JP2012218665A - 車両用シートのバックフレーム - Google Patents

Abstract

【課題】乗員からの荷重がロアフレームを介してサイドフレームに入力される場合、この荷重が入力される側のサイドフレームのサイドフレーム本体とサブフレームとの溶接部位の剛性を確保できる車両用シートのバックフレームを提供すること。
【解決手段】車両用シート１のバックフレーム２０は、サイドフレーム本体３２、３４（４２）と、シートクッション側のフレームに対してヒンジ結合されるサブフレーム３６（４４）とを有し、この両フレーム３２、３４（３６）とサブフレーム３６（４４）とが溶接されて成るサイドフレーム３０（４０）を左右に対を成すように備えている。この両サイドフレーム３０（４０）のうち、シートクッション側のフレームに対してヒンジ結合される側がロアフレーム５４によって橋渡されるように溶接され、ロアフレーム５４は、サイドフレーム本体３２、３４（４２）とサブフレーム３６（４２）との境界を跨ぐように溶接されている。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両用シートのバックフレームに関し、詳しくは、左右のサイドフレームのうち、シートクッション側のフレームに対してヒンジ結合される側がロアフレームによって橋渡されるように溶接されている車両用シートのバックフレームに関する。

従来、左右のサイドフレームのうち、シートクッション側のフレームに対してヒンジ結合される側（左右のサイドフレームの各下端側）がロアフレームによって橋渡されるように溶接されているリアシートのバックフレームが既に知られている。ここで、下記特許文献１には、サイドフレームが、サイドフレーム本体と、クッションフレームに対してヒンジ結合されるサブフレームとを有し、この両フレームが溶接されて成るものが開示されている。これにより、例えば、サブフレームのみ板厚化できるため、サイドフレーム全体の重量の増加を抑えつつ、バックフレームの剛性を高めることができる。

特開２００１−１４９１７６号公報

しかしながら、上述した特許文献１の技術では、例えば、図１１〜１５に示すように、左右のサブフレーム２３６、２４４がロアフレーム２５４によって橋渡されるように溶接されている。そのため、例えば、リアシート２０１の中央側の乗員のシートベルト（図示しない）からの荷重がロアフレーム２５４を介して右のサイドフレーム２４０に入力される場合、この荷重が入力される側のサイドフレーム（右のサイドフレーム）２４０のサイドフレーム本体２４２とサブフレーム２４４との溶接部位の剛性が弱くなることがあった。

本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、乗員からの荷重がロアフレームを介してサイドフレームに入力される場合、この荷重が入力される側のサイドフレームのサイドフレーム本体とサブフレームとの溶接部位の剛性を保つことができる車両用シートのバックフレームを提供することである。

本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、サイドフレーム本体と、シートクッション側のフレームに対してヒンジ結合されるサブフレームとを有し、この両フレームが溶接されて成るサイドフレームを左右に対を成すように備え、この両サイドフレームのうち、シートクッション側のフレームに対してヒンジ結合される側がロアフレームによって橋渡されるように溶接されている車両用シートのバックフレームであって、ロアフレームは、サイドフレーム本体とサブフレームとの境界を跨ぐように溶接されていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、例えば、車両用シートの中央側の乗員のシートベルトからの荷重がロアフレームを介してサイドフレームに入力される場合、この入力された荷重は、サイドフレーム本体とサブフレームとに分散していく。そのため、このサイドフレームのサイドフレーム本体とサブフレームとの溶接部位の剛性を保つことができる。

また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用シートのバックフレームであって、ロアフレームは、円筒状のロッドから構成されており、ロッドの両端は、フランジ状に形成されたブッシュを介して、サイドフレーム本体とサブフレームとの境界を跨ぐように溶接されていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、サイドフレームより小さいブッシュを介して溶接することで、誤差の管理を行い易くなる。

また、請求項３に記載の発明は、請求項１〜２のいずれかに記載の車両用シートのバックフレームであって、サイドフレーム本体とサブフレームとは、テーラードブランク材をプレス加工して形成されていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、サイドフレームにおいて、サブフレームの板厚をサイドフレーム本体の板厚より厚くしても、サブフレームとサイドフレーム本体とを溶接できる。

図１は、本発明の実施例１に係るリアシートのバックフレームの全体斜視図である。 図２は、図１の左のサイドフレームの主要部の拡大図である。 図３は、図２の縦断面図である。 図４は、図１の右のサイドフレームの主要部の拡大図である。 図５は、図４の縦断面図である。 図６は、本発明の実施例２に係るリアシートのバックフレームの全体斜視図である。 図７は、図６の左のサイドフレームの主要部の拡大図である。 図８は、図７の縦断面図である。 図９は、図６の右のサイドフレームの主要部の拡大図である。 図１０は、図９の縦断面図である。 図１１は、従来技術に係るリアシートのバックフレームの全体斜視図である。 図１２は、図１１の左のサイドフレームの主要部の拡大図である。 図１３は、図１２の縦断面図である。 図１４は、図１１の右のサイドフレームの主要部の拡大図である。 図１５は、図１４の縦断面図である。

以下、本発明を実施するための形態を、図面を用いて説明する。
（実施例１）
まず、本発明の実施例１を、図１〜５を用いて説明する。なお、以下の説明にあたって、『車両用シートのバックフレーム』の例として、『リアシート１のバックフレーム２０』を例に説明することとする。また、以下の説明にあたって、『ロアフレーム』の例として、『円筒状のロアロッド５４』を例に説明することとする。

また、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、リアシート１を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。このことは、後述する実施例２のリアシート１０１においても同様である。

はじめに、実施例１に係るリアシート１を説明する。このリアシート１は、幅方向に比率が６：４に分割可能となっている３人掛け可能な後部座席のうちの比率が６側の座席であり、運転席（図示しない）の後方に位置するシートである。

このリアシート１のバックフレーム２０は、主として、左のサイドフレーム３０と、右のサイドフレーム４０と、アッパーフレーム５０と、ロアブラケット５２と、ロアロッド５４と、ロアパネル５６とから構成されている。以下に、これら各構成部材３０、４０、５０、５２、５４、５６を個別に説明していく。

最初に、左のサイドフレーム３０から説明していく。左のサイドフレーム３０は、その本体を成す第１のサイドフレーム本体３２、第２のサイドフレーム本体３４と、リクライナ（図示しない）を組み付けるサブフレーム３６とから構成されている。

この両サイドフレーム本体３２、３４は、横断面が略コ字状にそれぞれ形成されている。この両サイドフレーム本体３２、３４は、互いの開口が向かい合う格好を成すように略四角筒状に溶接によって接合されている。この両サイドフレーム本体３２、３４の各下縁には、後述するロアロッド５４の外周の上側の半円に相当する切欠３２ａ、３４ａ（この３４ａのみ、図１において、付していない）がそれぞれ形成されている。

一方、このサブフレーム３６も、横断面が略コ字状を成すように形成されている。このサブフレーム３６の板厚は、両サイドフレーム本体３２、３４の板厚より厚くなるように設定されている。また、このサブフレーム３６の上縁には、後述するように、ロアロッド５４を上述した両サイドフレーム本体３２、３４の各切欠３２ａ、３４ａに組み付けたとき、この組み付けたロアロッド５４の外周の下側の半円に相当する切欠３６ａが形成されている。

そして、第１のサイドフレーム本体３２とサブフレーム３６とは、互いの内側の面が面一を成すように、突き当て溶接によって接合されている。この突き当て溶接は、公知のものであり、例えば、特開２００６−５１２７２号公報に開示されている。この記載が、特許請求の範囲に記載の「サイドフレーム本体とサブフレームとは、テーラードブランク材をプレス加工して形成されている」に相当する。左のサイドフレーム３０は、このように構成されている。

次に、右のサイドフレーム４０を説明する。右のサイドフレーム４０も、その本体を成すサイドフレーム本体４２と、リクライナ（図示しない）を組み付けるサブフレーム４４とから構成されている。このサイドフレーム本体４２も、上述した両サイドフレーム本体３２、３４と同様に、横断面が略コ字状に形成されている。このサイドフレーム本体４２の下縁にも、上述した両サイドフレーム本体３２、３４の各下縁と同様に、後述するロアロッド５４の外周の上側の半円に相当する切欠４２ａが形成されている。

一方、このサブフレーム４４も、横断面が略コ字状を成すように形成されている。このサブフレーム４４の板厚も、上述したサブフレーム３６の板厚と同様に、サイドフレーム本体４２の板厚より厚くなるように設定されている。また、このサブフレーム４４の上縁には、後述するように、ロアロッド５４を上述したサイドフレーム本体４２の切欠４２ａに組み付けたとき、この組み付けたロアロッド５４の外周の下側の半円に相当する切欠４４ａが形成されている。

そして、サイドフレーム本体４２とサブフレーム４４とは、上述した第１のサイドフレーム本体３２とサブフレーム３６と同様に、互いの内側の面が面一を成すように、突き当て溶接によって接合されている。右のサイドフレーム４０は、このように構成されている。

次に、アッパーフレーム５０を説明する。このアッパーフレーム５０は、図１からも明らかなように、上述した両サイドフレーム３０、４０の各上側を橋渡すフレームとしてだけでなく、バックフレーム２０の左のフレームも兼ねたものである。

このアッパーフレーム５０には、シートバックに内蔵されているリトラクタ（図示しない）に巻き取られるシートベルト（図示しない）を屈曲させるベルトブラケット５０ａが組み付けられている。なお、このベルトブラケット５０ａは、リアシート１の運転席側の乗員と中央側の乗員のうち、中央側の乗員に対応するためのものである。

次に、ロアブラケット５２を説明する。このロアブラケット５２は、上述したアッパーフレーム５０の下端側をシートクッション側のフレーム（図示しない）に対してヒンジ結合させるためのブラケットである。このロアブラケット５２には、上述したシートベルト（図示しない）のタングプレート（図示しない）を差し込み可能なバックル（図示しない）が組み付けられている。

次に、ロアロッド５４を説明する。このロアロッド５４は、両サイドフレーム３０、４０の各下側を橋渡すフレームである。

最後に、ロアパネル５６を説明する。このロアパネル５６は、左のサイドフレーム３０とアッパーフレーム５０の各下側を橋渡す橋渡すパネルである。

そして、これら左のサイドフレーム３０と、右のサイドフレーム４０と、アッパーフレーム５０と、ロアブラケット５２と、ロアロッド５４と、ロアパネル５６とは、リアシート１の運転席側の乗員と中央側の乗員とのバックフレーム２０を成すように、その所定の部位が溶接によってそれぞれ接合されている。

このとき、図２〜３に示すように、ロアロッド５４は、その左端が両サイドフレーム本体３２、３４の各切欠３２ａ、３４ａに組み付けられると共に、サブフレーム３６の切欠３６ａにも組み付けられた状態で、溶接によってそれぞれ接合されている。この記載が、特許請求の範囲に記載の「ロアフレームは、サイドフレーム本体とサブフレームとの境界を跨ぐように溶接されている」に相当する。

また、このとき、図４〜５に示すように、ロアロッド５４は、その右端がサイドフレーム本体４２の切欠４２ａに組み付けられると共に、サブフレーム４４の切欠４４ａにも組み付けられた状態で、溶接によってそれぞれ接合されている。この記載が、特許請求の範囲に記載の「ロアフレームは、サイドフレーム本体とサブフレームとの境界を跨ぐように溶接されている」に相当する。これら図２〜５において、黒塗り箇所が溶接箇所を示している。

リアシート１のバックフレーム２０は、このように構成されている。そして、両サブフレーム３６、４４は、シートクッション側のフレーム（図示しない）であるの両ロアパネル（図示しない）に対してリクライナ（図示しない）を介して組み付けられている。このとき、ロアブラケット５２も、シートクッション側のクッションフレーム（図示しない）に対してヒンジ結合されている。リアシート１は、このようにシートクッション（図示しない）に組み付けられている。

本発明の実施例１に係るリアシート１のバックフレーム２０は、上述したように構成されている。この構成によれば、ロアロッド５４は、その右端がサイドフレーム本体４２の切欠４２ａに組み付けられると共に、サブフレーム４４の切欠４４ａにも組み付けられた状態で、溶接によってそれぞれ接合されている。そのため、リアシート１の中央側の乗員のシートベルト（図示しない）からの荷重がロアロッド５４を介して右のサイドフレーム４０に入力される場合、この入力された荷重は、サイドフレーム本体４２とサブフレーム４４とに分散していく。したがって、右のサイドフレーム４０のサイドフレーム本体４２とサブフレーム４４との溶接部位の剛性を保つことができる。また、従来技術と比較すると、左のサイドフレーム３０において、第１のサイドフレーム本体３２とサブフレーム３６との溶接長のうち、ロアロッド５４の直径に相当する溶接長を短くできる。このことは、右のサイドフレーム４０においても同様である。

また、この構成によれば、第１のサイドフレーム本体３２とサブフレーム３６とは、互いの内側の面が面一を成すように、突き当て溶接によって接合されている（図３参照）。また、サイドフレーム本体４２とサブフレーム４４とは、上述した第１のサイドフレーム本体３２とサブフレーム３６と同様に、互いの内側の面が面一を成すように、突き当て溶接によって接合されている（図５参照）。そのため、左のサイドフレーム３０において、サブフレーム３６の板厚を第１のサイドフレーム本体３２の板厚より厚くしても、サブフレーム３６と第１のサイドフレーム本体３２とを溶接できる。このことは、右のサイドフレーム４０においても同様である。

（実施例２）
次に、本発明の実施例２を、図６〜１０を用いて説明する。この実施例２のリアシート１０１のバックフレーム１２０は、既に説明した実施例１のリアシート１のバックフレーム２０と比較すると、ロアロッド５４の溶接を強固に行うことができる形態である。なお、以下の説明にあたって、実施例１で説明した部材と同一の部材には、図面において同一符号を付すことで、重複する説明は省略することとする。

この実施例２のリアシート１０１のバックフレーム１２０のロアロッド５４は、図７〜１０に示すように、その左右の両端が鉄製のブッシュ６０、６０を介して、左右のサイドフレーム３０、４０に溶接によって接合されている。このブッシュ６０には、その一方側の開口の縁にフランジ６０ａが形成されている。

ここで、この溶接による接合について詳述すると、ロアロッド５４は、自身がブッシュ６０に差し込まれた状態で、その左端がブッシュ６０の他方側の縁に対して一体を成すように溶接によって接合されている。このとき、このブッシュ６０は、そのフランジ６０ａの周縁が第１のサイドフレーム本体３２とサブフレーム３６とに対して一体を成すように溶接によって接合されている。図８において、黒塗り箇所が、これらの溶接箇所を示している。

そのため、上述したようにロアロッド５４の左端を左のサイドフレーム３０に溶接によって接合させるとき、第１のサイドフレーム本体３２とサブフレーム３６とに対してブッシュ６０のフランジ６０ａを面接触させて溶接できる。そのため、実施例１のリアシート１のバックフレーム２０と比較すると、溶接時において、第１のサイドフレーム本体３２の切欠３２ａの縁およびサブフレーム３６の切欠３６ａの縁が熱によって溶け落ちることを防止できる。これらのことは、ロアロッド５４の右端においても同様である。

本発明の実施例２に係るリアシート１０１のバックフレーム１２０は、上述したように構成されている。実施例１のリアシート１のバックフレーム２０と同様の作用効果を得ることができる。また、この構成によれば、ロアロッド５４の左端を左のサイドフレーム３０に溶接によって接合させるとき、第１のサイドフレーム本体３２とサブフレーム３６とに対してブッシュ６０のフランジ６０ａを面接触させて溶接できる。
そのため、両サイドフレーム３０、４０より小さいブッシュ６０を介して溶接することで、誤差の管理を行い易くなる。

上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
各実施例では、リアシート１は、幅方向に比率が６：４に分割可能となっている３人掛け可能な後部座席のうちの比率が６側の座席であり、運転席（図示しない）の後方に位置するシートである例を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、１人掛け可能な座席であり、運転席（図示しない）の後方に位置するシートであっても構わない。

また、各実施例では、左右のサイドフレーム３０、４０とアッパーフレーム５０とが別体構成となっており、これらを溶接によって接合する例を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、左右のサイドフレーム３０、４０とアッパーフレーム５０とが一体構成となっていても構わない。

また、各実施例では、第１のサイドフレーム本体３２とサブフレーム３６とは、互いの内側の面が面一を成すように、突き当て溶接によって接合されている例を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、第１のサイドフレーム本体３２の下側の一部とサブフレーム３６の上側の一部とが重なり合った状態で溶接によって接合されていても構わない。その場合、両サイドフレーム本体３２、３４の各下縁がサブフレーム３６との境界を跨ぐこととなる。そのため、サブフレーム３６には切欠３６ａに代わって貫通孔が必要となる。このことは、サイドフレーム本体４２とサブフレーム４４においても同様である。

１ リアシート（車両用シート）
２０ バックフレーム
３２ 第１のサイドフレーム本体
３４ 第２のサイドフレーム本体
３６ サブフレーム
４２ サイドフレーム本体
４４ サブフレーム
５４ ロアロッド（ロアフレーム）
６０ ブッシュ
６０ａ フランジ

Claims (3)

1. サイドフレーム本体と、シートクッション側のフレームに対してヒンジ結合されるサブフレームとを有し、この両フレームが溶接されて成るサイドフレームを左右に対を成すように備え、この両サイドフレームのうち、シートクッション側のフレームに対してヒンジ結合される側がロアフレームによって橋渡されるように溶接されている車両用シートのバックフレームであって、
   ロアフレームは、サイドフレーム本体とサブフレームとの境界を跨ぐように溶接されていることを特徴とする車両用シートのバックフレーム。
2. 請求項１に記載の車両用シートのバックフレームであって、
   ロアフレームは、円筒状のロッドから構成されており、
   ロッドの両端は、フランジ状に形成されたブッシュを介して、サイドフレーム本体とサブフレームとの境界を跨ぐように溶接されていることを特徴とする車両用シートのバックフレーム。
3. 請求項１〜２のいずれかに記載の車両用シートのバックフレームであって、
   サイドフレーム本体とサブフレームとは、テーラードブランク材をプレス加工して形成されていることを特徴とする車両用シートのバックフレーム。
   
   
   
   
   
   

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