JP2018086882A - クッションフレーム - Google Patents

Abstract

【課題】 着席者に作用する下向きの荷重を効果的に支えることが可能な乗物用シート用クッションフレームを提供する。【解決手段】 第１サイドフレーム９１Ａのシート前方側と第２サイドフレーム９１Ｂのシート前方側とを連結するパイプフレーム９１Ｃが、枠フレーム９２Ａの第１枠部９２Ｂよりシート後方側に位置している。これにより、パイプフレーム９１Ｃの位置を着席者に作用する荷重中心位置に近づけることが可能となる。つまり、パイプフレーム９１Ｃの位置を従来よりシート後方側に配置できる。したがって、着席者に作用する下向きの荷重を効果的に支えることが可能なる。【選択図】図２

Description

本願は、乗物の側面側に位置するサイドシート、並びに車両幅方向において当該サイドシートに隣接するセンタシートを有する乗物用シートに適用されるクッションフレームに関する。

例えば、特許文献１に記載のクッションフレームは、サイド席用のクッションフレーム部の前端パイプフレームとセンタ席用のクッションフレーム部の前端パイプフレームとが共通する１本のパイプ材により構成されている。

特開２００６−３２１２８４号公報

シートクッションは、着席者の臀部を支持し、着席者に作用する下向きの荷重を支える部位である。このため、クッションフレームは、当該荷重に耐え得る剛性を備える必要がある。

本願は、上記点に鑑み、着席者に作用する下向きの荷重を効果的に支えることが可能な乗物用シート用クッションフレームを提供する。

本願では、シート幅方向一端側に配設され、乗物の側面側に位置してシート前後方向に延びる第１サイドフレーム（９１Ａ）と、第１サイドフレーム（９１Ａ）に対してセンタシート（１Ｂ）側にずれた位置にてシート前後方向に延びる第２サイドフレーム（９１Ｂ）であって、第１サイドフレーム（９１Ａ）と共にサイドシート（１Ａ）のクッションフレーム部（９１）を構成する第２サイドフレーム（９１Ｂ）と、センタシート（１Ｂ）のクッションフレーム部（９２）の外縁枠を構成する枠フレーム（９２Ａ）と、第１サイドフレーム（９１Ａ）のシート前方側と第２サイドフレーム（９１Ｂ）のシート前方側とを連結するパイプ状のパイプフレーム（９１Ｃ）であって、枠フレーム（９２Ａ）のシート前方側端部よりシート後方側に位置するパイプフレーム（９１Ｃ）とを備える。

これにより、パイプフレーム（９１Ｃ）の位置を着席者に作用する荷重中心位置に近づけることが可能となる。したがって、着席者に作用する下向きの荷重を効果的に支えることが可能なる。

なお、特許文献１に記載の発明では、前端パイプフレームがクッションフレーム部の前端側、つまり着席している者の臀部より膝頭側にずれた箇所に位置する。このため、当該前端パイプフレームが荷重中心位置から大きくずれた箇所に位置する可能性があるので、着席者に作用する下向きの荷重を効果的に支えることが難しい。

なお、本願は、以下のように構成してもよい。
すなわち、パイプフレーム（９１Ｃ）の延び方向中央部には、パイプフレーム（９１Ｃ）の延び方向両端より上方側に湾曲した凸部（９１Ｅ）が設けられていることが望ましい。これにより、パイプフレーム（９１Ｃ）の位置を更に荷重中心位置に近づけることが可能となる。

パイプフレーム（９１Ｃ）よりシート前方側には、第１サイドフレーム（９１Ａ）と第２サイドフレーム（９１Ｂ）とを連結するパネル状のパネルフレーム（９１Ｄ）が設けられていることが望ましい。これにより、サイドシート（１Ａ）用のクッションフレーム部（９１）の前端側剛性を高めることができる。

因みに、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的構成等との対応関係を示す一例であり、本発明は上記括弧内の符号に示された具体的構成等に限定されるものではない。

本発明の実施形態に係るクッションフレーム９の斜視図である。 本発明の実施形態に係るクッションフレーム９の上面図である。 本発明の実施形態に係るクッションフレーム９の正面図図である。

以下に説明する「発明の実施形態」は、本願発明の技術的範囲に属する実施形態の一例を示すものである。つまり、特許請求の範囲に記載された発明特定事項等は、下記の実施形態に示された具体的構成や構造等に限定されるものではない。

以下、本発明の実施形態を図面と共に説明する。なお、各図に付された方向を示す矢印等は、各図相互の関係を理解し易くするために記載したものである。本発明は、各図に付された方向に限定されるものではない。

少なくとも符号を付して説明した部材又は部位は、「１つの」等の断りをした場合を除き、少なくとも１つ設けられている。つまり、「１つの」等の断りがない場合には当該部材が２以上設けられていてもよい。

（第１実施形態）
本実施形態は、乗用車等の後部シート用の乗物用シートに本発明を適用したものである。図１は、後部シート用の乗物用シートのうち車両幅方向一端側（本実施形態では、右端側）の乗物用シート部分（以下、サイドシート１Ａともいう。）及び当該サイドシート１Ａに隣接するセンタシート１Ｂを示している。なお、以下の説明における方向は、本実施形態に係る乗物用シートを車両に組み付けた状態における方向を意味する。

１．乗物用シートの概要
図１に示すように、乗物用シート１は、少なくともシートクッション３及びシートバック５を有する。シートクッション３は着席者の臀部等を支持するための部位である。シートバック５は着席者の背部を支持するための部位である。

バックフレーム７はシートバック５の骨格を構成する。当該バックフレーム７は、サイドシート１Ａのシート幅方向両端側それぞれに配設されたサイドフレーム７Ａ、７Ｂ等を有して構成されている。なお、本実施形態に係るシート幅方向は、車両幅方向（左右方向）と一致する。

２．クッションフレームの構造
クッションフレーム９は、シートクッション３の骨格を構成する。当該クッションフレーム９は、第１クッションフレーム部９１及び第２クッションフレーム部９２を少なくとも有している。第１クッションフレーム部９１は、サイドシート１Ａ用のクッションフレームである。第２クッションフレーム部９２は、センタシート１Ｂ用のクッションフレームである。

第１クッションフレーム部９１は、第１サイドフレーム９１Ａ、第２サイドフレーム９１Ｂ及びパイプフレーム９１Ｃ等を少なくとも有して構成されている。第１サイドフレーム９１Ａは、シート幅方向一端側に配設され、乗物の側面側（本実施形態では、右端側）に位置してシート前後方向に延びる金属製の強度部材である。

第２サイドフレーム９１Ｂは、第１サイドフレーム９１Ａに対してセンタシート１Ｂ側にずれた位置にてシート前後方向に延びる金属製の強度部材である。そして、第１サイドフレーム９１Ａ及び第２サイドフレーム９１Ｂは、協働して第１クッションフレーム部９１を構成する。

パイプフレーム９１Ｃは、第１連結フレームの一例であって、第１サイドフレーム９１Ａのシート前方側と第２サイドフレーム９１Ｂのシート前方側とを連結する強度部材である。当該パイプフレーム９１Ｃは、パイプ状の金属パイプである。

「パイプ状」とは、当該部材の長手方向と直交する断面が閉曲線を描く閉じた断面形状を有する部材をいう。なお、本実施形態では、円状の閉曲線を描く、いわゆる「丸パイプ」を用いてパイプフレーム９１Ｃを構成している。

そして、パイプフレーム９１Ｃは、第１サイドフレーム９１Ａ及び第２サイドフレーム９１Ｂを貫通した状態で各サイドフレーム９１Ａ、９１Ｂに溶接接合されている。パイプフレーム９１Ｃよりシート前方側には、図２に示すように、パネルフレーム９１Ｄが設けられている。

パネルフレーム９１Ｄは、第２連結フレームの一例であって、第１サイドフレーム９１Ａと第２サイドフレーム９１Ｂとを連結するパネル状の強度部材である。「パネル状の強度部材」とは、プレス加工等の塑性加工法により板材に１つ以上の折曲部等が設けられていることにより、同一板厚の単純な板材に比べて断面係数が大きい強度部材をいう。

図１に示す枠フレーム９２Ａは、第２クッションフレーム部９２の外縁枠を構成する強度部材である。本実施形態に係る枠フレーム９２Ａは、図２に示すように、第１枠部９２Ｂ及び第２枠部９２Ｃを有して略Ｌ字状に構成されている。

第１枠部９２Ｂは、枠フレーム９２Ａのシート前方側端部を構成する部位であって、シート幅方向に延びる部位である。第２枠部９２Ｃは、枠フレーム９２Ａのうちセンタシート１Ｂのシート幅方向他端部を構成する部位であって、シート前後方向に延びる部位である。

第１枠部９２Ｂと第２枠部９２Ｃとは金属製の一体成形品である。すなわち、本実施形態では、パイプ状の部材が略Ｌ字状に曲げ成形されて第１枠部９２Ｂ及び第２枠部９２Ｃが構成されている。

第１枠部９２Ｂのシート幅方向一端は、第２サイドフレーム９１Ｂに固定されている。第２枠部９２Ｃは、ブラケット９２Ｄを介してサイドシート１Ａのバックフレーム（図示せず。）に固定されている。

第２のサイドシートとは、センタシート１Ｂを挟んでサイドシート１Ａと反対側に設けられたサイドシートをいう。ブラケット９２Ｄは、第２枠部９２Ｃ溶接されている。そして、当該ブラケット９２Ｄは、サイドシート１Ａのバックフレームにネジ等の機械的締結具により固定されている。

パイプフレーム９１Ｃは、図２に示すように、第１枠部９２Ｂよりシート後方側に位置する。パネルフレーム９１Ｄは、第１枠部９２Ｂよりシート前方側に位置する。つまり、第１枠部９２Ｂは、シート前後方向において、パネルフレーム９１Ｄとパイプフレーム９１Ｃとの間に位置する。

パイプフレーム９１Ｃの延び方向略中央部には、図３に示すように、凸部９１Ｅが設けられている。凸部９１Ｅは、パイプフレーム９１Ｃの延び方向両端より上方側に湾曲した部位である。なお、本実施形態に係る凸部９１Ｅは、パイプフレーム９１Ｃを構成するパイプ材に曲げ加工が施されて形成されたパイプフレーム９１Ｃとの一体成形品である。

３．本実施形態に係るクッションフレームの特徴
第１サイドフレーム９１Ａのシート前方側と第２サイドフレーム９１Ｂのシート前方側とを連結するパイプフレーム９１Ｃが、枠フレーム９２Ａの第１枠部９２Ｂよりシート後方側に位置している。

これにより、パイプフレーム９１Ｃの位置を着席者に作用する荷重中心位置に近づけることが可能となる。つまり、パイプフレーム９１Ｃの位置を従来よりシート後方側に配置できる。したがって、着席者に作用する下向きの荷重を効果的に支えることが可能なる。

パイプフレーム９１Ｃの延び方向中央部には凸部９１Ｅが設けられている。これにより、パイプフレーム９１Ｃの位置を更に荷重中心位置に近づけることが可能となる。
パイプフレーム９１Ｃよりシート前方側には、パネルフレーム９１Ｄが設けられている。これにより、第１クッションフレーム部９１の前端側剛性を高めることができる。

（その他の実施形態）
上述の実施形態に係るパイプフレーム９１Ｃ及び枠フレーム９２Ａは、パイプ材にて構成されていた。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、パイプフレーム９１Ｃ及び枠フレーム９２Ａのうち少なくとも一方のフレームがパネル材に構成されていてもよい。

上述の実施形態に係るパイプフレーム９１Ｃ及び枠フレーム９２Ａは、丸パイプ材にて構成されていた。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、パイプフレーム９１Ｃ及び枠フレーム９２Ａが角パイプ又は中実材で構成されていてもよい。

上述の実施形態に係るパネルフレーム９１Ｄは、パネル材にて構成されていた。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、パネルフレーム９１Ｄがパイプ材に構成されていてもよい。

上述の実施形態係るサイドシート１Ａは、車両の右端側であった。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、車両の左端側のシートを本願に係るサイドシート１Ａとしてもよい。

上述の実施形態に係るパイプフレーム９１Ｃには凸部９１Ｅが設けられていた。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、凸部９１Ｅが設けられていないパイプフレーム９１Ｃであってもよい。

上述の実施形態では、普通乗用車等に本発明を適用した。しかし、本発明の適用はこれに限定されるものではなく、その他の乗物用シートにも適用できる。
さらに、本発明は、特許請求の範囲に記載された発明の趣旨に合致するものであればよく、上述の実施形態に限定されるものではない。したがって、上述した複数の実施形態のうち少なくとも２つの実施形態を組み合わせてもよい。

１… 乗物用シート １Ａ… サイドシート １Ｂ… センタシート
３… シートクッション ５… シートバック
７… バックフレーム ７Ａ、７Ｂ… サイドフレーム
９… クッションフレーム ９１… 第１クッションフレーム部
９１Ａ… 第１サイドフレーム ９１Ｂ… 第２サイドフレーム
９１Ｃ… パイプフレーム ９１Ｄ… パネルフレーム
９１Ｅ… 凸部 ９２… 第２クッションフレーム部
９２Ａ… 枠フレーム ９２Ｂ… 第１枠部 ９２Ｃ… 第２枠部

Claims (4)

1. 乗物の側面側に位置するサイドシート、並びに車両幅方向において当該サイドシートに隣接するセンタシートを有する乗物用シートに適用され、当該乗物用シートのシートクッションの骨格を構成するクッションフレームにおいて、
   シート幅方向一端側に配設され、乗物の側面側に位置してシート前後方向に延びる第１サイドフレームと、
   前記第１サイドフレームに対して前記センタシート側にずれた位置にてシート前後方向に延びる第２サイドフレームであって、前記第１サイドフレームと共に前記サイドシートのクッションフレーム部を構成する第２サイドフレームと、
   前記センタシートのクッションフレーム部の外縁枠を構成する枠フレームと、
   前記第１サイドフレームのシート前方側と前記第２サイドフレームのシート前方側とを連結するパイプ状のパイプフレームであって、前記枠フレームのシート前方側端部よりシート後方側に位置するパイプフレームと
   を備えるクッションフレーム。
2. 前記パイプフレームの延び方向略中央部には、前記パイプフレームの延び方向両端より上方側に湾曲した凸部が設けられている請求項１に記載のクッションフレーム。
3. 前記パイプフレームよりシート前方側には、前記第１サイドフレームと前記第２サイドフレームとを連結するパネル状のパネルフレームが設けられている請求項１又は２に記載のクッションフレーム。
4. 乗物の側面側に位置するサイドシート、並びに車両幅方向において当該サイドシートに隣接するセンタシートを有する乗物用シートに適用され、当該乗物用シートのシートクッションの骨格を構成するクッションフレームにおいて、
   シート幅方向一端側に配設され、乗物の側面側に位置してシート前後方向に延びる第１サイドフレームと、
   前記第１サイドフレームに対して前記センタシート側にずれた位置にてシート前後方向に延びる第２サイドフレームであって、前記第１サイドフレームと共に前記サイドシートのクッションフレーム部を構成する第２サイドフレームと、
   前記センタシートのクッションフレーム部の外縁枠を構成する枠フレームと、
   前記第１サイドフレームのシート前方側と前記第２サイドフレームのシート前方側とを連結する第１連結フレームであって、前記枠フレームのシート前方側端部よりシート後方側に位置する第１連結フレームと
   前記枠フレームのシート前方側端部よりシート前方側に設けられ、前記第１サイドフレームと前記第２サイドフレームとを連結する第２連結フレームと
   を備えるクッションフレーム。

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