JP2012250687A - シートベルト用リトラクタ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】巻取ドラムのウエビング巻取部の軸方向両端にそれぞれ形成された一対のフランジ部のうち、係合歯に対向する係合側フランジ部に、パウルと前記係合歯との係合部に対向する周縁部分から半径方向外側へ突出するように形成された突出部を有し、該係合側フランジ部の外径が前記係合歯の先端の内周径よりも小さくなるように形成されると共に、前記突出部と該係合側フランジ部とのなす最大外形寸法が前記係合歯の先端の内周径よりも大きくなるように形成され、巻取ドラムをハウジングに装着した状態で、前記突出部を軸方向外側に隣接する前記係合歯の先端の内周径よりも半径方向外側に突出させる。
【選択図】図29
Description
例えば、コの字形に形成されたフレーム2の左右側壁2a、2bに設けられた貫通孔2d、2eの内周面には、それぞれ全周に渡って山形状の歯2f、2gが形成されている。また、左右側壁2a、2b間にはウエビング3を巻き取るリールシャフト4が配設されている。
先ず、本実施形態に係るシートベルト用リトラクタ1の概略構成について図1乃至図3に基づき説明する。
図1は本実施形態に係るシートベルト用リトラクタ1の外観斜視図である。図2はシートベルト用リトラクタ1の分解斜視図である。図3は図1のX1−X1矢視の全断面図である。
メカニズムカバーユニット8は、巻取ドラムユニット6を構成するクラッチユニット9の外側を覆った状態でハウジングユニット5の外側に、一体に形成された各ナイラッチ8Aによって固設され、クラッチユニット9と協働してウエビング3の急激な引き出しや車両の急激な加速度の変化に反応してウエビング3の引き出しを停止するロック機構10を構成する。(図31参照)。
そして、終端部に抜け止めピン12が固定されたウエビング3が挿通されて巻装される巻取ドラムユニット6は、ハウジングユニット5に固設された巻取バネユニット7とメカニズムカバーユニット8との間に回転自在に支持される。
次に、ハウジングユニット5の概略構成について図2乃至図6に基づいて説明する。
図4は図1のX2−X2矢視の全断面図である。図5はハウジングのメカニズムカバーユニット8側の側面図である。図6はハウジングの巻取バネユニット7側の側面図である。
図2及び図3に示すように、ハウジングユニット5は、平面視コの字状のハウジング15と、ナイロン等の合成樹脂で形成されてウエビング3が引き出される平面視横長四角形の貫通孔16が形成された横長枠状のプロテクタ17とから構成されている。
次に、巻取バネユニット7の概略構成について図2乃至図4と図7に基づいて説明する。図7は巻取バネユニット7の分解斜視図である。
図2乃至図4と図7に示すように、巻取バネユニット7は、渦巻バネ45と、この渦巻バネ45の外側端45Aが内側周縁部の底面から立設されたリブ46に固定されると共にこの渦巻バネ45を収容するバネケース11と、渦巻バネ45の内側端45Bが連結されてバネ力が付勢されるバネシャフト47と、バネケース11に取り付けられて渦巻バネ45を覆うスプリングシート48とから構成されている。
次に、メカニズムカバーユニット8の概略構成について図2乃至図4と図8に基づいて説明する。図8はメカニズムカバーユニット8の分解斜視図である。
図2乃至図4と図8に示すように、メカニズムカバーユニット8は、ハウジング15の側壁部21の外側に各ナイラッチ8Aによってクラッチユニット9を覆うように取り付けられるメカニズムカバー58と、メカニズムカバー58のセンサー収容部59に収容される緊急ロック起動装置としての車両加速度センサ61とから構成されている。
また、センサー収容部59は、断面略四角形の凹形状に形成されて、両側壁部の奥側に形成された一対の係止孔72が形成されている。
ここで、車両加速度センサ61の概略構成を図8乃至図17に基づいて説明する。
図9は車両加速度センサ61の分解斜視図である。図10は図9のセンサーホルダ82を奥側から見た斜視図である。図11はセンサーレバー85のセンサーホルダ82への取り付け側から見た正面図である。図12は図11のX3ーX3矢視断面図である。図13乃至図17は、慣性質量体83の移動によって上下に揺動するセンサーレバー85の動作状態を説明する説明図である。
図13及び図16に示すように、慣性質量体83が載置部81の底部に静止している静止状態においては、センサーレバー85が自重によって下方へ回転して、当接レバー96の下端部が規制壁部97の内側面に当接して、当該センサーレバー85の下側方向への回転範囲が規制されている。また、カバー部98の下面側の碗状に窪む接触部98Aと慣性質量体83との相互間には所定距離の隙間102(例えば、距離約0.5mmの隙間である。)が形成されている。
従って、車両の加速度の変動が、慣性質量体83がセンサーレバー85の接触部98Aに接触しない変動範囲内の場合には、センサーレバー85が上下方向に揺動しても、センサーレバー85の接触部98Aと慣性質量体83との接触を防止することができる。
次に、巻取ドラムユニット6の概略構成について図2乃至図4、図18及び図19に基づいて説明する。図18は巻取ドラムユニット6の分解斜視図である。図19はクラッチユニット9の分解斜視図である。
図2乃至図4、図18及び図19に示すように、巻取ドラムユニット6は、ウエビング3が巻回される巻取ドラム105と、ハウジング15の側壁部21に形成された貫通孔28の係合歯28Aに係合するパウル29と、クラッチユニット9と、ベアリングキャップ71とから構成されている。また、クラッチユニット9は、ロッキングクラッチ106、ロックアーム63、センサースプリング107及びリターンスプリング108とから構成されている。
続いて、巻取ドラム105の概略構成について図3、図20乃至図24に基づいて説明する。図20は巻取ドラム105にパウル29を挿入した正面図である。図21は図20の左側面図である。図22は図20の右側面図である。図23は図20のX5−X5矢視断面図である。図24は図20のX6−X6矢視断面図である。
先ず、図25及び図26に示すように、巻取ドラム105のメカニズム側フランジ部132に形成された突出フランジ142の周方向略中央部が、鉛直方向上側に位置するように巻取ドラムユニット6のクラッチユニット9を把持する。
次に、ロック機構10の動作について図31及び図32に基づいて説明する。図31はロック機構10の動作説明図である。図32はパウル29が係合歯28Aに係合したロック状態を示す側面図である。
ロック機構10の動作には、ウエビング3の急激な引き出しによってウエビング3の引き出しを停止する「ウエビング感応式ロック機構」と、車両の急激な加速度の変化に反応してウエビング3の引き出しを停止する「車体感応式ロック機構」とがある。
先ず、「ウエビング感応式ロック機構」の動作について説明する。
図31及び図32に示すように、ロックアーム63はロッキングクラッチ106のピボット軸115によって回動自在に支持されているため、ウエビング3の引出加速度が所定加速度(例えば、約2.0Gである。尚、1G≒9.8m/s2とする。)を超えた場合には、ロッキングクラッチ106のウエビング引出方向(矢印151方向である。)への回転に対してロックアーム63に慣性遅れが生じる。
次に、「車体感応式ロック機構」の動作について説明する。
図31及び図32に示すように、車両加速度センサ61の球体状の慣性質量体83は、センサーホルダ82のすり鉢状の載置部81上に載置されているため、車両の衝突や急ブレーキ等によって車体の揺れや傾きなどによる急激な加速度が所定加速度(例えば、約0.4Gである。)を超えた場合には、載置部81上を移動して、センサーレバー85の接触部98Aに接触して上方へ押動する。
尚、以下の説明において上記図1乃至図32の前記実施形態に係るシートベルト用リトラクタ1の構成等と同一符号は、該前記実施形態に係るシートベルト用リトラクタ1の構成等と同一あるいは相当部分を示すものである。
図33及び図34に示すように、巻取ドラム155は、上記巻取ドラム105とほぼ同じ構成である。但し、突出フランジ142に替えて、突出フランジ156が設けられている点で異なっている。
3 ウエビング
5 ハウジングユニット
6 巻取ドラムユニット
8 メカニズムカバーユニット
10 ロック機構
15 ハウジング
21、22 側壁部
28、38 貫通孔
28A 係合歯
28B 中心軸
29 パウル
36 半円弧状部
37 拡大部
105、155 巻取ドラム
105A 回転軸
132 メカニズム側フランジ部
133 巻取バネ側フランジ部
141 抜け止め用フランジ
142、156 突出フランジ
143 段差部
145 外側段差部
147 外側フランジ
D1 内周径
D4、D8 最大外形寸法
Claims (7)
- ウエビングを巻回収納する巻取ドラムと、
相対向する一対の側壁部に前記巻取ドラムが挿通されて回転可能に取り付けられる貫通孔が形成されたハウジングと、
前記巻取ドラムと前記一対の側壁部のうちの一方の側壁部に形成された貫通孔との間に配設されて、通常時前記巻取ドラムのウエビング引出方向及びウエビング巻取方向の回動を許容し、必要時に作動して前記巻取ドラムのウエビング引出方向の回動を阻止するロック手段と、
を備え、
前記ロック手段は、
前記一方の側壁部に形成された貫通孔の内周面に設けられた係合歯と、
前記巻取ドラムのウエビング巻取部の軸方向両端にそれぞれ形成された一対のフランジ部のうち、前記係合歯に対向する係合側フランジ部に配設されて、通常時前記係合歯に係合しない非係合位置に位置し、必要時に前記係合歯に係合する係合位置に移動するパウルと、
を有し、
前記係合側フランジ部は、前記パウルと前記係合歯との係合部に対向する周縁部分から半径方向外側へ突出するように形成された突出部を有し、
該係合側フランジ部の外径が前記係合歯の先端の内周径よりも小さくなるように形成されると共に、前記突出部と該係合側フランジ部とのなす最大外形寸法が前記係合歯の先端の内周径よりも大きくなるように形成され、
前記一方の側壁部に形成された貫通孔の中心軸と前記巻取ドラムの回転軸とが一致した状態で、前記突出部が軸方向外側に隣接する前記係合歯の先端の内周径よりも半径方向外側に突出することを特徴とするシートベルト用リトラクタ。 - 前記突出部は、前記一方の側壁部に形成された貫通孔の中心軸と前記巻取ドラムの回転軸とが一致した状態で、前記係合歯の先端の内周径よりも半径方向外側に突出する部分を含む周方向両端縁部の少なくとも一方から軸方向外側へ前記パウルの厚さよりも低い高さで突設された段差部を有し、
前記パウルは、前記段差部に対して周方向内側を移動して前記係合位置へ移動することを特徴とする請求項1に記載のシートベルト用リトラクタ。 - 前記係合側フランジ部は、前記突出部よりも軸方向外側の周縁部から半径方向外側へ延出された鍔部を有し、
前記鍔部は、前記一方の側壁部に形成された貫通孔の中心軸と前記巻取ドラムの回転軸とが一致した状態で、前記係合歯よりも軸方向外側に位置すると共に、該係合歯の先端の内周径よりも半径方向外側に突出することを特徴とする請求項1又は請求項2に記載のシートベルト用リトラクタ。 - 前記鍔部は、軸方向内側面の前記パウルと前記係合歯との係合部の周方向両端部に対向する少なくとも一方の部分から軸方向内側へ前記パウルの厚さよりも低い高さで突設された外側段差部を有し、
前記パウルは、前記外側段差部に対して周方向内側を移動して前記係合位置へ移動することを特徴とする請求項3に記載のシートベルト用リトラクタ。 - 前記一方の側壁部に対向する他方の側壁部に形成された貫通孔は、
ウエビング引出方向側が半円弧状に開設された半円弧状部と、
前記半円弧状部に連続して該他方の側壁部の端縁側へU字状に開設された拡大部と、
を有し、
前記拡大部は、前記巻取ドラムを傾けて前記一方の側壁部に形成された貫通孔内へ前記突出部を通過させる際に、前記一対のフランジ部のうち、前記他方の側壁部に形成された貫通孔に対向する他側フランジ部が干渉しないように形成されていることを特徴とする請求項1乃至請求項4のいずれかに記載のシートベルト用リトラクタ。 - 前記半円弧状部は、前記一方の側壁部に形成された貫通孔の中心軸と前記巻取ドラムの回転軸とが一致した状態で、前記他側フランジ部が軸方向外側に隣接する該半円弧状部の内周面よりも半径方向外側に突出するように形成されていることを特徴とする請求項5に記載のシートベルト用リトラクタ。
- 前記他側フランジ部は、前記一方の側壁部に形成された貫通孔の中心軸と前記巻取ドラムの回転軸とが一致した状態で、前記半円弧状部を挟んで相対向するように設けられた他側鍔部を有し、
前記他側鍔部は、前記一方の側壁部に形成された貫通孔の中心軸と前記巻取ドラムの回転軸とが一致した状態で、該半円弧状部の内周面よりも半径方向外側に突出するように形成されていることを特徴とする請求項6に記載のシートベルト用リトラクタ。
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