JP2000093252A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 部品点数と組付工数を少なく、重量を軽く、
組付性を良くする。 【解決手段】 クッションフレーム２１に溶接にてステ
イブラケット２３，２４を固着し、バックフレーム２２
に固定され該バックフレーム２２と共に傾動する傾動ブ
ラケット２８を備え、傾動ラブラケット２８にはステイ
ブラケット２４に直接連結される連結部２６を有し、ス
テイブラケット２４とバックフレーム２２との連結部２
５，２６が嵌合関係をもって互いに回動自在に嵌合し、
傾動ラブラケット２８の下端部及びリクライニング装置
３１のアッパアーム３３の上端部を前後方向に広くした
形状にし、アッパアーム３３と傾動ラブラケット２８と
を結合する二つのボルト１５ｂ，１５ｂを前後方向に間
隔を置いて配設してある。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用シートの構
造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来の車両用シートの例を図７及び図８
に示す。従来の車両用シートは、クッションフレーム１
に断面コ字形の左右両ブラケット２ａ，２ｂ及びこれに
ボルト３ａ，３ｂで締結される両ステイブラケット４，
５を設け、クッションフレーム１に対し傾動するバック
フレーム６には片方の側に固着した傾動ブラケット７
と、中央に突設した丸棒状ナット８を有するハット形断
面の両ブラケット１０，１１とを用いており、リクライ
ニング装置１２を備えている。

【０００３】リクライニング装置１２は、下端が図示し
ないフロアに固定される基部材１３と、該基部材１３に
ピン９で回動自在に接合された比較的長いアッパアーム
１４とを有し、該アッパアーム１４の上部が傾動ブラケ
ット７にボルト１５で締結固定される。リクライニング
装置１２とは反対側には、図８に示すように、図示しな
いフロアに固着される基部材１７と、バックフレーム６
の下端に固着されたパイプ１８とがあり、基部材１７に
支持されるピン１９をパイプ１８に挿入して、バックフ
レーム６が基部材１７にピン接合されている。

【０００４】そして、クッションフレーム１とバックフ
レーム６との連結は次のようにして行われる。断面ハッ
ト形ブラケット１０をバックフレーム６に固着してお
き、アッパアーム１４を間に挟んでハット形ブラケット
１１を傾動ブラケット７にボルト１５で固定し、ステイ
ブラケット４の連結穴４ａへブラケット１０の丸棒状ナ
ット８を通して、スクリュー１６ａを該丸棒状ナット８
にねじ込み、ステイブラケット５の連結穴５ａへブラケ
ット１１の丸棒状ナット８を通し、スクリュー１６ｂを
該丸棒状ナット８にねじ込む。次に、ステイブラケット
４をクッションフレーム１の対応するブラケット２ａに
ボルト３ａで締結し、ステイブラケット５をクッション
フレーム１の対応するブラケット２ｂにボルト３ｂで締
結する。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来の車
両用シートでは、ステイブラケット４，５に加えて、コ
字形ブラケット２ａ，２ｂや断面ハット形のブラケット
１０，１１を必要とし、ステイブラケット４，５をボル
ト３ａ，３ｂでコ字形ブラケット２ａ，２ｂに締結する
ので、部品点数及び組付工数が多く、重量が重くなり、
組付性が悪く、コストの低減を図り難いという欠点があ
った。

【０００６】本発明は、上述のような従来の問題点に鑑
みなされたものであって、その目的とするところは、部
品点数及び組付工数が少なく、重量が軽くなり、組付性
が良く、コストの低減を図り易い車両用シートを提供す
ることにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、クッションフレームと、該クッションフ
レームに傾動可能に連結されるバックフレームとを備
え、ステイブラケットを介して該バックフレームと前記
クッションフレームとを連結した車両用シートにおい
て、前記クッションフレームに溶接にて前記ステイブラ
ケットを固着し、該ステイブラケットと前記バックフレ
ームとの連結部が嵌合関係をもって互いに回動自在に嵌
合することを特徴とし、前記バックフレームに固定され
て該バックフレームと共に傾動する傾動ブラケットを備
え、該傾動ラブラケットには前記ステイブラケットに直
接連結される連結部を有することとしてもよい。また、
本発明では、前記バックフレームに対し前記ステイブラ
ケットを内側から係合させて連結することができ、リク
ライニング装置のアッパアームと前記傾動ラブラケット
とを結合するための複数の結合部材を前後方向に間隔を
置き配設することも可能である。

【０００８】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態に係る車両用
シートについて、図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は本発明の実施の形態に係る車両用シートの要部を
分解して示した斜視図である。この実施の形態に係る車
両用シートは、クッションフレーム２１と、該クッショ
ンフレーム２１に傾動可能に連結されるバックフレーム
２２とを備え、クッションフレーム２１に溶接にてステ
イブラケット２３，２４を固着し、バックフレーム２２
に固定されて該バックフレーム２２と共に傾動する傾動
ブラケット２７，２８を備え、傾動ラブラケット２８に
はステイブラケット２４に直接連結される連結部２６を
有し、ステイブラケット２４とバックフレーム２２との
連結部２５，２６が嵌合関係をもって互いに回動自在に
嵌合する。

【０００９】また、本発明に係る車両用シートは、バッ
クフレーム２２に対しステイブラケット２４を内側から
係合させて連結し、リクライニング装置３１のアッパア
ーム３３と傾動ラブラケット２８とを結合するための複
数の結合部材としてのボルト１５ｂ，１５ｂを前後方向
に間隔を置いて配設するのに適合するように、傾動ラブ
ラケット２８の下端部及びリクライニング装置３１のア
ッパアーム３３の上端部を前後方向に広くした形状にし
てある。

【００１０】クッションフレーム２１は、一方のステイ
ブラケット２３の基部２３ａと他方のステイブラケット
２４の脚部２４ａが溶接によって固着されている。一方
のステイブラケット２３は、中間にクランク状の折曲部
２３ｂを有し、折曲部２３ｂによって上部が基部２３ａ
よりもクッションフレーム２１に対し遠い位置にあって
上向きに突出しており、上端に連結穴２３ｃが開けられ
ている。他方のステイブラケット２４は、図２に示すよ
うに、上向きに突出した上端近傍に外横向きに丸棒状ナ
ット８が突設され、下端には前後方向に間隔を置き下向
きに二つの脚部２４ａ，２４ａが突出しており、下端以
外の部分の外周にリブ２４ｂが一体に形成されている。

【００１１】バックフレーム２２には、左右の傾動ブラ
ケット２７，２８が固着されている。一方の傾動ブラケ
ット２７は、下部に二つのねじ穴２７ａを有し、図７に
示した従来の傾動ブラケット７と大差がないので、詳細
な説明を省略する。他方の傾動ブラケット２８は、図３
に示すように、ステイブラケット２４が直接的に連結さ
れる連結部２６を有し、前後方向に広くした下端部に前
後方向に間隔を置き２つのねじ穴２８ａ，２８ａが開け
られている。連結部２６は、内側に突出した四角形の凸
部２６ａの部分の中心に連結穴２６ｂを有している。

【００１２】リクライニング装置３１は、下端が図示し
ないフロアに固定される固定基部材３２と、固定基部材
３２にピン３４で回動自在に接合されたアッパアーム３
３とを備え、図５に示すように、アッパアーム３３の前
後方向に広い上端部には前後方向に間隔を置いて締結穴
３３ａ，３３ａが開けられ、下部にピン穴３３ｂが開け
られている。リクライニング装置３１とは反対側には、
インナヒンジ３６が配置されている。

【００１３】インナヒンジ３６は、図示しないフロアに
固定される基部材３７と、これにピン３８で回動自在に
接合されたアーム３９とを有している。このアーム３９
は、外側へ突出した凸部３９ａを有し、この凸部３９ａ
の中央に丸棒状ナット８が突設されており、凸部３９ａ
の上下に締結穴３９ｂ，３９ｂが開けられている。

【００１４】上記実施の形態に係る車両用シートの連結
は以下のようにして行われる。クッションフレーム２１
に両ステイブラケット２３，２４を溶接によって固着
し、バックフレーム２２に両傾動ブラケット２７，２８
を溶接によって固着する。まず、ボルト１５ａを一方の
アーム３９の締結穴３９ｂに通して一方の傾動ブラケッ
ト２７のねじ穴２７ａにねじ込んで締結する。次に、ク
ッションフレーム２１を、バックフレーム２２に対して
正規の取付位置より右側（図示の左側方向）へずらし
て、バックフレーム２２方向へ移動させ、一方のステイ
ブラケット２３の連結穴２３ｃとアーム３９の丸棒状ナ
ット８、他方のステイブラケット２４の丸棒状ナット８
と他方の傾動ブラケット２８の連結部２６の連結穴２６
ｂの各々の位置を合わせて、左側（図示の右側）へスラ
イドさせ、各々の丸棒状ナット８を各々の連結穴２３
ｃ，２６ｂに挿入する。その後、それぞれ丸棒状ナット
８にスクリュー１６ａ，１６ｂをねじ込んで締結する。
さらにその後、アッパアーム３３の締結穴３３ａにボル
ト１５ｂを通して、該ボルト１５ｂを傾動ブラケット２
８のねじ穴２８ａにねじ込んで締結する。

【００１５】上記実施の形態によれば、アッパアーム３
３が他の部材により挟まれる構造ではなく単独で傾動ブ
ラケット２８に締結して取付けられ、アッパアーム３３
の長さが長くないので、取扱いと取付けが容易で組付性
の向上を図ることができ、ステイブラケット２４の上端
の丸棒状ナット８を傾動ブラケット２８の連結部２６の
連結穴２６ｂに通し、丸棒状ナット８の中心のねじ穴に
スクリュー１６ｂをねじ込むので、断面ハット形ブラケ
ットを省くことができ、両ステイブラケット２３，２４
をクッションフレーム２１に溶接で固着するので、この
固着のためのボルトが不要になり、必要部品点数を減ら
すことができるという利点がある。

【００１６】図６は上記実施の形態の変形例を示す斜視
図である。この変形例では、傾動ブラケット２８は、連
結部２６に凹凸のない単純な形状であって、大きな透孔
２８ｂが開けられており、中央に連結穴１１ａを有する
断面ハット形ブラケット１１を透孔２８ｂと同心配置し
て溶接によって固着してある。このようにすると、傾動
ブラケット２８自体に凹凸を付けないでよいので、傾動
ブラケット２８の形状出しが容易であるという利点があ
る。

【００１７】なお、本発明は、上記実施の形態によって
限定されるものではなく、種々の変形及び変更が可能で
ある。例えば、ステイブラケット２４に丸棒状ナット８
を突設するのに代えて連結穴を開け、傾動ブラケット２
８には該連結穴に通すべき丸棒状ナット８を突設しても
よい。

【００１８】

【発明の効果】本発明は、クッションフレームに溶接に
てステイブラケットを固着し、該ステイブラケットとバ
ックフレームとの連結部が嵌合関係をもって互いに回動
自在に嵌合していることにより、部品点数及び組付工数
が少なく、重量が軽くなり、組付性が良く、コストの低
減を図ることができるという効果を奏する。本発明で
は、バックフレームに固定されて該バックフレームと共
に傾動する傾動ブラケットを備え、該傾動ラブラケット
にはステイブラケットに直接連結される連結部を有する
こと、又はバックフレームに対しステイブラケットを内
面側から係合させて連結することにより、部品点数及び
組付工数が一層少なくなる。また、リクライニング装置
のアッパアームと傾動ラブラケットとを結合するための
複数の結合部材を前後方向に間隔を置き配設することに
より、アッパアームの長さを短くして取扱いを容易化す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態に係る車両用シートの要部
を分解して示した斜視図である。

【図２】図１のステイブラケットを拡大して示した斜視
図である。

【図３】図１の傾動ブラケットを拡大して示した斜視図
である。

【図４】図３のＡ−Ａ線に沿った拡大断面図である

【図５】図１のアッパアームを拡大して示した斜視図で
ある。

【図６】本発明の実施の形態に係る車両用シートの変形
例を示す斜視図である。

【図７】従来の車両用シートを分解して示した斜視図で
ある。

【図８】図７の部分拡大斜視図である。

【符号の説明】

８ 丸棒状ナット ２１ クッションフレーム ２２ バックフレーム ２３ ステイブラケット ２３ａ 基部 ２３ｂ 折曲部 ２３ｃ 連結穴 ２４ ステイブラケット ２４ａ 脚部 ２５，２６ 連結部 ２６ａ 凸部 ２６ｂ 連結穴 ２７，２８ 傾動ブラケット ３１ リクライニング装置 ３３ アッパアーム ３３ａ 締結穴

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 クッションフレームと、該クッションフ
   レームに傾動可能に連結されるバックフレームとを備
   え、ステイブラケットを介して該バックフレームと前記
   クッションフレームとを連結した車両用シートにおい
   て、前記クッションフレームに溶接にて前記ステイブラ
   ケットを固着し、該ステイブラケットと前記バックフレ
   ームとの連結部が嵌合関係をもって互いに回動自在に嵌
   合することを特徴とする車両用シート。
2. 【請求項２】 前記バックフレームに固定されて該バッ
   クフレームと共に傾動する傾動ブラケットを備え、該傾
   動ラブラケットには前記ステイブラケットに直接連結さ
   れる連結部を有することを特徴とする請求項１に記載の
   車両用シート。
3. 【請求項３】 前記バックフレームに対し前記ステイブ
   ラケットを内側から係合させて連結することを特徴とす
   る請求項１又は請求項２に記載の車両用シート。
4. 【請求項４】 リクライニング装置のアッパアームと前
   記傾動ラブラケットとを結合するための複数の結合部材
   を前後方向に間隔を置き配設したことを特徴とする請求
   項２又は請求項３に記載の車両用シート。