JP5838099B2 - ドアミラーの取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両のドア側面にドアミラーを仮保持する際のドアミラー取付構造に関する。

一般的に、車両用のドアミラーは、車両のドア側面に設けられたミラー取付部に車両側部と略直交する角度から取付けられる。従来より、ドアミラーを取付ける際は、ミラーアッセンブリを支持するミラーベースをミラー取付部に仮保持し、その後ボルト等で固定するのが一般的である。該ミラーベースとミラー取付部との間に、ガスケットを介して取付けられる構造が知られている。該ミラーベースは、合成樹脂で形成されるのが通常である。

特許文献１においては、ガスケットをそれに一体形成された掛止片によってミラーベースに掛止し、ミラーベースに形成された仮止め片をミラー取付部の掛止孔に掛止することによって、ミラーベースをミラー取付部に仮保持するようになっている。

特開２００７−３３１６０１号公報

特許文献１においては、ミラーベースに掛止片（掛止部）が備えられており、掛止部は硬質材で形成されている。そのため掛止部の可撓性が小さく、ミラー取付部に掛止する際の作業性の悪化を招く問題がある。さらには、無理やり掛止しようとすると、掛止部やミラー取付部等が損傷する懸念がある。

さりとて、作業性を良くするために、掛止部を硬度の低い材質（例えば弾性体）で形成すると、ミラー取付部との保持力が低下し、ミラーアッセンブリの重量によってドアミラーが脱落する懸念がある。

本発明は、斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ドアミラーを確実かつ容易に仮保持することができ、作業性を向上させるドアミラーの取付構造を提供することにある。

上記の目的を達成するために、本発明は、ミラーベースとミラー取付部との間に介在されるガスケットに着目し、ドアミラーをミラー取付部に掛止する掛止部が、弾性変形可能なガスケットに形成され、該ガスケットの掛止部に挿入される挿入部がミラーベースに形成され、該掛止部と該挿入部とによって、ドアミラーをミラー取付部に仮保持する構造としたことを特徴とする。

具体的には、第１の発明では、車両用ドアに設置されたミラー取付部と、ミラーアッセンブリを支持するミラーベースとの間に、弾性体のガスケットを介在させてドアミラーを取付けるドアミラーの取付構造であって、上記ガスケットはミラー取付部側に、上壁、下壁、側壁及び先端壁で構成されかつ該上壁に上方に突出する突片が設けられた延出部を備え、該延出部の内側には、ミラーベース側に開口する収容空間が形成され、上記ミラーベースは、ミラー取付部方向に延出しかつ上記収容空間に収容される挿入部を備え、上記挿入部は、上記収容空間に収容された状態で、該収容空間の上壁内側に上記突片の下方への弾性変形を許容する許容空間が形成されるように、高さが該収容空間の高さよりも低く形成された挿入ベース部を備えていることを特徴とする。

第２の発明では、第１の発明において、上記挿入部は、幅方向両側に上方に延びる外壁が突設されて断面コの字状に形成されていることを特徴とする。

第３の発明では、第１または第２のいずれか１つの発明において、上記挿入部は、収容方向後端側（基端側）に上記挿入ベース部の高さよりも高く形成された補強部を備えていることを特徴とする。

第４の発明では、第１から第３のいずれか１つの発明において、上記延出部は、上壁先端部の内側に、上記挿入部の収容方向先端部を係止するための係止部を備えていることを特徴とする。

第５の発明では、第１から第４のいずれか１つの発明において、上記延出部は、上記突片の上面に、ミラー取付部側下方に向かって傾斜する傾斜面を備えていることを特徴とする。

第１の発明によれば、弾性体からなるガスケットに延出部（掛止部）を形成し、延出部にミラー取付部に仮保持するための突片を形成しているので、確実に仮保持できる。また、ミラーベースから延出する挿入部が、弾性体からなるガスケットの延出部内の収容空間に、突片の弾性変形を許容するように収容されているので、仮保持の際に、延出部に設けられた突片が弾性変形しながらミラー取付部の掛止孔に嵌合することができ、容易に作業を行うことができる。しかも、収容空間には、突片の弾性変形を妨げないだけでなく、延出部の過剰な弾性変形を抑制するように挿入部が収容されているため、確実な仮保持が可能となる。

第２の発明によれば、挿入部の幅方向両側に上方に延びる外壁が突設されているので、挿入部を補強することができ、仮保持の際の保持力をさらに高めることができる。

第３の発明によれば、挿入部の収容方向後端側（基端側）が挿入ベース部よりも高く形成されているため、挿入部を補強することができるとともに、延出部の開口付近の弾性変形を抑制することができるので、仮保持の際の保持力をさらに高めることができる。

第４の発明によれば、延出部の上壁先端内側に、挿入部の収容方向先端部との係止部が備えられているため、仮保持の際、挿入部の先端が延出部にしっかりと保持されるので、延出部の変形や抜けを防止することができ、確実にドアミラーをミラー取付部に仮保持できる。

第５の発明によれば、延出部に形成された突片の上面は、ミラー取付部側下方に向かって傾斜しているため、ミラー取付部の掛止孔への挿入がさらに容易にでき、作業性が向上する。

本発明の実施形態におけるドアミラーの取付構造を示す分解斜視図である。 本発明の実施形態におけるミラーベース及びガスケットの分解斜視図である。 本発明の実施形態におけるミラーベース及びガスケットの側面断面図である。 本発明の実施形態における取付構造の取付状態を模式的に示す側面断面図である。 本発明の実施形態における取付構造の作用を模式的に示す側面断面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物、あるいはその用途を制限することを意図するものではない。

図１は、本発明の実施形態に係るドアミラー１の取付構造を示す。ドアミラー１は、運転者の後方確認のために用いられる。ドアミラー１は、ミラーアッセンブリＭとミラーベース２とガスケット４からなり、車両側部と略直交する方向から車両の右側ドア６側面のミラー取付部６１に取付けられる。

尚、以下の説明では、右側のドアミラー１について説明するが、左側のドアミラーについては、右側のドアミラー１と左右対称であることを除けば同様の構成であることから、その説明を省略する。

また、この実施形態の説明では、説明の便宜を図るために、車両前側を単に「前」といい、車両後側を単に「後」というものとし、収容方向先端側を単に「先端側」といい、収容方向後端側を「基端側」といい、上下方向をそのまま「上」「下」というものとする。

ミラーベース２は、硬質の合成樹脂からなり、射出成形などによって成形される。ミラーベース２は、ミラー取付部６１に取付けられる略三角形状の基部２２と、基部２２と一体に形成され、基部２２から基端側に延出して設けられる取付座２１とを備える。ミラーアッセンブリＭは、ミラーベース２の取付座２１にシャフト（図示省略）回りに回動可能に取り付けられる。

図２に示すように、ミラーベース２には、基部２２の外周縁前側に先端側に向かって嵌合リブ２３が延設されている。嵌合リブ２３の内側（基部２２の中心側）には、基部２２の外周縁でかつ前側及び外周縁でかつ後側にかけて、先端側に向かって周壁リブ２４が延設されている。周壁リブ２４のさらに内側には、固定部２５が先端側に向かって延設されている。固定部２５の周縁は突出壁２６で形成され、突出壁２６は一部に切欠き部２７を備えている。固定部２５の下部と基部２２の下端とは、複数の第１補助リブ２８で連結されている。固定部２５の上側、下側及び該基部２２の前側下方には、それぞれねじ用凹部２９ａ，２９ｂ，２９ｃが形成されている。

上記固定部２５の略中心には、先端側に向かって挿入支持部３０及び挿入部３１が一体に成形されて延設されている。挿入支持部３０は、側面視で上記突出壁２６と同じ長さまで延設され、挿入部３１は、挿入支持部３０からさらに先端側に向かって突設されている。また、挿入支持部３０は、挿入部３１の基端側よりも上下方向高さが高く形成され、縦壁部３２を有している。

図２及び図３に示すように、挿入部３１は、板状の挿入ベース部３３と、平面視で幅方向両側に上方へ延びる外壁３４とで断面コの字状に形成されている。外壁３４の基端側には、図３に示すように、後述するガスケット４の延出部４８の開口内側面に当接するよう、上下方向高さが挿入ベース部３３の高さよりも高く形成された補強部３５が設けられている。

上記挿入支持部３０と上記突出壁２６とは、複数の第２補助リブ３６で連結されている。

上記基部２２の下部には、ミラーアッセンブリＭ（図１参照）から延出したハーネス（図示省略）を先端側に導出するための導出孔３７が形成されている。

上記ガスケット４は、例えばラバー等の弾性体からなる。図２に示すように、ガスケット４には、上記ミラーベース２の嵌合リブ２３に対向する位置に、嵌合リブ２３を嵌合するための嵌合溝４１が形成されている。また、上記ミラーベース２の周壁リブ２４に対向する位置に、周壁リブ２４を嵌合するための周壁溝４２が形成されている。

そして、上記ミラーベース２の固定部２５に対向する位置に、固定部２５を嵌合するための固定凹部４３が形成されている。

固定凹部４３は、固定部２５を覆う覆囲壁４３ａと蓋部４３ｂとを備えている。蓋部４３ｂには、上記ミラーベース２のねじ用凹部２９ａ，２９ｂに対向する位置に、開孔４５がそれぞれ形成されている。後述するミラー取付部６１の取付孔６２から、開孔４５を挿通して、ねじ用凹部２９ａ，２９ｂにビス等を螺入することにより、ドアミラー１がミラー取付部６１に固定される。開孔４５は、ミラーベース２のねじ用凹部２９ｃに対向する位置にも形成されている。また、蓋部４３ｂには上記導出孔３７から先端側に導出されたハーネス（図示省略）を車体内部に導出するためのハーネス孔４６、及び車体から外部に突出する突出部６４を収容するための凹部４７が備えられている。

そして、蓋部４３ｂの略中心には、上記ミラーベース２の挿入部３１に対向する位置に、先端側に向かう延出部４８が延設されている。

延出部４８は、上壁４８ａ、下壁４８ｂ、側壁４８ｃ、４８ｃ及び先端壁４８ｄとで構成されている。図３に示すように、延出部４８の内側には挿入部３１を収容するための収容空間が形成され、この収容空間は基端側（ミラーベース２側）に開口している。

上壁４８ａには、上方に突出する突片４９が一体に形成されている。突片４９は、側面視で上側を頂点として下方に傾斜する略三角形状をなしている。突片４９の上面には、先端側に、ミラー取付部６１側（先端側）に向かって下方に向かうように傾斜する先端側傾斜面４９ａが、また基端側にミラーベース２側（基端側）に向かって下方に向かうように傾斜する基端側傾斜面４９ｂがそれぞれ形成されている。

また、図３に示すように、上壁４８ａの内側かつ先端側には、係止部５０が段差状に形成され、係止部５０の下面は、挿入部３１に形成された外壁３４の先端部上面に略当接するようになっている。

次に、上記のように構成されたミラーベース２及びガスケット４の組立構造について説明する。

図２に示すように、上記ミラーベース２の嵌合リブ２３と周壁リブ２４と固定部２５とが、上記ガスケット４の嵌合溝４１と周壁溝４２と固定凹部４３とに、それぞれ嵌合することにより、ミラーベース２とガスケット４が係合される。

図３に示すように、上記要領でミラーベース２とガスケット４が係合されると、挿入支持部３０の縦壁部３２の先端面と、蓋部４３ｂの裏面（基端側）の当接部４４ｃとが当接する。また、挿入部３１の先端面と延出部４８の先端壁４８ｄの内側面、外壁３４の先端部上面と係止部５０の下面、及び挿入ベース部３３の下面と下壁４８ｂの上面とがそれぞれ略当接する。さらに、補強部３５の上面及び下面は、延出部４８の開口内側面に略当接する。なお、ここで略当接と説明した理由は、ミラーベース２及びガスケット４をミラー取付部６１に仮保持する際に、仮保持状態を補助することができれば良いのであり、必ずしも密着するように当接せずに少し隙間が空いていても良いからである。

そして、斯かる状態において、上壁４８ａと挿入部３１に挟まれた領域（上壁４８ａの内側と挿入部３１の間）には、該上壁４８ａの突片４９の下方への弾性変形を許容するための許容空間Ｋが形成される。

ミラーアッセンブリＭ（図１参照）から延出したハーネス（図示省略）は、基部２２の下部に設けられた導出孔３７から先端側に導出され切欠き部２７を通り、ハーネス孔４６から車体内部に導出される。

次に、上記要領で組立てられたミラーベース２及びガスケット４を、車体へ仮保持する状態について、図４及び図５に従って説明する。

ミラーベース２及びガスケット４は、まず上部をミラー取付部６１の上部に位置合わせするため、若干斜め上方の角度からミラー取付部６１に取付けられる。

次に、延出部４８をミラー取付部６１に近付けていくと、図４（ａ）に示すように、ガスケット４の延出部４８における突片４９の先端側傾斜面４９ａは、ミラー取付部６１に形成されている掛止孔６３の周縁上側の当接部６３ａに当接する。そして、さらに先端側に向けて挿入部３１を押し込んでいくと、図４（ｂ）に示すように、突片４９は、当接部６３ａによって下側に押圧され、許容空間Ｋ側に弾性変形する。

そして、さらに先端側に向けて挿入部３１を押し込んでいくと、図４（ｃ）に示すように、突片４９は、当接部６３ａを越えたときに該当接部６３ａによる下側の押圧がなくなるため、元の形状に復元する。すなわち、延出部４８は、矢印Ｒ１のように緩やかな円弧状の軌跡を描くようにして移動し、掛止孔６３に掛止される。

そして、この状態では、ミラー取付部に仮保持されたミラーベース２の取付座２１にミラーアッセンブリＭが載置されているので、ミラーアッセンブリＭの重量によって、延出部４８に対してミラー取付部６１から引き離そうとする力が斜め下向き（図５の矢印Ｒ２方向）に作用する。そうすると、図５に示すように、突片４９の基端側斜面４９ｂが当接部６３ａに当接するため、延出部４８が掛止孔６３から抜けることなく保持される。また、補強部３５と延出部４８の開口内側面との当接部分、及び外壁３４の先端部上面と係止部５０の下面との当接部分によっても支持されるため、ドアミラー１の脱落が確実に防止される。

なお、この後、ミラー取付部６１の取付孔６２から開孔４５を挿通して、ねじ用凹部２９ａ，２９ｂ，２９ｃにビス等を螺入することによって、ドアミラー１がミラー取付部６１に固定される。

（その他の実施形態）
なお、本実施形態では、ミラーアッセンブリＭは、ミラーベース２に組付けた後で仮保持するようにしたが、ミラーベース２及びガスケット４を仮保持した後で組付けるようにしても良い。

また、挿入部３１及び延出部４８は、それぞれ固定部２５及び蓋部４３ｂの略中心に形成するようにしたが、この位置に限られるものではない。

また、挿入部３１は、板状の挿入ベース部３３と外壁３４とで形成されているが、突片４９が弾性変形可能な許容空間Ｋが確保できて、挿入部３１で延出部４８の強度補強ができれば、この形状に限定されるものでなく、例えば、挿入ベース部３３と外壁３４とを同じ板厚に形成しても良い。

また、外壁３４の代わりに、内壁のようなものを設けても良く、外壁と内壁を組合わせても良い。また、外壁を上向きに形成せず、下向きに形成しても良い。

また突片４９は、上側を頂点として下方に傾斜する略三角形状としたが、この形状に限られるものではなく、例えば台形状としても良い。

また、延出部４８内側に係止部５０を突出して設けたが、挿入部３１の先端を変形させて係止部と当接させるようにしても良い。

本発明は、車両のドア側面にドアミラーを取付ける際に有用である。

１ ドアミラー
２ ミラーベース
２２ 基部
２５ 固定部
２６ 突出壁
３０ 挿入支持部
３１ 挿入部
３３ 挿入ベース部
３４ 外壁
３５ 補強部
４ ガスケット
４３ 固定凹部
４３ａ 覆囲壁
４３ｂ 蓋部
４８ 延出部
４８ａ 上壁
４８ｂ 下壁
４８ｃ 側壁
４８ｄ 先端壁
４９ 突片
４９ａ 先端側傾斜面
５０ 係止部
６ ドア
６１ ミラー取付部
６３ 掛止孔
Ｍ ミラーアッセンブリ
Ｋ 許容空間

Claims (5)

1. 車両用ドアに設置されたミラー取付部と、ミラーアッセンブリを支持するミラーベースとの間に、弾性体のガスケットを介在させてドアミラーを取付けるドアミラーの取付構造であって、
   上記ガスケットはミラー取付部側に、上壁、下壁、側壁及び先端壁で構成されかつ該上壁に上方に突出する突片が設けられた延出部を備え、該延出部の内側には、ミラーベース側に開口する収容空間が形成され、
   上記ミラーベースは、ミラー取付部方向に延出しかつ上記収容空間に収容される挿入部を備え、
   上記挿入部は、上記収容空間に収容された状態で、該収容空間の上壁内側に上記突片の下方への弾性変形を許容する許容空間が形成されるように、高さが該収容空間の高さよりも低く形成された挿入ベース部を備えていることを特徴とするドアミラーの取付構造。
2. 請求項１に記載のドアミラーの取付構造において、
   上記挿入部は、幅方向両側に上方に延びる外壁が突設されて断面コの字状に形成されていることを特徴とするドアミラーの取付構造。
3. 請求項１または２に記載のドアミラーの取付構造において、
   上記挿入部は、収容方向後端側に上記挿入ベース部の高さよりも高く形成された補強部を備えていることを特徴とするドアミラーの取付構造。
4. 請求項１から３のいずれか１つに記載のドアミラーの取付構造において、
   上記延出部は、上壁先端部の内側に、上記挿入部の収容方向先端部を係止するための係止部を備えていることを特徴とするドアミラーの取付構造。
5. 請求項１から４のいずれか１つに記載のドアミラーの取付構造において、
   上記延出部は、上記突片の上面に、ミラー取付部側下方に向かって傾斜する傾斜面を備えていることを特徴とするドアミラーの取付構造。

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