JP2013244867A - シートバックフレーム - Google Patents

Abstract

【課題】押出し材から成るシートバックフレームに、ヘッドレストを外部から装着して固定できるようにする構成を具合良く設けられるようにする。
【解決手段】押出し材から成るアッパフレーム１２に、ヘッドレスト固定用のホルダー１３が前方側から取り付けられたシートバックフレーム１０である。アッパフレーム１２は、前方側に面を向ける取付面部１０Ａ１と取付面部１０Ａ１から後方側に延びる補強面部１０Ａ２とを一体に有する横断面形状とされた第１の横断面部１０Ａと、第１の横断面部１０Ａと一体を成し、取付面部１０Ａ１よりも前方側に張り出す張出面部（繋ぎ面部１０Ｂ１，閉じ断面部１０Ｂ２）を有する横断面形状とされた第２の横断面部１０Ｂと、を有する。ホルダー１３は、アッパフレーム１２において第２の横断面部１０Ｂが切り欠かれることで前方側に露呈された第１の横断面部１０Ａの取付面部１０Ａ１に面当接した状態として結合される。
【選択図】図１０

Description

本発明は、シートバックフレームに関する。詳しくは、押出し材から成る取付フレームに、ヘッドレストを固定するためのホルダーがシート前方側或いは後方側から取り付けられて結合されたシートバックフレームに関する。

従来、車両用シートのシートバックのフレーム構造（シートバックフレーム）として、押し出し材を曲げ加工して形成したものが知られている（特許文献１）。

独国特許出願公開第２９８１６８１９号明細書

上記特許文献１には、上記シートバックフレームに対してヘッドレストを外部から装着して固定できるようにする構成が開示されていない。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、押出し材から成るシートバックフレームに、ヘッドレストを外部から装着して固定できるようにする構成を具合良く設けられるようにすることにある。

上記課題を解決するために、本発明のシートバックフレームは次の手段をとる。
第１の発明は、押出し材から成る取付フレームに、ヘッドレストを固定するためのホルダーがシート前方側或いは後方側から取り付けられて結合されたシートバックフレームである。取付フレームは、第１の横断面部と、第２の横断面部と、を有する横断面形状とされている。第１の横断面部は、ホルダーが取り付けられる取付方向側を向く取付面部と、取付面部から取付方向側とは反対方向に延びる補強面部と、を一体に有する横断面形状とされている。第２の横断面部は、第１の横断面部と一体を成し、少なくとも取付面部よりも取付方向側に張り出す張出面部を有する横断面形状とされている。ホルダーは、取付フレームにおいて第２の横断面部が切り欠かれることで取付方向側に露呈された第１の横断面部の取付面部に面当接した状態として結合されて設けられている。

この第１の発明によれば、押出し材から成る取付フレームの横断面形状を、上記形状とすることにより、ホルダーの取り付けられる領域部において第２の横断面部を切り欠くことで、第１の横断面部の取付面部にホルダーを面当接させた状態にして結合することができる。したがって、取付フレームが、ホルダーを取り付けにくい丸みを帯びた外周面を持つ形に形成されていても、上記の切り欠きにより、ホルダーを取付面部に面当接させた状態にして良好に結合することができる。

第２の発明は、上述した第１の発明において、ホルダーを取り付けるために切り欠かれる第２の横断面部の切欠き幅が、ホルダーを嵌め込み可能にホルダーの横幅と同じ大きさに設定されている。

この第２の発明によれば、ホルダーが、第２の横断面部に形成された切欠きに嵌め込まれた状態として、第２の横断面部によって両サイドから支えられた状態として設けられる。また、ホルダーが第２の横断面部によって両サイドから支えられる両者の当接部にも溶接を施すことができるようになり、両者の結合を溶接によって行う場合には、溶接長をより長く確保してこれらをより強固に結合することができる。

第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、ホルダーの取付方向側がシート前方側とされ、ホルダーの取り付けられる取付面部が、シートバックフレームの高さ方向に対して前斜め下側を向いて形成されているものである。

この第３の発明によれば、取付面部がヘッドレストを支えるホルダーを後方側から面で支持する状態となる。詳しくは、取付面部は、上記前斜め下側を向いて形成されていることにより、シートバックフレームが通常、垂直よりも僅かに後方側に傾斜した姿勢状態で使用される状況下において、真っ直ぐ前方側に向けられた状態に近づけられた状態となる。したがって、取付面部においてホルダーを後方側から真っ直ぐ面で支持することができ、ヘッドレストにかかる前方側からの負荷を、取付フレームにおいて良好に支えられるようにすることができる。

実施例１のシートバックフレームが適用された車両用シートの外観斜視図である。 シートバックフレーム単体の斜視図である。 シートバックフレームの正面図である。 シートバックフレームの側面図である。 図３のV-V線断面図である。 図４のVI-VI線断面図である。 サイドフレームの曲げ加工前の状態を示した斜視図である。 サイドフレームを曲げ加工した状態を示した斜視図である。 サイドフレームを開け広げた状態を示した斜視図である。 図３のX-X線断面図である。

以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。

始めに、実施例１のシートバックフレーム１０の構成について、図１〜図１０を用いて説明する。本実施例のシートバックフレーム１０は、図１に示すように、自動車の助手席シートとして構成された車両用シート１のシートバック２の骨組みを成すものである。ここで、上記車両用シート１は、着座乗員の背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、頭の凭れ部となるヘッドレスト４と、を有して構成されている。

シートバック２は、その左右両サイドの下端部が、それぞれ、シートクッション３の左右両サイドの後端部に対し、回転止め可能な回転軸装置として機能する図示しない円盤状のリクライニング装置を間に介して連結された構成となっている。これにより、シートバック２は、シートクッション３に対して、背凭れ角度の調節が行えるように連結された状態とされている。シートクッション３は、車両のフロア上に、図示しない左右一対のスライド装置を間に介して設けられた状態とされている。これにより、シートクッション３は、フロアに対して、前後方向の位置調節が行えるように設けられた状態とされている。なお、上記図示しないリクライニング装置やスライド装置の基本構造は、特開２０１１−１１６３０３号公報や特開２０１０−２２１９３５号公報等の文献に開示されたものと同じ構成となっているため、これらについての具体的な説明は省略することとする。

ヘッドレスト４は、シートバック２の上部に装着されて設けられている。具体的には、ヘッドレスト４は、その下部から突き出る２本の棒状のステーが、それぞれ、シートバックフレーム１０のアッパフレーム１２に固定された２本のホルダー１３内にそれぞれ装着されている図示しない筒状のサポート部材にそれぞれ上方側から差し込まれて装着されることにより、シートバック２の上部に装着されて固定された状態として設けられている。なお、上記ヘッドレスト４の図示しないステーをシートバックフレーム１０に固定された各ホルダー１３内に差し込んで装着する構成は、特開２００８−２３９０７５号公報等の文献に開示されたものと同じ構成となっているため、これについての具体的な説明は省略することとする。ここで、アッパフレーム１２が本発明の「取付フレーム」に相当し、各ホルダー１３がそれぞれ本発明の「ホルダー」に相当する。

以下、図２〜図１０を参照しながら、シートバックフレーム１０の具体的な構成について説明する。図２〜図４に示すように、シートバックフレーム１０は、シートバック２の左右両側部の骨格を成す二股状に開け広げられた形のサイドフレーム１１と、シートバック２の上側部の骨格を成すアッパフレーム１２と、アッパフレーム１２上の左右２箇所の位置に結合された２個の角筒状のホルダー１３と、各サイドフレーム１１の下端部に結合された高張力鋼板から成るパネル部材１４と、から構成されている。

上記シートバックフレーム１０は、次のように成形されている。先ず、図７に示すように、１本のアルミニウム合金から成る押出し材をプレス加工により逆Ｕ字状の形に折り曲げて、上述した各サイドフレーム１１とアッパフレーム１２とをひと続きに備える形に形成する。このとき、上記の折り曲げに先立って、もしくは折り曲げの後に、各サイドフレーム１１に対して、これらを後に二股状の形に開け広げられるようにするための切込み１１Ｃを入れておく（切込み工程）。また、アッパフレーム１２上の各ホルダー１３が結合される箇所（図９参照）に対しても、各ホルダー１３を後にシート前方側から嵌め込めるようにするための切欠き１２Ａを入れておく（切欠き工程）。この段階（シートバックフレーム１０が前後方向に曲げられていない平面形状の段階）で上記の切込み１１Ｃや切欠き１２Ａを入れておくことで、各切込み１１Ｃを入れる作業が真っ直ぐに入れるだけの簡単な加工で済むと共に、各切欠き１２Ａを入れる際にシートバックフレーム１０を切削加工用の治具にセットしやすくなるため、加工が容易となる。各切込み１１Ｃは、各サイドフレーム１１の上端側の近傍箇所から下端側に貫通する位置まで高さ方向に真っ直ぐに入れられている。なお、上述した各切込み１１Ｃや切欠き１２Ａは、シートバックフレーム１０の後述する曲げ加工や開き加工が全て終わった後から入れるようにしても構わない。

次に、図８に示すように、各サイドフレーム１１の中間部を、それぞれ、プレス加工によりシート後方側に弓状に湾曲させた形に曲げ加工する（曲げ工程）。具体的には、各サイドフレーム１１の上記切込み１１Ｃによって前後に並ぶように分けられた各枝フレーム１１Ａ，１１Ｂを、それぞれひとまとめに一緒にシート後方側に押し曲げるようにプレス加工する。これにより、各枝フレーム１１Ａ，１１Ｂがこれらの並び方向となる前後方向に同じ形となるように湾曲した形に押し曲げられて、これらの中間部に互いの曲げられた形状同士が合致する形の曲げ部１１Ａ２，１１Ｂ２が形成される。

次に、図９に示すように、上記折り曲げられた各サイドフレーム１１の前側の各枝フレーム１１Ｂを、後側の各枝フレーム１１Ａに対して、シート前方側に開け広げるように曲げ加工する（開け広げ工程）。具体的には、前側の各枝フレーム１１Ｂを、後側の各枝フレーム１１Ａに対して、これらの枝分かれの始点となる上端を支点にシート前方側に開け広げるように曲げ加工する。これにより、各サイドフレーム１１が、前後方向に二股状に開け広げられた形に形成され、上端側から下端側に向かってその形状の前後幅が漸次広がっていく形に形成された状態となる。

次に、上記各サイドフレーム１１の開け広げられた各端部に、高張力鋼板から成るパネル部材１４をそれぞれ差し込んで一体的に組み付ける（組付け工程）。更に、先程の工程でアッパフレーム１２上に形成した各切欠き１２Ａに各ホルダー１３を嵌め込んで溶接により一体的に結合する。以上の工程により、図２〜図４に示すように、シートバックフレーム１０が、両サイドフレーム１１が二股状に開け広げられて軽量化される一方で、各パネル部材１４の差し込みにより構造強度が高められた状態として形成される。

続いて、上述したシートバックフレーム１０の各部の構成について更に詳しく説明する。シートバックフレーム１０は、図５に示すように、そのアルミニウム合金の押出し成形によって形成される横断面形状が、閉じ断面形状の第１の横断面部１０Ａと、閉じ断面形状の第２の横断面部１０Ｂと、が互いに前後方向に並んで繋がった形状となって形成されている。ここで、第１の横断面部１０Ａが本発明の「第１の横断面部」に相当し、第２の横断面部１０Ｂが本発明の「第２の横断面部」に相当する。上記シートバックフレーム１０は、図７で前述したように、これが逆Ｕ字状の形に曲げられるときには、その全周において、第２の横断面部１０Ｂが前側に位置し、第１の横断面部１０Ａがその後ろ側に位置する関係が保たれるように、これらの並び方向に対して垂直な方向に曲げられて形成されている。これにより、シートバックフレーム１０が逆Ｕ字状の形に曲げられた状態において、各サイドフレーム１１の横断面と、アッパフレーム１２の横断面とが、シートバックフレーム１０の内周側から外周側に向かって互いに同じ形で延びる形状とされている。

図５に示すように、上記第１の横断面部１０Ａは、シート前方側に面を向ける平坦な面形状とされた取付面部１０Ａ１と、取付面部１０Ａ１の各縁部からシート後方側に延びて無端状に閉じる断面形状とされた補強面部１０Ａ２と、を有し、これらによって閉じた横断面形状に形成されている。詳しくは、上記取付面部１０Ａ１は、シートバックフレーム１０の前方側に対して内周側（図５では下方側）に斜めに面を向けた平坦面として形状とされている。ここで、取付面部１０Ａ１が本発明の「取付面部」に相当し、補強面部１０Ａ２が本発明の「補強面部」に相当する。

第２の横断面部１０Ｂは、上述した第１の横断面部１０Ａのシートバックフレーム１０の外周側（図５では上側）の縁部から前方側へ延びる繋ぎ面部１０Ｂ１と、繋ぎ面部１０Ｂ１の前方側の縁部からシートバックフレーム１０の内周側（図５では下側）へと延びて後ろ側に巻いて閉じる断面形状とされた閉じ断面部１０Ｂ２と、を有する横断面形状に形成されている。上記第２の横断面部１０Ｂの閉じ断面部１０Ｂ２と、その後ろ側の第１の横断面部１０Ａの取付面部１０Ａ１との間には、隙間となる開口部１０Ｃが形成されている。この開口部１０Ｃは、シートバックフレーム１０の内周側（図５では下側）に開口する形に形成されている。具体的には、開口部１０Ｃは、上述した取付面部１０Ａ１の傾斜した形状によって、その開口形状がシートバックフレーム１０の内周側（図５では下側）に向かって末広がり状に開いた形状に形成されている。ここで、上記繋ぎ面部１０Ｂ１及び閉じ断面部１０Ｂ２が、それぞれ本発明の「張出面部」に相当する。

また、上記第１の横断面部１０Ａと繋ぎ面部１０Ｂ１との繋ぎの部分には、補強面部１０Ａ２の横断面をシート後方側に凹ませる形でポケット状に空間が空けられたレール溝１０Ａ３が形成されている。このレール溝１０Ａ３は、前方側に開口を持つ矩形の囲い状の開断面形状に形成されている。また、第２の横断面部１０Ｂの繋ぎ面部１０Ｂ１と閉じ断面部１０Ｂ２との繋ぎの部分にも、閉じ断面部１０Ｂ２の横断面を前方側に凹ませる形でポケット状に空間が空けられたレール溝１０Ｂ３が形成されている。このレール溝１０Ｂ３は、上記のレール溝１０Ａ３とは前後対称にシート後方側に開口を持つ矩形の囲い状の開断面形状に形成されている。これらレール溝１０Ａ３，１０Ｂ３は、上述した開口部１０Ｃを通じて互いに前後に連通した形状となっており、すなわち、開口部１０Ｃを通じてシートバックフレーム１０の内周側（図５では下側）に開口した形状となっており、繋ぎ面部１０Ｂ１によってシートバックフレーム１０の外周側（図５では上側）から覆われた構成となっている。

上述した横断面形状をもつシートバックフレーム１０に対し、図７で前述した各サイドフレーム１１に入れられる切込み１１Ｃは、上述した第１の横断面部１０Ａと第２の横断面部１０Ｂとの間の繋ぎ面を構成する繋ぎ面部１０Ｂ１（図５参照）に沿って入れられている（図６参照）。したがって、図６及び図９に示されるように、各サイドフレーム１１を上記の各切込み１１Ｃから二股状に開け広げることで、第１の横断面部１０Ａと第２の横断面部１０Ｂとの間の開口部１０Ｃを広げる形で、これらを互いに前後に離間させた形に開け広げることができる。これにより、開け広げられた各枝フレーム１１Ａ，１１Ｂが、それぞれに閉じ断面形状を持つ高い構造強度を備えた状態として形成されている。

そして、図９に示すように、上記二股状に開け広げられた各サイドフレーム１１の開口側（下側）の端部には、それぞれ、高張力鋼板から成るパネル部材１４が下側から差し込まれて取り付けられる。ここで、高張力鋼板から成る各パネル部材１４は、上述したアルミニウム合金の押出し材より成る各サイドフレーム１１よりも比強度が高い構成となっている。これらパネル部材１４は、上述した二股状に開け広げられた各サイドフレーム１１の開口側の端部に差し込まれることにより、各枝フレーム１１Ａ，１１Ｂの端部間に楔状に嵌め込まれて、これらの間を繋ぐ橋渡し材となって各サイドフレーム１１の開口側の端部の構造強度を高める補強板として機能するものとなっている。

また、上記各サイドフレーム１１に取り付けられた各パネル部材１４は、図１に示すように、前述したシートバックフレーム１０の左右両サイドの下端部を図示しないリクライニング装置を介してシートクッション３の左右両サイドの後端部に連結する際の、リクライニング装置との結合部として設定されている。具体的には、各パネル部材１４は、図２に示すように、各サイドフレーム１１の下端部に取り付けられた状態では、シート幅方向に面を向けた状態とされており、その板面上には、上記図示しないリクライニング装置との結合用の複数の嵌合孔１４Ａ１と、リクライニング装置のロック解除操作を行うための操作軸（図示省略）を通すための軸孔１４Ａ２とが、それぞれ軸方向に貫通して開けられた構成となっている。

図９に示すように、上記各パネル部材１４の前後側の各縁部には、形状をシートバックフレーム１０の内周側に向かって内向きに筒状にロールさせた筒状突起１４Ｂ１，１４Ｂ２が形成されている。これら筒状突起１４Ｂ１，１４Ｂ２は、各パネル部材１４を各サイドフレーム１１の各枝フレーム１１Ａ，１１Ｂの間に差し込む際に、各枝フレーム１１Ａ，１１Ｂに形成された前述したレール溝１１Ａ１，１１Ｂ１（１０Ａ３，１０Ｂ３）内にそれぞれ押し込まれて挿通されるようになっている。具体的には、各筒状突起１４Ｂ１，１４Ｂ２は、それらのロールされた筒形状が、これらの差し込まれる各レール溝１１Ａ１，１１Ｂ１（１０Ａ３，１０Ｂ３）の内径よりもひとまわり大きな外径となる筒形状とされており、各レール溝１１Ａ１，１１Ｂ１（１０Ａ３，１０Ｂ３）内に圧入されることで、これらに対して強嵌合されて、差し込み方向に対して垂直な方向へは抜け外れないように強固に係合されるようになっている（図６参照）。

ここで、図９に示すように、上述した各サイドフレーム１１の各枝フレーム１１Ａ，１１Ｂは、各パネル部材１４の前後幅よりも広くなるように二股状に開け広げられた状態に形成されている。これにより、各パネル部材１４の差し込み時に、各パネル部材１４の各筒状突起１４Ｂ１，１４Ｂ２を各枝フレーム１１Ａ，１１Ｂのレール溝１１Ａ１，１１Ｂ１内にそれぞれ入れ込んで係合させた状態にして差し込むことで、これらの係合構造と各パネル部材１４の比強度の高い剛性とによって、各枝フレーム１１Ａ，１１Ｂが、各パネル部材１４の差し込みの進行に伴って、これらの前後幅に合わせた形に弾性的に押し縮められるようにそれらの開き幅が変えられるようになっている。したがって、上記各枝フレーム１１Ａ，１１Ｂの弾性変形により、各サイドフレーム１１に各パネル部材１４が差し込まれて装着された状態では、各枝フレーム１１Ａ，１１Ｂがそれぞれ復元方向に戻ろうとする開き方向の弾発力が各パネル部材１４に掛けられるため、これらの弾発力が各パネル部材１４と各サイドフレーム１１との結合力を更に高めるように作用して、両者がより強固に一体的に結合された状態として保持されるようになっている。

なお、各枝フレーム１１Ａ，１１Ｂは、上述した各パネル部材１４の前後幅よりも狭くなるように開け広げられて形成されていてもよい。この場合でも、各パネル部材１４の差し込み時に、各パネル部材１４の各筒状突起１４Ｂ１，１４Ｂ２を各枝フレーム１１Ａ，１１Ｂのレール溝１１Ａ１，１１Ｂ１内にそれぞれ入れ込んで係合させた状態にして差し込むことで、これらの係合構造と各パネル部材１４の比強度の高い剛性とによって、各枝フレーム１１Ａ，１１Ｂが、各パネル部材１４の差し込みの進行に伴って、これらの前後幅に合わせた形に弾性的に押し広げられるようにそれらの開き幅が変えられる。したがって、上記各枝フレーム１１Ａ，１１Ｂの弾性変形により、各サイドフレーム１１に各パネル部材１４が差し込まれて装着された状態では、各枝フレーム１１Ａ，１１Ｂがそれぞれ復元方向に戻ろうとする閉じ方向の弾発力が各パネル部材１４に掛けられるため、これらの弾発力が各パネル部材１４と各サイドフレーム１１との結合力を更に高めるように作用して、両者がより強固に一体的に結合された状態として保持されるようになる。

ここで、上記各サイドフレーム１１の各枝フレーム１１Ａ，１１Ｂは、上述したようにその中間部がそれぞれ曲げ部１１Ａ２，１１Ｂ２としてシート後方側に弓状に曲げられて形成されているものの、上述した各パネル部材１４が差し込まれる上記曲げ部１１Ａ２，１１Ｂ２より下側の領域部の形状は、下方側に真っ直ぐに延びるストレートな形状となっている。これにより、各枝フレーム１１Ａ，１１Ｂに形成された各レール溝１１Ａ１，１１Ｂ１も同様に、それぞれ下方側に真っ直ぐに延びるストレートな形状に形成されている。一方、各パネル部材１４の両側部に形成された各筒状突起１４Ｂ１，１４Ｂ２も、互いにほぼ平行な状態に高さ方向に真っ直ぐに延びるストレートな筒型形状に形成されている。これにより、各パネル部材１４の各サイドフレーム１１への差し込みがつっかえることなくスムーズに行えるようになっている。

また、図６に良く示されるように、上記各パネル部材１４の各筒状突起１４Ｂ１，１４Ｂ２が形成された各縁部の脇には、各パネル部材１４の中央部を両縁部よりも外側（シートバックフレーム１０の外周側：図６における右側）に張り出させる段差部１４Ｃ１，１４Ｃ２が形成されている。これら段差部１４Ｃ１，１４Ｃ２の構成により、各パネル部材１４は、その両縁側の各筒状突起１４Ｂ１，１４Ｂ２が各レール溝１１Ａ１，１１Ｂ１内に挿通されて各サイドフレーム１１に取り付けられた状態では、それらの中央の板部が、各サイドフレーム１１の各枝フレーム１１Ａ，１１Ｂの外側面と面一状の状態を成す良好な形に組み付けられるようになっている。また、図９に示すように、上記各パネル部材１４の上縁部には、シートバックフレーム１０の内周側に向かって屈曲するフランジ１４Ｄが、プレス加工により折り曲げられて形成されている。これらフランジ１４Ｄにより、各パネル部材１４の曲げや捩りに対する構造強度が高められていると共に、各パネル部材１４の上縁部が内側に丸められた形となって、外部に角張った形状が露呈しない形状とされている。

上記比強度の高い各パネル部材１４が各サイドフレーム１１の二股状に開け広げられた下端部に嵌め込まれて一体的に装着されることにより、各サイドフレーム１１の下端側の開口端部が構造強度の高い部材により閉じられた状態として、シートバックフレーム１０の構造強度が効果的に高められた状態となる。これにより、シートバックフレーム１０は、着座乗員の背部から受ける背凭れ荷重を、各サイドフレーム１１の下端部がそれぞれ片持ち状に支持された支持構造により安定的に受け止めて支持できるようになっている。

ここで、上記各パネル部材１４は、それらの両枝フレーム１１Ａ，１１Ｂの間に介在する板部のフランジ１４Ｄの形成された上縁部が、それぞれ、前斜め上がり方向に真っ直ぐに傾斜した形状に形成されている。これにより、各パネル部材１４の装着によって高められる各サイドフレーム１１の高さ方向における構造強度（断面係数）の変化の割合が、各パネル部材１４の形状が傾斜状となっている領域において、緩やかとなるように調節されている。詳しくは、各パネル部材１４の上縁部の傾斜形状は、前上がり形状となっており、これにより、シートバックフレーム１０に前方側からかけられる荷重が、各パネル部材１４によってより高い位置で受け止められるようになっており、反対側に傾斜した形状（後ろ上がり形状）となっているものと比べて、シートバックフレーム１０にかけられる前方側からの荷重をより強く受け止められるようになっている。

したがって、車両の後部衝突が発生するなどして、シートバックフレーム１０に、着座乗員の背部が強く圧し掛かる大荷重がかけられた際には、上記前側に高い位置まで張り出す形状の各パネル部材１４によって上記の大荷重を強く受け止められると共に、各パネル部材１４の上縁部の形状が傾斜状となっていることで、シートバックフレーム１０の構造強度の変化の割合が急激的となる部分がなくされており、シートバックフレーム１０に局所的な応力集中が発生することなく、シートバックフレーム１０全体で上記の大荷重を広く分散させて受け止められるようになっている。

続いて、図９に示すように、前述したアッパフレーム１２上の左右２箇所の位置に取り付けられるホルダー１３は、シートバックフレーム１０と同様に、アルミニウム合金の押出し材によって形成されている。これらホルダー１３は、四角筒状の形に形成されており、アッパフレーム１２の左右２箇所の位置に形成された、シート前方側から切り込まれた各切欠き１２Ａ内に嵌め込まれて、アッパフレーム１２に対して溶接により強固に一体的に結合されて設けられている。

ここで、上記各切欠き１２Ａは、それぞれ、図９〜図１０に示すように、アッパフレーム１２の第２の横断面部１０Ｂを部分的に刳り貫く形で形成されており、これらの刳り貫きにより、第１の横断面部１０Ａの取付面部１０Ａ１を、各ホルダー１３の取付方向側となるシート前方側に露呈させた状態とするようになっている。上記各切欠き１２Ａは、図３及び図９に示すように、それらの横幅が、各ホルダー１３の横幅と同じ大きさに設定されており、各ホルダー１３を各切欠き１２Ａ内にシート前方側から嵌め込むことにより、各ホルダー１３の後面部を、それぞれ、アッパフレーム１２の各取付面部１０Ａ１上に面当接させた状態としてあてがえられるようになっている。また、上記の嵌め込みにより、各ホルダー１３を、各切欠き１２Ａに臨む第２の横断面部１０Ｂの端面形状によって、それぞれシート幅方向への移動を拘束して規制した状態として組み付けられるようになっている。そして、上記の嵌め込み後に、各ホルダー１３とアッパフレーム１２との各当接面をそれぞれ溶接して接合することにより、これらが強固に一体的に結合された状態とされている。

上記の溶接にあたっては、上述した各切欠き１２Ａが各ホルダー１３の横幅と同じ横幅に形成されていることから、各ホルダー１３を各切欠き１２Ａ内に嵌め込んだ際に、これらの当接部位が各切欠き１２Ａの外周全体に亘って外部から見える露見した状態となる。詳しくは、各切欠き１２Ａは、図１０に示すように、各ホルダー１３を各切欠き１２Ａ内に嵌め込んで各取付面部１０Ａ１に面当接させた状態において、繋ぎ面部１０Ｂ１のシート前方側の縁部が各ホルダー１３の後面部に当接した状態となるように切り欠かれて形成されている。したがって、各ホルダー１３を各切欠き１２内に組み付けたときに外部に露見する両者の当接部位を全て溶接することができ、これら全てを溶接することで、両者が互いに広い溶接長で溶接されて強固に一体的に結合された状態となる。

ところで、上述した各ホルダー１３が面当接した状態にあてがえられるアッパフレーム１２の各取付面部１０Ａ１は、図９で前述したように、シートバックフレーム１０の各サイドフレーム１１がシート後方側に弓状に湾曲した形に曲げられて形成されていることにより、シートバックフレーム１０が通常、垂直よりも僅かにシート後方側に傾斜した姿勢状態で使用される状況下において、シート前方側に真っ直ぐに近い状態で面が向けられた状態とされる（図１０参照）。したがって、各取付面部１０Ａ１において各ホルダー１３をシート後方側から真っ直ぐ面で支持することができ、ヘッドレスト４（図１参照）にかかるシート前方側からの負荷を、アッパフレーム１２において良好に支えられるようにすることができる。

また、シートバックフレーム１０は、上述したように、各サイドフレーム１１の中間部がシート後方側に弓状に湾曲した形となっている（曲げ部１１Ａ２，１１Ｂ２）ことにより、着座乗員の腰部の両サイド位置に、各サイドフレーム１１の形状がシート前方側に大きく張り出す形となって形成されており、着座乗員の腰部を両外側から支持することのできるサイドサポート部を大きく設定したり、或いは腰部をよりシート前方側の位置で強く支えたりすることのできる構成となっている。また、シートバックフレーム１０は、両サイドフレーム１１がシート後方側に反った形となっていることにより、後席に座る乗員が足を前に投げ出すことのできる膝元スペースをより広く確保することができる構成となっている。

このように、本実施例のシートバックフレーム１０の構成によれば、二股状に開け広げられて形成される各枝フレーム１１Ａ，１１Ｂは、それらの曲げ部１１Ａ２，１１Ｂ２が、各枝フレーム１１Ａ，１１Ｂが閉じられている状態でひとまとめに一緒に同じ方向に曲げることで形成される形として設定されている。換言すると、開いた形を閉じることで、互いの曲げられた形状同士が合致する形となっている。したがって、これらをひとまとめにして一度の曲げ加工で形成することができ、二股状に形成される各枝フレーム１１Ａ，１１Ｂに対し、曲げの形状を生産性良く加えることができる。

また、図１０において前述したように、押出し材から成るシートバックフレーム１０の横断面形状を、上述したような第１の横断面部１０Ａと第２の横断面部１０Ｂとから成る形状とすることにより、各ホルダー１３の取り付けられるアッパフレーム１２の各領域部において、第２の横断面部１０Ｂを切り欠く（切欠き１２Ａ）ことで、第１の横断面部１０Ａの取付面部１０Ａ１に各ホルダー１３を面当接させた状態にして結合することができる。したがって、シートバックフレーム１０（アッパフレーム１２）が、仮に、各ホルダー１３を取り付けにくい丸みを帯びた外周面を持つ形に形成されていても、上記切欠き１２Ａにより、各ホルダー１３を取付面部１０Ａ１に面当接させた状態にして良好に結合することができる。

また、切欠き１２Ａの横幅が、各ホルダー１３を嵌め込み可能に各ホルダー１３の横幅と同じ大きさに設定されていることにより、各ホルダー１３が、各切欠き１２Ａに嵌め込まれた状態として、これら切欠き１２Ａに臨む第２の横断面部１０Ｂの端面形状によって両サイドから支えられた状態として設けられるようになる。また、各ホルダー１３が第２の横断面部１０Ｂによって両サイドから支えられる両者の当接部にも溶接を施すことができるようになるため、両者の結合を溶接によって行う場合には、溶接長をより長く確保してこれらをより強固に結合することができる。なお、各ホルダー１３のアッパフレーム１２への結合は、溶接によるもの以外であってもよく、例えば、両者の間にシート幅方向に強嵌合する凹凸を設けて嵌め込みのみによって結合させられるようにしたものや、接着剤を用いて接着するようにしたものであってもよい。

また、図５において前述したように、第１の横断面部１０Ａと第２の横断面部１０Ｂとの間に開口する開口部１０Ｃが、取付面部１０Ａ１の傾斜した形状によって、その外部に露呈する開口形状が末広がり状に開いた形状となっていることにより、例えば、図７において前述したシートバックフレームに入れられる切込み１１Ｃや切欠き１２Ａを、この開口部１０Ｃから切断用の工具（レーザー光による切断をする場合にはそのレーザー光）を差し込んで切断する場合に、その切断位置が目視しやすくなり、作業を簡便に行えるようにすることができる。また、開口部１０Ｃの末広がり形状により、押出し成形用の成形型を、上記開口部１０Ｃを形成する部分において、くびれ状にすることなく寸胴な形状にすることができ、型の構造強度を高く持たせることのできる設計とすることができる。また、各枝フレーム１１Ａ，１１Ｂの間に差し込まれる各パネル部材１４に板厚方向に凹凸が施されるような形状が設定されている場合に、この凹凸を、開口部１０Ｃの領域内に侵入する位置まで広げて設定することができるようになる。すなわち、上記開口部１０Ｃの末広がり形状によって、各サイドフレーム１１の内周側に広い空きスペースを設定することができる。

以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、上記実施例では、本発明の「ヘッドレストを固定するためのホルダーが取り付けられる取付フレーム」としてアッパフレーム１２を例示したが、「取付フレーム」は、例えば、シートバックフレームの両サイドフレーム間に架け渡されて設けられるフレームなど、シートバックフレームの上部に設定されるアッパフレーム以外のフレームとしても設定可能である。

また、上記実施例では、シートバックフレーム１０がアルミニウム合金の押出し材から成るものを例示したが、「シートバックフレーム」は、マグネシウム合金や鋼材等の種々の金属材料の押出し材から成るものであってもよい。また、上記実施例では、ホルダー１３がシートバックフレーム１０と同一の金属材料から成るものを例示したが、互いに異なる金属材料によって形成されたものであってもよい。異なる金属材料のために溶接が難しい場合には、接着や締結部材を用いた締結、或いは両者の間に凹凸の嵌合構造を部分的に設けて差し込みにより嵌合させる構造により、両者を結合するようにすればよい。また、上記実施例では、シートバックフレーム１０が、アッパフレーム１２と両サイドフレーム１１とが押出し材によってひと続き状に形成されたものを例示したが、これらは互いに別個独立に形成されて、後から互いに接合されて一体に組み付けらる構成とされたものであってもよい。各サイドフレームは、鋼板のプレス材から成るものであってもよい。

また、ホルダー１３は、アッパフレーム１２に対してシート後方側から取り付けられる構成であってもよい。具体的には、アッパフレームを、取付面部がシート後方側に面を向ける形となるように形成（第１の横断面部を前側に、第２の横断面部を後側に、それぞれ設定する。）し、切欠きにより取付面部をシート後方側に露見させるようにすれば、このような構成を採ることができる。なお、上記の切欠きは、ホルダーの横幅よりも広く形成されていても構わない。また、上記実施例（図１０参照）では、切欠き１２により露呈する繋ぎ面部１０Ｂ１の前縁部がホルダー１３の後面部に当接して、これらが溶接できるようになっているものとして示したが、切欠きによりこれらが互いに離間するように切り欠かれるようになっていても構わない。これらの場合には、ホルダーを、その取付方向側の面が当接する取付面部と溶接等で接合することにより、取付フレームに一体に結合することができる。

また、本発明の「取付フレーム」の形状は、特に特定の横断面形状を持ったものに限定されず、それぞれ、閉じ断面、開き断面を問わず、種々の横断面形状のものを適用することができるものである。具体的には、第１の横断面部は、Ｕ字状に開口したものや三角形状や切頭楕円形状などに形成されたものなど、ホルダーが取り付けられる取付方向側に面を向けた取付面部と、取付面部から取付方向側とは反対方向に延びる補強面部と、を有した形状となっているものであれば、どのような形状のものであってもよい。また、第２の横断面部は、第１の横断面部と一体を成し、少なくとも取付面部よりも取付方向側に張り出す張出面部を有する横断面形状となっているものであれば、単に取付方向側に真っ直ぐに面を延ばす形状など、どのような形状のものであっても構わない。

１ 車両用シート
２ シートバック
３ シートクッション
４ ヘッドレスト
１０ シートバックフレーム
１０Ａ 第１の横断面部（第１の横断面部）
１０Ａ１ 取付面部（取付面部）
１０Ａ２ 補強面部（補強面部）
１０Ａ３ レール溝
１０Ｂ 第２の横断面部（第２の横断面部）
１０Ｂ１ 繋ぎ面部（張出面部）
１０Ｂ２ 閉じ断面部（張出面部）
１０Ｂ３ レール溝
１０Ｃ 開口部
１１ サイドフレーム
１１Ａ 枝フレーム
１１Ａ１ レール溝
１１Ａ２ 曲げ部
１１Ｂ 枝フレーム
１１Ｂ１ レール溝
１１Ｂ２ 曲げ部
１１Ｃ 切込み
１２ アッパフレーム（取付フレーム）
１２Ａ 切欠き
１３ ホルダー（ホルダー）
１４ パネル部材
１４Ａ１ 嵌合孔
１４Ａ２ 軸孔
１４Ｂ１ 筒状突起
１４Ｂ２ 筒状突起
１４Ｃ１ 段差部
１４Ｃ２ 段差部
１４Ｄ フランジ

Claims (3)

1. 押出し材から成る取付フレームに、ヘッドレストを固定するためのホルダーがシート前方側或いは後方側から取り付けられて結合されたシートバックフレームであって、
   前記取付フレームは、
   前記ホルダーが取り付けられる取付方向側を向く取付面部と、該取付面部から前記取付方向側とは反対方向に延びる補強面部と、を一体に有する横断面形状とされた第１の横断面部と、
   該第１の横断面部と一体を成し、少なくとも前記取付面部よりも前記取付方向側に張り出す張出面部を有する横断面形状とされた第２の横断面部と、を有する横断面形状とされ、
   前記ホルダーは、前記取付フレームにおいて前記第２の横断面部が切り欠かれることで前記取付方向側に露呈された前記第１の横断面部の前記取付面部に面当接した状態として結合されて設けられていることを特徴とするシートバックフレーム。
2. 請求項１に記載のシートバックフレームであって、
   前記ホルダーを取り付けるために切り欠かれる前記第２の横断面部の切欠き幅が、前記ホルダーを嵌め込み可能に前記ホルダーの横幅と同じ大きさに設定されていることを特徴とするシートバックフレーム。
3. 請求項１又は請求項２に記載のシートバックフレームであって、
   前記ホルダーの前記取付方向側がシート前方側とされ、前記ホルダーの取り付けられる前記取付面部が当該シートバックフレームの高さ方向に対して前斜め下側を向いて形成されていることを特徴とするシートバックフレーム。
   

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