JP6046420B2 - 車両ドアヒンジ構造 - Google Patents

Description

本発明は、自動車などの車両のバックドアやその他のドアを車体に対して回転可能に支持させるための車両ドアヒンジ構造に関する。

車両のドアを車体に取り付ける場合、ドアパネルにヒンジブラケット（ドア側ヒンジブラケット）を取り付け、かつこのドア側ヒンジブラケットを車体に取り付けたヒンジブラケット（車体側ヒンジブラケット）に対し、回転可能に連結させる手段が多用されている。このような手段において、ドア側ヒンジブラケットをドアパネルに取り付ける際には、これらの正確に位置決めする必要がある。
そのための一例として、特許文献１に記載された手段がある。同文献に記載された手段においては、ドアパネルおよびドア側ヒンジブラケットのそれぞれに、位置決め孔を設け、かつこれらの位置決め孔に、位置決めピンを一連に挿通させている。

しかしながら、前記従来技術においては、位置決めピンを固定させる必要があり、そのための手段として、ドア側ヒンジブラケットにたとえば溶接を施す必要がある。したがって、この作業が面倒となる。また、ドアパネルに位置決め孔を設けているために、この位置決め孔からのいわゆる水入りや音入りを防ぐための対策を施す必要もあり、その作業負担も大きい。

特開平２−２５４０８０号公報

本発明は、前記したような事情のもとで考え出されたものであり、位置決めピンを溶接して固定させる作業や、ドアへの水入り対策などを行なう必要がなく、ドア側ヒンジブラケットをドアパネルに対して簡易な作業によって精度良く取り付けることが可能な車両ドアヒンジ構造を提供することを、その課題としている。

上記の課題を解決するため、本発明では、次の技術的手段を講じている。

本発明により提供される車両ドアヒンジ構造は、車両のバックドアとしてのドアを車体に対して回転可能に連結するためのドア側ヒンジブラケットが、ドアパネルの車幅方向に間隔を隔てた２箇所に取り付けられている、車両ドアヒンジ構造であって、前記ドアパネルのうち、前記２箇所のドア側ヒンジブラケットの取り付け位置またはその近傍には、前記ドア側ヒンジブラケットの組み付け用の治具に車幅方向に間隔を隔てて２箇所設けられている位置決め孔との嵌合を図るための２つの位置決め突起が、前記ドアパネルとの一体成形によって設けられていることを特徴としている。

このような構成によれば、次のような効果が得られる。
第１に、ドアとドア側ヒンジブラケットとの位置決め手段として、ドアパネルに位置決め孔を設ける必要はない。このため、前記従来技術とは異なり、ドアの孔部からの水入りや音入り対策を施す必要はない。
第２に、位置決め突起はドアパネルとの一体成形によって設けられているために、前記従来技術とは異なり、位置決めピンを溶接するなどして固定する作業を行なう必要もない
。このようなことから、製造コストの低減化を図ることができる。なお、ドアパネルの成形時において、位置決め突起の位置を正確に規定することも可能である。
第３に、位置決め突起が設けられる位置は、ドア側ヒンジブラケットの取り付け位置近傍であるために、ドア側ヒンジブラケットの組み付け用の治具の小サイズ化を図ることが可能である（詳細は、後述する実施形態を参照）。

本発明において、好ましくは、前記２箇所のドア側ヒンジブラケットのそれぞれは、互いに間隔を隔てて位置し、かつ前記ドアパネルに当接して取り付けられる一対の座板部と、これら一対の座板部から起立し、かつ車体側ヒンジブラケットとの連結用の軸体を支持するための一対の起立板部と、これら一対の起立板部の先端部どうしを連結する連結板部と、を備えており、前記２つの位置決め突起のそれぞれは、前記一対の座板部の相互間の領域のうち、前記連結板部に対向する位置に設けられている。

このような構成によれば、ドアパネルに設けられた位置決め突起を、ドア側ヒンジブラケットの連結板部によって隠すことができる。したがって、位置決め突起が目立った状態となってユーザに違和感を与えるといった虞を無くし、または少なくすることができる。

本発明のその他の特徴および利点は、添付図面を参照して以下に行なう発明の実施の形態の説明から、より明らかになるであろう。

本発明に係る車両ドアヒンジ構造の一例を示す要部断面図である。 （ａ）は、図１の矢視IIの要部斜視図であり、(ｂ)は、(ａ)の分解斜視図である。 車両ドアヒンジ構造の他の例を示す要部斜視図である。

以下、本発明の好ましい実施の形態について、図面を参照して具体的に説明する。

図１に示す車両ドアヒンジ構造Ｃは、自動車のバックドア１を、ルーフ部２の後部に連結する構造である。ルーフ部２は、金属製のルーフパネル２ａ，２ｂ（ルーフパネルアウタ２ａ，ルーフパネルインナ２ｂ）を組み合わせて構成されている。バックドア１は、樹脂製バックドアであり、樹脂製のドアパネル１ａ，１ｂ（ドアパネルアウタ１ａ、ドアパネルインナ１ｂ）を組み合わせて構成されている。バックドア１は、軸体８０を中心として回転可能である。

車両ドアヒンジ構造Ｃは、より具体的には、ドア側ヒンジブラケット３、車体側ヒンジブラケット４、およびドアパネル１ｂに一体成形された位置決め突起１５を備えている。車体側ヒンジブラケット４は、ルーフパネル２ａ，２ｂにボルト止め手段などを用いて固定されている。

ドア側ヒンジブラケット３は、金属板をプレス加工して構成されたものであり、ドアパネル１ｂの上部寄りの位置にボルト止めされている。図２に示すように、このドア側ヒンジブラケット３は、いわゆる側面視ハット状である。具体的には、このドア側ヒンジブラケット３は、左右一対の座板部３０、一対の起立板部３１、および連結板部３２を有している。一対の座板部３０は、互いに間隔を隔てて位置しており、ドアパネル１ｂに当接してボルト止めされる部分である。ただし、このボルト止めに際しては、後述するように、治具５を用いた位置決めが図られる。一対の起立板部３１は、一対の座板部３０から起立した部分であり、この部分に設けられた孔部３１ａに連結用の軸体８０が挿通される。連結板部３２は、一対の起立板部３１の先端部どうしを連結する部分である。

車体側ヒンジブラケット４は、ドア側ヒンジブラケット３と同様に、金属板をプレス加工して形成されたものであり、ルーフパネル２ａ，２ｂに固定される座板部４０と、この座板部４０から起立した一対の起立板部４１とを有している。これらの起立板部４１に設けられた孔部４１ａにも連結用の軸体８０が挿通される。このことにより、軸体８０を介して、車体側ヒンジブラケット４とドア側ヒンジブラケット３とは相対回転可能に連結される。

位置決め突起１５は、既述したように、ドアパネル１ｂに一体成形されたものであり、後述する治具５の位置決め孔５０との嵌合に利用される。この位置決め突起１５は、ドア側ヒンジブラケット３の取り付け位置の近傍に設けられている。より具体的には、ドア側ヒンジブラケット３の一対の座板部３０の相互間領域であって、連結板部３２に対向する位置に設けられている。

次に、車両ドアヒンジ構造Ｃの組み立て手順の一例について説明する。

ドアパネル１ｂにドア側ヒンジブラケット３を取り付けるには、たとえば図２（ｂ）に示すような治具５を用いる。この治具５には、位置決め突起１５を嵌入させるための位置決め孔５０が設けられている。なお、図面には示されていないが、ドアパネル１ｂの上部寄り部分には、ドア側ヒンジブラケット３が車幅方向に間隔を隔てて２箇所取り付けられる。したがって、それに対応してドアパネル１ｂには、２つの位置決め突起１５が設けられている。図２（ｂ）には、治具５の一部しか示されていないが、２つのドア側ヒンジブラケット３の取り付けに対応したものとなっている（治具５には、図２（ｂ）に示すような形態の部分が、もう一箇所設けられている）。

ドア側ヒンジブラケット３の取り付け作業を行なうには、まずドア側ヒンジブラケット３を、治具５に位置決めした状態で取り付ける。この取り付けに際しては、たとえば、治具５の凸状に形成された箇所の両側部５１に対しては、一対の座板部３０が隙間なく挟みつけた状態とし、また治具５の縁部５２ａ，５２ｂに対しては、一対の座板部３０の下縁部３０ａ，３０ｂを隙間のないように接触させるなどして、治具５にドア側ヒンジブラケット３を位置合わせした状態で取り付ける。

次いで、治具５の位置決め孔５０と位置決め突起１５とを嵌合させるようにして、治具５をドアパネル１ｂに取り付ける。このことにより、ドアパネル１ｂに対するドア側ヒンジブラケット３の正確な位置合わせが行なわれる。治具５は、ドアパネル１ｂへのドア側ヒンジブラケット３の固定を完了した後に取り外す。
なお、本発明は、車体に対する車体側ヒンジブラケットの取り付けに関する事項を、直接的な技術対象とするものではないため、車体側ヒンジブラケット４の取り付け作業についての説明は省略する。

本実施形態の車両ドアヒンジ構造Ｃによれば、次のような作用が得られる。

すなわち、ドアパネル１ｂとドア側ヒンジブラケット３との位置決め手段として、ドアパネル１ｂに位置決め孔を設ける必要はない。ドアパネル１ｂに位置決め孔を設けたのでは、この部分からの水入りや音入り対策を施す必要があるが、本実施形態によれば、そのような必要をなくすことが可能である。また、位置決め突起１５は、ドアパネル１ｂに一体成形されているために、位置決め突起１５を所定の位置に正確に設けることが可能である。さらに、単体部品としての位置決めピンを用いる場合とは異なり、位置決めピンを所定位置に装着するといった必要もない。このようなことから、組み付け作業が容易となり、車両の製造コストを廉価にすることが可能である。

位置決め突起１５は、ドア側ヒンジブラケット３の取り付け位置近傍に設けられているために、治具５を小サイズにすることができる。したがって、治具５のコストも廉価にできる。また、治具５を用いてドア側ヒンジブラケット３をドアパネル１ｂに取り付ける作業も容易となる。

図３は、車両ドアヒンジ構造の他の実施形態を示している。同図において、前記実施形態と同一部位または要素には、前記実施形態と同一符号を付している。

図３に示す実施形態においては、ドア側ヒンジブラケット３に、位置決め突起１５との嵌合を図るための位置決め孔５０ａが設けられている。この位置決め孔５０ａは、ボルト締め作業などの邪魔にならないように、たとえば座板部３０のサイズを大きくするなどして設けられている。また、位置決め孔５０ａおよび位置決め突起１５は、ともに複数（図面では２箇所ずつ）設けられている。

本実施形態によれば、位置決め突起１５と位置決め孔５０ａとを嵌合させるようにして、ドア側ヒンジブラケット３をドアパネル１ｂに直接取り付けることにより、これらの正確な位置合わせを行なうことができる。先に述べた治具５を用いる必要はない。
本実施形態のように、ドア側ヒンジブラケット３に位置決め孔５０ａを設けた場合には、位置決め突起１５が設けられる位置は、ドアパネル１ｂのうち、ドア側ヒンジブラケット３の取り付け位置の近傍ではなく、ドア側ヒンジブラケット３の取り付け位置そのものとなる。

本発明は、上述した実施形態の内容に限定されない。本発明に係る車両ドアヒンジ構造の各部の具体的な構成は、本発明の意図する範囲内において種々に設計変更自在である。

ドア側ヒンジブラケットが取り付けられるドアパネルは、アウタ、インナの区別を問わず、ドアパネルを構成するパネルであればよい。ドア側ヒンジブラケットの形状などは、上述したドア側ヒンジブラケット３とは異なるものとすることができる。本発明でいう位置決め突起の具体的なサイズや形状なども限定されない。

Ｃ 車両ドアヒンジ構造
１ バックドア（車両のドア）
１ｂ ドアパネル
２ ルーフ部（車体）
３ ドア側ヒンジブラケット
４ 車体側ヒンジブラケット
５ 治具
１５ 位置決め突起
３０ 座板部
３１ 起立板部
３２ 連結板部
５０，５０ａ 位置決め孔
８０ 軸体（連結用の）

Claims (2)

1. 車両のバックドアとしてのドアを車体に対して回転可能に連結するためのドア側ヒンジブラケットが、ドアパネルの車幅方向に間隔を隔てた２箇所に取り付けられている、車両ドアヒンジ構造であって、
   前記ドアパネルのうち、前記２箇所のドア側ヒンジブラケットの取り付け位置またはその近傍には、前記ドア側ヒンジブラケットの組み付け用の治具に車幅方向に間隔を隔てて２箇所設けられている位置決め孔との嵌合を図るための２つの位置決め突起が、前記ドアパネルとの一体成形によって設けられていることを特徴とする、車両ドアヒンジ構造。
2. 請求項１に記載の車両ドアヒンジ構造であって、
   前記２箇所のドア側ヒンジブラケットのそれぞれは、互いに間隔を隔てて位置し、かつ前記ドアパネルに当接して取り付けられる一対の座板部と、これら一対の座板部から起立し、かつ車体側ヒンジブラケットとの連結用の軸体を支持するための一対の起立板部と、これら一対の起立板部の先端部どうしを連結する連結板部と、を備えており、
   前記２つの位置決め突起のそれぞれは、前記一対の座板部の相互間の領域のうち、前記連結板部に対向する位置に設けられている、車両ドアヒンジ構造。

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