JP2003063440A - リヤサスペンション装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 リヤのフロアパネルが平面形状に設定された
車両にも適用可能とするとともに、車体への取付部の剛
性を確保して、上述の乗り心地、静粛性および操縦安定
性を高いレベルで達成すること。 【解決手段】 サイドメンバ２の下側にエクステンショ
ン部材３を結合し、リヤサスペンションメンバ１のマウ
ント部１１を組み付けるエクステンション部材３のボル
ト４および底壁をサイドメンバ２の下面よりも下方位置
に配置し、エクステンション部材３の車両中央側面に結
合された結合ブラケット７をリヤクロスバー６で結合
し、エクステンション部材３と結合ブラケット７とリヤ
クロスバー６との結合が、エクステンション部材３から
リヤクロスバー６への入力伝達方向が上下方向で折り返
されることのない上下一方向となる結合とした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、リヤサスペンショ
ン装置に関する。

【０００２】

【従来の技術および発明が解決しようとする課題】従
来、乗り心地、静粛性および操縦安定性を高いレベルで
達成するリヤサスペンション装置として、図８に示す独
立懸架式のリヤサスペンション装置が知られている。こ
の従来のリヤサスペンション装置は、枠状のサスペンシ
ョンメンバ０１を、図外のサイドメンバに組み付け、こ
のサスペンションメンバ１に、複数のリンク０３を介し
て車軸０４を上下および前後に移動可能に支持するとと
もに、ディファレンシャルギア０５を弾性支持するよう
にしたものである。

【０００３】上述のリヤサスペンション装置をワンボッ
クスカーのように、リヤのフロアパネルが平面形状に設
定された車両にも適用した場合、サスペンションメンバ
０１とフロアパネルとの間に、リンク０３のストローク
を確保できないとともに、プロペラシャフトを配置させ
るスペースを確保できず、かつ、取付部の剛性を確保す
ることが難しかった。

【０００４】本発明は、このような独立懸架サスペンシ
ョンを、一般にワンボックスカーと呼ばれる車両のよう
にリヤのフロアパネルが平面形状に設定された車両にも
適用可能とするとともに、車体への取付部の剛性を確保
して、上述の乗り心地、静粛性および操縦安定性を高い
レベルで達成することを目的としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
め、本発明は、リヤサスペンションメンバ（１）の左右
にマウント部（１１）が設けられ、このマウント部（１
１）が車両の左右に設けられた骨格部材（２）に組み付
けられ、前記リヤサスペンションメンバ（１）に、リン
ク部材を介して後輪の車軸が相対移動可能に支持されて
いるとともに、駆動源からの駆動力を左右後輪に伝達す
るディファレンシャルギアが支持されているリヤサスペ
ンション装置において、前記左右の骨格部材（２）の下
側にエクステンション部材（３）が結合され、このエク
ステンション部材（３）は、前記マウント部（１１）を
組み付ける組付支持部を備えているとともに、この組付
支持部が前記骨格部材（２）の下面よりも下方位置に配
置され、前記エクステンション部材（３）の車両中央側
面に結合ブラケット（７）が結合され、左右の結合ブラ
ケット（７）がリヤクロスバー（６）を介して結合さ
れ、前記エクステンション部材（３）と結合ブラケット
（７）とリヤクロスバー（６）との結合が、エクステン
ション部材（３）からリヤクロスバー（６）への入力伝
達方向が上下方向で折り返されることのない上下一方向
となる結合となっていることを特徴とする手段とした。

【０００６】また、請求項２に記載の発明は、請求項１
に記載のリヤサスペンション装置において、前記エクス
テンション部材（３）が、筒状に形成された側壁（３１
ａ，３１ｂ，３１ｃ，３２）と、この側壁の下端部に一
体に設けられた底壁（３１ｄ）と、この底壁（３１ｄ）
に垂下状態で結合されたボルト（４）とを有し、このボ
ルト（４）と底壁（３１ｄ）とにより前記組付支持部が
形成され、前記結合ブラケット（７）は、前記側壁（３
１ｂ）に面当接して結合されるフランジ（７１ｆ，７２
ｆ）を有した複数の側壁（７１，７２）と、この側壁
（７１，７２）の下端部に一体に設けられているととも
に前記リヤクロスバー（６）の連結部（７３ｈ）が設け
られたブラケット底壁（７３）と、このブラケット底壁
（７３）から延長されて前記エクステンション部材
（３）の底壁（３１ｄ）に結合された延長フランジ（７
３ｆ）と、を備えていることを特徴とする手段とした。

【０００７】また、請求項３に記載の発明は、請求項２
に記載のリヤサスペンション装置において、前記延長フ
ランジ部（７３ｆ）は、前記ボルト（４）の周囲を囲む
ように二股形状に延長されていることを特徴とする手段
とした。

【０００８】

【発明の作用および効果】本発明では、車両の骨格部材
の下側にエクステンション部材を設け、このエクステン
ション部材に設けた組付支持部を骨格部材よりも下方に
配置させ、この組付支持部にリヤサスペンションメンバ
のマウント部をマウントするようにしたため、リヤサス
ペンションメンバとフロアパネルとの間の距離を大きく
して、リヤサスペンションメンバに支持されるリンク部
材や車軸がストロークするスペースを確保することがで
きるとともに、プロペラシャフトやディファレンシャル
ギアの上下揺動スペースを確保することができる。した
がって、いわゆるワンボックスカーのように車両後部の
フロアパネルが平面形状に設定されている車両にも、乗
り心地、静粛性および操縦安定性を高いレベルで達成す
るリヤサスペンションメンバを有した独立懸架式のリヤ
サスペンション装置を適用することができるという効果
が得られる。

【０００９】加えて、本発明にあっては、エクステンシ
ョン部材に結合ブラケットを結合させ、結合ブラケット
をリヤクロスバーで連結させている構成としたため、リ
ヤサスペンションメンバに対して入力があったときに、
リヤサスペンションメンバの組付位置の車幅方向への相
対変位が抑制されるとともに、フロアパネルと骨格部材
とリヤサスペンションメンバとで囲まれる断面形状変化
が抑制されることになり、リヤサスペンションメンバの
組付剛性が高くなって、操縦安定性の向上および静粛性
の向上を図ることができる。さらに、このエクステンシ
ョン部材と結合ブラケットとリヤクロスバーとの結合
を、エクステンション部材からリヤクロスバーへの入力
伝達方向が上下方向で折り返されることのない上下一方
向となる結合としたため、リヤサスペンションメンバか
らエクステンション部材に加わる入力に対して結合ブラ
ケットとリヤクロスバーが上下一方向で支持して横方向
の変位を抑制するので、上述の組付剛性の向上を効率よ
く果たすことができる。

【００１０】加えて、請求項２に記載の発明は、エクス
テンション部材が筒状に形成された側壁と、この側壁の
下端部に一体に設けられた底壁と、この底壁に垂下状態
で結合されたボルトとを有し、このボルトと底壁とによ
り前記組付支持部を形成するようにしたため、リヤサス
ペンションメンバから入力を受けるボルトおよび底壁が
筒状に形成された側壁により強固に支持されて、高い支
持剛性が得られる。さらに、請求項２に記載の発明にあ
っては、エクステンション部材に結合する結合ブラケッ
トが、複数の側壁と、これら側壁の下端部に一体に設け
られたブラケット底壁とを有した構成としたため、結合
ブラケットも高い強度を得られ、さらに、このブラケッ
ト底壁から延長させた延長フランジをエクステンション
部材の組付支持部としての底壁に結合させたため、ボル
トから底壁への入力が延長フランジ、ブラケット底壁お
よびリヤクロスバーによって上下一方向で支持され、上
述の組付剛性の向上を効率良く行うことができるという
効果が得られる。

【００１１】加えて、請求項３に記載の発明は、延長フ
ランジ部を、ボルトの周囲を囲む二股形状に形成したた
め、ボルトと延長フランジとの距離をでき得る限り短く
することで、ボルトから底壁への入力に対してより近い
位置で支持できるため、上述の組付剛性の向上をさらに
達成できる。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下に、本発明の実施の形態を図
面に基づいて説明する。 （実施の形態）図１は、実施の形態のリヤサスペンショ
ン装置の要部を示す分解斜視図であって、図において１
はリヤサスペンションメンバである。このリヤサスペン
ションメンバ１は、図示のように緩い円弧形状の閉断面
部材で形成された左右の縦枠１ａ，１ａと、車幅方向に
延在されて両縦枠１ａ，１ａを結合した閉断面部材で形
成された前後の横枠１ｂ，１ｂとを備え、縦枠１ａ，１
ａの前後端部に、車両の骨格部材としてのサイドメンバ
２に組み付けられるマウント部１１，１１が設けられて
いる。なお、図において矢印ＦＲが車両前方を、同じく
矢印ＬＨが車両左方向を示している。

【００１３】前記サイドメンバ２は、図示のように、左
右の側壁２ａ，２ｃと、その間の底壁２ｂと、側壁２
ａ，２ｃの上端に設けられたフランジ２ｆとによりハッ
ト断面形状に形成され、前記フランジ２ｆ，２ｆが、図
１のＳ２−Ｓ２断面図である図２に示すようにフロアパ
ネルＦＰにスポット溶接により結合されている。

【００１４】次に、前記リヤサスペンションメンバ１の
マウント部１１のサイドメンバ２への組付構造を説明す
るが、この組付構造は全てのマウント部１１について同
様であるとして、右前のマウント部１１における組付構
造について説明する。

【００１５】前記サイドメンバ２の下面には、エクステ
ンション部材３が結合されている。このエクステンショ
ン部材３は、図３の分解斜視図に示すように、本体３１
と側部パネル３２とをスポット溶接により結合させて形
成されている。前記本体３１は、筒状に形成された前壁
３１ａと側壁３１ｂと後壁３１ｃと、これらの壁３１
ａ，３１ｂ，３１ｃの下端部に一体に結合された底壁３
１ｄとを備えている。さらに側壁３１ｂの上端部には、
前後にフランジ３１ｆが延在され、かつ、前壁３１ａな
らびに後壁３１ｃの上端部には、上向きのフランジ３１
ｇが連続一体に形成されていて、このフランジ３１ｇの
車両中央側の端部はフランジ３１ｆにも一体に形成され
ている。前記側部パネル３２には、前後縁と下縁とにフ
ランジ３２ｆ，３２ｇが一体に形成され、これらフラン
ジ３２ｆ，３２ｇを前記本体３１の前後壁３１ａ，３１
ｃおよび底壁３１ｄにスポット溶接して一体に結合され
ている。

【００１６】そして、前記エクステンション部材３は、
図２に示すように、前記本体３１のフランジ３１ｆをサ
イドメンバ２の車両中央側の側壁２ａにスポット溶接す
るとともに、側部パネル３２の上端部をサイドメンバ２
の車外側の側壁２ｃにスポット溶接し、かつ、図４に示
すようにフランジ３１ｇの上面をサイドメンバ２の底壁
２ｂにスポット溶接して、サイドメンバ２に結合されて
いる。

【００１７】また、図２に示すように、エクステンショ
ン部材３の底壁３１ｄの下面から下方にボルト４が垂下
されている。このボルト４は、中間部に設けられたフラ
ンジ４ｆの外周がエクステンション部材３の底壁３１ｄ
の上面にアーク溶接などにより結合され、さらに、上端
部がサイドメンバ２の底壁２ｂを貫通して、その貫通部
の周囲が底壁２ｂの周囲にアーク溶接などにより結合さ
れている。

【００１８】図５に示すように、前記ボルト４には、前
記リヤサスペンションメンバ１のマウント部１１が取り
付けられるもので、このボルト４および底壁３１ｄが特
許請求の範囲の組付支持部に相当し、これらはサイドメ
ンバ２の下面よりも低い位置に配置されている。また、
マウント部１１は、内筒１１ａと、この内筒１１ａに内
周が結合されてゴムなどの弾性部材により形成されたイ
ンシュレータ１１ｂと、このインシュレータ１１ｂの外
周にその内周が結合された外筒１１ｃとを備え、前記内
筒１１ａの内周にボルト４を挿通した状態でナット４１
により締結されている。

【００１９】このように、サイドメンバ２の下面にエク
ステンション部材３を結合し、このエクステンション部
材３に設けたボルト４にリヤサスペンションメンバ１の
各マウント部１１をマウントすることにより、リヤサス
ペンションメンバ１のマウント位置とフロアパネルＦＰ
との距離を大きくして、リヤサスペンションメンバ１に
取り付けられる図外のリンク部材がストロークするスペ
ースを確保することができるとともに、後述するプロペ
ラシャフト５やその後端に設けられる図外のディファレ
ンシャルギアの上下揺動スペースを確保することができ
る。

【００２０】さらに、本実施の形態にあっては、図３に
示すように、リヤサスペンションメンバ１の前部左右の
マウント部１１が組み付けられるエクステンション部材
３どおしがリヤクロスバー６により結合されている。す
なわち、エクステンション部材３には、結合ブラケット
７が結合され、各結合ブラケット７に、リヤクロスバー
６の両端部がそれぞれ結合されている。

【００２１】以下、この結合構造について説明する。前
記結合ブラケット７は、略三角形状に形成された前後の
側壁７１，７２と、これら側壁７１，７２の下端部を連
結するブラケット底壁７３とにより略コの字縦断面形状
に形成されている。さらに、各側壁７１，７２の車両外
側縁部には、フランジ７１ｆ，７２ｆが略直角に折り曲
げて形成され、かつ、ブラケット底壁７３の車両外側端
部から略二股形状の延長フランジ７３ｆが形成されてい
る。

【００２２】前記結合ブラケット７は、図２および図４
に示すように、側壁７１，７２のフランジ７１ｆ，７２
ｆが、エクステンション部材３の側壁３１ｂに当接され
た状態でスポット溶接により結合されているとともに、
ブラケット底壁７３の延長フランジ７３ｆが、エクステ
ンション部材３の底壁３１ｄの下面に当接された状態で
スポット溶接により結合されている。

【００２３】さらに、前記結合ブラケット７のブラケッ
ト底壁７３の車両中央側端部には、貫通穴７３ｈが形成
されており、この貫通穴７３ｈに前記リヤクロスバー６
の端部に設けられたウエルドボルト６１を挿通させてナ
ット６２を締結することで、左右のエクステンション部
材３がリヤクロスバー６を介して強固に結合されてい
る。

【００２４】このように左右のエクステンション部材３
がリヤクロスバー６により結合されているため、リヤサ
スペンションメンバ１の取付剛性が高くなり、操縦安定
性の向上を図ることができる。すなわち、リヤサスペン
ションメンバ１に車両左右方向の入力があった場合、図
５に示すように、マウント部１１からボルト４への入力
は、矢印Ａ，Ｂ，Ｃに示すように、エクステンション部
材３および結合ブラケット７を介してリヤクロスバー６
に伝達され、さらに、リヤクロスバー６から他端（図５
では図中右端）の結合ブラケット７を介して他方のエク
ステンション部材３の側壁３１ｂに入力されるとともに
同経路によって支持される。この作用によりリヤサスペ
ンションメンバ１のマウント部における左右方向の変位
量を大幅に低減することができる。

【００２５】この作用において、特に、本実施の形態に
あっては、ボルト４からエクステンション部材３および
結合ブラケット７を介してリヤクロスバー６への入力伝
達系路は、矢印Ａで示すように、このボルト４を支持す
る底壁３１ｄから、その底壁３１ｄに結合されている延
長フランジ７３ｆを経て結合ブラケット７に入力され、
矢印Ｂで示すように、この結合ブラケット７のブラケッ
ト底壁７３からリヤクロスバー６に伝達される。このよ
うにボルト４からリヤクロスバー６への入力伝達経路
は、下方から上方への一方向であり、入力が上向きから
下向きに変化するような折返し部分が無いとともに、延
長フランジ７３ｆによりボルト４の近傍に結合ブラケッ
ト７のスポット溶接点を設けたため、延長フランジ７３
ｆからリヤクロスバー６に至る下方から上方への一方向
で支持して横方向の変位を抑制するので、高い剛性向上
効果を得ることができる。ちなみに、この入力の折返し
部分とは、例えば、図７に示すような結合をいう。すな
わち、この図７に示す例では、エクステンション部材３
の側壁３１ｂに結合ブラケット２０７をスポット溶接点
Ｐ１により結合している。この構造の場合、エクステン
ション部材３への入力は、側壁３１ｂからスポット溶接
点Ｐ１を経て結合ブラケット２０７に伝達され、この結
合ブラケット２０７のブラケット底壁７３からリヤクロ
スバー６に伝達されるもので、この場合、図において矢
印Ｒ１のように入力がスポット溶接点Ｐ１からブラケッ
ト底壁７３に向けて折り返すように下がることになる。
これを本明細書では入力の折り返しと称し、この場合
は、入力の伝達が効率的に成されない。なお、この図７
に示す構造であっても、スポット溶接点Ｐ１とは別に、
ブラケット底壁７３を溶接点Ｐ２によりアーク溶接など
により溶接した場合は、上述の入力は、矢印Ｆ２に示す
ように側壁３１ｂからブラケット底壁７３の端部に伝達
されて、上向きのみの伝達となり、効率の良い伝達が成
されるもので、この溶接点Ｐ２は、できる限りエクステ
ンション部材３の底壁３１ｄの近くに設けるのが好まし
い。また、この入力の伝達の方向は上向きに限らず、結
合ブラケットのブラケット底壁７３を下向きに設けて、
入力の伝達方向を下向きのみの一方向としてもよい。

【００２６】また、リヤクロスバー６に伝達された入力
は、矢印Ｃで示すように、他端（図５では図中右端）の
結合ブラケット７から他方のエクステンション部材３に
伝達されるが、この場合、結合ブラケット７に設けられ
た側壁７１，７２およびフランジ７１ｆ，７２ｆを介し
てエクステンション部材３の側壁３１ｂに面で伝達され
る構造としたため、すなわち伝達される経路と同経路に
よって支持されるため、これによっても、高い剛性向上
効果を得ることができる。

【００２７】また、ディファレンシャルギアが振動して
フロアパネルが共振した場合、図６の二点鎖線で示すよ
うに、フロアパネルＦＰが、矢印Ｄで示すように、上下
に撓むとともに左右のサイドメンバ２およびエクステン
ション部材３の間隔が相対変位するような断面変形が生
じようとするが、この場合、図６の実線で示すように左
右のエクステンション部材３の間でリヤクロスバー６が
突っ張ることでこの変形を抑制でき、剛性の向上を図る
ことができるとともに、フロアパネルＦＰの振幅を小さ
く抑えることができる。

【００２８】以上説明したように、本実施の形態のリヤ
サスペンション装置にあっては、エクステンション部材
３を介在させてリヤサスペンションメンバ１の取付位置
とフロアパネルＦＰとの上下方向の距離を大きく取っ
て、車軸やリンク部材などの必要なストローク量を確保
することができ、かつ、このようにエクステンション部
材３を介在させて剛性の確保が不利な構成でありなが
ら、高い剛性を得ることができるという効果が得られ
る。

【００２９】さらに、本実施の形態にあっては、エクス
テンション部材３や結合ブラケット７の結合をスポット
溶接により行うようにしたため、製造が容易である。ま
た、結合ブラケット７のブラケット底壁７３を正面視に
より車両中央側が高くなるように形成して、リヤクロス
バー６の結合箇所をエクステンション部材３の下端位置
よりも高く配置したため、図５に示すように、リヤクロ
スバー６がプロペラシャフト５と干渉しない高さに直線
状に配置することができた。

【００３０】以上、図面により実施の形態について説明
したが、本発明はこれに限定されるものではない。例え
ば、エクステンション部材の形状は、実施の形態で示し
た形状に限定されるものではなく、例えば、前後壁３１
ａ，３１ｃ、側壁３１ｂおよび側部パネル３２とで囲ま
れる筒状部分に、さらに底壁３１ｄと平行に配置したパ
ネルを一体に設けて、剛性を高めても良いもので、この
構造は、特にエクステンション部材の上下寸法を長くと
った場合に有効である。また、各部の結合においてスポ
ット溶接を用い、このようにすれば製造が容易となる
が、スポット溶接以外の手段により溶接するようにして
もよい。また、リヤサスペンションメンバ１を組み付け
る骨格部材は、サイドメンバ２に限定されない。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施の形態のリヤサスペンション装置を示す分
解斜視図である。

【図２】図１のＳ２−Ｓ２線による断面図である。

【図３】実施の形態のリヤサスペンション装置の要部を
示す分解斜視図である。

【図４】実施の形態のリヤサスペンション装置の要部を
示す側面図である。

【図５】実施の形態のリヤサスペンション装置の要部を
示す断面図である。

【図６】実施の形態のリヤサスペンション装置における
フロアパネルの振動状態を示す断面図である。

【図７】実施の形態の要部の他例を示す断面図である。

【図８】従来技術を示す斜視図である。

【符号の説明】

１ リヤサスペンションメンバ １ａ，１ａ 縦枠 １ｂ，１ｂ 横枠 １１ マウント部 １１ａ 内筒 １１ｂ インシュレータ １１ｃ 外筒 ２ サイドメンバ ２ａ，２ｃ 側壁 ２ｂ 底壁 ２ｆ フランジ ３ エクステンション部材 ３１ 本体 ３１ａ 前壁 ３１ｂ 側壁 ３１ｃ 後壁 ３１ｄ 底壁 ３１ｆ フランジ ３１ｇ フランジ ３２ 側部パネル ３２ｆ，３２ｇ フランジ ４ ボルト ４ｆ フランジ ４１ ナット ５ プロペラシャフト ６ リヤクロスバー ６１ ウエルドボルト ６２ ナット ７ 結合ブラケット ７１，７２ 側壁 ７１ｆ，７２ｆ フランジ ７３ ブラケット底壁 ７３ｆ 延長フランジ ７３ｈ 貫通穴 ２０７ 結合ブラケット Ｆ２ 矢印 ＦＰ フロアパネル

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 岩瀬 正 神奈川県平塚市天沼10番１号 日産車体株 式会社内 (72)発明者 本間 博之 神奈川県平塚市大神2909番地 株式会社Ｎ Ｓデザイン内 Ｆターム(参考） 3D003 AA01 AA06 BB01 CA48 DA29

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 リヤサスペンションメンバ（１）の左右
   にマウント部（１１）が設けられ、 このマウント部（１１）が車両の左右に設けられた骨格
   部材（２）に組み付けられ、 前記リヤサスペンションメンバ（１）に、リンク部材を
   介して後輪の車軸が相対移動可能に支持されているとと
   もに、駆動源からの駆動力を左右後輪に伝達するディフ
   ァレンシャルギアが支持されているリヤサスペンション
   装置において、 前記左右の骨格部材（２）の下側にエクステンション部
   材（３）が結合され、 このエクステンション部材（３）は、前記マウント部
   （１１）を組み付ける組付支持部を備えているととも
   に、この組付支持部が前記骨格部材（２）の下面よりも
   下方位置に配置され、 前記エクステンション部材（３）の車両中央側面に結合
   ブラケット（７）が結合され、 左右の結合ブラケット（７）がリヤクロスバー（６）を
   介して結合され、 前記エクステンション部材（３）と結合ブラケット
   （７）とリヤクロスバー（６）との結合が、エクステン
   ション部材（３）からリヤクロスバー（６）への入力伝
   達方向が上下方向で折り返されることのない上下一方向
   となる結合となっていることを特徴とするリヤサスペン
   ション装置。
2. 【請求項２】 請求項１に記載のリヤサスペンション装
   置において、 前記エクステンション部材（３）が、筒状に形成された
   側壁（３１ａ，３１ｂ，３１ｃ，３２）と、この側壁の
   下端部に一体に設けられた底壁（３１ｄ）と、この底壁
   （３１ｄ）に垂下状態で結合されたボルト（４）とを有
   し、このボルト（４）と底壁（３１ｄ）とにより前記組
   付支持部が形成され、 前記結合ブラケット（７）は、前記側壁（３１ｂ）に面
   当接して結合されるフランジ（７１ｆ，７２ｆ）を有し
   た複数の側壁（７１，７２）と、この側壁（７１，７
   ２）の下端部に一体に設けられているとともに前記リヤ
   クロスバー（６）の連結部（７３ｈ）が設けられたブラ
   ケット底壁（７３）と、このブラケット底壁（７３）か
   ら延長されて前記エクステンション部材（３）の底壁
   （３１ｄ）に結合された延長フランジ（７３ｆ）と、を
   備えていることを特徴とするリヤサスペンション装置。
3. 【請求項３】 請求項２に記載のリヤサスペンション装
   置において、 前記延長フランジ部（７３ｆ）は、前記ボルト（４）の
   周囲を囲むように二股形状に延長されていることを特徴
   とするリヤサスペンション装置。