JP2018199425A - サイドアンダーミラーの取付け構造 - Google Patents

Abstract

【課題】コストやレイアウトの面で有利となる新たなサイドアンダーミラーの取付け構造を提案する。【解決手段】本発明に係るサイドアンダーミラーの取付け構造は、車両１のフェンダーパネル１２に設けられて車両側方下部を映すサイドアンダーミラー２０と、フェンダーパネル１２と隣接して配置されたフードパネル１３を開閉可能に支持するヒンジ１５を備え、ヒンジ１５は、フードパネルに固定されるアーム部材１５０と、車体基部３１に固定されてアーム部材１５０を回動可能に支持する固定部材１５１とを有し、固定部材１５１に、サイドアンダーミラーの基部２１，２２を取り付けた。【選択図】図３

Description

本発明は、サイドアンダーミラーの取付け構造に関する。

車両には、運転席側から助手席側の車両側方下部が死角となるため、助手席よりも車両前方側に、車両側方下部を写すサイドアンダーミラーが装着されているものがある。一般にサイドアンダーミラーは、車両の外板を構成するフェンダーパネルやフロントピラーに、車体側から延ばした専用のブラケットを介して固定されている。サイドアンダーミラーをフロントピラーに装着した構成としては、例えば特許文献１が挙げられる。

特開２００７−１４８１号公報

従来構成では、専用ブラケットを用いてサイドアンダーミラーを固定しているので、部品点数の増加につながるとともに、専用ブラケットの設置スペースを確保する必要があり、改善の余地がある。
本発明は、新たなサイドアンダーミラーの取付け構造を提案することを、その目的とする。

上記目的を達成するため、本発明に係るサイドアンダーミラーの取付け構造は、車両のフェンダーパネルに設けられて車両側方下部を映すサイドアンダーミラーの取り付け構造であって、前記フェンダーパネルと隣接して配置されたフードパネルを開閉可能に支持するヒンジを備え、前記ヒンジは、前記フードパネルに固定されるアーム部材と、車体基部に固定されて前記アーム部材を回動可能に支持する固定部材とを有し、前記固定部材に、前記サイドアンダーミラーの基部を取り付けたことを特徴としている。

本発明によれば、フードパネルのヒンジをサイドアンダーミラーを支持するブラケットとして兼用できるので、専用ブラケットや専用ブラケットを設置するスペースを確保する必要がなく、コストやレイアウトの面で有利となる新たなサイドアンダーミラーの取付け構造を提供することができる。

本発明の実施形態に係る車両の概略構成を説明する平面視図。 ヒンジ構成を説明する図。 サイドアンダーミラーの取付け状態を説明する図。 （ａ）、（ｂ）はヒンジの固定部材の構成を説明する図。 固定部材に設けたビート部の構成を説明する図であり、（ａ）は車両の内側から見た図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線断面図。 固定部材に設けた連結部の構成を説明する斜視図。 サイドアンダーミラーの基部の構成と取付け方法を説明する拡大断面図。 取付部に設けたストッパー部の構成を説明する拡大図。

以下、本発明の実施形態について図面を用いて説明する。実施形態中、同一部材や同一の機能を有する部材には同一の符号を付し、重複説明は省略する。図面は、一部構成の理解を助けるために部分的に省略する場合もある。
図１において、符号１は車両を示す。車両１の車両側方となる運転席２側と助手席３側にはフロントサイドドア４，５がそれぞれ配設されている。フロントサイドドア４，５と、これよりも矢印Ｆで示す車両前方側に位置する左右のフロントピラー６，７の間には、三角窓８，９がそれぞれ設けられている。フロントピラー６，７の間にはフロントガラス１０が配設されている。フロントサイドドア４，５には、サイドミラー５０，５１が装着されている。

三角窓８，９よりも車両下方側には、フェンダーパネル１１，１２が配設されている。フェンダーパネル１１，１２は、幅方向Ｗの外側に位置して車両前後方向に延設されて車体基部となるアッパーフレーム３０，３１に支持されている。フェンダーパネル１１とフェンダーパネル１２の間には、フェンダーパネル１１，１２と隣接して配置されたフードパネル１３が設けられている。フードパネル１３は、矢印Ｗで示す車幅方向に位置する左右一対の金属製のヒンジ１４，１５によって後端１３ａ側を中心に開閉可能に支持されている。

ヒンジ１４，１５は、図２に示すように、前端側がフードパネル１３に固定されて車両の前後方向に延びるアーム部材１４０，１５０と、アーム部材１４０，１５０の基端を回動可能に支持する固定部材１４１，１５１とを備えている。固定部材１４１，１５１は、アッパーフレーム３０，３１に固定される固定部１４２，１５２を備えていて、固定部１４２，１５２がそれぞれボルト４１，４２で締結されることでアッパーフレーム３０，３１に固定される。

次に、サイドアンダーミラー２０の取付け構造について説明する。
助手席３側に位置するフェンダーパネル１２には、助手席３側の車両側方下部を映すサイドアンダーミラー２０が設けられている。図１に示すように、サイドアンダーミラー２０による視認領域ｎは、サイドミラー５１による視認領域ｍではカバーできない領域とされている。本実施形態において、サイドアンダーミラー２０に映した出される像は、運転席２側から三角窓９越しに、運転者が目視できるようにその向きが設定されている。
サイドアンダーミラー２０は、図３に示すように、フェンダーパネル１２上に位置するように取り付けられる。本実施形態においては、助手席３側のヒンジ１５は、フロントピラー７の根本付近で、フェンダーパネル１２およびフードパネル１３の下方に配置されている。ヒンジ１５は、アーム部材１５０の一端（前端）側がフードパネル１３の後端１３ａの下面に固定され、固定部材１５１がフェンダーパネル１２の下方に位置してアッパーフレーム３１の上面に固定されている。

サイドアンダーミラー２０には、その基部に固定用のボス部２１,２２が設けられ、固定部材１５１には、サイドアンダーミラー２０のボス部２１，２２を取付ける取付部１５３が形成されている。本実施形態において、サイドアンダーミラー２０は、ボス部２１，２２をフェンダーパネル１２に形成された取付孔１２ａ，１２ｂにそれぞれ挿通し、取付部１５３に取付けることで、フェンダーパネル１２の表面に装着される。つまり、サイドアンダーミラー２０の基部（ボス部２１，２２）は、フェンダーパネル１２の表面に支持された状態でボス部２１，２２のみがフェンダーパネル１２を貫通して固定部材１５１の取付部１５３に取り付けられている。なお、ボス部２１，２２が取付部１５３に取付けられると、フェンダーパネル１２の表面がサイドアンダーミラー２０の基部で表面が押さえられた状態となる。
固定部材１５１は、図４（ａ）、図４（ｂ）に示すように、取付部１５３と固定部１５２とが、板状の部材からなる固定部材の上端および下端、すなわち上下方向に延設された縦壁部１５４の上端１５４ａと下端１５４ｂを車幅方向Ｗで同一方向に屈曲することで一体に形成されている。すなわち、固定部材１５１は、縦壁部１５４と、車両下方向に位置する縦壁部１５４の一端となる下端１５３ｂに形成された固定部１５２と、固定部１５２と反対側となる車両上方向に位置する縦壁部１５４の他端となる上端１５４ａに形成された取付部１５３を有している。取付部１５３は、ボス部２１が取付けられる第一取付部１５３ａと、ボス部２２が取り付けられる第二取付部１５３ｂとの二股に分かれて形成されている。

上方に位置する第一取付部１５３ａと第二取付部１５３ｂには、車両上方に向かって突出するようにボルト５１，５１が固定されている。固定方法としては、ボルト５１，５１のヘッドを第一取付部１５３ａと第二取付部１５３ｂ（取付部１５３）に溶接してもよいし、ボルト５１，５１のヘッドと第一取付部１５３ａと第二取付部１５３ｂ（取付部１５３）の一部を塑性変形する、所謂カシメによって固定してもよい。
第一取付部１５３ａと第二取付部１５３ｂ（取付部１５３）は、アーム部材１５０の基端となる回動端１５０ａを回動可能に支持する回動支持部１５５に対して、車両前方Ｆ側と車両後方Ｒ側の２箇所にそれぞれ形成されている。回動支持部１５５は、縦壁部１５４の上端の第一取付部１５３ａと第二取付部１５３ｂとの間に設けられ、アーム部材１５０を支持する支持ピン１５５Ａを有して構成されている。
また、固定部１５２には、アッパーフレーム３１に締結するボルト４２，４２を挿通するためのボルト取付孔１５２ａ，１５２ａを有する第一締結面１５２ｂと第二締結面１５２ｃが、車両前方Ｆ側と車両後方Ｒ側に間隔を空けて形成されている。
固定部１５２は、図４（ｂ）に示すように取付部１５３よりも車両幅方向Ｗの内側へ延びて取付部１５３（第一取付部１５３ａ，第二取付部１５３ｂ）と第一締結面１５２ｂおよび第二締結面１５２ｃのボルト取付孔１５２ａ，１５２ａとがボルト４２，４２の挿通方向で重ならないようにオフセットされており、これによりボルト４２，４２を締結するための工具を上方からボルト４２，４２に装着可能とされている。このため作業性の向上を図ることができる。

図５（ａ）、図５（ｂ）に示すように、固定部材１５１には、上方に位置する取付部１５３と下方に位置する固定部１５２とを車両上下方向に結ぶ稜線Ｒを形成するビート部１６１，１６２を有している。ビート部１６１，１６２は、板状の固定部材１５１を車両内側に向かって部分的に突出して形成したものである。
具体的には、取付部１５３の第一取付部１５３ａから固定部１５２の第一締結部１５２ｂに亘って上下方向にビード１６１が延びており、取付部１５３の第二取付部１５３ｂから固定部１５２の第二締結部１５２ｃに亘って上下方向にビード１６２が延びている。すなわち、アーム部材１５０を回動可能に支持する回動支持部１５５に対して、車両前方Ｆ側と車両後方Ｒ側にそれぞれ上下方向に延びるビート部１６１，１６２が設けられている。
また、図６に示すように、固定部材１５１の縦壁部１５４と固定部１５２との間の屈曲部分の幅方向（車両前後方向）の両側には、縦壁部１５４と固定部１５２とを連結する連結部１６３，１６４が形成されている。連結部１６３，１６４は、屈曲部分を頂点とした略三角形状の面を成し、屈曲部分の頂点が他の頂点よりも幅方向内側に位置するよう傾斜されている。つまり、連結部が縦壁部１５４と固定部１５２との間の筋交いとして機能して屈曲部分を補強している。このように、ビード部１６１，１６２と連結部１６３，１６４を設けることで、板状の部材を屈曲して形成された固定部材１５１の剛性を確保している。

サイドアンダーミラー２０の基部のボス部２１，２２は、筒状を成していて、図７に示すように、その内部に締結工具２００とボルト５１に締結されるナット１６６が挿入可能とされている。樹脂製のボス部２１，２２とナット１６６，１６６との間には金属性の板部材１６８，１６８がそれぞれ介装されていて、ボルト５１とナット１６６との締結時にボス部２１，２２を締結しすぎないに構成されている。

このように、本実施形態にかかるサイドアンダーミラー２０の取付け構造によると、金属製のヒンジ１５の固定部材１５１にサイドアンダーミラー２０のボス部２１，２２を取付ける取付部１５３を形成したので、図３に示すように、専用のブラケットを用いることなく、サイドアンダーミラー２０を取付部１５３に取り付けて固定することで、フェンダーパネル１２の表面に装着することができる。つまり、ヒンジの固定部材１５１を、サイドアンダーミラー２０を支持するブラケットとして兼用することができる。このため、部品点数を削減することができるとともに、別途ブラケットを設置するスペースを確保する必要がなくなり、コストやレイアウトの面で有利となる新たなサイドアンダーミラー２０の取付け構造を提供することができる。
また、本実施形態では、固定部材１５１の縦壁部１５４の下端１５４ｂに固定部１５２を形成してアッパーフレーム３０に固定し、上端１５４ａに取付部１５３（第一取付部１５３ａと第二取付部１５３ｂ）を形成し、サイドアンダーミラー２０の基部をフェンダーパネル１２上に支持させた状態でボス部２１，２２を貫通させて取付部１５３に取り付けたので、固定部材１５１の縦壁部１５４の上端１５４ａがサイドアンダーミラー２０を介してフェンダーパネル１２に支持された構成され、ヒンジ１５のアーム部材１５０の回動支持部１５５の取付け剛性が高められ、ヒンジ１５によるフードパネル１３の開閉時の位置精度を向上することができる。

本実施形態によると、固定部材１５１は、図５（ａ）に示すように、取付部１５３と固定部１５２とを上下方向に結ぶ稜線Ｒを形成するビート部１６１，１６２を有しているので、図５（ｂ）に示すように、板状の縦壁部１５４に部分的な凹凸箇所が形成された断面形状となるので、縦壁部１５４の捻じれ剛性を高めることができる。つまり、固定部１５２と取付部１５３（第一取付部１５３ａと第二取付部１５３ｂ）との捻じれ剛性を高められるので、取付部１５３に取り付けられるサイドアンダーミラー２０の取付け強度を向上することができる、この結果、サイドアンダーミラー２０の振動を低減することにつながる。

しかも、本実施形態では、図４（ａ）で説明したように、取付部１５３を構成する第一取付部１５３ａと第二取付部１５３ｂが、縦壁部１５４に設けた回動支持部１５５に対して、車両前方Ｆ側と車両後方Ｒ側にそれぞれ形成され、回動支持部１５５の車両前方Ｆ側と車両後方Ｒ側に第一取付部１５３ａと第二取付部１５３ｂから上下方向に延びるビード部１６１,１６２が設けられている。すなわち、車両前方Ｆ側に位置する第一取付部１５３ａと車両後方Ｒ側に位置する第二取付部１５３ｂから延びるビード部１６１,１６２の間に、アーム部材１５０を回動可能に支持する回動支持部１５５が形成されている。このため、取付部１５３を含む固定部材１５１の車両前後方向への捻じれ剛性を高めることができ、サイドアンダーミラー２０の取付け剛性やアーム部材１５０の回動支持部１５５の取付け剛性もより一層高められ、ヒンジ１５によるフードパネル１３の開閉時の位置精度を向上することができる。

本実施形態では、図６で説明したように、固定部材１５１の下方側の屈曲部分の幅方向車両前後方向の両端に、縦壁部１５４と固定部１５２とを連結する連結部１６３，１６４が形成されているので、屈曲部分が補強されて固定部材１５１の屈曲部分での変形が抑制される。このため、固定部材１５１の剛性アップを図れ、サイドアンダーミラー２０の取付け剛性をより高めることができ、この結果、サイドアンダーミラー２０の振動を低減することにつながる。

本実施形態では、ボルト５１，５１を予め第一取付部１５３ａと第二取付部１５３ｂに設けているので、サイドアンダーミラー２０の組付け時に仮止めしやすくなる。また、ボルト５１，５１を取付部１５３に溶接やカシメで固定することで、取付部１５３とボルト５１，５１とが一体化（密着）する。このため、ボルト５１，５１と取付部１５３の固定強度が高められ、サイドアンダーミラー２０の取付け強度も高めることができる。なお、仮止めのし易さや強度アップが不要な場合、ボルト５１，５１は、予め取付部１５３に固定しておかなくてもよい。

さらに本実施形態においては、図８に示すように、取付部１５３には、アーム部材１５０の基端となる回動端１５０ａの上面１５０ｂと当接してその移動を妨げるストッパー部としての当接面１５３ｃが形成されている。本実施形態では第一取付部１５３ａの裏面に形成されている。当接面１５３ｃは、フードパネル１３が全開位置を占めたときに、アーム部材１５０の上面１５０ｂと当接可能に形成されている。このため、アーム部材１５０の回動端１５０ａ側で、フードパネル１３の全開位置を規制することができるので、個別にストッパー部を設ける必要がなくなり、部品点数の削減を図ることができる。

以上、本発明の好ましい実施の形態について説明したが、本発明はかかる特定の実施形態に限定されるものではなく、上述の説明で特に限定していない限り、特許請求の範囲に記載された本発明の趣旨の範囲内において、種々の変形・変更が可能である。

本発明の実施の形態に記載された効果は、本発明から生じる最も好適な効果を列挙したに過ぎず、本発明による効果は、本発明の実施の形態に記載されたものに限定されるものではない。

１・・・車両、３・・・助手席、１２・・・フェンダーパネル、１３・・・フードパネル、１３ａ・・・フードパネルの一端、１４，１５・・・ヒンジ、２０・・・サイドアンダーミラー、２１，２２・・・サイドアンダーミラーの基部、３０，３１・・・アッパーフレーム（車体基部）、１５０・・・アーム部材、１５１・・・固定部材、１５２・・・固定部、１５２ａ・・ボルト取付孔、１５２ｂ・・第一締結面、１５２ｃ・・第二締結面、１５３・・・取付部、１５３ａ・・第一取付部、１５３ｂ・・・第二取付部、１５３ｃ・・・ストッパー部、１５４・・・固定部材の縦壁部、１５４ａ・・・縦壁部の上端、１５４ｂ・・・縦壁部の下端、１５５・・・回動支持部、１６１，１６２・・・ビート部、１６３，１６４・・・連結部、Ｒ・・・稜線

Claims (6)

1. 車両のフェンダーパネルに設けられて車両側方下部を映すサイドアンダーミラーの取り付け構造であって、
   前記フェンダーパネルと隣接して配置されたフードパネルを開閉可能に支持するヒンジを備え、
   前記ヒンジは、前記フードパネルに固定されるアーム部材と、車体基部に固定されて前記アーム部材を回動可能に支持する固定部材とを有し、
   前記固定部材に、前記サイドアンダーミラーの基部を取り付けた
   ことを特徴とするサイドアンダーミラーの取付け構造。
2. 前記固定部材は、下端に形成されて前記車体基部に固定される固定部と、上端に形成されて前記サイドアンダーミラーの基部が取り付けられる取付部とを有し、
   前記サイドアンダーミラーの基部が前記フェンダーパネルに支持された状態で前記取付部に取り付けられる
   ことを特徴とする請求項１に記載のサイドアンダーミラーの取付け構造。
3. 前記固定部材は、板状の部材で構成され、前記取付部と前記固定部とを結ぶ稜線を形成するビート部を有する
   ことを特徴とする請求項２に記載のサイドアンダーミラーの取付け構造。
4. 前記取付部は、前記アーム部材を回動可能に支持する回動支持部に対して、車両前方側と車両後方側に形成されており、前記ビード部が、前記回動支持部の車両前方側と車両後方側で上下方向に延びている
   ことを特徴とする請求項３に記載のサイドアンダーミラーの取付け構造。
5. 前記固定部材は、前記取付部と前記固定部が、前記固定部材の縦壁部の上端と下端を屈曲して形成されていて、前記縦壁部と前記固定部との屈曲部分の車両前後方向に位置する部位で前記縦壁部と前記固定部とを連結する連結部が形成されていることを特徴とする請求項３又は４に記載のサイドアンダーミラーの取付け構造。
6. 前記取付部には、前記アーム部材と当接されて前記フードパネルの全開位置を規制するストッパー部としての当接面が形成されている
   ことを特徴とする請求項２から５のうちの何れか一項に記載のサイドアンダーミラーの取付け構造。

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