JP2008087508A - フードヒンジブラケットとその取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】フロントフードの車体との位置関係を正確に保つことができるとともに、車体前方からの荷重をフロントピラーパネルに効率良く伝達することができるフードヒンジブラケットとその取付構造を提供すること。
【解決手段】フロントフードを開閉可能に支持する左右一対のフードヒンジ３を車体に取り付けるための左右一対の部材であって、車体前方からの荷重をフロントピラーパネル１２に伝達する２つ以上の車体パネル（カウルサイドパネル１１とフロントピラーパネル１２）に接続されるフードヒンジブラケット７において、前記車体パネル（カウルサイドパネル１１とフロントピラーパネル１２）への取付面Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄを互いに平行な複数の面で構成する。又、フードヒンジブラケット７の取付面Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄを車体パネル（カウルサイドパネル１１とフロントピラーパネル１２）に車体外側方から接合する。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両においてフロントフードを車体前部に開閉可能に支持させるためのフードヒンジブラケットとその車体パネルへの取付構造に関するものである。

車体前部のエンジンルームを開閉するためのフロントフードは、フードヒンジを介して車体に開閉可能に支持されるが、フードヒンジの車体への取付構造の従来例を図７に示す。

図７は従来のフードヒンジ１０３の取付構造を示す車体の部分斜視図であり、車体前部のエンジンルームを開閉するフロントフード１０２は、フードヒンジ１０３を介して車体前部に開閉可能に支持されている（例えば、特許文献１参照）。尚、フードヒンジ１０３は車体前部の左右に取り付けられるが、図７には一方（車体の左側）のフードヒンジ１０３の取付構造のみを示している。

ここで、フードヒンジ１０３は、ヒンジアーム１０３Ａとヒンジブラケット１０３Ｂで構成されており、ヒンジアーム１０３Ａの一端はフロントフード１０２の幅方向一端（左端）の後端下面に２本のボルト１２２によって取り付けられており、同ヒンジアーム１０３Ａの他端は、ヒンジブラケット１０３Ｂの一端（上端）にヒンジピン１０６によって上下に回動可能に連結されている。

又、ヒンジブラケット１０３Ｂの他端（下端フランジ部）は、フロントトフェンダ１０４の内側に配されたフードヒンジブラケット１０７の水平な上面に２本のボルト１０８によって取り付けられている。尚、図示しないが、フードヒンジブラケット１０７は、車体の基本骨格構造を構成するダッシュパネル、ダッシュサイドパネル、カウリングアッパパネル等に接合されている。

而して、フードヒンジ１０３とフードヒンジブラケット１０７は、フロントフード１０２を車体に正確に取り付けるための重要な部品であり、これらの位置決め性能が高いと組付工程を迅速且つ正確に行うことができるが、逆に位置決め性能が低いとフロントフード１０２と車体との隙間が不均一となり、製品としての見栄えが悪くなる。
特許第３２８０１３４号公報

ところで、フロントフードの位置決め性能は、主にフードヒンジブラケットの組付精度に依存し、車体の組付公差内で組付位置が変化した場合には、フードヒンジブラケットの位置を微修正してフロントフードと車体との位置関係を高精度に保つ必要がある。

しかしながら、図７に示した従来の取付構造にあっては、フードヒンジブラケット１０７は、エンジンルームの後方のダッシュパネル、ダッシュサイドパネル、カウリングアッパパネル等が交わるコーナー部付近に配置されているため、その位置を車体の前後、左右及び上下に微調整すると、パネルの何れかに強く当たったり、逆にパネルから遠くなってパネルとの接続が難しくなる可能性があり、該フードヒンジブラケット１０７が移動できる方向が制限される。この場合、フードヒンジブラケット１０７とパネルとの接続不良やフードヒンジブラケット１０７やパネルの変形が懸念され、フードヒンジブラケット１０７の位置を自由に微調整することは困難であった。

又、エンジンルーム内には種々の部品や配管が混在しているため、エンジンルーム内でフードヒンジブラケット１０７の位置を微調整することが常に可能であるとは限らなかった。

本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、車体の組付公差内で取付位置が変化した場合に位置の自由な微調整が可能で、フロントフードの車体との位置関係を正確に保つことができるとともに、車体前方からの荷重をフロントピラーパネルに効率良く伝達することができるフードヒンジブラケットとその取付構造を提供することにある。

上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、フロントフードを開閉可能に支持する左右一対のフードヒンジを車体に取り付けるための左右一対の部材であって、車体前方からの荷重をフロントピラーパネルに伝達する２つ以上の車体パネルに接続されるフードヒンジブラケットにおいて、前記車体パネルへの取付面を互いに平行な複数の面で構成したことを特徴とする。

請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、車体外側の側面に、フロントフェンダの変形を規制するための凸部を突設したことを特徴とする。

請求項３記載の発明は、フロントフードを開閉可能に支持する左右一対のフードヒンジを車体に取り付けるための左右一対の部材であって、車体前方からの荷重をフロントピラーパネルに伝達する２つ以上の車体パネルに接続される車両のフードヒンジブラケットの取付構造において、前記フードヒンジブラケットの互いに平行な複数の取付面を前記車体パネルに車体外側方から接合することを特徴とする。

請求項４記載の発明は、請求項３記載の発明において、前記車体パネルの車体内側の前記フードヒンジブラケットの取付位置に対応する箇所にリンフォースを配置したことを特徴とする。

請求項１記載の発明によれば、フードヒンジブラケットに互いに平行な複数の取付面を設けたため、該フードヒンジブラケットを取付面と平行な方向へ移動させることができ、車体の組付公差内で取付位置が変化した場合に該フードヒンジブラケットの位置を自由に微調整してフロントフードの車体との位置関係を正確に保つことができる。又、車体前方からの荷重をフロントピラーパネルに伝達する経路としてフードヒンジブラケットを通ってフロントピラーに至る経路が追加されるため、車体前方からの荷重が分散されてフロントピラーパネルに効率良く伝達される。

請求項２記載の発明によれば、フードヒンジブラケットに突設された凸部によってフロントフェンダの変形が規制される。

請求項３記載の発明によれば、フードヒンジブラケットを車体パネルに車体外側方から接合するようにしたため、エンジンルームのレイアウトが容易化するとともに、車体パネルを組み付けて車体の基本骨格構造を構成した後にフードヒンジブラケットの必要な修正量を設定して該フードヒンジブラケットを車体パネルに高精度に接合することができる。

請求項４記載の発明によれば、車体パネルの車体内側のフードヒンジブラケットの取付位置に対応する箇所にリンフォースを配置したため、フードヒンジブラケットの取付強度及び剛性が高められ、フロントフードの車体との位置関係を正確に保つことができるとともに、車体前方からの荷重をフロントピラーパネルに効率良く伝達することができる。

以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。

図１は車両の斜視図、図２は車両の車体前部の基本骨格構造を示す斜視図、図３は本発明に係るフードヒンジブラケットの取付構造を示す部分斜視図、図４は同フードヒンジブラケットの取付構造を示す分解斜視図、図５は本発明に係るフードヒンジブラケットとこれに取り付けられたフードヒンジの斜視図、図６は本発明に係るフードヒンジブラケットとフロントフェンダとの関係を示す断面図である。

図１に示す車両１の車体前部には、エンジンルームを開閉するためのフロントフード２が左右一対のフードヒンジ３によって車体に開閉可能に支持されている。尚、図１において、４は左右のフロントフェンダ、５はフロントウインドである。

ところで、左右一対の上記フードヒンジ３は、図２〜図５に示すように、ヒンジアーム３Ａとヒンジブラケット３Ｂでそれぞれ構成されており、各ヒンジアーム３Ａの一端は、図２に示すように、フロントフード２の幅方向一端の後端下面に不図示の２本のボルトによって取り付けられており、同ヒンジアーム３Ａの他端は、左右一対の各ヒンジブラケット３Ｂの一端（上端）にヒンジピン６によって上下に回動可能に連結されている。

又、各ヒンジブラケット３Ｂの他端（下端フランジ部）は、図５に示すように、本発明に係る左右一対の各フードヒンジブラケット７の斜めに傾斜した斜面７ａに２本のボルト８によって取り付けられている。

ここで、本発明に係るフードヒンジブラケット７とその取付構造について説明する。尚、図２〜図６は片側（右側）のフードヒンジブラケット７又はその取付構造のみを図示しているが、他側（左側）のフードヒンジブラケット７とその取付構造は同様であるため、これらについての図示及び説明は省略する。

各フードヒンジブラケット７は、図５に示すように、上下方向中央部に、車体の外側方に膨出する横断面コの字状の支持部７Ａを備え、該支持部７Ａの上下に車体前後方向に延びるフランジ部７Ｂ，７Ｃを垂直に立設して横断面ハット状に一体成形されている。そして、このフードヒンジブラケット７の支持部７Ａの上面の一部には、車体前方に向かって下方に傾斜した前記斜面７ａが形成されており、この斜面７ａには、前述のように、フードヒンジ３のヒンジブラケット３Ｂが２本のボルト８によって取り付けられている。

又、フードヒンジブラケット７の支持部７Ａの外側面の一部には、車体前後方向に長い半円筒状の凸部７ｂが外側方に向かって突設されている。

而して、本発明に係るフードヒンジブラケット７の上下のフランジ部７Ｂ，７Ｃの後端部（円孔９が穿設された部分）はフロントピラーパネル１２の外側面に形成された垂直な取付面Ａ，Ｂを構成しており、上下のフランジ部７Ｂ，７Ｃの前端部は、図２〜図４に示すカウルサイドパネル１１への取付面Ｃ，Ｄを構成しているが、取付面Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄは互いに平行な垂直面を形成している。つまり、フードヒンジブラケット７には、互いに平行な複数（４つ）の取付面（垂直面）Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄが設けられている。

次に、車体前部の基本骨格構造を図２〜図４に基づいて説明する。

図２〜図４において、１２は左右一対のフロントピラーパネルであって、このフロントピラーパネル１２の前方には、図４に示すように、左右一対のダッシュサイドパネル１３（図４には一方のみ図示）が配置され、このダッシュサイドパネル１３の内側には、エンジンルームの後壁を構成するダッシュパネル１４が設けられている。

又、上記ダッシュサイドパネル１３の前方には左右一対のダッシュサイドフロントパネル１５が設けられ、これらのダッシュサイドフロントパネル１５の上方であって且つ前記ダッシュサイドパネル１３の前方には左右一対の前記カウルサイドパネル１１が配置されている。

他方、車体の前面には車幅方向に延びる不図示のバンパが配置されており、このバンパは、図２に示す左右一対のエプロンサイドメンバ１６によって支持されている。そして、左右一対のエプロンサイドメンバ１６は、これらに横架されたロアラジエータサポートメンバ１７によって連結されており、エプロンサイドメンバ１６の前端からは左右一対のランプサポートブレース１８が垂直に立設されている。

又、左右一対の上記ランプサポートブレース１８は、これらに横架されたフードロックメンバ１９によって連結されており、該フードロックメンバ１９の両端は、左右一対のランプサポートメンバ２０によって左右一対の前記ダッシュサイドフロントパネル１５に連結されている。

而して、以上のエプロンサイドメンバ１６、ロアラジエータサポートメンバ１７、ランプサポートブレース１８、フードロックメンバ１９、ランプサポートメンバ２０等によって格子状の骨格構造が構成されており、この骨格構造によって前方からの衝撃が吸収される。

次に、本発明に係るフードヒンジブラケット７の取付構造について説明する。

フードヒンジブラケット７は、図４に示すように、その一方の取付面Ａ，Ｂを前記フロントピラーパネル１２の外側面に形成された垂直な取付面１２ａに車体外側方から重ね、他方の取付面Ｃ，Ｄを前記カウルサイドパネル１１の外側面に突設された矩形状の垂直な取付面１１ａに車体外側方から重ね、それらの重ね合わせ部を溶接によって接合することによってフロントピラー１２とカウルサイドパネル１１に取り付けられる。

ここで、左右一対のカウルサイドパネル１１は、左右一対の前記ダッシュサイドフロントパネル１５に取り付けられており、左右一対の前記ダッシュサイドパネル１３の車体内側のフードヒンジブラケット７の取付位置に対応する箇所には補強部材としてのリンフォース２１が配置され、該リンフォース２１は、フードヒンジブラケット７の裏面（車体内側の面）に取り付けられている。

以上において、本実施の形態では、フードヒンジブラケット７に互いに平行な複数の取付面Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄを設けたため、該フードヒンジブラケット７を取付面Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄと平行な方向（上下及び前後方向）へ移動させることができ、車体の組付公差内で取付位置が変化した場合に該フードヒンジブラケット７の位置を自由に微調整してフロントフード２の車体との位置関係を正確に保つことができる。

又、車体前方からの荷重をフロントピラーパネル１２に伝達する経路として、エプロンサイドメンバ１６からフロントピラーパネル１２に至る経路に加えて、ランプサポートメンバ２０からダッシュサイドフロントパネル１５、カウルサイドパネル１１及びフードヒンジブラケット７経てフロントピラーパネル１２に至る経路が追加されるため、車体前方からの荷重が分散されてフロントピラーパネル１２に効率良く伝達される。

更に、本実施の形態では、フードヒンジブラケット７の車体外側の側面に凸部７ｂを突設したため、図６に示すように、フロントフェンダ４の変形が凸部７ｂによって規制される。尚、図６は車体後方から見た車体右側部の断面図である。

又、本実施の形態では、フードヒンジブラケット７をフロントピラーパネル１２とカウルサイドパネル１１に車体外側方から接合するようにしたため、エンジンルームのレイアウトが容易化するとともに、フロントピラーパネル１２やカウルサイドパネル１１等を組み付けて車体の基本骨格構造を構成した後にフードヒンジブラケット７の必要な修正量を設定して該フードヒンジブラケット７をフロントピラーパネル１２やカウルサイドパネル１１に高精度に接合することができる。

更に、本実施の形態では、ダッシュサイドパネル１３の車体内側のフードヒンジブラケット７の取付位置に対応する箇所にリンフォース２１を配置し、該リンフォース２１をフードヒンジブラケット７の裏面（車体内側の面）に取り付けたため、フードヒンジブラケット７の取付強度及び剛性が高められ、フロントフード２の車体との位置関係を正確に保つことができるとともに、車体前方からの荷重をフロントピラーパネル１２に効率良く伝達することができる。

車両の斜視図である。 車両の車体前部の基本骨格構造を示す斜視図である。 本発明に係るフードヒンジブラケットの取付構造を示す部分斜視図である。 本発明に係るフードヒンジブラケットの取付構造を示す分解斜視図である。 本発明に係るフードヒンジブラケットとこれに取り付けられたフードヒンジの斜視図である。 本発明に係るフードヒンジブラケットとフロントフェンダとの関係を示す断面図である。 従来のフードヒンジの取付構造を示す車体の部分斜視図である。

符号の説明

１ 車両
２ フロントフード
３ フードヒンジ
３Ａ ヒンジアーム
３Ｂ ヒンジブラケット
４ フロントフェンダ
５ フロントウインド
６ ヒンジピン
７ フードヒンジブラケット
７Ａ フードヒンジブラケットの支持部
７Ｂ，７Ｃ フードヒンジブラケットのフランジ部
７ａ フードヒンジブラケットの斜面
７ｂ フードヒンジブラケットの凸部
８ ボルト
９，１０ 円孔
１１ カウルサイドパネル
１１ａ カウルサイドパネルの取付面
１２ フロントピラーパネル
１２ａ フロントピラーパネルの取付面
１３ ダッシュサイドパネル
１４ ダッシュパネル
１５ ダッシュサイドフロントパネル
１６ エプロンサイドメンバ
１７ ロアラジエータサポートメンバ
１８ ランプサポートブレース
１９ フードロックメンバ
２０ ランプサポートメンバ
２１ ランプサポートメンバ
Ａ〜Ｄ フードヒンジブラケットの取付面

Claims (4)

1. フロントフードを開閉可能に支持する左右一対のフードヒンジを車体に取り付けるための左右一対の部材であって、車体前方からの荷重をフロントピラーパネルに伝達する２つ以上の車体パネルに接続されるフードヒンジブラケットにおいて、
   前記車体パネルへの取付面を互いに平行な複数の面で構成したことを特徴とするフードヒンジブラケット。
2. 車体外側の側面に、フロントフェンダの変形を規制するための凸部を突設したことを特徴とする請求項１記載のフードヒンジブラケット。
3. フロントフードを開閉可能に支持する左右一対のフードヒンジを車体に取り付けるための左右一対の部材であって、車体前方からの荷重をフロントピラーパネルに伝達する２つ以上の車体パネルに接続される車両のフードヒンジブラケットの取付構造において、
   前記フードヒンジブラケットの互いに平行な複数の取付面を前記車体パネルに車体外側方から接合することを特徴とするフードヒンジブラケットの取付構造。
4. 前記車体パネルの車体内側の前記フードヒンジブラケットの取付位置に対応する箇所にリンフォースを配置したことを特徴とする請求項３記載のフードヒンジブラケットの取付構造。

Images