KR910002697B1 - 자동차의 차체전부구조 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

자동차의 차체전부구조

제1도는 본 발명의 1실시예를 표시하는 사시도.

제2도는 제1도의 Ⅱ-Ⅱ선에 있어서의 단면도.

제3도 내지 제7도는 각각 가세트의 구성예를 표시하는 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 엔진실 2 : 바퀴덮개

3 : 계기판하부판부재 4 : 전방측면프레임

5 : 바닥판부재 7 : 바닥측면프레임

8 : 전방하부측면프레임(돌출부) 9 : 하부아암

10 : 가세트(수평보강부재) 11 : 구석부(隅部)

12 : 연결부재

본 발명은 자동차의 차체전부구조에 관한 것으로 특히 전방 서스펜션의 하부아암 부착부의 구조에 관한 것이다. 자동차의 전방 서스펜션의 하부아암에는 양끝이 각각 1점 지지되는 Ⅰ형상의 것과 1단이 두갈래로 갈라져 2점 지지되는 A형상의 것이 있다. : 이중, A형 하부아암과 같아 차체측에서 2점 지지하는 것에 대하여, 그 부착을 알맞게 할 수 있도록 한 부착부의 구조가 본 출원인에 의하여 출원된 일본국 실개소 55-129173호 공보에 기재되어 있다. 이 공보에 기재된 구조에 있어서는, 차체바닥의 하면에 전후방향으로 뻗는 바닥측면프레임을 전방으로 연장시켜 전방하부측면프레임을 형성하고, 이 전방하부측면프레임에 서스펜션의 하부아암을 지지시키고 있다.

이렇게 구성되는 하부아암의 지지부는 높은 강성을 필요로하는 것이므로, 견고하지 않으면 안된다. 특히 그 지지부를 구성하는 전방하부측면 프레임이 좌우로 진동 또는 변형하면, 자동차의 조종안정성이 손상되어 버린다. 그리하여 본 발명은 하부아암의 지지부에 높은 강성을 갖게 할 수 있는 자동차의 차체전부구조를 제공하는 것을 목적으로 한다.

본 발명은 차체바닥의 하면에 자체전후방향으로 뻗는 바닥 측면프레임을 차체전방으로 연장하여 계기판하부판부재로부터 엔진실내로 돌출시켜, 이 돌출부에 서스펜션의 하부아암을 요동자재로 지지시켜서 된 자동차의 차체전부 구조에 있어서, 상기 계기판하부판부재에 의해 형성되는 구석부에 상기 돌출부와 상기 돌출부와 상기 계기판하부판부재를 연결하는 수평보강재를 설치한 것을 특징으로 하는 것이다. 이하에서, 도면을 참조하여 본 발명의 실시예에 대해서 설명한다.

제1도는 본 발명의 1실시예에 있어서 우측의 자체 앞부분을 표시하는 것이도, 제2도는 그 Ⅱ-Ⅱ선에 따른 단면을 표시한 것이다.

도면에 있어서, 1은 차체 앞부분에 형성된 엔진실이며, 양측벽을 구성하는 바퀴덮개(2)와 후벽을 구성하는 계기판하부판부재(3)에 의해 구획 형성되어 있다. 4는 바퀴덮개(2)의 하방에 있어서 차체 전후방향으로 뻗은 전방측면프레임으로서, 바깥쪽이 개방된 ㄷ자 모양의 단면형상을 갖고 있다. 이 프레임(4)은 바퀴덮개(2)에 접합되어, 엔진실(1)의 옆쪽하부를 차체 전후방향으로 뻗는 폐단면을 형성하고 있다.

한편, 계기판 하부판부재(3)의 하부 차체바닥판부재(5)에 접합되어 있고, 이 바닥판부재(5)은 계기판하부판부재(3)로부터 차체후방으로 뻗어있다. 이들 양 판부재의 구석부에는 3각형의 폐단면을 형성하도록 경사부재(6)가 설치되어 있다. 7은 그 자체 바닥판부재(5)의 하면에 있어서 차체 전후방향으로 뻗는 바닥측면프레임이고, 윗쪽으로 개구한 ㄷ자 모양의 단면을 가지며, 바닥판부재(5)에 접합되어 바닥판부재(5)의 옆쪽하면에 있어서 차체 전후방향으로 뻗는 폐단면을 형성하고 있다.

상기 바닥측면프레임(7)의 선단은 차체전방으로 연장되어, 계기판하부판부재(3)로 부터 소정의 길이만큼 엔진실(1) 내로 돌출되고 그 돌출부가 전방하부측면프레임(8)을 형성하고 있다.

이 전방하부측면프레임(8)은 엔진실(1) 내의 옆쪽 하부에 위치하고, 전방측면프레임(4)과 거의 평행하며, 또한 이 전방하부측면프레임(8) 보다도 하부안쪽에 위치하고 있다. 이 전방하부측면프레임(8)에는 전방서스펜션의 하부아암(9)의 안쪽에 자유롭게 요동할 수 있도록 2점 지지되어 있다, 즉 전방하부측면프레임(8)의 전단부에는 하부아암(9)의 앞쪽 기단(起端)(9a)이 지지되고, 그 프레임(8)의 후단부에는 하부아암(9)의 뒤쪽 기단(9b)이 지지되어 있다. 하부아암(9)의 선단(9c)은 바퀴허브(H)에 연결되어 있다.

한편 10은 전방하부측면프레임(8)의 윗쪽에 스포트 용접등에 의해 접합된 가세트이다. 이 가세트(10)는 전방하부측면프레임(8)과 계기판하부판부재(3)에 의해 형성되는 구석부(11)에 걸쳐 걸려 있으며, 이 계기판하부판부재(3)쪽의 단부(端部)(10a)는 바닥판부재(5)의 하면으로 연장되어 있고, 거기에서 스포트 용접등에 의해 바닥부재(5)에 접합되어 있다.

다음에 12는 전방하부측면프레임(8)과 전방측면프레임(4)을 연결하는 연결부재이다. 이 연결부재(12)는 전체적으로 거의 직사각형 형상을 이루고, 중앙부에는 차폭방향으로 뻗는 타이로드(도시하지않음)를 관통시키기 위한 타이로드 관통구멍(12a)이 형성되어 있다. 이러한 연결부재(12)의 상단측에서는, 제2도에 표시한 바와같이, 그 연결부재(12)를 구성하는, 외측판부재(12b), 내측 판부재(12c)가 가세트(10)의 상면(10b)에 접합되어 폐단면을 형성하고 있다. 또한 도면에 있어서, 13은 바퀴덮개(2)에 형성된 타이어 수납부이고, 또 14는 마찬가지로 이 전방에 형성되어 서스펜션 타위이다.

이렇게 구성된 본 실시예에 의하면, 가세트(10)에 의해 전방하부측면프레임(8)과 계기판하부판부재(3)의 구석부(11)의 강성 특히 수평방향의 이동에 대한 강성이 높아진다. 즉, 서스펜션 하부아암(9)으로부터 그 지지부재인 전방하부측면프레임(8)에 작용하는 하중에 대하여 가세트가 유효하게 작용하고, 전방하부측면프레임(8)의 횡이동이 확실히 저지된다. 따라서 하부아암(9)의 차체측 지지점이 차체에 대하여 정위치에 유지되므로 조종 안정성을 향상시킬 수가 있다.

여기서, 상기의 실시예에서는 가세트(10)를 전방하부측면프레임(8) 및 연결부재(12)와는 별체의 것을 사용하고, 그것을 양쪽부재(10, 12)에 접합하도록 했으나, 양쪽부재(10, 12)의 어느 한쪽 또는 양자에 의해 이 가세트(10)가 형성되도록 해도 좋다.

제3도 내지 제7도는 이와 같이하여 가세트(10)를 형성한 예를 표시한 것이다.

먼저, 제3도(a)는 연결부재(12)의 내측재(12b)의 하단부(전방하부측면프레임(8)과의 접합부)(12d)를 엔진실(1)쪽으로 수평으로 연장하여 가세트부(31)를 형성한 것이다. 제3도(b)는 다시 연결부재(12)의 외측판부재(12c)의 하단부(12e)를 안쪽으로 대략 직각이 되도록 꺾어굽혀, 내측판부재(12b)까지 연장시켜서 그 선단(12f)을 내측판부재(12b)와 전방하부측면프레임(8)의 사이에 끼운 상태로 접합한 것이다. 이 외측판부재(12c)의 굴곡부(12g)에 의하여 연결부재(12)와 전방하부측면프레임(8)에 의해 형성되는 폐단면의 수평방향의 강성이 높아지므로 바람직하다.

제4도의 예는 외측판부재(12c)에 가세트부(31)를 형성한 것이며 외측판부재(12c)의 하단부(12e)를 안쪽으로 대략 직각이 되도록 꺾어굽혀서, 엔진실(1)내로 수평으로 연장하여 가세트부(31)로 하고 있다. 내측판부재(12b)와 전방하부측면프레임(8)은 이 가세트부(31)를 끼운 상태로 접합되어 있다.

제5도의 예는 내측판부재(12b) 및 외측판부재(12c)의 양자에 의해 가세트부(31)를 형성한 것이다. 즉 제3도(a)의 예와 같이하여 내측판부재(12b)의 양자에 의해 가세트부(31)를 형성한 것이다. 즉 제3도(a)의 예와 같이하여 내측판부재(12b)이 하단(12d)를 꺾어굽혀 상측 가세트부(31a)를 형성하고, 제4도의 예와 같이하여 외측판부재(12c)의 하단부(12)의 하단부(12e)를 꺾어 굽혀서 하측가세트부(31b)를 형성하여, 이를 상,하 가세트부를 스포트용접, 보울트의 채결수단에 의해 접하시켜 가세트부(31)를 구성하고 있다. 이와 같이 함으로써 가세트부의 강도를 증가시킬 수가 있다.

제6도의 예는 전방하부측면프레임(8)에 의해 가세트부를 형성한 것이며, 프레임(8)의 엔진실(1) 측의 측벽 상단부(8a)를 엔진실(1) 쪽으로 수평으로 연장하여 가세트부(31)로 한 것이다. 제7도의 예는 연결부재와 전방하부측면프레임에 의해 가세트부(31)를 형성한 것이다. 제7도(a)는 내측판부재(12b)와 전방하부측면프레임(8)에 의해 가세트부(31)를 형성하고 있으며, 제7도(B)는 외측판부재(12c)와 전방하부측면프레임(8)에 의해 가세트부(31)를 형성하고 있다. 또 제7(c)는 내측판부재(12b), 외측판부재(12c) 및 프레임(8)의 3부재에 의해 가세트부(31)를 형성하고 있다. 이와 같이하여 필요에 따라서 가세트부(31)의 강도를 증가시키는 것이 가능하다.

상기 설명한 바와 같이 본 발명에 의한 서스펜션 하부아암의 지지부인 전방하부측면프레임과 계기판하부판부재의 구석부에 수평보강부재(가세트)를 배설하여, 양쪽부재를 연결하였으므로, 전방하부측면프레임의 수평방향의 강성이 높아지고, 조종안정성이 향상된다.

Claims (1)

1. 차체바닥의 하면에 차체 전후방향으로 뻗는 바닥 측면프레임을 차체전방으로 연장하여 계기판하부판부재로부터 엔진실내로 돌출시켜, 돌출부에 서스펜션의 하부아암을 자유롭게 요동할 수 있도록 지지시켜 이루어진 자동차의 차체 전부구조에 있어서, 상기 돌출부와 상기 계기판하부판부재에 의해 형성되는 구석부에, 상기 돌출부와 상기 계기판하부판부재를 연결하는 수평보강재를 설치한 것을 특징으로 하는 자동차의 차체 전부구조.

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