JPH11334644A - サスペンションメンバの取付構造 - Google Patents
サスペンションメンバの取付構造Info
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- JPH11334644A JPH11334644A JP14529198A JP14529198A JPH11334644A JP H11334644 A JPH11334644 A JP H11334644A JP 14529198 A JP14529198 A JP 14529198A JP 14529198 A JP14529198 A JP 14529198A JP H11334644 A JPH11334644 A JP H11334644A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 組立作業を容易にし、部品点数を削減する。
【解決手段】 サイドメンバ１とクロスメンバ２の結合
部分にサスペンションメンバ１５を締結固定してなる構
造において、クロスメンバ２の底壁２ａの側縁をサイド
メンバ１の下方まで延長するとともに、該延長部３の先
端を立ち上げてサイドメンバ１の側壁１ｂに固定し、断
面略コ字型のメインブラケット７をクロスメンバ２の延
長部３を収納するようにしてサイドメンバ１に固定し、
該ブラケット７の底壁７ｂとクロスメンバ２の延長部３
との間にスタッドボルト１４を固定配置する。
部分にサスペンションメンバ１５を締結固定してなる構
造において、クロスメンバ２の底壁２ａの側縁をサイド
メンバ１の下方まで延長するとともに、該延長部３の先
端を立ち上げてサイドメンバ１の側壁１ｂに固定し、断
面略コ字型のメインブラケット７をクロスメンバ２の延
長部３を収納するようにしてサイドメンバ１に固定し、
該ブラケット７の底壁７ｂとクロスメンバ２の延長部３
との間にスタッドボルト１４を固定配置する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はサスペンションメン
バの取付構造に関する。
バの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車のリヤサスペンションメンバは、
図７に示すよう車体剛性の高いサイドメンバ１とクロス
メンバ２の結合部に取り付けるのが一般的である。図５
と図６はその取付構造の一例を示している。サスペンシ
ョンメンバ（図示せず）は、サイドメンバ１とクロスメ
ンバ２の結合部に植設したスタッドボルト５０によって
締結固定してあるが、該スタッドボルト５０の植設には
次のような構造を採用している。
図７に示すよう車体剛性の高いサイドメンバ１とクロス
メンバ２の結合部に取り付けるのが一般的である。図５
と図６はその取付構造の一例を示している。サスペンシ
ョンメンバ（図示せず）は、サイドメンバ１とクロスメ
ンバ２の結合部に植設したスタッドボルト５０によって
締結固定してあるが、該スタッドボルト５０の植設には
次のような構造を採用している。
【０００３】すなわち、サイドメンバ１にメインブラケ
ット５１を固着するとともに、該メインブラケット５１
内には一対のサブブラケット５２,５３を上下二段に固
着配置してある。さらに、下方のブラケット５２とメイ
ンブラケット５１でスタッドボルト５０のフランジ部５
０ａを挟着するとともに、下方のサブブラケット５２に
スタッドボルト５０のローレット部５０ｂを圧入し、上
方のサブブラケット５３にはスタッドボルト５０の小径
部５０ｃを溶接々合してある。つまり、このようにスタ
ッドボルト５０の頭部を上下二段で固定することによっ
て、スタッドボルト５０の支持剛性を高め、音振性能と
操縦安定性能の向上を図っている。なお、図６において
５４はフロアパネルである。
ット５１を固着するとともに、該メインブラケット５１
内には一対のサブブラケット５２,５３を上下二段に固
着配置してある。さらに、下方のブラケット５２とメイ
ンブラケット５１でスタッドボルト５０のフランジ部５
０ａを挟着するとともに、下方のサブブラケット５２に
スタッドボルト５０のローレット部５０ｂを圧入し、上
方のサブブラケット５３にはスタッドボルト５０の小径
部５０ｃを溶接々合してある。つまり、このようにスタ
ッドボルト５０の頭部を上下二段で固定することによっ
て、スタッドボルト５０の支持剛性を高め、音振性能と
操縦安定性能の向上を図っている。なお、図６において
５４はフロアパネルである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、このような構
造によると、メインブラケット５１の側壁をサイドメン
バ１とクロスメンバ２に挟み込んで接合しなければなら
ず、作業が非常に面倒になるばかりでなく、メインブラ
ケット５１の外に２つのサブブラケット５２,５３が必
要になるため、部品点数が増え、コストアップの要因に
もなる。
造によると、メインブラケット５１の側壁をサイドメン
バ１とクロスメンバ２に挟み込んで接合しなければなら
ず、作業が非常に面倒になるばかりでなく、メインブラ
ケット５１の外に２つのサブブラケット５２,５３が必
要になるため、部品点数が増え、コストアップの要因に
もなる。
【０００５】本発明は、このような事情に鑑み、組立作
業が容易で、部品点数の削減も可能なサスペンションメ
ンバの取付構造を提供することを目的とする。
業が容易で、部品点数の削減も可能なサスペンションメ
ンバの取付構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明は、サイドメンバとクロスメンバの結合部分に
サスペンションメンバを締結固定してなる構造におい
て、上記クロスメンバの底壁側縁をサイドメンバの下方
まで延長するとともに、該延長部の先端を立ち上げて上
記サイドメンバの側壁に固定し、断面略コ字型のブラケ
ットを上記クロスメンバの延長部を収納するようにして
サイドメンバに固定し、該ブラケットの底壁と上記クロ
スメンバの延長部との間にサスペンションメンバの締結
部材を固定配置したことを特徴とする。
の本発明は、サイドメンバとクロスメンバの結合部分に
サスペンションメンバを締結固定してなる構造におい
て、上記クロスメンバの底壁側縁をサイドメンバの下方
まで延長するとともに、該延長部の先端を立ち上げて上
記サイドメンバの側壁に固定し、断面略コ字型のブラケ
ットを上記クロスメンバの延長部を収納するようにして
サイドメンバに固定し、該ブラケットの底壁と上記クロ
スメンバの延長部との間にサスペンションメンバの締結
部材を固定配置したことを特徴とする。
【０００７】上記ブラケットは、その上縁から延出して
上記クロスメンバの底壁に接合される延出部を備えてい
てもよい。
上記クロスメンバの底壁に接合される延出部を備えてい
てもよい。
【０００８】上記ブラケットは、その延出部の前後縁か
ら延出して上記クロスメンバの側壁に接合される舌片を
一対備えていてもよい。
ら延出して上記クロスメンバの側壁に接合される舌片を
一対備えていてもよい。
【０００９】上記ブラケットは、その各舌片の側縁から
延出して上記サイドメンバの側壁に接合される他の舌片
を一対備えていてもよい。
延出して上記サイドメンバの側壁に接合される他の舌片
を一対備えていてもよい。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施例を添付図面
を参照しながら詳細に説明する。
を参照しながら詳細に説明する。
【００１１】図１は図７の点線枠Ｃ内を示している。同
図において、１はサイドメンバで、その湾曲した部分に
はクロスメンバ２を結合してある。クロスメンバ２は、
図４に示すように、その底壁２ａの端部に側方へ向かっ
て立ち下がる傾斜を設けてある。そして、該傾斜部２ｂ
の側縁を側方へ延長させるとともに、該延長部３の先端
には立ち上がり部４を延設してある。延長部３はサイド
メンバ１の底壁１ａに倣って湾曲形成してあり、その中
央部には凹部５と孔６を設けてある。なお、クロスメン
バ２は前後の側壁２ｂ,２ｂの上縁と側縁にフランジ部
２ｃ,２ｃを延設してあり、延長部３は前後のフランジ
部２ｃ,２ｃに跨がる幅で形成してある。
図において、１はサイドメンバで、その湾曲した部分に
はクロスメンバ２を結合してある。クロスメンバ２は、
図４に示すように、その底壁２ａの端部に側方へ向かっ
て立ち下がる傾斜を設けてある。そして、該傾斜部２ｂ
の側縁を側方へ延長させるとともに、該延長部３の先端
には立ち上がり部４を延設してある。延長部３はサイド
メンバ１の底壁１ａに倣って湾曲形成してあり、その中
央部には凹部５と孔６を設けてある。なお、クロスメン
バ２は前後の側壁２ｂ,２ｂの上縁と側縁にフランジ部
２ｃ,２ｃを延設してあり、延長部３は前後のフランジ
部２ｃ,２ｃに跨がる幅で形成してある。
【００１２】７はメインブラケットで、その本体部は左
右方向の断面が略コ字型に形成されている一方、前後方
向の断面は略Ｌ型に形成されている。このメインブラケ
ット７は、内側の側壁７ａの上縁から側方に延出する延
出部８と、該延出部８の前後縁からそれぞれ上方に延出
する舌片９,９と、これら舌片９,９の側縁からそれぞれ
前後に延出する他の舌片１０,１０と、底壁７ｂの前縁
と後壁７ｃの上縁からそれぞれ前後に延出する延出部１
１,１１とを備えている。また、底壁７ｂの中央部には
孔１２を形成してある。なお、図中左側の延出部８はク
ロスメンバ２の傾斜部２ｂに倣って傾斜させる一方、前
後の延出部１１,１１はサイドメンバ１の底壁１ａに倣
って湾曲形成してある。
右方向の断面が略コ字型に形成されている一方、前後方
向の断面は略Ｌ型に形成されている。このメインブラケ
ット７は、内側の側壁７ａの上縁から側方に延出する延
出部８と、該延出部８の前後縁からそれぞれ上方に延出
する舌片９,９と、これら舌片９,９の側縁からそれぞれ
前後に延出する他の舌片１０,１０と、底壁７ｂの前縁
と後壁７ｃの上縁からそれぞれ前後に延出する延出部１
１,１１とを備えている。また、底壁７ｂの中央部には
孔１２を形成してある。なお、図中左側の延出部８はク
ロスメンバ２の傾斜部２ｂに倣って傾斜させる一方、前
後の延出部１１,１１はサイドメンバ１の底壁１ａに倣
って湾曲形成してある。
【００１３】１２はサブブラケットで、その矩形平板部
１２ａの前端部には段部１２ｂを形成するとともに、平
板部１２ａの前縁を残してフランジ部１２ｃを上方に延
設してある。平板部１２ａには孔１３を形成してある。
１４は締結部材としてのスタッドボルトで、その頭部に
はフランジ部１４ａとローレット部１４ｂと小径部１４
ｃを備えている。
１２ａの前端部には段部１２ｂを形成するとともに、平
板部１２ａの前縁を残してフランジ部１２ｃを上方に延
設してある。平板部１２ａには孔１３を形成してある。
１４は締結部材としてのスタッドボルトで、その頭部に
はフランジ部１４ａとローレット部１４ｂと小径部１４
ｃを備えている。
【００１４】本実施例はこのように構成してあるので、
組み立てにあたっては、まず、スタッドボルト１４のロ
ーレット部１４ｂをサブブラケット１２の孔１３に圧入
し、スタッドボルト１４をメインブラケット７の孔１２
に挿入してから、サブブラケット１２の平板部１２ａの
前端部をメインブラケット７の底壁７ｂにスポット溶接
するとともに、フランジ部１２ｃをメインブラケット７
の側壁７ａと後壁７ｃにそれぞれスポット溶接する。次
いで、メインブラケット７の延出部８と延出部１１,１
１をクロスメンバ２の傾斜部２ｂと延長部３の下面にそ
れぞれ当接させて、スタッドボルト１４の小径部１４ｃ
を孔６の周縁にスポット溶接するとともに、メインブラ
ケット７の延出部８と舌片９,９をクロスメンバ１の傾
斜部２ｂと側壁２ｂ,２ｂにそれぞれスポット溶接す
る。
組み立てにあたっては、まず、スタッドボルト１４のロ
ーレット部１４ｂをサブブラケット１２の孔１３に圧入
し、スタッドボルト１４をメインブラケット７の孔１２
に挿入してから、サブブラケット１２の平板部１２ａの
前端部をメインブラケット７の底壁７ｂにスポット溶接
するとともに、フランジ部１２ｃをメインブラケット７
の側壁７ａと後壁７ｃにそれぞれスポット溶接する。次
いで、メインブラケット７の延出部８と延出部１１,１
１をクロスメンバ２の傾斜部２ｂと延長部３の下面にそ
れぞれ当接させて、スタッドボルト１４の小径部１４ｃ
を孔６の周縁にスポット溶接するとともに、メインブラ
ケット７の延出部８と舌片９,９をクロスメンバ１の傾
斜部２ｂと側壁２ｂ,２ｂにそれぞれスポット溶接す
る。
【００１５】そして、このようにスタッドボルト１４を
クロスメンバ２にサブアッセンブリしておいて、クロス
メンバ２の延長部３をサイドメンバ１の底壁１ａの下面
に当接させた後、延出部３をサイドメンバ１の底壁１ａ
にスポット溶接するとともに、立ち上がり部４を同側壁
１ｂにスポット溶接し、舌片１０,１０を同側壁１ｂに
スポット溶接し、クロスメンバ２のフランジ２ｃを同側
壁１ｂにスポット溶接し、さらにサイドメンバ１とクロ
スメンバのフランジ１ｃ,２ｃ同士をスポット溶接す
る。最後に、図３に示すようにスタッドボルト１４にサ
スペンションメンバ１５を装着してナット１６で締結固
定すればよい。なお、同図において１７はフロアパネル
である。
クロスメンバ２にサブアッセンブリしておいて、クロス
メンバ２の延長部３をサイドメンバ１の底壁１ａの下面
に当接させた後、延出部３をサイドメンバ１の底壁１ａ
にスポット溶接するとともに、立ち上がり部４を同側壁
１ｂにスポット溶接し、舌片１０,１０を同側壁１ｂに
スポット溶接し、クロスメンバ２のフランジ２ｃを同側
壁１ｂにスポット溶接し、さらにサイドメンバ１とクロ
スメンバのフランジ１ｃ,２ｃ同士をスポット溶接す
る。最後に、図３に示すようにスタッドボルト１４にサ
スペンションメンバ１５を装着してナット１６で締結固
定すればよい。なお、同図において１７はフロアパネル
である。
【００１６】本実施例によれば、クロスメンバ１にスタ
ッドボルト１４をサブアッセンブリしておけるので、組
立作業が楽になるばかりでなく、従来、スタッドボルト
５０の小径部５０ｃを支持していたサブブラケット５３
の役割をクロスメンバ１の延長部３が兼用するので、部
品点数が少なくなり、コスト的に有利になる。
ッドボルト１４をサブアッセンブリしておけるので、組
立作業が楽になるばかりでなく、従来、スタッドボルト
５０の小径部５０ｃを支持していたサブブラケット５３
の役割をクロスメンバ１の延長部３が兼用するので、部
品点数が少なくなり、コスト的に有利になる。
【００１７】さらに、サスペンションメンバ１からの横
方向荷重がメインブラケット７の延出部８と舌片９,９
の接合部に対して剪断方向に作用するので、強度的に有
利になる。
方向荷重がメインブラケット７の延出部８と舌片９,９
の接合部に対して剪断方向に作用するので、強度的に有
利になる。
【００１８】また、クロスメンバ１とサイドメンバ２の
組み付けに際して、メインブラケット７の舌片１０,１
０がサイドメンバ１の側壁１ｂに当接して左右方向の位
置決めを行うので、スタッドボルト１４の取付精度が良
くなる。
組み付けに際して、メインブラケット７の舌片１０,１
０がサイドメンバ１の側壁１ｂに当接して左右方向の位
置決めを行うので、スタッドボルト１４の取付精度が良
くなる。
【００１９】なお、本実施例では、サイドメンバ１とク
ロスメンバ２の結合部にスタッドボルト１４を植設して
あるが、締結部材としてナットを用いた構造にも、本発
明の適用が可能なことは言うまでもない。
ロスメンバ２の結合部にスタッドボルト１４を植設して
あるが、締結部材としてナットを用いた構造にも、本発
明の適用が可能なことは言うまでもない。
【００２０】
【発明の効果】本発明によれば、クロスメンバに締結部
材をサブアッセンブリしておけるので、組立作業が楽に
なるばかりでなく、従来、締結部材の上端を支持してい
たサブブラケットの役割をクロスメンバの延長部が兼用
するので、部品点数が少なくなり、コスト的に有利にな
る。
材をサブアッセンブリしておけるので、組立作業が楽に
なるばかりでなく、従来、締結部材の上端を支持してい
たサブブラケットの役割をクロスメンバの延長部が兼用
するので、部品点数が少なくなり、コスト的に有利にな
る。
【００２１】請求項２のような構成にすると、サスペン
ションメンバからの横方向荷重がブラケットの延出部の
接合部に対して剪断方向に作用するので、強度的に有利
になる。
ションメンバからの横方向荷重がブラケットの延出部の
接合部に対して剪断方向に作用するので、強度的に有利
になる。
【００２２】請求項３のような構成にすると、ブラケッ
トの舌片の接合部に対しても、サスペンションメンバか
らの横方向荷重が剪断方向に作用するので、強度的にさ
らに有利になる。
トの舌片の接合部に対しても、サスペンションメンバか
らの横方向荷重が剪断方向に作用するので、強度的にさ
らに有利になる。
【００２３】請求項４のような構成にすると、クロスメ
ンバとサイドメンバの組み付けに際して、ブラケットの
他の舌片がサイドメンバの側壁に当接して左右方向の位
置決めを行うので、締結部材の取付精度が良くなる。
ンバとサイドメンバの組み付けに際して、ブラケットの
他の舌片がサイドメンバの側壁に当接して左右方向の位
置決めを行うので、締結部材の取付精度が良くなる。
【図１】本発明の構造を示す斜視図で、図７の点線枠Ｃ
内を拡大して示す図。
内を拡大して示す図。
【図２】図１のＡ−Ａ線による断面図。
【図３】図１のＢ−Ｂ線による断面図。
【図４】図１の分解斜視図。
【図５】図２と対応する従来例を示す図。
【図６】図３と対応する従来例を示す図。
【図７】自動車の斜視図。
１・・・サイドメンバ １ｂ・・・側壁 ２・・・クロスメンバ ２ａ・・・底壁 ３・・・延長部 ４・・・立ち上がり部 ７・・・メインブラケット １４・・・スタッドボルト １５・・・サスペンションメンバ
Claims (4)
- 【請求項１】 サイドメンバとクロスメンバの結合部分
にサスペンションメンバを締結固定してなる構造におい
て、上記クロスメンバの底壁側縁をサイドメンバの下方
まで延長するとともに、該延長部の先端を立ち上げて上
記サイドメンバの側壁に固定し、断面略コ字型のブラケ
ットを上記クロスメンバの延長部を収納するようにして
サイドメンバに固定し、該ブラケットの底壁と上記クロ
スメンバの延長部との間にサスペンションメンバの締結
部材を固定配置したことを特徴とするサスペンションメ
ンバの取付構造。 - 【請求項２】 上記ブラケットは、その上縁から延出し
て上記クロスメンバの底壁に接合される延出部を備えて
いることを特徴とする請求項１に記載のサスペンション
メンバの取付構造。 - 【請求項３】 上記ブラケットは、その延出部の前後縁
から延出して上記クロスメンバの側壁に接合される舌片
を一対備えていることを特徴とする請求項２に記載のサ
スペンションメンバの取付構造。 - 【請求項４】 上記ブラケットは、その各舌片の側縁か
ら延出して上記サイドメンバの側壁に接合される他の舌
片を一対備えていることを特徴とする請求項３に記載の
サスペンションメンバの取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14529198A JP3539207B2 (ja) | 1998-05-27 | 1998-05-27 | サスペンションメンバの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14529198A JP3539207B2 (ja) | 1998-05-27 | 1998-05-27 | サスペンションメンバの取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11334644A true JPH11334644A (ja) | 1999-12-07 |
| JP3539207B2 JP3539207B2 (ja) | 2004-07-07 |
Family
ID=15381756
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14529198A Expired - Fee Related JP3539207B2 (ja) | 1998-05-27 | 1998-05-27 | サスペンションメンバの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3539207B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003063440A (ja) * | 2001-08-23 | 2003-03-05 | Nissan Shatai Co Ltd | リヤサスペンション装置 |
| KR100424979B1 (ko) * | 2001-08-21 | 2004-03-27 | 현대자동차주식회사 | 프레임 고정부의 체결 구조 |
| JP2006321373A (ja) * | 2005-05-19 | 2006-11-30 | Komatsu Ltd | 産業車輌の運転室 |
| EP1982900A3 (de) * | 2007-04-18 | 2009-10-21 | Dr. Ing. h.c. F. Porsche Aktiengesellschaft | Heckseitige Fahrzeugkarosseriestruktur |
| US9937961B2 (en) | 2016-07-18 | 2018-04-10 | Hyundai Motor Company | Mounting device for sub-frame |
| JP2018165073A (ja) * | 2017-03-28 | 2018-10-25 | マツダ株式会社 | 自動車の前部構造 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100929527B1 (ko) * | 2008-07-31 | 2009-12-03 | 주식회사 성우하이텍 | 프론트 사이드 멤버 어셈블리 |
-
1998
- 1998-05-27 JP JP14529198A patent/JP3539207B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100424979B1 (ko) * | 2001-08-21 | 2004-03-27 | 현대자동차주식회사 | 프레임 고정부의 체결 구조 |
| JP2003063440A (ja) * | 2001-08-23 | 2003-03-05 | Nissan Shatai Co Ltd | リヤサスペンション装置 |
| JP2006321373A (ja) * | 2005-05-19 | 2006-11-30 | Komatsu Ltd | 産業車輌の運転室 |
| JP4481875B2 (ja) * | 2005-05-19 | 2010-06-16 | 株式会社小松製作所 | 産業車輌の運転室 |
| EP1982900A3 (de) * | 2007-04-18 | 2009-10-21 | Dr. Ing. h.c. F. Porsche Aktiengesellschaft | Heckseitige Fahrzeugkarosseriestruktur |
| US7815248B2 (en) | 2007-04-18 | 2010-10-19 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Ag | Rearward-side vehicle body structure |
| US9937961B2 (en) | 2016-07-18 | 2018-04-10 | Hyundai Motor Company | Mounting device for sub-frame |
| JP2018165073A (ja) * | 2017-03-28 | 2018-10-25 | マツダ株式会社 | 自動車の前部構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3539207B2 (ja) | 2004-07-07 |
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