JP2013087782A - 車両の制御装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】車両10において、車速Vが上昇する程、自動変速機18の各ギヤ段における最大駆動力Fmaxが減少傾向にある為に、車速Vが低い程、ダウンシフト時の駆動力変化(駆動力差ΔT)が大きくなることに対して、キックダウン操作時の車速Vが自動変速機18の現在のギヤ段毎に定められた所定車速V’以下である場合には、そのキックダウン操作に伴うダウンシフトが禁止されるので、ドライバに違和感を与える可能性がある程に駆動力変化が大きくなるようなダウンシフトが抑制される。
【選択図】図5
Description
TE *=(F*×rD)/(γGS*×i×t) ・・・(1)
14:エンジン(駆動力源)
18:自動変速機
30:駆動輪
40:シフトレバー(シフトポジション選択装置)
66:キックダウンスイッチ
80:電子制御装置(制御装置)
Claims (7)
- 駆動力源からの動力を駆動輪側へ伝達する自動変速機を備え、キックダウン操作に伴って該自動変速機のダウンシフトを実行する車両の制御装置であって、
前記キックダウン操作時の車速が前記自動変速機の現在のギヤ段或いはギヤ比毎に定められた所定車速以下である場合には、該キックダウン操作に伴う前記ダウンシフトを制限することを特徴とする車両の制御装置。 - 前記キックダウン操作時にダウンシフトすべきギヤ段或いはギヤ比として予め設定された低車速側ギヤ段或いは低車速側ギヤ比への前記自動変速機のダウンシフトを少なくとも禁止することで、該キックダウン操作に伴う前記ダウンシフトを制限するものであることを特徴とする請求項1に記載の車両の制御装置。
- 前記車両は、前記自動変速機を自動変速する自動変速モードを成立させる自動変速ポジションと人為的な変速操作により該自動変速機を変速する手動変速モードを成立させる手動変速ポジションとを選択することができるシフトポジション選択装置を備えており、
前記ダウンシフトが制限されることがある前記キックダウン操作は、前記手動変速モードが成立させられているときのキックダウン操作であることを特徴とする請求項1又は2に記載の車両の制御装置。 - 前記手動変速モードが成立させられているときのキックダウン操作では、前記自動変速機を1段低車速側のギヤ段或いは1段低車速側のギヤ段に対応するギヤ比へダウンシフトするか、或いは前記自動変速機を2段以上低車速側の所定ギヤ段或いは2段以上低車速側の所定ギヤ段に対応する所定ギヤ比へダウンシフトするものであり、
前記キックダウン操作時の車速が前記所定車速以下である場合には、前記手動変速モードでの前記キックダウン操作に伴う前記ダウンシフトを禁止することを特徴とする請求項3に記載の車両の制御装置。 - 前記車両は、アクセル全開以降のアクセルペダルの更なる踏み込み操作を検出するキックダウンスイッチを備えており、
前記キックダウン操作は、前記キックダウンスイッチの操作であることを特徴とする請求項1乃至4の何れか1項に記載の車両の制御装置。 - 前記駆動力源としてエンジンを備え、
ギヤ段或いはギヤ比毎の最大駆動力における同一のギヤ段間或いは同一のギヤ比間の駆動力差は、車速が低い程、大きくなるものであり、
前記所定車速は、前記駆動力差が前記自動変速機の現在のギヤ段或いはギヤ比毎に定められた所定駆動力を超えないように定められることを特徴とする請求項1乃至5の何れか1項に記載の車両の制御装置。 - 前記所定車速は、前記自動変速機の現在のギヤ段或いはギヤ比が高車速側である程、高くなるように定められることを特徴とする請求項1乃至6の何れか1項に記載の車両の制御装置。
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