JP2013130057A - シリンダ錠の保護装置 - Google Patents

Abstract

【課題】面倒なシャッターの閉塞操作を不要とすることができ、防犯効果を一層向上させることができるシリンダ錠の保護装置を提供する。
【解決手段】ハウジング１と、閉塞位置でキー孔２ａを塞ぐとともに開放位置でキー孔２ａを開放するシャッター３と、閉塞位置にあるシャッター３をロックする施錠手段と、施錠手段によるロックを解除する解錠手段とを具備したシリンダ錠の保護装置において、シャッター３を常時閉塞位置に付勢する捩りバネ１２と、シャッター３を開放位置で係止する係止手段６と、ロータ２が特定の位置まで回動すると係止手段６による係止を解く解除手段とを備え、ロータは、車両が具備するエンジンを始動させるオン位置、当該エンジンを停止させるオフ位置、及び車両が具備するハンドルバーをロックするロック位置の間を回動可能とされるとともに、特定の位置がロック位置とされたものである。
【選択図】図２

Description

本発明は、二輪車などが具備するシリンダ錠の破壊等を防止し得るシリンダ錠の保護装置に関するものである。

二輪車のシリンダ錠は、通常、イグニッションキーを挿抜可能なキー孔が形成されたロータを具備しており、従来、第三者によるはさみやドライバ等の当該キー孔への差し込みでシリンダ錠がいたずらされて破壊されるのを防止するために、例えば特許文献１で開示されたようなシリンダ錠の保護装置が提案されている。かかる保護装置は、キー孔を閉状態とする閉塞位置から当該キー孔を開状態とする開放位置まで摺動可能なシャッターと、該シャッターを開放位置と閉塞位置との間で摺動自在に保持するハウジングと、シャッターを閉塞位置に保持することによりキー孔を閉塞して施錠するマグネット錠と、磁石の磁気によりマグネット錠を解錠するマグネットキーを具備していた。

上記シリンダ錠の保護装置によれば、ハウジングから突出したシャッターの一部を当該ハウジング内に押し込む操作を行うことによりキー孔を閉塞しつつ、その位置でマグネット錠にて施錠することができる。即ち、シャッターを閉塞位置とするための操作部が形成されており、運転者が当該操作部を操作することによってシャッターを閉塞位置とし、キー孔を覆ってシリンダ錠を保護し得る構成とされているのである。

特開平１１−４４１３２号公報

しかしながら、上記従来のシリンダ錠の保護装置においては、運転者が操作部を操作することによりシャッターを閉塞位置とするため、その操作が面倒であり、シャッターを閉塞位置にしない状態（保護装置を機能させない状態）で駐車することが頻繁に生じてしまうという問題があった。即ち、シャッターを閉塞位置とするには、イグニッションキーを抜く動作と、その後の操作部の操作との２つの動作が必要となるため、操作部の操作が面倒であると感じるユーザが多く、保護装置を機能させない状態で駐車してしまう不具合が生じてしまうのである。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、面倒なシャッターの閉塞操作を不要とすることができ、防犯効果を一層向上させることができるシリンダ錠の保護装置を提供することを目的とする。

請求項１記載の発明は、イグニッションキーを挿抜するためのキー孔が形成されたロータの上方に設けられたハウジングと、該ハウジング内で閉塞位置と開放位置との間で移動可能とされ、閉塞位置で前記キー孔を塞ぐとともに開放位置で当該キー孔を開放するシャッターと、閉塞位置にある前記シャッターをロックする施錠手段と、該施錠手段によるロックを解除し、前記シャッターを閉塞位置から開放位置まで移動させる解錠手段とを具備し、シリンダ錠を保護し得るシリンダ錠の保護装置において、前記シャッターを常時閉塞位置に付勢する付勢手段と、該付勢手段で付勢された前記シャッターを開放位置で係止する係止手段と、前記ロータが特定の位置まで回動すると前記係止手段による係止を解く解除手段とを備え、前記ロータは、車両が具備するエンジンを始動させるオン位置、当該エンジンを停止させるオフ位置、及び車両が具備するハンドルバーをロックするロック位置の間を回動可能とされるとともに、前記特定の位置は、前記ロック位置であることを特徴とする。

請求項２記載の発明は、請求項１記載のシリンダ錠の保護装置において、記ロータがオフ位置にあるとき、操作により前記係止手段による係止を解くことが可能とされた操作子を具備したことを特徴とする。

請求項３記載の発明は、請求項２記載のシリンダ錠の保護装置において、前記ロータがオン位置にあるとき、前記操作子による前記係止手段の係止の解除操作がなされても前記シャッターを係止して閉塞位置に至るのを規制する規制手段を具備したことを特徴とする。

請求項４記載の発明は、請求項１〜３の何れか１つに記載のシリンダ錠の保護装置において、前記解除手段は、前記ロータから延設されて当該ロータと共に回動可能とされた連動部と、前記ロータが特定の位置に至ると前記連動部に押圧されて前記係止手段を移動させ、当該係止手段による係止を解く作動部とを有することを特徴とする。

請求項５記載の発明は、請求項１〜４の何れか１つに記載のシリンダ錠の保護装置において、前記シャッターは、前記係止手段による係止が解かれたとき前記ロータがオフ位置及びロック位置の何れの位置にあるときであっても、前記イグニッションキーの側面に当接することを特徴とする。

請求項６記載の発明は、請求項５記載のシリンダ錠の保護装置において、前記シャッターは、前記ロータがオフ位置にあるときの前記イグニッションキーの側面に当接する第１部位と、前記ロータがロック位置にあるときの前記イグニッションキーの側面に当接する第２部位とが形成されたことを特徴とする。

請求項１の発明によれば、付勢手段で常時閉塞位置に付勢されたシャッターを係止手段にて開放位置で係止するとともに、ロータが特定の位置まで回動すると解除手段により係止手段による係止を解くことができる。従って、ロータが特定の位置まで回動するとシャッターの開放位置から閉塞位置までの移動を許容した状態とし、その状態からイグニッションキーを抜けば自動的にシャッターが閉塞位置となるので、面倒なシャッターの閉塞操作を不要とすることができ、防犯効果を一層向上させることができる。

特に、特定の位置がロック位置であることから、ロータがロック位置まで回動すると解除手段により係止手段による係止を解き、その状態からイグニッションキーを抜けば自動的にシャッターが閉塞位置となるので、ハンドルバーのロック操作がシャッターの閉塞操作を兼ねることとなり、操作性をより向上させることができるとともに、防犯効果を一層向上させることができる。

請求項２の発明によれば、ロータがオフ位置にあるとき、操作により係止手段による係止を解くことが可能とされた操作子を具備したので、ロータの位置に関わらず操作子を操作することにより任意のタイミングでシャッターを閉塞位置とすることができる。

請求項３の発明によれば、ロータがオン位置にあるとき、操作子による係止手段の係止の解除操作がなされてもシャッターを係止して閉塞位置に至るのを規制する規制手段を具備したので、当該ロータがオン位置にあるときに操作子を誤って操作してもシャッターが開放位置から閉塞位置に向かって移動してイグニッションキーと干渉してしまうのを防止することができる。

請求項４の発明によれば、解除手段は、ロータから延設されて当該ロータと共に回動可能とされた連動部と、ロータが特定の位置に至ると連動部に押圧されて係止手段を移動させ、当該係止手段による係止を解く作動部とを有するので、簡易な構造にて面倒なシャッターの閉塞操作を不要とすることができ、保護装置の製造コストの低減及びメンテナンス等の簡素化を図ることができる。

請求項５の発明によれば、シャッターは、係止手段による係止が解かれたときロータがオフ位置及びロック位置の何れの位置にあるときであっても、イグニッションキーの側面に当接するので、当該シャッターがイグニッションキーのキー山に当接して傷等が生じてしまうのを確実に回避させることができる。

請求項６の発明によれば、シャッターは、ロータがオフ位置にあるときのイグニッションキーの側面に当接する第１部位と、ロータがロック位置にあるときのイグニッションキーの側面に当接する第２部位とが形成されたので、別個の構成要素を付加することなく簡易な構成にて、当該シャッターがイグニッションキーのキー山に当接して傷等が生じてしまうのを確実に回避させることができる。

本発明の第１の実施形態に係るシリンダ錠の保護装置を示す斜視図 同シリンダ錠の保護装置における内部構成を示す平面図（シャッターが開放位置、ロータがオフ位置） 同シリンダ錠の保護装置における施錠手段近傍を示す断面模式図であって、（ａ）施錠手段にてシャッターがロックされた状態、（ｂ）解錠手段にてシャッターのロックが解除された状態 同シリンダ錠の保護装置におけるイグニッションキー及びマグネットキーを示す平面図及び正面図 同シリンダ錠の保護装置における内部構成を示す平面図（シャッターが開放位置、ロータがオフ位置からロック位置の途中） 同シリンダ錠の保護装置における内部構成を示す平面図（シャッターが開放位置、ロータがオフ位置からロック位置の途中） 同シリンダ錠の保護装置における内部構成を示す平面図（シャッターが開放位置、ロータがオフ位置からロック位置の途中） 同シリンダ錠の保護装置における内部構成を示す平面図（シャッターが開放位置、ロータがロック位置であってイグニッションキーが挿入状態） 同シリンダ錠の保護装置における内部構成を示す平面図（シャッターが閉塞位置、ロータがロック位置であってイグニッションキーが抜き取られた状態） 同シリンダ錠の保護装置における内部構成を示す平面図（シャッターが閉塞位置から開放位置の途中、ロータがロック位置） 同シリンダ錠の保護装置における内部構成を示す平面図（シャッターが閉塞位置から開放位置の途中、ロータがロック位置） 同シリンダ錠の保護装置における内部構成を示す平面図（シャッターが開放位置で係止、ロータがロック位置） 図５におけるＡ矢視図 図８におけるＢ矢視図 本発明の第２の実施形態に係るシリンダ錠の保護装置における内部構成を示す平面図 同シリンダ錠の保護装置における側面図 図１６におけるＸＶＩＩ−ＸＶＩＩ線断面図 図１５におけるＸＶＩＩＩ−ＸＶＩＩＩ線断面図 同シリンダ錠の保護装置における内部構成を示す平面図（シャッターが開放位置、ロータがオフ位置） 同シリンダ錠の保護装置における内部構成を示す平面図（シャッターが開放位置、ロータがオフ位置からロック位置の途中） 同シリンダ錠の保護装置における内部構成を示す平面図（シャッターが閉塞位置、ロータがロック位置） 同シリンダ錠の保護装置における内部構成を示す平面図（シャッターが閉塞位置から開放位置の途中、ロータがロック位置） 同シリンダ錠の保護装置における内部構成を示す平面図（シャッターが開放位置、ロータがロック位置からオフ位置の途中） 本発明の第３の実施形態に係るシリンダ錠の保護装置を示す外観図 図２４におけるＢ−Ｂ線断面図 図２４におけるＣ−Ｃ線断面図 図２４におけるＤ−Ｄ線断面図 同シリンダ錠の保護装置における内部構成を示す平面図 同シリンダ錠の保護装置における外観及び内部構造を示す平面図（シャッターが開放位置、ロータがオフ位置からロック位置の途中） 同シリンダ錠の保護装置における外観及び内部構造を示す平面図（シャッターが開放位置から閉塞位置の途中、ロータがオフ位置からロック位置の途中） 同シリンダ錠の保護装置における外観及び内部構造を示す平面図（シャッターが開放位置から閉塞位置の途中、ロータがロック位置） 同シリンダ錠の保護装置における外観及び内部構造を示す平面図（シャッターが閉塞位置、ロータがロック位置） 同シリンダ錠の保護装置における外観及び内部構造を示す平面図（操作子を操作した状態であって、シャッターが開放位置、ロータがオフ位置） 同シリンダ錠の保護装置における外観及び内部構造を示す平面図（操作子を操作した後の状態であって、シャッターが閉塞位置、ロータがオフ位置） 同シリンダ錠の保護装置における外観及び内部構造を示す平面図（操作子を操作した後の状態であって、シャッターが開放位置、ロータがオン位置） 図３５におけるＡ−Ａ線断面図 同シリンダ錠の保護装置における外観及び内部構造を示す平面図（マグネットキーによる操作過程であって、シャッターが閉塞位置から開放位置の途中、ロータがロック位置） 同シリンダ錠の保護装置における外観及び内部構造を示す平面図（マグネットキーによる操作過程であって、シャッターが開放位置、ロータがロック位置） 本発明の第４の実施形態に係るシリンダ錠の保護装置を示す外観斜視図及び内部構造を示す分解斜視図 同シリンダ錠の保護装置における外観及び内部構造を示す平面図（ロータがオフ位置にあるときのイグニッションキーの側面にシャッターが当接した状態） 同シリンダ錠の保護装置における外観及び内部構造を示す平面図（ロータがロック位置にあるときのイグニッションキーの側面にシャッターが当接した状態）

以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら具体的に説明する。
第１の実施形態に係るシリンダ錠の保護装置は、二輪車が具備するシリンダ錠のキー孔上方に設けられ、当該キー孔を外側から開閉可能とすることによりシリンダ錠を保護し得るもので、図１〜図４で示すように、ハウジング１と、シャッター３と、施錠手段としての磁石Ｍａ（図３参照）と、マグネットキーＭＫ（図４参照）から成る解錠手段と、付勢手段としての捩りバネ１２と、係止手段６と、連動部７及び作動部８を有して成る解除手段とから主に構成されている。

ハウジング１は、ロータ２の上方に設けられ、上記したマグネットキーＭＫを除く各種構成要素を内部に収容するとともに、シリンダ錠を構成するシリンダボディＳの上端部を収容し得るようになっている。かかるシリンダボディＳ内には、複数のタンブラを具備したロータ２が配設されるとともに、当該ロータ２には、キー孔２ａが形成されてイグニッションキーＩＫを挿抜（抜き差し）し得るよう構成されている。

また、ロータ２は、キー孔２ａにイグニッションキーＩＫを挿入した状態にて回動操作可能とされており、二輪車が具備するエンジンを始動させるオン位置（図１中「ＯＮ」なる表示がなされた位置）、当該エンジンを停止させるオフ位置（同図中「ＯＦＦ」なる表示がなされた位置）、及び車両が具備するハンドルバーをロックするロック位置（同図中「ＬＯＣＫ」なる表示がなされた位置）の間を回動可能とされている。

尚、ロータ２がオフ位置にあるとき、キー孔２ａに挿入したイグニッションキーＩＫを押圧して押し込み、その状態で同図中左側へ回動させることにより、ロック位置までの回動操作が可能とされている。このロック位置にロータ２が移動すると、シリンダボディＳ内のロックバーＲが突出するよう構成されており、当該ロックバーＲがハンドルバーの回動軸に形成されたロック孔（不図示）内に挿入して係止することにより、当該ハンドルバーに対するロックがなされるようになっている。

シャッター３は、ハウジング１内で閉塞位置と開放位置との間で移動（回動）可能とされ、閉塞位置でキー孔２ａを塞ぐとともに開放位置でキー孔２ａを開放し得るものである。具体的には、シャッター３の基端側がハウジング１に形成された凸部１１にＯリング等のシール材５を介して嵌合され、該凸部１１を中心に回動可能とされている。尚、シャッター３は、開放位置では図２で示す位置とされ、当該シャッター３に形成された孔３ａがキー孔２ａを開放するとともに、閉塞位置では図９で示す位置とされ、キー孔２ａを覆って塞ぐようになっている。

付勢手段としての捩りバネ１２は、一端がシャッター３に係止されるとともに他端がハウジング１に係止されることにより、当該シャッター３を常時閉塞位置に付勢するためのものである。本実施形態においては、図３（ａ）（ｂ）に示すように、捩りバネ１２は、シャッター３に対して付勢力を付与し得るよう構成されている。尚、当該捩りバネ１２に代えて、シャッター３を常時閉塞位置へ付勢する他の付勢手段としてもよい。

係止手段６は、捩りバネ１２で付勢されたシャッター３を開放位置で係止するもので、コイルスプリング９により係止側（開放位置にあるシャッター３の係合溝３ｂ側）に付勢されている。然るに、シャッター３の一部には、係合溝３ｂが形成されており、当該シャッター３が開放位置にあるとき係止手段６が入り込んで嵌合するので、シャッター３が開放位置で係止され得るようになっている。

施錠手段としての磁石Ｍａは、図３（ａ）（ｂ）に示すように、ハウジング１の凸部１１において複数（本実施形態においては４つ）形成された凹部１１ａ内にそれぞれ配設され、コイルスプリング４により上方へ付勢されたものであり、閉塞位置にあるシャッター３の凹部３ｃに嵌入して、当該シャッター３をロックし得るものである。即ち、磁石Ｍａは、シャッター２が開放位置にあるときは当該シャッター３の裏面側で押されて凹部１１ａ内に収まっている一方、閉塞位置にあるときは上方へ突出してシャッター３に形成された凹部３ｃと係止し得るようになっている。これにより、閉塞位置にあるシャッター３が開放位置方向へ回動しないようにロックすることができる。

解錠手段としてのマグネットキーＭＫは、磁石Ｍａ（施錠手段）によるロックを解除し、シャッター３を閉塞位置から開放位置まで移動させるためのものである。かかるマグネットキーＭＫは、図４で示すように、イグニッションキーＩＫの把持部に一体成形された部位から成り、内部に磁石Ｍｂを有して成る。イグニッションキーＩＫは、キー山ＩＫａが形成された面と側面ＩＫｂとによってキー孔２ａに差し込まれる金属製の部位（キー部）が形成されている。そして、図３（ｂ）に示すように、マグネットキーＭＫをシャッター３の嵌合部３ｄに当接させると、磁石Ｍｂと磁石Ｍａとが対向するとともに、これら磁石Ｍｂ、Ｍａは互いに異なる極（Ｓ極とＮ極）が対向するよう設定されている。尚、このときマグネットキーＭＫが嵌合部３ｄに対して回動方向に嵌合し連れ回し可能とされている。

而して、マグネットキーＭＫをシャッター３の嵌合部３ｄに当接して回動方向に嵌合させることにより、磁石Ｍａ、Ｍｂの磁力に伴う反発力で当該磁石Ｍａはコイルスプリング４の付勢力に抗して下降し、凹部３ｃとの嵌合が解かれることとなるので、当該マグネットキーＭＫをそのまま回動させることにより、シャッター３を開放位置まで回動させることができる。シャッター３が開放位置に至ると、当該シャッター３の係合溝３ｂに係止手段６が入り込んで係止されることとなる。

ここで、本実施形態においては、連動部７及び作動部８を有して成る解除手段が配設されており、かかる解除手段により、ロータ２がロック位置（特定の位置）まで回動すると係止手段６による係止を解くことが可能とされている。具体的には、連動部７は、ロータ２から延設されて当該ロータ２と共にオン位置、オフ位置及びロック位置の間で回動可能とされたものである。

作動部８は、ロータ２がロック位置（特定の位置）に至ると、そのテーパ面８ａが連動部７の先端７ａに押圧されて図２中上方向へ動作するよう構成されている。かかる作動部８は、係合手段６と連結して構成されており、連動部７に押圧されて動作する際、当該係合手段６を同方向（図２中上方向）へ動作させ得るようになっている。これにより、係止手段６をコイルスプリング９の付勢力に抗して移動させるので、当該係止手段６によるシャッター３に対する係止を解くことができる。

更に、ハウジング１には、作動部８の回動軌跡に沿って延びた突出形状１０が形成されている。かかる突出形状１０は、所定傾斜角を有した傾斜面１０ａと、ハウジング１の底面に対して平坦な平坦面１０ｂとを連続して有しており、ロータ２がオフ位置からロック位置に回動する過程（図１３の状態からロータ２を回動する過程）で、係止手段６によるシャッター３に対する係止が解かれた後、連動部７が傾斜面１０ａ（この場合、上り勾配となる）に沿って移動し、図１４に示すように、その先端７ａが作動部８のテーパ面８ａから離間する（図中上下方向にオーバーラップした状態となる）よう構成されている。

次に、第１の実施形態に係る上記シリンダ錠の保護装置における動作について説明する。
まず、ロータ２がオフ位置にあるとき、図２で示すように、係止手段６によりシャッター３は開放位置にて係止されており、キー孔２ａが上方（外部）へ臨んだ状態とされている。その状態で、キー孔２ａにイグニッションキーＩＫを挿入し、オン位置まで回動させることにより、エンジンが始動し得るようになっており、当該オン位置からオフ位置まで回動して初期位置まで戻せば、エンジンが停止するようになっている。

一方、オフ位置からイグニッションキーＩＫを押圧しつつロック位置まで回動させると、ロックバーＲが突出して二輪車のハンドルバーをロックさせることができる。そのロック位置までの回動過程については、以下の通りである。即ち、イグニッションキーＩＫの回動操作に伴ってロータ２がオフ位置から回動すると、連動部７も連れ回しされ、図５、１３に示すように、その先端７ａが作動部８のテーパ面８ａに当接する。

そして、更にロータ２が回動すると、図６に示すように、テーパ面８ａによるカムの作用で、作動部８がコイルスプリング９の付勢力に抗して図中上部側へ移動し、それに伴って係止手段６が係合溝３ｂから離間する。これにより、シャッター３は、係止が解かれ、捩りバネ１２による付勢力で閉塞位置側への移動が許容されるのであるが、図７に示すように、キー孔２ａに挿入されたイグニッションキーＩＫと干渉し、僅かに回動するのみとなって開放位置が維持されるようになっている。

その状態から更にロータ２を回動させると、図８、１４に示すように、連動部７が突出形状１０の傾斜面１０ａに沿って上りつつ回動することとなり、当該連動部７が図８中紙面垂直方向手前側に移動し、その先端７ａが作動部８から離間することとなる。これにより、連動部７からの押圧力が作動部８に及ばなくなり、当該作動部８及び係止手段６がコイルスプリング９の付勢力で図中下部側へ移動することとなる。尚、このとき、既述の如くシャッター３は僅かに回動しているので、図８に示すように、係止手段６が係合溝３ｂに入り込むことはない。

而して、ロータ２がロック位置に至ると、作動部８は突出形状１０の傾斜面１０ａを上りきり、平坦面１０ｂ上を摺動した状態とされる。その後、イグニッションキーＩＫをキー孔２ａから抜き取ると、図９に示すように、捩りバネ１２による付勢力でシャッター３が凸部１１を中心に回動して閉塞位置に至るとともに、磁石Ｍａが凹部３ｃに入り込んで係合し、シャッター３が閉塞位置でロックされることとなる。これにより、キー孔２ａをシャッター３にて覆って塞ぐことができるので、いたずら等を目的とした第三者によるハサミ等の差し込みを防止することができる。

一方、シャッター３を開放位置まで回動させるには、マグネットキーＭＫを嵌合部３ｄに当接し、互いに異なる極とされた磁石Ｍｂを磁石Ｍａに対向させ当該磁石Ｍａによる係止（シャッター３のロック）を解く。そして、マグネットキーＭＫをそのまま回動させることにより、閉塞位置から開放位置まで回動させ、図１０〜図１２の状態とし、係止手段６を係合溝３ｂに再び入り込ませてシャッター３を係止させる。

シャッター３が開放位置に至ると、図１２に示すように、シャッター３に形成された孔３ａがキー孔２ａと対応した位置となり、当該キー孔２ａが外部に臨むこととなる。而して、キー孔２ａにイグニッションキーＩＫを挿入しつつ回動操作すれば、ロータ２と共に連動部７を初期位置まで移動させることができるとともに、当該ロータ２をロック位置からオフ位置（更にはオン位置）まで回動させることができる。

次に、本発明の第２の実施形態に係るシリンダ錠の保護装置について説明する。
本実施形態に係るシリンダ錠の保護装置は、第１の実施形態と同様、二輪車が具備するシリンダ錠のキー孔上方に設けられ、当該キー孔を外側から開閉可能とすることによりシリンダ錠を保護し得るもので、図１５〜図１９で示すように、ハウジング１３と、ロータ１４と、シャッター１５と、施錠手段としての磁石Ｍａと、マグネットキーＭＫから成る解錠手段と、付勢手段としての捩りバネ１９と、係止手段としての係合凸部１６ａと、連動部１４ｂ及び作動部としての上下スライダ１６を有して成る解除手段とから主に構成されている。

ロータ１４は、第１の実施形態と同様、イグニッションキーＩＫを挿入し得るキー孔１４ａが形成されるとともに、第１の実施形態と同様、二輪車が具備するエンジンを始動させるオン位置、当該エンジンを停止させるオフ位置、及び車両が具備するハンドルバーをロックするロック位置の間を回動可能とされている。尚、ハウジング１３、捩りバネ１９（付勢手段）、磁石Ｍａ（施錠手段）、マグネットキーＭＫ（解錠手段）等については、第１の実施形態と同様であるため、それらの詳細な説明を省略する。

シャッター１５は、ハウジング１３内で閉塞位置と開放位置との間で移動（回動）可能とされ、閉塞位置でキー孔１４ａを塞ぐとともに開放位置でキー孔１４ａを開放し得るものである。具体的には、シャッター１５の基端側がハウジング１３に形成された凸部１１（図１７参照）にＯリング等のシール材（第１の実施形態と同様のものであり、図３の符号５参照）を介して嵌合され、該凸部１１を中心に回動可能とされている。尚、シャッター１５は、開放位置では図１９で示す位置とされ、キー孔１４ａを開放するとともに、閉塞位置では図２１で示す位置とされ、キー孔１４ａを覆って塞ぐようになっている。

シャッター１５の裏面側には、図１７、１８に示すように、溝形状Ｄが形成されており、その溝形状Ｄには、係合凸部１６ａと係合して当該シャッター１５を開放位置で係止し得る係合部１５ａが形成されている。係合凸部１６ａは、付勢手段としての捩りバネ１９で付勢されたシャッター１５を開放位置で係止する係止手段を構成しており、上下スライダ１６に一体的に突出形成されて成る。

かかる上下スライダ１６は、図１９に示すように、ハウジング１３に形成された規制壁部１３ａ内に収容されて、同図中上下方向に摺動自在とされたもので、スプリング１７により同図中上部側に常時付勢されている。また、上下スライダ１６には、同図中左右方向に摺動自在とされた左右スライダ１６ｂが形成されており、当該左右スライダ１６ｂは、スプリング１８により同図中右側に常時付勢されており、先端側が上下スライダ１６の側面から突出状態とされている。

連動部１４ｂは、ロータ１４から一体的に延設されて当該ロータ１４と共に回動可能とされた部位から成るものであり、キー孔１４ａにイグニッションキーＩＫを挿入しつつ押圧し、そのままロック位置へ回動させる過程において、図２０に示すように、左右スライダ１６ｂの先端と当接し押圧し得るよう構成されている。即ち、ロータ１４がロック位置（特定の位置）に至ると連動部１４ｂが左右スライダ１６ｂを押圧し、それにより上下スライダ１６全体をスプリング１７の付勢力に抗して同図中下側へ移動させ得るよう構成されているのである。

これに伴い、係合凸部１６が同図中下側へ移動して係合部１５ａから離間し、シャッター１５の係止が解かれることとなる。そして、図２１に示すように、捩りバネ１９の付勢力によりシャッター１５が閉塞位置に至り、キー孔１４ａを覆って塞ぐとともに、磁石Ｍａがシャッター１５の凹部（第１の実施形態における凹部３ｃと同様のものであって、図３参照）に嵌合してロックされることとなる。尚、連動部１４ｂからの押圧力が付与されなくなった上下スライダ１６は、スプリング１７の付勢力により初期状態まで戻ることとなる。

一方、シャッター１５を開放位置まで回動させるには、マグネットキーＭＫ（第１の実施形態と同様）を嵌合部１５ｂに当接し、互いに異なる極とされた磁石Ｍｂ（第１の実施形態参照）を磁石Ｍａ（第１の実施形態参照）に対向させ当該磁石Ｍａによる係止（シャッター１５のロック）を解く。そして、マグネットキーＭＫをそのまま回動させることにより、閉塞位置から開放位置まで回動させ、図２２〜図２３の状態とし、係止手段としての係合凸部１６ａを係合部１５ａに再び入り込ませてシャッター１５を係止させる。

シャッター１５が開放位置に至ると、図２３に示すように、キー孔１４ａが外部に臨むこととなる。而して、キー孔１４ａにイグニッションキーＩＫを挿入しつつ回動操作すれば、ロータ１４と共に連動部１４ｂを初期位置まで移動させることができるとともに、当該ロータ１４をロック位置からオフ位置（更にはオン位置）まで回動させることができる。尚、ロータ１４をロック位置からオフ位置に回動する過程においては、図２３に示すように、連動部１４ｂが左右スライダ１６ｂを押圧する際、当該左右スライダ１６ｂはスプリング１８の付勢力に抗して移動（同図左側へ摺動）し、当該ロータ１４のオフ位置までの回動を許容し得るようになっている。

上記した第１の実施形態及び第２の実施形態によれば、付勢手段（捩りバネ１２、捩りバネ１９）で常時閉塞位置に付勢されたシャッター（３、１５）を係止手段（６、係合凸部１６ａ）にて開放位置で係止するとともに、ロータ（２、１４）がロック位置（特定の位置）まで回動すると解除手段（連動部７と作動部８、又は連動部１４ｂと作動部としての上下スライダ１６）により係止手段による係止を解くことができる。従って、ロータがロック位置（特定の位置）まで回動するとシャッターの開放位置から閉塞位置までの移動を許容した状態とし、その状態からイグニッションキーＩＫを抜けば自動的にシャッターが閉塞位置となるので、面倒なシャッターの閉塞操作を不要とすることができ、防犯効果を一層向上させることができる。

また、ロータ（２、１４）がロック位置まで回動すると解除手段により係止手段による係止を解き、その状態からイグニッションキーＩＫを抜けば自動的にシャッターが閉塞位置となるので、ハンドルバーのロック操作がシャッターの閉塞操作を兼ねることとなり、操作性をより向上させることができるとともに、防犯効果を一層向上させることができる。即ち、解除手段により係止手段による係止を解くロータの位置が、本実施形態の如く「ロック位置」とすることにより、ロータが他の特定の位置（オフ位置等）まで回動されると解除手段により係止手段による係止を解くものに比べ、操作性を向上させることができるのである。

更に、解除手段は、ロータ（２、１４）から延設されて当該ロータ（２、１４）と共に回動可能とされた連動部（７、１４ｂ）と、ロータ（２、１４）がロック位置（特定の位置）に至ると連動部（７、１４ｂ）に押圧されて係止手段（６、係合凸部１６ａ）を移動させ、当該係止手段による係止を解く作動部（８、上下スライダ１６）とを有するので、簡易な構造にて面倒なシャッターの閉塞操作を不要とすることができ、保護装置の製造コストの低減及びメンテナンス等の簡素化を図ることができる。

次に、本発明の第３の実施形態に係るシリンダ錠の保護装置について説明する。
本実施形態に係るシリンダ錠の保護装置は、第１、２の実施形態と同様、二輪車が具備するシリンダ錠のキー孔上方に設けられ、当該キー孔を外側から開閉可能とすることによりシリンダ錠を保護し得るもので、図２４〜図２８で示すように、ハウジング２０と、ロータ２１と、シャッター２２と、施錠手段としての磁石Ｍａと、マグネットキーＭＫから成る解錠手段と、付勢手段としての捩りバネ２６と、係止手段としての係合凸部２３ａと、連動部２１ｂ及び作動部としての左右スライダ２３を有して成る解除手段と、操作子２７とから主に構成されている。

ロータ２１は、イグニッションキーＩＫを挿入し得るキー孔２１ａが形成されるとともに、第１、２の実施形態と同様、二輪車が具備するエンジンを始動させるオン位置、当該エンジンを停止させるオフ位置、及び車両が具備するハンドルバーをロックするロック位置の間を回動可能とされている。尚、ハウジング２０、捩りバネ２６（付勢手段）、磁石Ｍａ（施錠手段）、マグネットキーＭＫ（解錠手段）等については、第１の実施形態と同様であるため、それらの詳細な説明を省略する。また、図中符号２９は、ロータ２１の回転操作に伴う節度を付与するための節度付与バネを示しており、当該節度付与バネ２９の先端部がロータ２１に形成された凹部２１ｄに入り込んで構成されている。

シャッター２２は、ハウジング２０内で閉塞位置と開放位置との間で移動（回動）可能とされ、閉塞位置でキー孔２１ａを塞ぐとともに開放位置でキー孔２１ａを開放し得るものである。具体的には、シャッター２２の基端側がハウジング２０に形成された凸部にＯリング等のシール材（第１の実施形態と同様のものであり、図２６の符号５参照）を介して嵌合され、該凸部を中心に回動可能とされている。尚、シャッター２２は、開放位置では図２９で示す位置とされ、キー孔２１ａを開放するとともに、閉塞位置では図３２で示す位置とされ、キー孔２１ａを覆って塞ぐようになっている。

シャッター２２には、図２８に示すように、カム形状β及び当接部αが形成されており、そのカム形状βと連なった部位には、係合凸部２３ａと係合して当該シャッター２２を開放位置で係止し得る係合部２２ａが形成されている。係合凸部２３ａは、付勢手段としての捩りバネ２６で付勢されたシャッター２２を開放位置で係止する係止手段を構成しており、左右スライダ２３に一体的に突出形成されて成る。

かかる左右スライダ２３は、図２８に示すように、ハウジング２０に形成された凹部内に収容されて、同図中左右方向に摺動自在とされたもので、スプリング２４により同図中右側に常時付勢されている。また、左右スライダ２３には、同図中上下方向に摺動自在とされた上下スライダ２３ｂが形成されており、当該上下スライダ２３ｂは、スプリング２５により同図中下方に常時付勢されており、先端側が左右スライダ２３の側面から突出状態とされている。

連動部２１ｂは、ロータ２１から一体的に延設されて当該ロータ２１と共に回動可能とされた部位から成るものであり、キー孔２１ａにイグニッションキーＩＫを挿入しつつ押圧し、そのままロック位置へ回動させる過程において、図２９（ｂ）に示すように、上下スライダ２３ｂの先端と当接し押圧し得るよう構成されている。即ち、ロータ２１がロック位置（特定の位置）に至ると連動部２１ｂが上下スライダ２３ｂを押圧し、それにより左右スライダ２３全体をスプリング２４の付勢力に抗して同図中左側へ移動させ得るよう構成されているのである。

これに伴い、係合凸部２３ａが同図中左側へ移動して係合部２２ａから離間し、シャッター２２の係止が解かれることとなる。係止が解かれたシャッター２２は、ロータ２１がロック位置に至る過程において、図３０、３１に示すように、閉塞位置に向かって移動し、先端がキー孔２１ａに挿通されたイグニッションキーＩＫと当接することとなる。そして、イグニッションキーＩＫをキー孔２１ａから抜き取ると、図３２に示すように、捩りバネ２６の付勢力によりシャッター２２が閉塞位置に至り、キー孔２１ａを覆って塞ぐとともに、磁石Ｍａがシャッター２２の凹部（第１の実施形態における凹部３ｃと同様のものであって、図３参照）に嵌合してロックされることとなる。尚、連動部２１ｂからの押圧力が付与されなくなった左右スライダ２３は、スプリング２４の付勢力により初期状態まで戻ることとなる。

一方、シャッター２２を開放位置まで回動させるには、マグネットキーＭＫ（第１の実施形態と同様）を嵌合部２２ｂに当接し、互いに異なる極とされた磁石Ｍｂ（第１の実施形態参照）を磁石Ｍａ（第１の実施形態参照）に対向させ当該磁石Ｍａによる係止（シャッター２２のロック）を解く。そして、マグネットキーＭＫをそのまま回動させることにより、閉塞位置から開放位置まで回動させ、図３７乃至図３８の状態とし、係止手段としての係合凸部２３ａを係合部２２ａに再び入り込ませてシャッター２２を係止させる。

シャッター２２が開放位置に至ると、図３８（ａ）に示すように、キー孔２１ａが外部に臨むこととなる。而して、キー孔２１ａにイグニッションキーＩＫを挿入しつつ回動操作すれば、ロータ２１と共に連動部２１ｂを初期位置まで移動させることができるとともに、当該ロータ２１をロック位置からオフ位置（更にはオン位置）まで回動させることができる。尚、ロータ２１をロック位置からオフ位置に回動する過程においては、図３７に示すように、カム形状βが係合凸部２３ａを左側へ押圧して左右スライダ２３を同方向へ移動させ、オフ位置に至ると、図３８に示すように、係合部２２ａが係合凸部２３ａと係合するようになっている。

操作子２７は、ロータ２１がオフ位置にあるとき、操作により作動部としての左右スライダ２３を動作させて係止手段係としての係合凸部２３ａによる係止を解くことが可能とされたものである。具体的には、操作子２７をスプリング２８の付勢力に抗して図中左側へ移動させて操作すると、図３３に示すように、当該操作子２７の先端部２７ａが左右スライダ２３を同方向へ移動させるので、これにより係合凸部２３ａが係合部２２ａから離間して係合が解かれ、図３４に示すように、シャッター２２が閉塞位置に移動するのである。これにより、ロータ２１の位置に関わらず操作子２７を操作することにより任意のタイミングでシャッター２２を閉塞位置とすることができる。

更に、本実施形態においては、ロータ２１がオン位置にあるとき、操作子２７の操作による係合凸部２３ａ（係止手段）の係止の解除操作がなされてもシャッター２２を係止して閉塞位置に至るのを規制する規制手段を具備している。この規制手段は、ロータ２１に一体的に形成された突起部２１ｃから成り、図３５、３６に示すように、当該ロータ２１がオン位置にあるとき、シャッター２２の当接部αと当接することにより、係合凸部２３ａによる係合が解かれた際も当該シャッター２２が開放位置で係止されるようになっている。これにより、ロータ２１がオン位置にあるときに操作子２７を誤って操作してもシャッター２２が開放位置から閉塞位置に向かって移動してイグニッションキーＩＫと干渉してしまうのを防止することができる。

次に、本発明の第４の実施形態に係るシリンダ錠の保護装置について説明する。
本実施形態に係るシリンダ錠の保護装置は、第３の実施形態と同様、二輪車が具備するシリンダ錠のキー孔上方に設けられ、当該キー孔を外側から開閉可能とすることによりシリンダ錠を保護し得るもので、図３９で示すように、ハウジング２０と、ロータ２１と、シャッター２２と、施錠手段としての磁石Ｍａと、マグネットキーＭＫから成る解錠手段と、付勢手段としての捩りバネ２６と、係止手段としての係合凸部２３ａと、連動部２１ｂ及び作動部としての左右スライダ２３を有して成る解除手段と、操作子２７とから主に構成されている（即ち、シャッター２２の形状以外においては、第３の実施形態と略同一の構成とされており故、当該第２の実施形態の図面参照）。尚、第３の実施形態と同様の構成要素には同一の符号を付し、それらの詳細な説明を省略する。

ここで、本実施形態に係るシャッター２２は、図４０、４１に示すように、係合凸部２３ａ（係止手段）による係止が解かれたときロータ２１がオフ位置及びロック位置の何れの位置にあるときであっても、イグニッションキーＩＫの側面ＩＫｂに当接するよう構成されている。具体的には、本実施形態に係るシャッター２２は、図４０に示すように、ロータ２１がオフ位置にあるときのイグニッションキーＩＫの側面ＩＫｂに当接する第１部位２２ｃと、図４１に示すように、ロータ２１がロック位置にあるときのイグニッションキーＩＫの側面ＩＫｂに当接する第２部位２２ｄとが形成されているのである。

尚、図４０は、ロータ２１のキー孔２１ａにイグニッションキーＩＫを差し込んだ状態で、且つ、ロータ２１がオフ位置にあるとき、操作子２７を操作することによりシャッター２２を閉塞位置から開放位置に向かって手動操作にて移動させた状態を示しており、図４１は、ロータ２１のキー孔２１ａにイグニッションキーＩＫを差し込んだ状態でロック位置まで回動操作することにより、捩りバネ２６（付勢手段）の付勢力にてシャッター２２を閉塞位置から開放位置に向かって移動させた状態を示している。

而して、キー孔２１ａからイグニッションキーＩＫを抜き取る過程において当該イグニッションキーＩＫの側面ＩＫｂがシャッター２２と当接しつつ摺動し、そのイグニッションキーＩＫを抜き取ることにより、シャッター２２を閉塞位置とすることができる。本実施形態によれば、シャッター２２は、係止手段（係合凸部２３ａ）による係止が解かれたときロータ２１がオフ位置及びロック位置の何れの位置にあるときであっても、イグニッションキーＩＫの側面ＩＫｂに当接するので、当該シャッター２２がイグニッションキーＩＫのキー山ＩＫａに当接して傷等が生じてしまうのを確実に回避させることができる。

また、シャッター２２は、ロータ２１がオフ位置にあるときのイグニッションキーＩＫの側面ＩＫｂに当接する第１部位２２ｃと、ロータ２１がロック位置にあるときのイグニッションキーＩＫの側面ＩＫｂに当接する第２部位２２ｄとが形成されたので、別個の構成要素を付加することなく（シャッター２２の形状に第１部位２２ｃ及び第２部位２２ｄを造り込ませることにより）簡易な構成にて、当該シャッター２２がイグニッションキーＩＫのキー山ＩＫａに当接して傷等が生じてしまうのを確実に回避させることができる。

尚、本実施形態においては、イグニッションキーＩＫの側面ＩＫｂに対して、シャッター２２の第１部位２２ｃ及び第２部位２２ｄが面接触しつつ当接するよう設定されているため、当該シャッター２２と側面ＩＫｂとの当接によって傷等が生じてしまうのも抑制することができる。更に、当該第１部位２２ｃ及び第２部位２２ｄ及びその近傍を耐摩耗処理等施すよう構成してもよい。

以上、本実施形態について説明したが、本発明はこれらに限定されず、シャッターの閉塞状態をロックして維持する施錠手段及びそのロックを解除する解錠手段に代えて、他の構成のもの（磁石によらないもの等）としてもよい。更に、上記実施形態においては、何れもシャッターが閉塞位置と開放位置との間を回動するものとされているが、当該閉塞位置と開放位置との間を直線状にスライド（摺動）するものであってもよい。尚、二輪車のシリンダ錠の保護装置の他、四輪車やバギー、雪上車等他の車両におけるシリンダ錠の保護装置に適用することができる。

ロータは、車両が具備するエンジンを始動させるオン位置、当該エンジンを停止させるオフ位置、及び車両が具備するハンドルバーをロックするロック位置の間を回動可能とされるとともに、特定の位置がロック位置であるシリンダ錠の保護装置であれば、外観形状が異なるもの或いは他の機能が付加されたもの等にも適用することができる。

１ ハウジング
２ ロータ
２ａ キー孔
３ シャッター
４ コイルスプリング
５ シール材
６ 係止手段
７ 連動部（解除手段）
８ 作動部（解除手段）
９ コイルスプリング
１０ 突出形状
１１ 凸部
１２ 捩りバネ（付勢手段）
１３ ハウジング
１４ ロータ
１４ａ キー孔
１４ｂ 連動部
１５ シャッター
１６ 上下スライダ（作動部）
１６ａ 係合凸部（係止手段）
１７ スプリング
１８ スプリング
１９ 捩りバネ
２０ ハウジング
２１ ロータ
２１ａ キー孔
２２ シャッター
２２ｃ 第１部位
２２ｄ 第２部位
２３ 左右スライダ（作動部）
２３ａ 係合凸部（係止手段）
２３ｂ 上下スライダ
２４ スプリング
２５ スプリング
２６ 捩りバネ（付勢手段）
２７ 操作子
２８ スプリング
２９ 節度付与バネ
ＩＫ イグニッションキー
ＭＫ マグネットキー（解錠手段）
Ｍａ 磁石（施錠手段）
Ｓ シリンダボディ
α 当接部
β カム形状

Claims (6)

1. イグニッションキーを挿抜するためのキー孔が形成されたロータの上方に設けられたハウジングと、
   該ハウジング内で閉塞位置と開放位置との間で移動可能とされ、閉塞位置で前記キー孔を塞ぐとともに開放位置で当該キー孔を開放するシャッターと、
   閉塞位置にある前記シャッターをロックする施錠手段と、
   該施錠手段によるロックを解除し、前記シャッターを閉塞位置から開放位置まで移動させる解錠手段と、
   を具備し、シリンダ錠を保護し得るシリンダ錠の保護装置において、
   前記シャッターを常時閉塞位置に付勢する付勢手段と、
   該付勢手段で付勢された前記シャッターを開放位置で係止する係止手段と、
   前記ロータが特定の位置まで回動すると前記係止手段による係止を解く解除手段と、
   を備え、前記ロータは、車両が具備するエンジンを始動させるオン位置、当該エンジンを停止させるオフ位置、及び車両が具備するハンドルバーをロックするロック位置の間を回動可能とされるとともに、前記特定の位置は、前記ロック位置であることを特徴とするシリンダ錠の保護装置。
2. 前記ロータがオフ位置にあるとき、操作により前記係止手段による係止を解くことが可能とされた操作子を具備したことを特徴とする請求項１記載のシリンダ錠の保護装置。
3. 前記ロータがオン位置にあるとき、前記操作子による前記係止手段の係止の解除操作がなされても前記シャッターを係止して閉塞位置に至るのを規制する規制手段を具備したことを特徴とする請求項２記載のシリンダ錠の保護装置。
4. 前記解除手段は、
   前記ロータから延設されて当該ロータと共に回動可能とされた連動部と、
   前記ロータが特定の位置に至ると前記連動部に押圧されて前記係止手段を移動させ、当該係止手段による係止を解く作動部と、
   を有することを特徴とする請求項１〜３の何れか１つに記載のシリンダ錠の保護装置。
5. 前記シャッターは、前記係止手段による係止が解かれたとき前記ロータがオフ位置及びロック位置の何れの位置にあるときであっても、前記イグニッションキーの側面に当接することを特徴とする請求項１〜４の何れか１つに記載のシリンダ錠の保護装置。
6. 前記シャッターは、前記ロータがオフ位置にあるときの前記イグニッションキーの側面に当接する第１部位と、前記ロータがロック位置にあるときの前記イグニッションキーの側面に当接する第２部位とが形成されたことを特徴とする請求項５記載のシリンダ錠の保護装置。

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