化性樹脂を硬化させるために、成形型は高温に加熱されるが、この成形型は透孔内に配置された第２筒部に接触することになる。よって、第２筒部によって、高温の成形型が第２導電部材に接触することが防止され、高温の熱から第２導電部材を保護することができる。さらに、第１筒部と第２筒部の境界に形成された段差が、成形型の内面であり、透孔の周囲に当接する。このため、キャビティ内から筒状シール部が抜け出ることが防止される。

また、前記第１導電部材及び前記第２導電部材を複数ずつ有し、複数の前記第１導電部材は全て前記接続部側の他端が同じ方向に向かって延びるとともに、隣り合って配置されており、隣り合う前記第１導電部材同士で他端までの長さが異なっていてもよい。

これによれば、第１導電部材を台座に立設させた状態では、他端までの軸方向長さが異なり、第１導電部材の他端が互いに隣り合わないように高低差が生じる。このため、第１導電部材の他端に第２導電部材を接続する際、隣りの第１導電部材が邪魔にならず、第１導電部材と第２導電部材との接続作業が行い易くなる。

また、前記第１導電部材は板状のバスバーであり、前記第１導電部材の他端側に前記第２導電部材が接続される電線用接続部を有し、該電線用接続部は前記基板側の一端側に比べて幅広に形成されていてもよい。

これによれば、例えば、第１導電部材の幅が一定の場合に比べると、電線用接続部によって第２導電部材との接続が行い易くなる。また、第１導電部材は、他端までの軸方向長さが異なり、その他端側に電線用接続部が形成されているため、電線用接続部同士が隣り合うことがない。すなわち、隣り合う第１導電部材において、一方の第１導電部材の電線用接続部に対し、他方の第１導電部材の電線用接続部より幅狭の部位が隣り合っている。したがって、電線用接続部を隣り合わせる場合と比べて、その隣り合う方向への封止部材の体格を小型化することができる。

また、前記接続部は、前記第１導電部材の他端と前記第２導電部材との溶接又は半田付けにより接続されていてもよい。
これによれば、例えば、第１導電部材と第２導電部材をかしめによって接続する場合と比べると、その接続を簡単に行うことができる。

また、前記台座には、前記第１導電部材を収納するための第１導電部材用溝部が形成されていてもよい。
これによれば、第１導電部材を第１導電部材用溝部に収納することにより、第１導電部材を安定した状態で台座に支持することができる。

また、前記台座には、前記第２導電部材を収納するための第２導電部材用溝部が形成されていてもよい。
これによれば、第２導電部材を第２導電部材用溝部に収納することにより、第２導電部材を安定した状態で台座に支持することができる。

また、前記筒状シール部は、前記カバー部及び前記台座と同材料であってもよい。
これによれば、カバー部及び台座と、筒状シール部との接着性を良好にして、カバー部及び台座と、筒状シール部との間のシール性を良好なものにすることができる。

また、前記第２導電部材の前記封止部材からの延設方向が前記ハウジングの外周面に沿う方向であってもよい。
これによれば、例えば、第２導電部材がハウジングの外周面に直交する方向へ延びる場合と比べると、電動圧縮機の設置スペースをコンパクトにすることができる。

本発明によれば、ハウジングに一体のコネクタ接続部を廃止して、コネクタ接続部を原因とした不都合を解消することができる。

実施形態の電動圧縮機を示す断面図。 実施形態の配線接続ユニットを示す斜視図。 配線接続ユニットを示す断面図。 配線接続ユニット内を示す平面図。 台座及びバスバーを示す斜視図。 バスバーに電線を接続した状態を示す斜視図。 背景技術を示す部分断面図。

以下、本発明を車両に搭載されるとともに車両空調装置に用いられる電動圧縮機に具体化した一実施形態を図１〜図６にしたがって説明する。
図１に示すように、電動圧縮機１０のハウジングＨは、ハウジングＨの中間部分を構成する有底円筒状の中間ハウジング１２と、中間ハウジング１２の開口端に接合された有蓋円筒状の吐出ハウジング１３と、中間ハウジング１２の底側端面に接合された有蓋筒状のインバータハウジング１４とから構成されている。中間ハウジング１２と吐出ハウジング１３とは、ガスケットＧを介してボルトＢ１によって共締めされている。また、中間ハウジング１２とインバータハウジング１４とは、ボルトＢ２によって共締めされるとともに、中間ハウジング１２とインバータハウジング１４との間には、収容空間１７が区画形成されている。

中間ハウジング１２と吐出ハウジング１３との間には、吐出室１５が区画形成されている。吐出ハウジング１３の端面には吐出ポート１６が形成されるとともに、吐出室１５には、吐出ポート１６を介して図示しない外部冷媒回路に接続されている。中間ハウジング１２におけるインバータハウジング１４側には、図示しない吸入ポートが形成されるとともに、中間ハウジング１２内は、吸入ポートを介して外部冷媒回路に接続されている。

中間ハウジング１２内には回転軸２３が回転可能に支持されている。また、中間ハウジング１２内には、冷媒を圧縮するための圧縮部１８と、圧縮部１８を駆動させるための電動モータ１９とが収容されるとともに、収容空間１７内には、電動モータ１９の駆動を制御するモータ駆動回路３０が収容されている。よって、圧縮部１８、電動モータ１９及びモータ駆動回路３０は、回転軸２３の軸方向に沿って、この順序で並ぶようにハウジングＨ内に収容されている。

まず、圧縮部１８について説明する。
圧縮部１８は、中間ハウジング１２内に固定された固定スクロール２０と、固定スクロール２０に対向配置された可動スクロール２１とで構成されている。固定スクロール２０と可動スクロール２１との間には、容積変更可能な圧縮室２２が区画形成されている。固定スクロール２０には、圧縮室２２と吐出室１５とを連通させる吐出通路２８が形成されるとともに、固定スクロール２０の端面には吐出弁２９が設けられている。

次に、電動モータ１９について説明する。
電動モータ１９は、回転軸２３と一体的に回転するロータ２４（回転子）と、ロータ２４を取り囲むように中間ハウジング１２の内周面に固定されたステータ２５（固定子）とからなる。ロータ２４は、回転軸２３と一体的に回転可能に回転軸２３に止着されたロータコア２４ａと、ロータコア２４ａの周面に設けられた複数の永久磁石２４ｂとからなる。ステータ２５は、略円環状をなすとともに中間ハウジング１２の内周面に固定されたステータコア２５ａのティース（図示せず）にコイル２５ｂが巻回されて構成されている。

次に、モータ駆動回路３０について説明する。
モータ駆動回路３０は、収容空間１７内において、インバータハウジング１４の内面に固定される平板状の基板３１と、基板３１に実装された複数種類の電気部品３２ａ〜３２ｄ等とから構成されている。基板３１は、インバータハウジング１４内において、回転軸２３の径方向に沿って延びるように配置されている。モータ駆動回路３０は、図示しないエアコンＥＣＵからの指令に基づいて、電動モータ１９のステータ２５に電力を供給するようになっている。

上記構成の電動圧縮機１０では、モータ駆動回路３０から電動モータ１９に電力が供給されると、ロータ２４が回転するとともに、このロータ２４の回転に伴って回転軸２３が回転するようになっている。回転軸２３が回転すると、圧縮部１８において、可動スクロール２１と固定スクロール２０との間の圧縮室２２が容積減少する。そして、外部冷媒回路から吸入ポートを介して中間ハウジング１２内に冷媒が吸入されるとともに、中間ハウジング１２内に吸入された冷媒が中間ハウジング１２内に設けられた吸入通路２７を介して圧縮室２２内に吸入され、圧縮室２２にて圧縮される。圧縮室２２で圧縮された冷媒は、吐出通路２８を介して吐出弁２９を押し退けて吐出室１５へ吐出される。そして、吐出室１５に吐出された冷媒は、吐出ポート１６を介して外部冷媒回路へ流出されて、中間ハウジング１２内へ還流される。

次に、モータ駆動回路３０に接続される配線接続ユニット５０について説明する。
有蓋筒状のインバータハウジング１４は、蓋部１４ａと、この蓋部１４ａの周縁から立設された周壁１４ｃとから形成されている。そして、周壁１４ｃ（ハウジングＨ）には、配線接続ポート１４ｂが周壁１４ｃを貫通して形成されている。この配線接続ポート１４ｂに配線接続ユニット５０の一部が挿入されるとともに、配線接続ユニット５０はインバータハウジング１４に取付けられている。配線接続ポート１４ｂの内面と、この内面に対向する配線接続ユニット５０の一部との間には、シール部１４ｄが介装されている。

図２に示すように、配線接続ユニット５０は、金属板（鉄板）製のベース５１を備えるとともに、ベース５１の長辺方向の一端部には取付孔５１ａが穿設されている。そして、ベース５１の取付孔５１ａに挿通された取付部材（図示せず）をインバータハウジング１４に螺合することで、配線接続ユニット５０がインバータハウジング１４に取付けられている。

図４及び図５に示すように、ベース５１には樹脂製の台座６０が一体に設けられている。台座６０は、ベース５１からの高さが異なるように２段形状に形成されている。台座６０において、高さの低い側に第１台座部６１が形成され、第１台座部６１より高い側に第２台座部６２が形成されている。

台座６０には、第１台座部６１から第２台座部６２に跨る１本の第１バスバー用溝部６３と、この第１バスバー用溝部６３を挟んで隣り合うように設けられた２本の第２バスバー用溝部６４が形成されている。そして、本実施形態では、１本の第１バスバー用溝部６３と、２本の第２バスバー用溝部６４が、第１導電部材用溝部を構成している。第１バスバー用溝部６３は、第１台座部６１から第２台座部６２に跨って一定幅で延びる直線部６３ａと、この直線部６３ａに連続し、第２台座部６２で直線部６３ａより拡幅するように形成された拡幅部６３ｂとから形成されている。一方、第２バスバー用溝部６４は、第１台座部６１で一定幅で延びる直線部６４ａと、この直線部６４ａに連続し、第１台座部６１から第２台座部６２に跨って一定幅で延び、かつ直線部６４ａより拡幅する拡幅部６４ｂとから形成されている。

そして、第１バスバー用溝部６３と第２バスバー用溝部６４とでは、第１バスバー用溝部６３の直線部６３ａが、第２バスバー用溝部６４の直線部６４ａより軸方向への長さが長く、両拡幅部６３ｂ，６４ｂは軸方向への長さが同じになっている。このため、台座６０では、第１バスバー用溝部６３の拡幅部６３ｂと、第２バスバー用溝部６４の拡幅部６４ｂは、その形成された位置がずれている。なお、第１バスバー用溝部６３の拡幅部６３ｂと第２バスバー用溝部６４の拡幅部６４ｂとは、幅は同じになっている。

台座６０には、第１導電部材としての１本の第１バスバー６５と、この第１バスバー６５を挟んで隣り合うように設けられた第１導電部材としての２本の第２バスバー６６が保持されている。第１及び第２バスバー６５，６６は、それぞれ板状をなすとともに軸方向一端（図５では下端）が基板３１に接続され、他端（図５では上端）が第２導電部材としての電線７０に接続される。

なお、図３及び図４に示すように、電線７０は、導線よりなる電線部７０ａを絶縁材料製の被覆部７０ｂで覆って形成され、被覆部７０ｂから露出した電線部７０ａの一端が溶接により第１及び第２バスバー６５，６６に接合されている。なお、本実施形態では、電線部７０ａと第１及び第２バスバー６５，６６との溶接は、抵抗溶接によって行われる。そして、電線部７０ａと第１及び第２バスバー６５，６６との接合箇所を接続部Ｓとする。また、図２に示すように、電線７０における電線部７０ａの他端には、コネクタ３６が電気的に接続されている。

図５に示すように、第１バスバー６５と第２バスバー６６は、台座６０から他端（電線７０との接続部Ｓ側）までの軸方向への長さが異なっており、第１バスバー６５の方が第２バスバー６６より長くなっている。第１バスバー６５は、軸方向他端側が第１バスバー用溝部６３内から突出している。第１バスバー６５の他端部には、電線７０が接続される電線用接続部６５ａが、一端側（基板３１側）より幅広に形成されている。第１バスバー６５において、直線部６３ａの内底面から電線用接続部６５ａに至るまでの長さＮ１は、第１バスバー用溝部６３の軸方向に沿った直線部６３ａの長さより若干長くなっている。また、第１バスバー６５の軸方向に沿った電線用接続部６５ａの長さＮ２は、第１バスバー用溝部６３の軸方向に沿った拡幅部６３ｂの長さより短くなっている。そして、図４に示すように、第１バスバー６５は、第１バスバー用溝部６３に向けて折り曲げられ、電線用接続部６５ａが拡幅部６３ｂに入り込むとともに、その他の部位が直線部６３ａに入り込んでいる。

また、図５に示すように、第２バスバー６６は、その軸方向他端側が第２バスバー用溝部６４内から突出している。第２バスバー６６の他端部には、電線７０が接続される電線用接続部６６ａが、一端側（基板３１側）より幅広に形成されている。第２バスバー６６において、直線部６４ａの内底面から電線用接続部６６ａに至るまでの長さＭ１は、第２バスバー用溝部６４の軸方向に沿った直線部６４ａの長さより若干長くなっている。また、第２バスバー６６の軸方向に沿った電線用接続部６６ａの長さＭ２は、第１バスバー６５の電線用接続部６５ａの長さＮ２と同じであり、かつ第２バスバー用溝部６４の軸方向に沿った拡幅部６４ｂの長さより短くなっている。そして、図４に示すように、第２バスバー６６は、第２バスバー用溝部６４に向けて折り曲げられ、電線用接続部６６ａが拡幅部６４ｂに入り込むとともに、その他の部位が直線部６４ａに入り込んでいる。

図５に示すように、台座６０において、第２台座部６２には、第１バスバー用溝部６３に連続する第１電線用溝部６７が第２導電部材用溝部として形成されている。第１電線用溝部６７の幅は、第１バスバー用溝部６３における拡幅部６３ｂの幅より若干狭くなっている。そして、第１電線用溝部６７には、第１バスバー６５に接続された電線７０が入り込む。また、第２台座部６２には、第２バスバー用溝部６４に連続する第２電線用溝部６８が第２導電部材用溝部として形成されている。第２電線用溝部６８の幅は、第２バスバー用溝部６４における拡幅部６４ｂの幅より若干狭くなっている。そして、第２電線用溝部６８には、第２バスバー６６に接続された電線７０が入り込む。

図４に示すように、配線接続ユニット５０において、各電線７０は、台座６０に支持された筒状シール部７１に挿通されている。筒状シール部７１は弾性を有する樹脂材料（本実施形態ではポリアミド）により形成されている。また、筒状シール部７１は円筒状に形成されるとともに、第１筒部７２と、筒状シール部７１の軸方向に沿って第１筒部７２に連設され、かつ第１筒部７２より小径の第２筒部７３とから形成されている。第１筒部７２と第２筒部７３の境界には、筒状シール部７１の第１筒部７２側端面により段差７４が形成されている。そして、図３に示すように、電線７０が筒状シール部７１に挿通された状態では、筒状シール部７１の内周面が弾性力により電線７０（被覆部７０ｂ）の外周面に密接し、筒状シール部７１の内周面と電線７０（被覆部７０ｂ）の外周面との間がシールされている。

配線接続ユニット５０において、台座６０の表面は樹脂製（本実施形態ではポリアミド）のカバー部７５によって覆われている。このため、台座６０に支持された第１及び第２バスバー６５，６６の軸方向他端側、電線７０（被覆部７０ｂ）の一部、及び各接続部Ｓは台座６０及びカバー部７５によって覆われている。また、カバー部７５の樹脂は、第１及び第２バスバー用溝部６３，６４にも入り込み、第１及び第２バスバー６５，６６の他端側、電線７０（被覆部７０ｂ）の一部、及び各接続部Ｓに接着している。このため、第１及び第２バスバー６５，６６の他端側、電線７０の一部、及び各接続部Ｓは、台座６０とカバー部７５によって封止され、外部からシールされている。接続部Ｓにおいては、封止部材７８によって外部からの絶縁が行われている。

また、図２〜図４に示すように、カバー部７５及び台座６０は、各筒状シール部７１における第１筒部７２の外周面を覆うように設けられている。このため、各筒状シール部７１は、カバー部７５によって台座６０に一体化されるとともに、カバー部７５に支持されている。筒状シール部７１と、カバー部７５及び台座６０とは同じ樹脂によって形成され、互いの接着性が確保されている。このため、各第１筒部７２の外周面に対し、カバー部７５及び台座６０が接着している。よって、本実施形態では、台座６０と、カバー部７５とを有する封止部材７８が形成されるとともに、この封止部材７８は筒状シール部７１及びシール部１４ｄを有している。

配線接続ユニット５０は、インバータハウジング１４が中間ハウジング１２に組み付けられる前に、インバータハウジング１４に取付けられる。すなわち、配線接続ポート１４ｂに配線接続ユニット５０における封止部材７８の一部を挿入するとともに、ベース５１をインバータハウジング１４に取り付けて、配線接続ユニット５０をインバータハウジング１４に取付ける。このとき、封止部材７８は配線接続ポート１４ｂとの間にシール部１４ｄを有し、このシール部１４ｄによって配線接続ポート１４ｂがシールされる。

その後、インバータハウジング１４を中間ハウジング１２に組み付ける際に、第１及び第２バスバー６５，６６の一端を基板３１に電気的に接続することで、配線接続ユニット５０がモータ駆動回路３０と電気的に接続される。

そして、図１に示すように、配線接続ユニット５０がインバータハウジング１４に取付けられた状態では、モータ駆動回路３０とコネクタ３６とは、第１及び第２バスバー６５，６６、及び電線７０によって接続されている。この第１及び第２バスバー６５，６６と、電線７０とから、モータ駆動回路３０に電気的に接続され、ハウジングＨ外へ取り出される配線Ｔが形成されている。また、各電線７０の封止部材７８からの延設方向は、インバータハウジング１４の周壁１４ｃの外周面に沿う方向となっている。また、インバータハウジング１４からの配線接続ユニット５０の突出高さは、カバー部７５の高さとなっている。そして、配線Ｔによって、モータ駆動回路３０から電気的に取り出されたコネクタ３６には、車両用コネクタ７７が接続される。

次に、配線接続ユニット５０を備える電動圧縮機１０の作用について説明する。
ハウジングＨのインバータハウジング１４において、配線接続ポート１４ｂには配線接続ユニット５０における封止部材７８が挿入され、インバータハウジング１４には、配線接続ユニット５０が取付けられている。そして、この配線接続ユニット５０の封止部材７８に第１及び第２バスバー６５，６６が保持されている。これら第１及び第２バスバー６５，６６の一端は、収容空間１７内のモータ駆動回路３０に接続されるとともに、第１及び第２バスバー６５，６６の他端には電線７０が接続されている。そして、第１及び第２バスバー６５，６６と、電線７０の被覆部７０ｂ及び接続部Ｓとは、封止部材７８（カバー部７５と台座６０）によって覆われ、封止されている。このため、第１及び第２バスバー６５，６６と電線７０とを接続部Ｓで接続しても、封止部材７８によって接続部Ｓがシールされる。

また、第１及び第２バスバー６５，６６に電線７０が接続され、その電線７０にコネクタ３６が接続されている。このため、電線７０によってコネクタ３６の配置自由度が高められる。そして、コネクタ３６は、インバータハウジング１４とは別体であり、インバータハウジング１４に固定されていないため、コネクタ３６をインバータハウジング１４に一体に突設する場合と比べると、コネクタ３６の分だけ電動圧縮機１０の体格を小型化することができる。

次に、配線接続ユニット５０の製造方法について説明する。なお、ベース５１には台座６０が予め一体化されるとともに、台座６０には第１及び第２バスバー６５，６６が保持されているものとする。

まず、図６に示すように、第１及び第２バスバー６５，６６の電線用接続部６５ａ，６６ａに電線７０の電線部７０ａを溶接によって接合するとともに接続部Ｓを形成する。次に、図４に示すように、第１及び第２バスバー６５，６６を第１及び第２バスバー用溝部６３，６４に向けて折り曲げ、第１及び第２バスバー６５，６６の電線用接続部６５ａ，６６ａを拡幅部６３ｂ，６４ｂに収納するとともに、その他の部位を直線部６３ａ，６４ａに収納する。また、第１及び第２電線用溝部６７，６８それぞれに電線７０を収納し、支持させる。

次に、電線７０を筒状シール部７１に挿通し、電線７０の被覆部７０ｂに対し、筒状シール部７１の内周面を密接させる。そして、図３の２点鎖線に示す成形型Ｋ内に、台座６０、及び筒状シール部７１を収納する。このとき、成形型ＫのキャビティＫａを区画する一つの側壁Ｋｂには、キャビティＫａに連通する透孔Ｋｃが形成されるとともに、透孔Ｋｃの孔径は第２筒部７３の外径とほぼ同じになっている。そして、透孔Ｋｃには、筒状シール部７１の第２筒部７３が配置されるようになっている。

このため、キャビティＫａ内に筒状シール部７１が収納された状態では、筒状シール部７１の段差７４が側壁Ｋｂの内面に当接するとともに、第２筒部７３の外周面に透孔Ｋｃの内面が当接するようになっている。そして、キャビティＫａ内に、筒状シール部７１と同じ樹脂が注入される。なお、樹脂は、熱硬化性樹脂であるため、高温に加熱された成形型Ｋ内に樹脂が注入されることにより、成形型Ｋからの熱を受けた樹脂が硬化し、カバー部７５が形成される。その後、カバー部７５が成形されると、成形型Ｋを型開きして、配線接続ユニット５０を取り出す。

上記実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）インバータハウジング１４の配線接続ポート１４ｂに封止部材７８を挿入して配線接続ユニット５０を取付け、この配線接続ユニット５０の封止部材７８に保持された第１及び第２バスバー６５，６６の一端を、収容空間１７内のモータ駆動回路３０の基板３１に接続した。また、第１及び第２バスバー６５，６６の他端に電線７０を接続し、その電線７０をハウジングＨ外へ取り出した。そして、この電線７０に接続されたコネクタ３６を用いて、電動圧縮機１０とは別の車両用コネクタ７７を基板３１と電気的に接続することができる。したがって、電動圧縮機１０においては、ハウジングＨに一体のコネクタ接続部が廃止されている。よって、コネクタ接続部を廃止したことにより、そのコネクタ接続部がハウジングＨ外へ突出することが無くなり、コネクタ接続部の分だけ電動圧縮機１０の体格を小型化することができるとともに、コネクタ接続部が車両搭載時の障害となることも無くすことができる。また、電線７０を取り回すことで、様々な位置でコネクタ３６と車両用コネクタ７７を接続することができ、車両用コネクタ７７との接続し易さも向上させることができる。

（２）配線接続ユニット５０の封止部材７８をインバータハウジング１４の配線接続ポート１４ｂに挿入し、基板３１と電線７０とを第１及び第２バスバー６５，６６を介して電気的に接続した。そして、封止部材７８に保持された電線７０にコネクタ３６を接続した。このため、電線７０を取り回すことで、様々な位置でコネクタ３６と車両用コネクタ７７を接続することができる。その結果として、基板３１と車両側との接点は、車両用コネクタ７７とコネクタ３６の１箇所だけになる。ハウジングＨに一体のコネクタ接続部の場合は、車両用コネクタ７７との接続が行い難い場合には、コネクタ接続部と車両用コネクタ７７との間に別の接続ケーブルを介して接続する必要があり、基板３１と車両側との接点は、２箇所になってしまう。したがって、コネクタ接続部がハウジングＨに一体化されていた場合と比べると、本実施形態の電動圧縮機１０では接点を減らし、信頼性を高め、しかも部品点数を減らすことができる。

（３）第１及び第２バスバー６５，６６の他端に電線７０を接続し、その接続部Ｓを配線接続ユニット５０の封止部材７８で覆って封止した。そして、インバータハウジング１４の配線接続ポート１４ｂに封止部材７８を挿入し、第１及び第２バスバー６５，６６の一端を基板３１に接続することで、基板３１から配線Ｔを取り出すことができる。よって、基板３１に対し、電線７０を直接接続する場合と比べて、電気的な接続作業を簡単に行うことができる。

（４）配線接続ユニット５０において、第１及び第２バスバー６５，６６の一部、電線７０（被覆部７０ｂ）の一部、及び接続部Ｓを封止部材７８で覆って封止した。このため、封止部材７８により被覆部７０ｂ及び接続部Ｓの絶縁を行うことができるとともに、防水性も確保することができる。また、シール部１４ｄにより、配線接続ポート１４ｂと封止部材７８との間をシールすることができる。

（５）封止部材７８は、第１及び第２バスバー６５，６６及び電線７０が支持される台座６０と、台座６０とともに接続部Ｓを覆うカバー部７５とを有する。このため、台座６０によって第１及び第２バスバー６５，６６、及び電線７０を支持することができる。よって、台座６０とともにカバー部７５によって第１及び第２バスバー６５，６６、及び電線７０を覆って封止する際、第１及び第２バスバー６５，６６及び電線７０が位置ずれせず、カバー部７５によって封止しやすくなる。

（６）特に、電線７０が台座６０によって支持されることにより、カバー部７５を樹脂成形する際、電線７０を成形型Ｋで位置決め、支持する必要が無く、成形型Ｋの型締めの際に電線７０が損傷等することを防止することができる。

（７）電線７０は筒状シール部７１に挿通されている。このため、筒状シール部７１の弾性力により、筒状シール部７１の内周面が電線７０（被覆部７０ｂ）の周面に密接し、電線７０の周面と筒状シール部７１の内周面との間をシールして防水性を発揮することができる。さらに、筒状シール部７１の外周面がカバー部７５及び台座６０によって封止されるため、筒状シール部７１の外周面とカバー部７５及び台座６０との間もシールされる。したがって、電線７０の周囲を確実にシールし、接続部Ｓを確実にシールすることができる。

（８）電線７０において、封止部材７８内に位置する部位は筒状シール部７１に覆われている。このため、樹脂を型成形してカバー部７５を形成する際、高温の成形型Ｋや樹脂材料が電線７０に直接接触することが筒状シール部７１によって防止され、高温の熱から電線７０（被覆部７０ｂ）を保護することができる。

（９）封止部材７８のカバー部７５及び台座６０は熱硬化性樹脂で形成されるとともに、型成形によって形成される。そして、筒状シール部７１は、第１筒部７２と第２筒部７３とから形成されている。この筒状シール部７１において、第１筒部７２は、型成形の際に、キャビティＫａ内に収納され、第２筒部７３は、キャビティＫａに連通する透孔Ｋｃ内に配置される。このため、成形型Ｋを型締めしたとき、高温に加熱された成形型Ｋは第２筒部７３に接触することになる。よって、第２筒部７３によって、高温の成形型Ｋが電線７０に接触することが防止され、型成形の際に、電線７０を保護することができる。その結果として、配線接続ユニット５０（封止部材７８）を製造するために、高温に耐えることのできる電線を使用する必要もなく、安価な電線７０を使用することができる。

（１０）筒状シール部７１は、第１筒部７２と、この第１筒部７２より小径の第２筒部７３とを連設して形成され、第１筒部７２と第２筒部７３の境界に段差７４が形成されている。そして、カバー部７５の型成形の際に、第２筒部７３が成形型Ｋの透孔Ｋｃ内に配置されるが、筒状シール部７１の段差７４が、透孔Ｋｃ周りの成形型Ｋの側壁Ｋｂ内面に当接する。よって、カバー部７５の成形の際に、キャビティＫａ内から筒状シール部７１が抜け出ることが防止され、筒状シール部７１をカバー部７５に確実に一体成形することができる。

（１１）配線接続ユニット５０の封止部材７８には、１本の第１バスバー６５と、２本の第２バスバー６６が保持されている。台座６０では、第１及び第２バスバー６５，６６は、それぞれ他端側が同じ方向に向かって延びるとともに、隣り合って配置されている。そして、第１バスバー６５と第２バスバー６６は軸方向への長さが異なっている。このため、第１及び第２バスバー６５，６６を台座６０に立設させた状態では、他端が互いに隣り合わないように高低差が生じる。よって、第１及び第２バスバー６５，６６の他端に電線７０を接続する際、隣りのバスバーが邪魔にならず、電線７０と第１及び第２バスバー６５，６６との接続作業が行い易くなる。

（１２）第１及び第２バスバー６５，６６の他端側には電線用接続部６５ａ，６６ａが形成され、電線用接続部６５ａ，６６ａはその他の部位に比べて幅広に形成されている。このため、電線用接続部６５ａ，６６ａが幅広に形成されず、第１及び第２バスバー６５，６６が軸方向に一定幅で形成される場合に比べると、電線用接続部６５ａ，６６ａによって電線７０との接続が行い易くなる。

（１３）第１バスバー６５と第２バスバー６６とは、他端までの軸方向長さが異なり、その他端側に電線用接続部６５ａ，６６ａが形成されているため、電線用接続部６５ａ，６６ａ同士が隣り合うことがない。すなわち、隣り合う第１バスバー６５と第２バスバー６６において、第１バスバー６５の電線用接続部６５ａに対し、第２バスバー６６の電線用接続部６６ａは隣り合っていない。したがって、全ての電線用接続部６５ａ，６６ａを隣り合わせる場合と比べて、その隣り合う方向への台座６０及びカバー部７５の幅を狭くして封止部材７８の体格を小型化することができる。さらに、電線用接続部６５ａ，６６ａが隣り合っていないため、電線７０との接続の際に、別の電線用接続部６５ａ，６６ａと干渉することが防止できる。

（１４）電線７０の電線部７０ａと、各電線用接続部６５ａ，６６ａとは抵抗溶接によって接続されている。このため、例えば、電線部７０ａと電線用接続部６５ａ，６６ａとをかしめによって接続する場合と比べると、その接続を簡単に行うことができる。また、かしめ用の治具を使用する必要がないため、台座６０上の狭い空間で接続作業を行うことができる。

（１５）電線７０の電線部７０ａと、電線用接続部６５ａ，６６ａとを抵抗溶接によって接続した。このため、半田付けのように、半田フラックスが飛散することがない。半田フラックスは、カバー部７５と台座６０との接着性を阻害するため、好ましくない。よって、抵抗溶接を採用することで、電線７０と第１及び第２バスバー６５，６６を簡単に接続し、しかも、封止部材７８における台座６０とカバー部７５との接着性の低下も無くすことができる。

（１６）台座６０には、第１及び第２バスバー６５，６６を収納するための第１及び第２バスバー用溝部６３，６４が形成されている。このため、台座６０には、隣り合う第１バスバー用溝部６３と第２バスバー用溝部６４の間に樹脂製の仕切を形成することができる。したがって、第１及び第２バスバー用溝部６３，６４に第１及び第２バスバー６５，６６を収納することで、樹脂製の仕切により隣り合う第１バスバー６５と第２バスバー６６の絶縁を行うことができる。

（１７）台座６０には、第１及び第２バスバー６５，６６を収納するための第１及び第２バスバー用溝部６３，６４が形成され、第１及び第２バスバー用溝部６３，６４には拡幅部６３ｂ，６４ｂが形成されている。このため、カバー部７５を成形する際、拡幅部６３ｂ，６４ｂに樹脂が流れ込み易くなり、第１及び第２バスバー６５，６６、ひいては接続部Ｓを樹脂で確実に封止することができる。

（１８）台座６０には、電線７０を収納するための第１及び第２電線用溝部６７，６８が形成されている。このため、封止部材７８内で延びる電線７０を第１及び第２電線用溝部６７，６８で安定した状態に支持することができる。

（１９）筒状シール部７１は、封止部材７８におけるカバー部７５及び台座６０と同じ材料によって形成されている。このため、電線７０が挿通された筒状シール部７１をカバー部７５及び台座６０で覆っても、筒状シール部７１とカバー部７５及び台座６０との接着性が良く、筒状シール部７１の外周面とカバー部７５及び台座６０との間を確実にシールすることができる。

（２０）配線接続ユニット５０の封止部材７８から取り出された電線７０は、封止部材７８からの延設方向がハウジングＨの外周面に沿う方向である。このため、例えば、電線７０がハウジングＨの外周面に直交する方向へ延びる場合と比べると、電動圧縮機１０の設置スペースをコンパクトにすることができる。

なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
○ 筒状シール部７１と、カバー部７５及び台座６０とは、異なる樹脂で形成されていてもよい。

○ 第１電線用溝部６７及び第２電線用溝部６８は、台座６０に形成されてなくてもよい。
○ 第１バスバー用溝部６３及び第２バスバー用溝部６４は、台座６０に形成されてなくてもよい。

○ 第１及び第２バスバー６５，６６と電線７０の電線部７０ａとは、半田付けやダイレクト溶接で接合されていてもよい。
○ 第１及び第２バスバー６５，６６は軸方向に一定幅で形成され、電線用接続部６５ａ，６６ａは形成されてなくてもよい。

○ 第１及び第２バスバー６５，６６は軸方向への長さが同じであってもよい。
○ 第１導電部材及び第２導電部材の数は、適宜変更してもよい。
○ 筒状シール部７１は、外径が一定の円筒状に形成され、段差７４の無いものであってもよい。

○ 実施形態では、封止部材７８を台座６０と、この台座６０に一体成形されたカバー部７５とを有する構成としたが、封止部材７８を台座６０とカバー部７５に分けずに形成してもよい。すなわち、第１及び第２バスバー６５，６６の一部、電線７０（被覆部７０ｂ）の一部、及び接続部Ｓを全て樹脂で封止して封止部材７８を形成する。そして、封止部材７８をベース５１に一体化して配線接続ユニット５０を形成するとともに、その配線接続ユニット５０をインバータハウジング１４に取り付ける。

○ 実施形態では、配線接続ユニット５０に封止部材７８を一体化し、その配線接続ユニット５０をインバータハウジング１４に取り付けたが、インバータハウジング１４に封止部材を直接形成してもよい。例えば、インバータハウジング１４の配線接続ポート１４ｂに、封止部材を挿入し、その封止部材内に第１及び第２バスバー６５，６６の一部、電線７０（被覆部７０ｂ）の一部、及び接続部Ｓを保持し、封止した構成としてもよい。このとき、筒状シール部７１を封止部材に一体化してもよいし、筒状シール部７１は無くてもよい。

○ 実施形態では、圧縮部としてスクロール式としたが、ベーン式等の別式の圧縮部に変更してもよい。
○ 本発明を、車両空調装置に用いられるものではなく、その他の空調装置に用いられるものに適用してもよい。

Ｈ…ハウジング、Ｓ…接続部、Ｔ…配線、１０…電動圧縮機、１４ｂ…配線接続ポート、１４ｄ…シール部、１７…収容空間、１８…圧縮部、１９…電動モータ、３０…モータ駆動回路、３１…基板、６０…台座、６３…第１導電部材用溝部としての第１バスバー用溝部、６４…第１導電部材用溝部としての第２バスバー用溝部、６５…第１導電部材としての第１バスバー、６６…第１導電部材としての第２バスバー、６５ａ，６６ａ…電線用接続部、６７…第２導電部材用溝部としての第１電線用溝部、６８…第２導電部材用溝部としての第２電線用溝部、７０…第２導電部材としての電線、７０ａ…電線部、７０ｂ…被覆部、７１…筒状シール部、７２…第１筒部、７３…第２筒部、７４…段差、７５…カバー部、７８…封止部材。

Claims (12)

1. ハウジング内に圧縮部、及び電動モータを備えるとともに、前記ハウジング内に区画された収容空間にモータ駆動回路の基板が配設され、前記ハウジングには該ハウジング外と前記収容空間とを連通する配線接続ポートが形成されるとともに、該配線接続ポートを介して前記基板に電気的に接続された配線が前記ハウジング外に取り出された電動圧縮機であって、
   前記配線が、前記基板に一端が接続された第１導電部材、及び前記第１導電部材の他端に接続されるとともに前記ハウジング外に取り出された第２導電部材を有し、
   前記第２導電部材は電線部と該電線部を絶縁材料で被覆する被覆部とを有し、
   前記第１導電部材と前記第２導電部材との接続部及び前記被覆部を覆う樹脂製の封止部材を備え、
   前記配線接続ポートに前記封止部材が挿入されていることを特徴とする電動圧縮機。
2. 前記封止部材は前記配線接続ポートとの間にシール部を有する請求項１に記載の電動圧縮機。
3. 前記封止部材は前記第１導電部材及び前記第２導電部材が支持される台座と、前記台座とともに前記接続部及び前記被覆部を覆うカバー部とを有する請求項１又は請求項２に記載の電動圧縮機。
4. 前記封止部材は前記被覆部が挿通される筒状シール部を有し、該筒状シール部は前記被覆部に対して弾性力により密接するとともに、前記筒状シール部の外周が前記カバー部及び前記台座により覆われている請求項３に記載の電動圧縮機。
5. 前記カバー部及び前記台座は熱硬化性樹脂で形成されるとともに、型成形によって形成され、前記筒状シール部は、前記カバー部及び前記台座に覆われる第１筒部と、該第１筒部の軸方向に連設されるとともに前記第１筒部より小径をなし、前記カバー部及び前記台座から突出する第２筒部とを有し、前記第１筒部と前記第２筒部との境界に段差を有する請求項４に記載の電動圧縮機。
6. 前記第１導電部材及び前記第２導電部材を複数ずつ有し、複数の前記第１導電部材は全て前記接続部側の他端が同じ方向に向かって延びるとともに、隣り合って配置されており、隣り合う前記第１導電部材同士で他端までの長さが異なっている請求項３〜請求項５のうちいずれか一項に記載の電動圧縮機。
7. 前記第１導電部材は板状のバスバーであり、前記第１導電部材の他端側に前記第２導電部材が接続される電線用接続部を有し、該電線用接続部は前記基板側の一端側に比べて幅広に形成されている請求項３〜請求項６のうちいずれか一項に記載の電動圧縮機。
8. 前記接続部は、前記第１導電部材の他端と前記第２導電部材との溶接又は半田付けにより接続されている請求項１〜請求項７のうちいずれか一項に記載の電動圧縮機。
9. 前記台座には、前記第１導電部材を収納するための第１導電部材用溝部が形成されている請求項３に記載の電動圧縮機。
10. 前記台座には、前記第２導電部材を収納するための第２導電部材用溝部が形成されている請求項３又は請求項９に記載の電動圧縮機。
11. 前記筒状シール部は、前記カバー部及び前記台座と同材料である請求項４に記載の電動圧縮機。
12. 前記第２導電部材の前記封止部材からの延設方向が前記ハウジングの外周面に沿う方向である請求項１〜請求項１１のうちいずれか一項に記載の電動圧縮機。