JP2013132167A - グロメット及び車両用ドアの止水構造 - Google Patents

Abstract

【課題】止水の為のリップ構造の長さを短縮し、グロメットの挿入荷重を低減するとともに、ボディーパネルの寸法にばらつきが生じても所望の止水性能を発揮すること技術を提供する。
【解決手段】グロメット１０の裏面部２４には、第１のクランプ挿通孔３５の周囲に設けられたクランプ周囲止水リップ３１と、ウェザーストリップ配置部２６の下側の位置に設けられたウェザーストリップ下部止水リップ３２とを有する。第１のクランプ挿通孔３５から第１のプロテクタクランプ７１がグロメット用凹部の第１のボディー係止孔と係止可能に突出する。
【選択図】図５

Description

本発明は、グロメット及びグロメットを用いた車両用ドアの止水構造に関する。

従来より、自動車のドアに配索されるドアハーネスの止水（防水）構造については、車体とヒンジ結合されるドアフレームの端面（側板）に貫通孔やグロメット用の凹部が設けられ、ドアハーネスに取り付けたグロメットを貫通孔に装着してドアから車体へとドアハーネスが配索されている。そして、防水構造の向上及び作業性向上のため各種の技術が提案されている。

例えば、プロテクタを装着可能としたグロメットにおいて、プロテクタにおけるワイヤーハーネスを挿通させる貫通孔の径を変更可能とすることで、１種類の部品の組み合わせで多数のワイヤーハーネス径に対応させた技術がある（例えば、特許文献１参照。）。

ところで、樹脂クランプによって車体に取り付けされる非貫通タイプのグロメットでは、止水リップと称される構造が、グロメットの外周部に沿って形成されている。そのような構造を図１１に例示する。図１１（ａ）は平面図、図１１（ｂ）は図１１（ａ）のＢ−Ｂ断面図、図１１（ｃ）は図１１（ａ）の止水リップ１３２及びウェザーストリップ９０の配置を模式的に表した平面図である。

図示のように、グロメット１１０は、裏面部（内面部）１２４にプロテクタ１７０を固定し、ドアパネル１５０（側板部分Ａ２）のグロメット用凹部１５２に取り付けられる。グロメットベース部１２０の裏面部１２４には外周に沿って止水リップ１３２が形成されている。止水リップ１３２は、グロメット１１０がグロメット用凹部１５２に取り付けられる際に、グロメット用凹部１５２の斜面壁部１５３に押しつけられ変形することで、グロメット１１０の外部から内部への浸水を防止している。

特開２００５−３４９９８４号公報

ところで、図１１に示した構造のグロメット１１０では、グロメットベース部１２０の外周に沿って止水リップ１３２が形成されているので、グロメット１１０の周囲長と止水リップ１３２の長さがほぼ同程度となっていた。つまり、比較的長い止水リップ１３２が必要とされた。その結果、グロメット１１０をグロメット用凹部１５２に取り付ける際の挿入荷重が大きくなっており作業性の観点から対策の技術が求められていた。また、止水リップ１３２が斜面壁部１５３に当たる構成であるため、クランプ部１７１を係止するためにグロメット用凹部１５２に設けられたの穴の公差、つまりボディーパネルの公差などに起因して、グロメット１１０が取り付け面に対して水平方向にズレて取り付けられてしまうことがある。この場合に、止水リップ１３２のラップ量にばらつきが発生し、止水性を保持できなくなってしまう懸念があり、別の技術が求められていた。特許文献１に開示の技術でも同様の構造が採用されていることから、同様の課題があった。

本発明の目的は、このような状況に鑑みてなされたものであり、上記課題を解決する技術を提供することにある。

本発明のある態様は、グロメットに関する。このグロメットは、ワイヤーハーネスを収容するプロテクタと、前記プロテクタを収容するプロテクタ収容部を有するグロメットベース部とを有し、車両のドアパネルに形成されたグロメット収容凹部に装着される非貫通タイプのグロメットであって、前記グロメットベース部は、裏面側に設けられたクランプ挿通用開口と、前記クランプ挿通用開口の周囲に突状に形成された第１の止水リップと、前記グロメット収容凹部に装着された際に前記第１の止水リップより車両室内側となる位置に設けられ、車両の略上下方向に延びて形成された第２の止水リップとを有し、前記プロテクタは、底面に前記ドアパネルと係止するクランプを有し、前記プロテクタが前記プロテクタ収容部に収容されたときに、前記クランプは前記クランプ挿通用開口から前記ドアパネルに係止可能に突出する。
また、前記第２の止水リップは、外面側にウェザーストリップが跨いで配置される領域に対応する位置に形成されてもよい。
本発明の別の態様は、車両用ドアの止水構造に関する。この止水構造は、上記のグロメットがドアパネルに形成されたグロメット収容凹部に装着され、前記グロメットを跨いで配置されるウェザーストリップとを有する車両用ドアの止水構造であって、前記クランプ周囲止水リップが、前記グロメット収容凹部に形成された装着方向と垂直な平面部分に押し当てられている。

本発明によれば、止水の為のリップ構造の長さを削減することができ、グロメットの取り付け時の挿入荷重を低減できる。また、別の観点では、止水の為のリップ構造として、平面当てリップ構造とすることができ、ボディーパネルの寸法にばらつきが生じても所望の止水性能を発揮することができる。

実施形態に係る、グロメット及びウェザーストリップが取り付けられた状態のドアパネルを示した図である。 実施形態に係る、グロメットが装着されたグロメット用凹部の構造を示した図である。 実施形態に係る、グロメット装着構造を示した平面図及び側面図である。 実施形態に係る、図３のＡ−Ａ断面図である。 実施形態に係る、グロメットの背面側（内面部）の構造を示した図である。 実施形態に係る、グロメット及びプロテクタの斜視図である。 実施形態に係る、グロメット装着構造の断面図（図３のＢ−Ｂ断面図及びＣ−Ｃ断面図）である。 実施形態に係る、プロテクタの斜視図である。 実施形態に係る、図４のＸ１領域の拡大図である。 実施形態に係る、図４のＸ２領域の拡大図である。 従来技術に係る、ウェザーストリップ・押し当て用クランプ部の斜視図である。

以下、発明を実施するための形態（以下、「実施形態」という）を、図面を参照しつつ説明する。

図１は本実施形態に係るドアパネル５０へのグロメット装着構造１を示した平面図である。図示のように、本実施形態のグロメット装着構造１では、ドアパネル５０の側板部分Ａ２に形成されたグロメット用凹部５２にグロメット１０が装着されている。さらに、グロメット１０を跨ぐように、ウェザーストリップ９０がドアパネル５０（側板部分Ａ２）に固定される。このとき、グロメット用凹部５２において、ウェザーストリップ９０より車両外側部分は全面的にグロメット１０によって覆われている。

図２（ａ）のグロメット用凹部５２の平面図及び図２（ｂ）の断面図（図２（ａ）のＤ−Ｄ断面図）に示すように、ドアパネル５０の側板部分Ａ２にグロメット用凹部５２が形成されており、そのグロメット用凹部５２に非貫通タイプのグロメット１０が挿入され固定されている。

グロメット用凹部５２は、図２（ｂ）に示すように、断面が逆台形形状となっており、傾斜壁部５３と平面底部５４とから構成されている。さらに、図２（ａ）に示すように、平面底部５４には第１のボディー係止孔５５と第２のボディー係止孔５６とが形成されており、後述するグロメット１０（プロテクタ７０）の第１のプロテクタクランプ７１及び第２のプロテクタクランプ７２が係止する。

図３（ａ）にグロメット１０がグロメット用凹部５２に取り付けられた領域の平面図を示し、図３（ｂ）は側面図を示す。さらに、図４に図３（ａ）のＡ−Ａ断面図（主にグロメットベース部２０よりドアパネル５０側の構造）を示す。また、図５（ａ）はグロメット１０を裏面側から見た図を示し、ウェザーストリップ９０を配置した状態で記載している。図５（ｂ）は図５（ａ）を模式的に示し、従来技術で示した図１１（ｂ）と対比できるようにしている。図６は、プロテクタ７０が取り外された状態のグロメット１０の斜視図を示しており、図６（ａ）は正面からの斜視図であり、図６（ｂ）は裏面からの斜視図である。図７は、図３の上下方向の断面図であり、図７（ａ）がＢ−Ｂ断面図であり、図７（ｂ）がＣ−Ｃ断面図である。図８はグロメット１０に内装されるプロテクタ７０の斜視図であり、図８（ａ）は蓋部７５が閉じた状態を上から見た斜視図であり、図８（ｂ）は蓋部７５が開いた状態を上から見た斜視図であり、図８（ｃ）は下から見た斜視図である。さらに、図９は図４の領域Ｘ１を拡大し第１のプロテクタクランプ７１の係止状態を詳細に示した図である。図１０は図４の領域Ｘ２を拡大し第２のプロテクタクランプ７２の係止状態を詳細に示した図である。

グロメット１０は、ＥＰＤＭ（エチレン・プロピレンゴム）等の弾性材料で形成されており、ワイヤーハーネスをドアパネル表面から車体側へ導出する機能を有し、グロメットベース部２０と、ジャバラ部４０と、を備えて構成されている。さらに、グロメット１０には、例えば図６に示すように、プロテクタ７０が内装される。このグロメット１０は、内板部分Ａ１と側板部分Ａ２に亘って形成されるグロメット用凹部５２に装着される非貫通タイプである。

ジャバラ部４０はグロメットベース部２０の外面部２２に取り付けられた蛇腹状の筒状体であって、グロメットベース部２０の内部、つまり、ハーネス収容部７４に連通する。したがって、ハーネス収容部７４に収容されたワイヤーハーネスがジャバラ部４０を介してドアパネル表面から車体側へと導出する。

グロメットベース部２０には、プロテクタ７０を内装するためのプロテクタ収容部６０が形成されている。プロテクタ収容部６０の形状は、プロテクタ７０の形状に対応したものであって、プロテクタ７０が内装されたときに適正に固定するための係止構造が備わる。

また、グロメットベース部２０の外観形状は、略矩形形状（台形を倒した形状）となっており、図示左側の上下のコーナーはラウンドしている。図示の右側側面部分は、ちょうど車両パネルの内板部分Ａ１に勘合して略同一平面になるように形成されている。

また、グロメットベース部２０の外面部２２には、ジャバラ部４０の車内側に隣接して、ウェザーストリップ配置部２６が上下方向に平面に形成されている。ウェザーストリップ配置部２６の上下の端部には、リップ部２８が形成されており、グロメット用凹部５２の外縁外側部分、つまり、側板部分Ａ２の平面部分に配置される。リップ部２８は、断面が略三角形であり、端部に行くにつれ細くなり、ウェザーストリップ配置部２６とドアパネル５０（側板部分Ａ２）との境界部分の段差を解消している。また、ウェザーストリップ配置部２６の左右には、ウェザーストリップ規制壁２９が形成されている。このウェザーストリップ規制壁２９は、ウェザーストリップ９０の配置を所望の位置に規制する。

さらに、グロメットベース部２０の裏面部２４（グロメット用凹部５２側）には、プロテクタ収容部６０と連通する第１のクランプ挿通孔３５及び第２のクランプ挿通孔３６が形成されている。第１のクランプ挿通孔３５及び第２のクランプ挿通孔３６には、プロテクタ７０のプロテクタ底面７３に形成された第１のプロテクタクランプ７１及び第２のプロテクタクランプ７２がそれぞれ挿通する。具体的には、図４や図６（ｂ）に示すように、ジャバラ部４０のほぼ真下の平面部分２４ａに第１のクランプ挿通孔３５が形成されている。さらに、第１のクランプ挿通孔３５より室内側にオフセットした位置、より具体的には、ウェザーストリップ配置部２６の下側の位置に、第２のプロテクタクランプ７２が形成されている。第１のプロテクタクランプ７１及び第２のプロテクタクランプ７２は、グロメット１０がグロメット用凹部５２に配置されたときに、ちょうど、第１のボディー係止孔５５と第２のボディー係止孔５６にそれぞれ重なるようになっている。

第１のクランプ挿通孔３５の周囲には、クランプ周囲止水リップ３１が突状に第１のクランプ挿通孔３５を一周して形成されている。なお、クランプ周囲止水リップ３１の突状形状頂部の幅方向中央には薄いフィン形状が所定高さで形成されている。グロメット１０がグロメット用凹部５２に装着されたときに、クランプ周囲止水リップ３１は、グロメット用凹部５２の平面底部５４に押しつけられ、所望の止水性能を発揮する。つまり、第１のクランプ挿通孔３５からの浸水を防止する。

さらに、グロメットベース部２０の裏面部２４には、ウェザーストリップ配置部２６の反対側の対応位置に、ウェザーストリップ下部止水リップ３２が突状に車両上下方向に形成されている。ウェザーストリップ下部止水リップ３２の突状形状頂部の幅方向中央には薄いフィン形状が所定高さで形成されている。具体的には、ウェザーストリップ下部止水リップ３２は、裏面部２４の平面部分２４ａでは上下方向にほぼ真っ直ぐに、斜面壁部分２４ｂでは、端部に進むにつれ室内側に近づくように斜めに形成されている。また、第２のクランプ挿通孔３６は、ウェザーストリップ下部止水リップ３２より室内側に位置している。ウェザーストリップ下部止水リップ３２により、室内側への浸水が防止される。

グロメットベース部２０のプロテクタ収容部６０に収容されるプロテクタ７０は、例えば図６や図８に示すように、ハーネス収容部７４と蓋部７５とハーネス結束部７６とを有して構成されている。ハーネス収容部７４は、例えば、図７に示すように、断面が逆台形で内部が中空になっている。そして、ハーネス収容部７４にはワイヤーハーネスが収容され、収容された後、蓋部７５が閉じられる。なお、ジャバラ部４０に連通する部分には、蓋部７５は設けられていない。ハーネス収容部７４と蓋部７５は、グロメットベース部２０のプロテクタ収容部６０に収容される。また、ハーネス結束部７６は、ワイヤーハーネスが結束される。

さらに、ハーネス収容部７４の裏面側のプロテクタ底面７３には第１のプロテクタクランプ７１と第２のプロテクタクランプ７２が形成されている。上述したように、第１のプロテクタクランプ７１は、プロテクタ７０がプロテクタ収容部６０に収容されたときに、グロメットベース部２０の第１のクランプ挿通孔３５から外側に突出する。同様に、第２のプロテクタクランプ７２は、グロメットベース部２０の第２のクランプ挿通孔３６から突出する。

そして、図４や図７、図９に示すように、プロテクタ７０が装着されたグロメット１０がグロメット用凹部５２に装着されるときに、第１のプロテクタクランプ７１は平面底部５４に設けられた第１のボディー係止孔５５に係止し、第２のプロテクタクランプ７２は第２のボディー係止孔５６に係止する。

このとき、クランプ周囲止水リップ３１は、グロメット１０の装着方向と垂直な平面底部５４に、垂直に（装着方向に）押しつけられて弾性変形をする。その結果、クランプ周囲止水リップ３１の周囲から第１のクランプ挿通孔３５内部への浸水が防止される。また、ウェザーストリップ下部止水リップ３２は、ウェザーストリップ９０（ウェザーストリップ配置部２６）の下側の位置で、グロメット用凹部５２の傾斜壁部５３及び平面底部５４に押しつけられて弾性変形をする。その結果、ウェザーストリップ下部止水リップ３２から車両室内側への浸水が防止される。

また、クランプ周囲止水リップ３１は、平面部分２４ａに同一高さで形成されて、ドアパネル５０の平面底部５４で垂直に押しつけられる。その結果、ドアパネル５０のグロメット用凹部５２に公差等による寸法誤差があっても、所望の止水性能を維持できる。また、ウェザーストリップ下部止水リップ３２も、平面部分２４ａでは垂直に押し当てられる。また、斜面壁部分２４ｂでは、実質的に傾斜壁部５３の斜面方向に伸びており、傾斜壁部５３で外周を覆うようには形成されていない。その結果、グロメット用凹部５２に公差等による寸法誤差を吸収し、所望の止水性能を維持できる。

また、図５（ｂ）と図１１（ｂ）とを比較して分かるように、クランプ周囲止水リップ３１とクランプ周囲止水リップ３１の合計の長さが、従来の止水リップ１３２の長さより短くできる。その結果、グロメット１０をグロメット用凹部５２に装着する際の装着荷重を低減でき、作業効率を向上させることができる。

以上、本発明を実施形態をもとに説明した。この実施形態は例示であり、それらの各構成要素及びその組み合わせにいろいろな変形例が可能なこと、またそうした変形例も本発明の範囲にあることは当業者に理解されるところである。

１ グロメット装着構造
１０ グロメット
２０ グロメットベース部
２２ 外面部
２４ 裏面部
２４ａ 平面部分
２４ｂ 斜面壁部分
２６ ウェザーストリップ配置部
２８ リップ部
２９ ウェザーストリップ規制壁
３１ クランプ周囲止水リップ
３２ ウェザーストリップ下部止水リップ
３５ 第１のクランプ挿通孔
３６ 第２のクランプ挿通孔
４０ ジャバラ部
５０ ドアパネル
５２ グロメット用凹部
５３ 傾斜壁部
５４ 平面底部
５５ 第１のボディー係止孔
５６ 第２のボディー係止孔
６０ プロテクタ収容部
７０ プロテクタ
７４ ハーネス収容部
７５ 蓋部
７６ ハーネス結束部
９０ ウェザーストリップ
Ａ１ 内板部分
Ａ２ 側板部分

Claims (3)

1. ワイヤーハーネスを収容するプロテクタと、前記プロテクタを収容するプロテクタ収容部を有するグロメットベース部とを有し、車両のドアパネルに形成されたグロメット収容凹部に装着される非貫通タイプのグロメットであって、
   前記グロメットベース部は、
   裏面側に設けられたクランプ挿通用開口と、
   前記クランプ挿通用開口の周囲に突状に形成された第１の止水リップと、
   前記グロメット収容凹部に装着された際に前記第１の止水リップより車両室内側となる位置に設けられ、車両の略上下方向に延びて形成された第２の止水リップと
   を有し、
   前記プロテクタは、底面に前記ドアパネルと係止するクランプを有し、前記プロテクタが前記プロテクタ収容部に収容されたときに、前記クランプは前記クランプ挿通用開口から前記ドアパネルに係止可能に突出する
   ことを特徴とするグロメット。
2. 外面側にウェザーストリップが跨いで配置されるウェザーストリップ配置部を有し、
   前記第２の止水リップは、外面側にウェザーストリップが跨いで配置される領域に対応する位置に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のグロメット。
3. 請求項１または２に記載のグロメットがドアパネルに形成されたグロメット収容凹部に装着され、前記グロメットを跨いで配置されるウェザーストリップとを有する車両用ドアの止水構造であって、
   前記クランプ周囲止水リップが、前記グロメット収容凹部に形成された装着方向と垂直な平面部分に押し当てられていることを特徴とする車両用ドアの止水構造。

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