JP7218690B2 - 車両の床下構造 - Google Patents

Description

本発明は、車幅方向両側で車両前後方向に延びる左右の縦骨格部材と、車幅方向に延びる横骨格部材と、前記左右の縦骨格部材と前記横骨格部材の車幅方向における中央部とをそれぞれつなぐ左右のブレースとを備える車両の床下構造に関する。

車両の床下構造に関する技術が特許文献１に記載されている。特許文献１に記載の車両の床下構造１００は、図１０に示すように、車両のフロアパネル１０２の下面における車幅方向両側で車両前後方向に延びる左右のロッカーレール１０３を備えている。左右のロッカーレール１０３の車幅方向内側には、車両前後方向に延びる左右のフロアサイドメンバ１０４が設けられており、それらのフロアサイドメンバ１０４が同じく車両前後方向に延びるリヤサイドメンバ１０５に接続されている。また、左右のリヤサイドメンバ１０５間に車幅方向に延びるリヤクロスメンバ１０６が渡されている。そして、リヤクロスメンバ１０６の車幅方向における中央部と左右のロッカーレール１０３の後端部とが左右のブレース１０９によって連結されている。これらのブレース１０９により、車両ボディの後部における捻じれ剛性が向上する。

左右のブレース１０９は、図１０、図１１に示すように、取付け座１０８を介してリヤクロスメンバ１０６の中央部に連結されている。即ち、リヤクロスメンバ１０６の中央部には、下方に一定寸法だけ張り出す張出平板部１０６ｔが車幅方向に延びるように設けられており、その張出平板部１０６ｔに取付け座１０８が固定されている。取付け座１０８は、左右対称な状態で傾斜した第１支柱１０８ａと第２支柱１０８ｂとによりＶ字形に形成されている。そして、取付け座１０８の基端部側（上端側）で第１支柱１０８ａと第２支柱１０８ｂとが車幅方向に離れている部分がリヤクロスメンバ１０６の張出平板部１０６ｔに固定されている。また、取付け座１０８の突出端の位置（下端位置）で第１支柱１０８ａと第２支柱１０８ｂとが互いに連結されている部分に左右のブレース１０９が連結されている。これにより、取付け座１０８に対して左右のブレース１０９から荷重が加わった場合に、取付け座１０８が左右方向に倒れ難くなる。

特開２０１０－１８４５９８号公報

上記した車両の床下構造では、リヤクロスメンバ１０６の中央部に張出平板部１０６ｔを設け、その張出平板部１０６ｔにＶ字形の取付け座１０８を固定する構成である。このため、前記張出平板部１０６ｔ、及び取付け座１０８を設けるため、車幅方向に大きなスペースが必要になる。即ち、車両の床下に張出平板部１０６ｔ、及び取付け座１０８のために大きなスペースが必要になるため、車両の床下に設置されるマフラー等の床下部品との干渉を避けるのに手間が掛かる。

本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、ブレースが連結される取付け台座と車両の床下部品（例えば、マフラ等）との干渉を避け易くするとともに、取付け座の倒れ防止を図れるようにすることである。

上記した課題は、各発明によって解決される。第１の発明は、車両のフロアパネルの下面における車幅方向両側で車両前後方向に延びる左右の縦骨格部材と、前記フロアパネルの下面で車幅方向に延びる横骨格部材と、前記左右の縦骨格部材と前記横骨格部材の車幅方向における中央部とをそれぞれつなぐ左右のブレースとを備える車両の床下構造であって、前記フロアパネルの下面には、前記横骨格部材の車幅方向における中央部の近傍に取付け台座が固定されており、前記取付け台座は、前記フロアパネルの下面に固定される基端部と、前記フロアパネルの下面から下方に突出し、左右のブレースが連結される突出部とを備えており、さらに、前記フロアパネルの下面には、前記取付け台座を支持して倒れ防止を図る床下骨格部材が車両前後方向に延びるように設けられており、前記取付け台座の基端部が連結部材を介して前記横骨格部材に連結されており、前記取付け台座は、前記連結部材と前記床下骨格部材とによって車両前後方向から挟まれている。

本発明によると、取付け台座は、フロアパネルの下面に固定される基端部と、前記フロアパネルの下面から下方に突出し、左右のブレースが連結される突出部とを備えている。そして、前記取付け台座の基端部が連結部材を介して横骨格部材に連結されている。即ち、取付け台座の突出部に左右のブレースが連結される構成のため、車両の床下部品（例えば、マフラ等）との干渉を避け易くなる。また、取付け台座の基端部が連結部材を介して横骨格部材に連結されているため、取付け台座が左右のブレースから荷重を受けた場合でも、前記取付け台座が倒れ難くなる。

第２の発明によると、車両のフロアパネルには、横骨格部材に対して下方に突出する突出パネル部が設けられて、その突出パネル部の下面に前記床下骨格部材が固定されており、前記取付け台座の基端部は前記突出パネル部を覆って設けられ、前記取付け台座の突出部は前記突出パネル部の突出端部よりも下方に突出しており、前記取付け台座の基端部と前記横骨格部材とをつないで前記連結部材が設けられており、前記連結部材の下端位置が前記突出パネル部の突出端部よりも高い位置にある。
即ち、連結部材が突出パネル部から下方に突出しないため、連結部材が車両の床下部品と干渉することがない。

第３の発明によると、取付け台座は、前板と左右の側板とを備える前側板部と、後板と左右の側板とを備える後側板部とを有しており、前記前側板部の左右の側板と前記後側板部の左右の側板とが互いに連結されることで、前記取付け台座が形成されている。ここで、取付け台座では、左右のブレースから加わる左右方向の荷重は、主に前側板部の前板と後側板部の後板とで受けられる。即ち、前側板部の前板と後側板部の後板とには大きな荷重が加わるのに対し、前側板部の左右の側板と後側板部の左右の側板とにはさほど大きな荷重が加わらない。そして、さほど大きな荷重が加わらない前側板部の左右の側板と後側板部の左右の側板とを連結して取付け台座を形成するため、前記取付け台座が損傷し難くなる。

第４の発明によると、連結部材は、台形板状に形成されており、前記連結部材における台形の上底に相当する部分の幅寸法が前記取付け台座の基端部の幅寸法にほぼ等しく設定されて、前記上底に相当する部分が前記取付け台座の基端部に連結されており、前記連結部材における台形の下底に相当する部分が前記横骨格部材の車幅方向における中央部に連結されている。

本発明によると、ブレースが連結される取付け台座の車幅方向における寸法を極力小さくすることで車両の床下部品（例えば、マフラ等）との干渉を避け易くなる。また、取付け座の倒れ防止を図ることができる。

本発明の実施形態１に係る車両の床下構造を斜め下前方から見た全体斜視図である。 車両の床下構造におけるブレースと取付け台座との連結部等を表す拡大斜視図（図１のII矢視拡大斜視図）である。 車両の床下構造で使用されるシェアプレート、取付け台座、及び床下クロス等を斜め下前方から見た斜視図である。 車両の床下構造を表す縦断面図（クロスメンバ、フロアパネル、シェアプレート、取付け台座、及び床下クロスの関係を表す縦断面図）である。 シェアプレート、取付け台座、及び床下クロスの関係を表す分解斜視図である。 取付け台座と床下クロスとの連結構造を斜め下後方から見た斜視図である。 取付け台座のバルクと床下クロスとの連結構造を表す側面図である。 取付け台座のバルクとリヤフロアパネルとの関係を表す側面図である。 車両の床下構造におけるブレースと取付け台座との連結部等を表す平面図である。 従来の車両の床下構造を表す全体斜視図である。 従来の車両の床下構造におけるブレースと取付け座との連結部を表す斜視図である。

［実施形態１］
以下、図１から図９に基づいて、本発明の実施形態１に係る車両の床下構造の説明を行う。本実施形態に係る車両の床下構造は、フロアパネルの下面に設けられた左右のロッカーレールの後端部とリヤクロスメンバの中央部とを左右のブレースで連結する構成の車両における後部床下構造である。ここで、図中における前後左右及び上下は、車両の前後左右、及び上下に対応している。

＜車両１０の後部床下の概要について＞
車両１０の後部床下には、図１に示すように、フロアパネル１１の下面の左右両側に車両前後方向に延びるフロアサイドメンバ１２が設けられている。フロアサイドメンバ１２は、後輪（図示省略）が収納されるリヤホイールハウス１３の後部位置で同じく車両前後方向に延びるリヤサイドメンバ１４に接続されている。また、フロアパネル１１の下面の左右端部には、フロントホイールハウス（図示省略）とリヤホイールハウス１３間で車両前後方向に延びるロッカーレール１６がフロアサイドメンバ１２の車幅方向外側に設けられている。ここで、ロッカーレール１６上には、フロントピラー、センターピラー、及びリヤピラー等、車両１０のルーフパネル（図示省略）を支持する支柱（図示省略）が立設されている。

左右のフロアサイドメンバ１２間には、図１に示すように、ロッカーレール１６の後端部の位置で、車幅方向（左右方向）に延びるフロアクロスメンバ１７が設けられている。そして、フロアクロスメンバ１７の延長線上の位置に左右のフロアサイドメンバ１２と左右のロッカーレール１６とをそれぞれつなぐアウトリガー１７ｒが設けられている。また、フロアクロスメンバ１７の後側には、左右のフロアサイドメンバ１２をつなぐ後部クロスメンバ１８が車幅方向に延びるように設けられている。さらに、左側のフロアサイドメンバ１２とリヤサイドメンバ１４との接続部位と、右側のフロアサイドメンバ１２とリヤサイドメンバ１４との接続部位間には、車幅方向に延びるリヤフロア前クロスメンバ１９が設けられている。

リヤフロア前クロスメンバ１９と左右のリヤサイドメンバ１４とにより囲まれた範囲には、図１に示すように、リヤフロアパネル１１０が設けられている。リヤフロアパネル１１０は、図４等の縦断面図に示すように、リヤフロア前クロスメンバ１９等により支持されているフロアパネル１１に対して一定寸法だけ下方に突出するように形成されている。これにより、車室内では、リヤフロアパネル１１０の上面により形成される床面がフロアパネル１１の上面により形成される床面に対して一定寸法だけ低くなることで、床面に窪み部が形成される。そして、リヤフロアパネル１１０の上面により形成される床面の窪み部に、例えば、スペアタイヤ等が収納されている。

ここで、リヤフロアパネル１１０の縁部（図４では前部）は、図４に示すように、外側（下面側）が凸となる湾曲面状に形成されており、リヤフロアパネル１１０の中央側（縁部以外）はほぼ平坦に形成されている。即ち、リヤフロアパネル１１０の中央側における平坦部分の下面がリヤフロアパネル１１０の突出端部となる。

リヤフロアパネル１１０の下面の前部における車幅方向中央部には、図１～図４に示すように、箱状の取付け台座３０が設けられている。取付け台座３０は、図４に示すように、その取付け台座３０の前部がシェアプレート４１（図３等参照）によってリヤフロア前クロスメンバ１９と連結されている。シェアプレート４１は台形板状に形成されており、リヤフロアパネル１１０の突出端部よりも高い位置に設置されている。また、取付け台座３０の後部は、リヤフロアパネル１１０の下面に固定されて車両前後方向に延びる床下クロス４５によって後側から支持されている。取付け台座３０は、リヤフロアパネル１１０の突出端部より下方に突出しており、図１、図２に示すように、取付け台座３０の下端部（突出端部）と左右のロッカーレール１６の後端部間が左右のブレース２０によって連結されている。ここで、左右のロッカーレール１６の後端部と取付け台座３０の下端部（突出端部）とは、左右のブレース２０によって直線的に連結されている。このように、左右のブレース２０を設けることにより、車両ボディの後部における捻じれ剛性が向上する。
なお、前記リヤフロアパネル１１０の下面に固定されて車両前後方向に延びる床下クロス４５が本発明の床下骨格部材に相当する。

＜取付け台座３０について＞
取付け台座３０は、左右のブレース２０の一端側を支える台座であり、上記したように、リヤフロアパネル１１０の突出端部よりも下方に突出する箱状に形成されている。取付け台座３０は、図５の分解斜視図に示すように、フロントパネル３１０とリインフォース３２０とバルク３３０とが互いに連結されることにより構成されている。取付け台座３０のフロントパネル３１０は、前板３１２と、前板３１２の左右端で約90°後方に折り曲げられた左右の側板３１４と、前板３１２の下端部で水平な位置まで上方に折り曲げられた下面板３１５とから構成されている。

フロントパネル３１０の前板３１２は、図２、図３に示すように、上下方向に長い長方形状に形成されており、基端部側（上端側）が先端側（下端側）よりも若干幅広となるように形成されている。即ち、フロントパネル３１０の車幅方向（左右方向）における幅寸法は、上端側と下端側とでほぼ等しい値に設定されている。また、フロントパネル３１０における左右の側板３１４の上端には、図４～図６に示すように、リヤフロアパネル１１０の下面の前部に連結されるフランジ部３１４ｅが、リヤフロアパネル１１０の湾曲形状に合わせて形成されている。即ち、フロントパネル３１０のフランジ部３１４ｅよりも下側の部分がリヤフロアパネル１１０の下面から下方に突出するようになる。また、フロントパネル３１０の下面板３１５には、図５、図６に示すように、左右のブレース２０の一端側が連結される連結プレート２２をボルト止めするためのボルト孔３１５ｂが形成されている。

取付け台座３０のリインフォース３２０は、図５に示すように、下面板３２５と、下面板３２５の左右で約90°上方に折曲られた左右の側板３２４とから略Ｕ字形に形成されている。そして、リインフォース３２０の下面板３２５と左右の側板３２４との前部が、図６等に示すように、フロントパネル３１０の下面板３１５と左右の側板３１４とにそれぞれ内側から重ねられるように構成されている。リインフォース３２０の下面板３２５には、フロントパネル３１０の下面板３１５のボルト孔３１５ｂと重なる位置にボルト孔３２５ｂが形成されている。また、リインフォース３２０の左右の側板３２４の上端には、図４、図５に示すように、リヤフロアパネル１１０の下面の前部に連結されるフランジ部３２４ｅが、リヤフロアパネル１１０の湾曲形状に合わせて形成されている。

取付け台座３０のバルク３３０は、図５、図６に示すように、後板３３２と、後板３３２の左右端で約90°前方に折り曲げられた左右の側板３３４と、後板３３２の下端部で水平な位置まで上方に折り曲げられた下面板３３５とから構成されている。バルク３３０の幅寸法は、フロントパネル３１０の幅寸法とほぼ等しい値に設定されている。バルク３３０の左右の側板３３４の前部は、図６に示すように、床下クロス４５の左右の縦壁部４５ａ，４５ｂ（後記する）を介してリインフォース３２０の左右の側板３２４にそれぞれ内側から重ねられるように構成されている。

また、バルク３３０の左右の側板３３４の上端には、図７、図８に示すように、リヤフロアパネル１１０の下面の前部に連結されるフランジ部３３４ｅが、リヤフロアパネル１１０の湾曲形状に合わせて形成されている。さらに、バルク３３０のフランジ部３３４ｅがリヤフロアパネル１１０に連結された状態で、バルク３３０の後板３３２の上端はリヤフロアパネル１１０の下面に当接するようになる。また、バルク３３０の下面板３３５の前部は、リインフォース３２０の下面板３２５に内側から重ねられる構成であり、その前部にはリインフォース３２０の下面板３２５のボルト孔３２５ｂに対応する位置にボルト孔３３５ｂが形成されている。

＜床下クロス４５について＞
床下クロス４５は、図５、図６に示すように、取付け台座３０を後方から支えることで、その取付け台座３０の倒れ防止を図る骨格部材である。床下クロス４５は、底板４５ｚと左右の側壁４５ｓとにより断面略Ｕ字形の溝状に形成されており、左右の側壁４５ｓの高さ寸法が取付け台座３０のバルク３３０の高さ寸法のほぼ1/2に設定されている。また、左右の側壁４５ｓの上端位置には、水平方向外側に一定幅で折り曲げ成形されたフランジ部４５ｅが設けられている。床下クロス４５のフランジ部４５ｅは、リヤフロアパネル１１０の下面に連結される部分であり、リヤフロアパネル１１０の形状に合わせて形成されている。また、床下クロス４５の前部には、左右の側壁４５ｓから前方に突出するように左右の縦壁部４５ａ，４５ｂが設けられている。

そして、床下クロス４５の左右の縦壁部４５ａ，４５ｂが、図５、図６に示すように、取付け台座３０のバルク３３０を幅方向両側から挟んだ状態でリインフォース３２０の左右の側板３２４、及びフロントパネル３１０の左右の側板３１４の内側に挿入できるように構成されている。また、床下クロス４５の前部には、底板４５ｚに対して下方に約90°折り曲げられた状態で縦フランジ部４５ｆが形成されている。床下クロス４５の縦フランジ部４５ｆは、左右の縦壁部４５ａ，４５ｂが、図６に示すように、取付け台座３０のバルク３３０を幅方向両側から挟んだ状態で、バルク３３０の後板３３２に当接可能なように構成されている。

＜シェアプレート４１について＞
シェアプレート４１は、図２、図３等に示すように、取付け台座３０の前部とリヤフロア前クロスメンバ１９とを連結させるとともに、取付け台座３０を前方から支えることで、その取付け台座３０の倒れ防止を図る部材である。シェアプレート４１は、台形板状に形成されている。シェアプレート４１の高さ寸法（台形の上底と下底間の距離）は、図４に示すように、取付け台座３０の上端位置（前板３１２の上端）と、リヤフロアパネル１１０の下面に連結される取付け台座３０のフランジ部３１４ｅ，３２４ｅ，３３４ｅの下端位置間の距離とほぼ等しい値に設定されている。このため、シェアプレート４１が取付け台座３０の前部とリヤフロア前クロスメンバ１９とを連結させた状態で（図４参照）、シェアプレート４１はリヤフロアパネル１１０の突出端部よりも下方に突出することはない。

シェアプレート４１における台形の上底に相当する部分４１ｕの幅寸法は、図３等に示すように、取付け台座３０のフロントパネル３１０の幅寸法より若干大きな値に設定されている。また、シェアプレート４１における台形の下底に相当する部分４１ｄの幅寸法は、フロントパネル３１０の幅寸法の約３倍に設定されている。また、シェアプレート４１の左側と右側には、取付け台座３０の幅方向外側位置に開口部４１ｈが形成されている。

＜シェアプレート４１、取付け台座３０、及び床下クロス４５等の取付けについて＞
取付け台座３０等を組立てる場合には、先ず、図５～図７に示すように、取付け台座３０のバルク３３０に対して床下クロス４５がセットされる。即ち、床下クロス４５の左右の縦壁部４５ａ，４５ｂがバルク３３０の左右の側板３３４に外側から被せられ、床下クロス４５のフランジ部４５ｅがバルク３３０のフランジ部３３４ｅに被せられる。さらに、床下クロス４５の縦フランジ部４５ｆがバルク３３０の後板３３２に当接するようになる。そして、床下クロス４５の縦フランジ部４５ｆとバルク３３０の後板３３２とが、図６に示すように、例えば、スポット溶接ＳＰにより連結される。

次に、床下クロス４５の左右の縦壁部４５ａ，４５ｂとバルク３３０とが、図４、図５に示すように、取付け台座３０のリインフォース３２０の内側にセットされる。即ち、バルク３３０の左右の側板３３４が床下クロス４５の左右の縦壁部４５ａ，４５ｂを介してリインフォース３２０の左右の側板３２４に対して内側から重ねられる。また、バルク３３０の下面板３３５のボルト孔３３５ｂとリインフォース３２０の下面板３２５のボルト孔３３５ｂとが位置合わせされた状態で、バルク３３０の下面板３３５が、図７に示すように、リインフォース３２０の下面板３２５に対して内側（上側）から重ねられる。さらに、バルク３３０等の上端のフランジ部３３４ｅ等が、図４等に示すように、リインフォース３２０の上端のフランジ部３２４ｅに対して上側から重ねられる。そして、バルク３３０の左右の側板３３４と床下クロス４５の左右の縦壁部４５ａ，４５ｂとリインフォース３２０の左右の側板３２４とが、図６、及び図９の平面図に示すように、例えば、スポット溶接ＳＰにより連結される。

次に、リインフォース３２０、及び床下クロス４５の左右の縦壁部４５ａ，４５ｂが、図４～図６に示すように、取付け台座３０のフロントパネル３１０の内側にセットされる。即ち、リインフォース３２０の左右の側板３２４の前部がフロントパネル３１０の左右の側板３１４に対して内側から重ねられる。また、リインフォース３２０の下面板３２５のボルト孔３２５ｂとフロントパネル３１０の下面板３１５のボルト孔３１５ｂとが位置合わせされた状態で、リインフォース３２０の下面板３２５が、図７に示すように、フロントパネル３１０の下面板３１５に対して内側（上側）から重ねられる。

さらに、リインフォース３２０の上端のフランジ部３２４ｅが、図４等に示すように、フロントパネル３１０のフランジ部３１４ｅに上側から重ねられる。そして、床下クロス４５の左右の縦壁部４５ａ，４５ｂとリインフォース３２０の左右の側板３２４とフロントパネル３１０の左右の側板３１４とが、図６、及び図９に示すように、例えば、スポット溶接ＳＰにより連結される。即ち、フロントパネル３１０の左右の側板３１４とバルク３３０の左右の側板３３４とは、リインフォース３２０の左右の側板３２４と床下クロス４５の左右の縦壁部４５ａ，４５ｂとを介して連結される。これにより、取付け台座３０等の組立が完了する。

次に、シェアプレート４１が、図３に示すように、取付け台座３０のフロントパネル３１０における前板３１２に連結される。即ち、シェアプレート４１の台形の上底に相当する部分４１ｕ（下端部）と、シェアプレート４１においてフロントパネル３１０の前板３１２の左右端縁に重なる部分とが、例えば、スポット溶接ＳＰによりその前板３１２に連結される。次に、シェアプレート４１と取付け台座３０とがリヤフロアパネル１１０の下面の前部中央にセットされ、床下クロス４５がリヤフロアパネル１１０の下面中央にセットされる。

この状態で、シェアプレート４１の台形の下底に相当する部分４１ｄ（上端部）が、図３、図４に示すように、リヤフロア前クロスメンバ１９の後端フランジ部１９ｆに、例えば、スポット溶接ＳＰにより連結される。また、取付け台座３０のフロントパネル３１０、リインフォース３２０、及びバルク３３０のフランジ部３１４ｅ，３２４ｅ，３３４ｅがリヤフロアパネル１１０に、例えば、スポット溶接ＳＰにより連結される。さらに、床下クロス４５のフランジ部４５ｅがリヤフロアパネル１１０に、例えば、スポット溶接ＳＰにより連結される。

次に、取付け台座３０の下面板３１５に、図２に示すように、連結プレート２２がボルト止めされる。そして、連結プレート２２に対して左右のブレース２０の一端側がそれぞれボルト等により連結される。ここで、車両のボディに対して捻じれ荷重が加わると、取付け台座３０には、図９の白矢印に示すように、一方のブレース２０から押圧荷重が加わり、他方のブレース２０から引っ張り荷重が加わるようになる。これにより、取付け台座３０は平行四辺形状に変形する。しかし、取付け台座３０は、荷重を最も受けるフロントパネル３１０の前板３１２とバルク３３０の後板３３２とが一枚板で形成されて連結部位が存在せず、さほど大きな荷重が加わらないフロントパネル３１０の側板３１４とバルク３３０の側板３３４とがスポット溶接ＳＰにより連結される。このため、取付け台座３０の前記捻じれ荷重に対する強度が大きくなり、破損し難くなる。

また、取付け台座３０の前板３１２とリヤフロア前クロスメンバ１９とを連結するシェアプレート４１の車幅方向における幅寸法が取付け台座３０の車幅方向における幅寸法よりも大きく設定されている。このため、取付け台座３０が左右のブレース２０から捻じれ荷重を受けても、シェアプレート４１の働きにより取付け台座３０が倒れ難くなる。さらに、シェアプレート４１は、リヤフロアパネル１１０の突出端部よりも下方に突出しないため、シェアプレート４１がマフラー等の床下部品の設置の妨げにならない。また、リヤフロアパネル１１０の突出端部よりも下方に突出する取付け台座３０の先端部分（下端部分）は箱形に形成されて車幅方向における幅寸法が高さ方向に変化しないため、マフラー等の床下部品と干渉し難くなる。

＜本実施形態で使用した用語と本発明における用語との対応＞
左右のロッカーレール１６が本発明の左右の縦骨格部材に相当し、リヤフロア前クロスメンバ１９が本発明の横骨格部材に相当する。また、シェアプレート４１が本発明の連結部材に相当する。さらに、取付け台座３０においてシェアプレート４１が連結される範囲が本発明の取付け台座の基端部に相当し、前記取付け台座３０においてシェアプレート４１に対して下方に突出する部分が本発明の取付け台座の突出部に相当する。また、リヤフロアパネル１１０が本発明の突出パネル部に相当し、取付け台座３０のフロントパネル３１０とバルク３３０とが本発明の取付け台座の前側板部と後側板部とに相当する。

＜本実施形態に係る車両の床下構造の長所について＞
本実施形態に係る車両の床下構造によると、取付け台座３０は、リヤフロアパネル１１０（突出パネル部）の下面に固定される基端部と、左右のブレース２０の一端が連結される突出部との車幅方向における幅寸法がほぼ等しく設定されている。即ち、取付け台座３０は、従来のように基端部側が幅広となるＶ字形ではなく、箱形に形成されている。このため、車両の床下部品（例えば、マフラ等）との干渉を避け易くなる。また、取付け台座３０の基端部がその取付け台座３０よりも車幅方向の寸法が大きなシェアプレート４１（連結部材）を介してリヤフロア前クロスメンバ１９（横骨格部材）に連結されているため、取付け台座３０が左右のブレース２０から荷重を受けた場合でも、取付け台座３０が倒れ難くなる。また、シェアプレート４１がリヤフロアパネル１１０から下方に突出しないため、シェアプレート４１が車両の床下部品と干渉することがない。

また、取付け台座３０の後面には、リヤフロアパネル１１０の下面に固定されて車両前後方向に延びる床下クロス４５（後部骨格部材）が連結されているため、取付け台座３０が左右のブレース２０から荷重を受けた場合にさらに倒れ難くなる。また、取付け台座３０では、左右のブレース２０から加わる左右方向の荷重は、主にフロントパネル３１０（前側板部）の前板３１２とバルク３３０（後側板部）の後板３３２とで受けられる。このため、フロントパネル３１０の前板３１２とバルク３３０の後板３３２とには大きな荷重が加わるのに対し、フロントパネル３１０の左右の側板３１４とバルク３３０の左右の側板３３４とにはさほど大きな荷重が加わらない。そして、さほど大きな荷重が加わらないフロントパネル３１０の左右の側板３１４とバルク３３０の左右の側板３３４とをスポット溶接ＳＰ等で連結する構成のため、取付け台座３０が損傷し難くなる。

＜変更例＞
ここで、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態では、取付け台座３０をフロントパネル３１０とリインフォース３２０とバルク３３０とから構成し、フロントパネル３１０の左右の側板３１４とバルク３３０の左右の側板３３４とをリインフォース３２０の左右の側板３２４を介して連結する例を示した。しかし、フロントパネル３１０の左右の側板３１４とバルク３３０の左右の側板３３４とを直接的に連結する構成でも可能である。また、本実施形態では、取付け台座３０の基端部とリヤフロア前クロスメンバ１９とをシェアプレート４１により連結する例を示した。しかし、リヤフロアパネル１１０から下方に突出しないサイズで車幅方向に長い骨格部材等で取付け台座３０の基端部とリヤフロア前クロスメンバ１９とを連結する構成でも可能である。

１０・・・・車両
１１・・・・フロアパネル
１１０・・・リヤフロアパネル（突出パネル部）
１６・・・・ロッカーレール（縦骨格部材）
１９・・・・リヤフロア前クロスメンバ（横骨格部材）
２０・・・・ブレース
３０・・・・取付け台座
３１０・・・フロントパネル（前側板部）
３１２・・・前板
３１４・・・側板
３３０・・・バルク（後側板部）
３３２・・・後板
３３４・・・側板
４１・・・・シェアプレート（連結部材）
４５・・・・床下クロス
４５ａ・・・縦壁部
４５ｂ・・・縦壁部

Claims (4)

1. 車両のフロアパネルの下面における車幅方向両側で車両前後方向に延びる左右の縦骨格部材と、前記フロアパネルの下面で車幅方向に延びる横骨格部材と、前記左右の縦骨格部材と前記横骨格部材の車幅方向における中央部とをそれぞれつなぐ左右のブレースとを備える車両の床下構造であって、
   前記フロアパネルの下面には、前記横骨格部材の車幅方向における中央部の近傍に取付け台座が固定されており、
   前記取付け台座は、前記フロアパネルの下面に固定される基端部と、前記フロアパネルの下面から下方に突出し、左右のブレースが連結される突出部とを備えており、
   さらに、前記フロアパネルの下面には、前記取付け台座を支持して倒れ防止を図る床下骨格部材が車両前後方向に延びるように設けられており、
   前記取付け台座の基端部が連結部材を介して前記横骨格部材に連結されており、
   前記取付け台座は、前記連結部材と前記床下骨格部材とによって車両前後方向から挟まれている車両の床下構造。
2. 請求項１に記載された車両の床下構造であって、
   前記車両のフロアパネルには、前記横骨格部材に対して下方に突出する突出パネル部が設けられて、その突出パネル部の下面に前記床下骨格部材が固定されており、
   前記取付け台座の基端部は前記突出パネル部を覆って設けられ、前記取付け台座の突出部は前記突出パネル部の突出端部よりも下方に突出しており、
   前記取付け台座の基端部と前記横骨格部材とをつないで前記連結部材が設けられており、
   前記連結部材の下端位置が前記突出パネル部の突出端部よりも高い位置にある車両の床下構造。
3. 請求項１又は請求項２のいずれかに記載された車両の床下構造であって、
   前記取付け台座は、前板と左右の側板とを備える前側板部と、後板と左右の側板とを備える後側板部とを有しており、
   前記前側板部の左右の側板と前記後側板部の左右の側板とが互いに連結されることで、前記取付け台座が形成されている車両の床下構造。
4. 請求項１から請求項３のいずれかに記載された車両の床下構造であって、
   前記連結部材は、台形板状に形成されており、
   前記連結部材における台形の上底に相当する部分の幅寸法が前記取付け台座の基端部の幅寸法にほぼ等しく設定されて、前記上底に相当する部分が前記取付け台座の基端部に連結されており、
   前記連結部材における台形の下底に相当する部分が前記横骨格部材の車幅方向における中央部に連結されている車両の床下構造。

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