JP2012207658A - 自動車燃料漏れ防止用吸気マニホールドモジュール及びその製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】衝突事故時に、吸気マニホールドの移動と圧迫によってインジェクタが破損し燃料漏れが発生するのを防止するために吸気ポートのマウント部に装着される、自動車燃料漏れ防止用吸気マニホールドモジュールと、その組立性を改善する方法を提供する。
【解決手段】本発明の自動車燃料漏れ防止用吸気マニホールドモジュールは、ランナー部と、吸気ポートに取り付けられるマウント部と、シリンダーヘッドのインジェクタ側のエッジに取り付けられた補強ブラケットと、を有し、補強ブラケットは、エッジに密着するボディーと、ボディーの両端及び中央部それぞれに形成された結合孔を有するマウンティングプレートと、両端及び中央のマウンティングプレートの間に形成されてランナー連結部を支持する支持プレートと、を有し、締結手段を用いてエンジン組立ライン以前の工程においてマウント部に取り付けられることを特徴とする。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動車の燃料漏れ防止用吸気マニホールドモジュール及びその製造方法に係り、より詳しくは、自動車の衝突事故時に、インジェクタが破損するのを防止するための自動車燃料漏れ防止用吸気マニホールドモジュールおよびその製造方法に関する。

一般的に、直噴エンジンは、シリンダーヘッドの上部に燃料レールが設けられ、燃料レールに取り付けられたインジェクタがシリンダーヘッドを貫通して燃焼室に挿入された構造を有する。
また、シリンダーヘッドの一側面に、燃焼室に空気を供給するための吸気マニホールドモジュールが設けられる。
即ち、シリンダーヘッドにおいて、インジェクタと吸気マニホールドモジュールとは互いに隣接した位置に設けられている。

吸気マニホールドモジュールは、エアクリーナーから空気が流入するサージタンク及びシリンダーヘッドに取り付けられるマウント部が一体に形成された下部ボディーと、下部ボディーの上部に取り付けられ、サージタンク及びマウント部に形成されたランナー連結部を連結するランナー部と、を有する。

自動車走行中に衝突事故が発生した場合は、車両の前方部分が変形してエンジンルーム側に移動し、この時に伝えられる衝撃によって吸気マニホールドモジュールが破損し、燃料レール及びインジェクタ側に押し出されることがある。
この時、吸気マニホールドモジュール（正確にはマウント部）がインジェクタと衝突してインジェクタが損傷すると、燃料が漏れ火災発生の原因となる。

このような問題点を解決するために、エンジン組立工程において、吸気マニホールドとデリバリーパイプまたはインジェクタとの間に補強ブラケットを取り付ける（例えば、特許文献１を参照）。
補強ブラケットをエンジン組立工程において取り付ける場合、組立時間の延長により製造原価の上昇が発生するという問題点を抱えるだけでなく、図１９に示すように、エンジン組立工程では既にホースおよびワイヤリングなどの管状部品Ｐが組み立てられているため、補強ブラケットの干渉によって管状部品Ｐが破損することがあるという問題が発生する。

特開第２００５−１１３８１８号公報

本発明は、上記のような問題点を解決するためになされたものであって、本発明の目的は、自動車の衝突事故時に吸気マニホールドの移動と圧迫によってインジェクタが破損し、燃料漏れが発生するのを防止するために、吸気ポートのマウント部に装着される自動車燃料漏れ防止用吸気マニホールドモジュールと、その製造方法方法を提供することにある。

このような目的を達成するためになされた本発明による自動車燃料漏れ防止用吸気マニホールドモジュールは、ランナーが形成されたランナー部と、ランナー部と連結され、シリンダーヘッドの吸気ポートに取り付けられるマウント部と、マウント部において、シリンダーヘッドに設けられたインジェクタ側のエッジに取り付けられた補強ブラケットと、を有し、補強ブラケットは、締結手段を用い、エンジン組立ライン以前の工程においてマウント部に取り付けられることを特徴とする。

ここで本発明の補強ブラケットは、マウント部のエッジに密着するボディーの両端及び中央部それぞれに、結合孔が形成された両側マウンティングプレート及び中央部マウンティングプレートを有し、両側マウンティングプレート及び中央部マウンティングプレートの間には、マウント部のランナー連結部を支持する支持プレートが形成される。

また本発明の締結手段は、両側マウンティングプレートに設けられた結合孔に圧入されて固定されたブッシングを有し、ブッシングをマウント部に形成されたスタッドボルト孔に圧入し、補強ブラケットを固定させる手段であることを特徴とする。
ここで本発明は、両側マウンティングプレートに設けられた結合孔に溶接溝が形成され、ブッシングが溶接溝と溶接される。

また本発明の締結手段は、ブッシングの上端に形成されるフランジを有し、ブッシングが、両側マウンティングプレートの結合孔を通じてマウント部に形成されたスタッドボルト孔に圧入され、フランジが両側マウンティングプレートを押さえることによって、補強ブラケットを固定する手段であることを特徴とする。

ここで本発明は、両側マウンティングプレートの結合孔の内周面とブッシングの外周面との間に間隙が存在する。

また本発明の締結手段は、ランナー連結部に形成される係止突起と、ランナー連結部を支持し支持プレートに形成される係止孔と、を有し、係止突起が係止孔に挿入されて補強ブラケットを係止する手段であることを特徴とする。

ここで本発明は、係止孔と係止突起が２対で形成され、両側の係止突起に設けられた係止顎が相互に反対方向を向いて突出形成される。

また本発明の締結手段は、両側マウンティングプレートに端部が下方に曲折されて延長形成された結合片を有し、インサート成形によって結合片の端部をマウント部に埋め込んで、補強ブラケットをマウント部に取り付ける手段であることを特徴とする。

ここで本発明は、結合片の端部に、インサート成形時に溶融樹脂が流入される射出物流入孔が形成される。

また本発明の締結手段は、両側マウンティングプレートに、端部が下方に折り曲げられて延長形成された結合片と、結合片の端部に相互に分離するように形成された２個のベンディング端部と、を有し、ベンディング端部をマウント部に形成された結合孔に挿入した後、両側に広げられた形状にベンディングし、補強ブラケットをマウント部に取り付ける手段であることを特徴とする。

また本発明の締結手段は、支持プレートに形成された結合孔と、ランナー連結部に形成された結合突起と、を有し、結合突起が結合孔に挿入され、ホットステーキングされることによって、補強ブラケットをマウント部に取り付ける手段であることを特徴とする。

また本発明の締結手段は、支持プレートに形成された結合孔と、ランナー連結部に形成された結合突起と、結合突起に取り付けられるように形成されるボタンワッシャと、を有し、結合突起を結合孔に挿入し、結合突起にボタンワッシャを取り付けることによって補強ブラケットをマウント部に取り付ける手段であることを特徴とする。

ここで本発明は、ボタンワッシャが、一側面に突出した隆起部の中央に結合孔が形成され、隆起部が円周方向に一定間隔ごとに切開され、多数の把持片が形成された構造からなる。
また本発明は、把持片の端部が結合突起に形成された把持溝に挿入される。

また本発明の締結手段は、ランナー連結部に、支持プレートの上端に密着して補強ブラケットの上向き動きを制限するストッパーを有することを特徴とする。
また本発明の締結手段は、ランナー連結部に、ランナー連結部と支持プレートとの間に間隙を形成する取り付け面が突出形成されることを特徴とする。

また本発明の自動車燃料漏れ防止用吸気マニホールドモジュールの製造方法は、補強ブラケットが吸気マニホールドモジュールに取り付けられるステップと、補強ブラケットを備える吸気マニホールドモジュールが備えられるステッと、吸気マニホールドモジュールに管状部品を組み立てるステップと、吸気マニホールドモジュールをエンジン組立ラインに移送するステップと、を含むことを特徴とする。

上述したように、本発明に係る自動車燃料漏れ防止用吸気マニホールドモジュールの製造方法によれば、エンジンライン組立工程の短縮による原価節減の効果を有する。
また、補強ブラケットを投入するための資材が省略される効果を有する。
更に、補強ブラケット装着時に管状部品が破損されるのを防止する効果を有する。

本発明の第１実施形態による自動車燃料漏れ防止用吸気マニホールドモジュールを示す斜視図である。 本発明の第１実施形態による自動車燃料漏れ防止用吸気マニホールドモジュールに適用される補強ブラケットを示す斜視図である。 本発明の第１実施形態による自動車燃料漏れ防止用吸気マニホールドモジュールに適用されるブッシングが補強ブラケットに結合された状態を示す斜視図である。 本発明の第１実施形態による自動車燃料漏れ防止用吸気マニホールドモジュールが結合された状態を示す断面図である。 本発明の第２実施形態による自動車燃料漏れ防止用吸気マニホールドモジュールが結合される状態を示す分解斜視図である。 図５の断面図である。 本発明の第３実施形態による自動車燃料漏れ防止用吸気マニホールドモジュールに適用される補強ブラケットを示す斜視図である。 本発明の第３実施形態による自動車燃料漏れ防止用吸気マニホールドモジュールが結合された状態を示す斜視図である。 本発明の第３実施形態による自動車燃料漏れ防止用吸気マニホールドモジュールが結合された状態を示す部分断面図である。 本発明の第４実施形態による自動車燃料漏れ防止用吸気マニホールドモジュールが結合された状態を示す部分断面図である。 本発明の第５実施形態による自動車燃料漏れ防止用吸気マニホールドモジュールに適用される補強ブラケットを示す斜視図である。 本発明の第５実施形態による自動車燃料漏れ防止用吸気マニホールドモジュールが結合された状態を示す斜視図である。 本発明の第６実施形態による自動車燃料漏れ防止用吸気マニホールドモジュールが結合される状態を示す分解斜視図である。 本発明の第６実施形態による自動車燃料漏れ防止用吸気マニホールドモジュールが結合される過程を示す図であり、（ａ）は斜視図、（ｂ）は部分断面図である。 本発明の第６実施形態による自動車燃料漏れ防止用吸気マニホールドモジュールが結合された状態を示す図であり、（ａ）は斜視図、（ｂ）は部分断面図である。 本発明の第７実施形態による自動車燃料漏れ防止用吸気マニホールドモジュールが結合される状態を示す分解斜視図である。 本発明の第７実施形態による自動車燃料漏れ防止用吸気マニホールドモジュールが結合された状態を示す斜視図である。 本発明の第７実施形態による自動車燃料漏れ防止用吸気マニホールドモジュールが結合された状態を示す部分断面図である。 従来技術による自動車燃料漏れ防止用吸気マニホールドモジュールの組立作業状態を示すものであり、（ａ）〜（ｃ）は、破損する可能性のある部分を示す。

以下に、本発明の好ましい実施形態を添付図面に基づいて詳細に説明する。
図１は、本発明の第１実施形態による自動車燃料漏れ防止用吸気マニホールドモジュールを示す斜視図である。

図１に示すように、本発明の一実施形態による自動車燃料漏れ防止用吸気マニホールドモジュール１０は、サージタンクから分岐し、エンジンの気筒数と同一の数のランナーが形成されたランナー部１１、ランナー部１１の各ランナーがシリンダーヘッド２０の各吸
気ポートに連結されるようにシリンダーヘッド２０に取り付けられたマウント部１２、及びマウント部１２の前方上部のエッジ部分（シリンダーヘッド２０に取り付けられたインジェクタ７０側のエッジ部分）を覆う形態で取り付けられた金属材質の補強ブラケット３０を有する。

図２は、本発明の第１実施形態による自動車燃料漏れ防止用吸気マニホールドモジュールに適用される補強ブラケットを示す斜視図である。図２に示すように、補強ブラケット３０は、マウント部１２の上部のエッジ部分に密着する形状に形成された金属材質ボディー部と、ボディー部の両端及び中央部それぞれに形成され、各々に結合孔（３１ａ、３２ａ）が設けられた、両端と中央部とのマウンティングプレート（３１、３２）と、両側と中央部のマウンティングプレート（３１、３２）の間に形成されてマウント部１２のランナー連結部１２ｂを支持する支持プレート３３と、を有する構造である。

両側マウンティングプレート３１の結合孔３１ａには、シリンダーヘッド２０に形成されたスタッドボルト２１が下方から挿入され締結（ナット５０の締結）され、中央マウンティングプレート３２の結合孔３２ａには、別途に備えられるボルトＢが上方から挿入され、シリンダーヘッド２０に形成されたボルト孔に締結される。

しかし、補強ブラケット３０は吸気マニホールドモジュール１０とは別途の部品であって、エンジン組立ラインにおいて、吸気マニホールドモジュール１０に補強ブラケット３０を取り付けると、エンジン組立ラインにおいて組み立てなければならない部品数が増加するので、エンジン組立ラインの作業性が低下する。

したがって、補強ブラケット３０は、エンジン組立ライン以前の工程である吸気マニホールド組立ラインにおいて取り付けられることが好ましい。
即ち、補強ブラケット３０を吸気マニホールドモジュール１０に取り付け（Ｓ１）、補強ブラケット３０が設けられた吸気マニホールドモジュール１０を準備する（Ｓ２）。

その後、吸気マニホールドモジュール１０に管状部品としてホース及びワイヤリングなどを連結する（Ｓ３）。
その後、吸気マニホールドモジュール１０をエンジン組立ラインに移送してエンジン組立工程を遂行する。

Ｓ１ステップである吸気マニホールドモジュール１０の組立ライン、即ち、サージタンク及びマウント部１２が形成された下部ボディーの上部にランナー部１１を取り付ける組立ラインにおいて、補強ブラケット３０の両側マウンティングプレート３１に形成された結合孔３１ａにブッシング４０を先に組み立てる。
この時、補強ブラケット３０は多様な締結手段を利用して結合される。

図３は、本発明の第１実施形態による自動車燃料漏れ防止用吸気マニホールドモジュールに適用されるブッシングが補強ブラケットに結合された状態を示す斜視図であり、図４は、その断面図である。

図４に示すように本発明の第１実施形態としての締結手段は、ブッシング４０をマウント部１２のスタッドボルト孔１２ａに挿入して、補強ブラケット３０を吸気マニホールドモジュール１０に取り付ける。

エンジン組立ラインにおいては、補強ブラケット３０が予め組み立てられている吸気マニホールドモジュール１０をシリンダーヘッド２０に取り付けることによって別途の補強ブラケット３０の組立工程が省略されるので作業性が向上される。
エンジン組み立て後、シリンダーヘッド２０に形成されたスタッドボルト２１がブッシング４０に挿入される位置に吸気マニホールドモジュール１０を密着させた後、スタッドボルト孔１２ａにスタッドボルト２１が挿入されて螺結され、スタッドボルト孔１２ａを除いた残りのボルト孔には別途のボルトＢが挿入されて螺結される。

上記のように金属材質の補強ブラケット３０がマウント部１２の前方部にエッジを囲む状態で設けられているため、マウント部１２の破損が防止されるだけでなく、マウント部１２が破損した場合でも、破損した部分が隣接した位置に設けられているインジェクタ７０側に押し出され、インジェクタと干渉するのが防止される。
したがって、破損したマウント部１２がインジェクタ７０に衝突しなくなるのでインジェクタ７０の破損が防止され、燃料漏れによる火災を防止できる。

両側マウンティングプレート３１の結合孔３１ａには、ブッシング４０が圧入固定される。ブッシング４０は、単純な円筒形であり、上端の外周面が圧入によって結合孔３１ａの内周面に強く密着することによって、補強ブラケット３０とブッシング４０とが固定される。

図４に示すように、ブッシング４０が固定された補強ブラケット３０は、ブッシング４０を吸気マニホールドモジュール１０のマウント部１２に形成されたスタッドボルト孔１２ａに圧入することによって、吸気マニホールドモジュール１０のマウント部１２に取り付けられる。

ここで、ブッシング４０は、マウンティングプレート（３１、３２）の結合孔（３１ａ、３２ａ）に予め溶接されてもよい。このために、図３に示すように、マウンティングプレート（３１、３２）の結合孔（３１ａ、３２ａ）の内周面に半円形の凹んだ溶接溝（３１ｂ、３２ｂ）を形成し、溶接溝（３１ｂ、３２ｂ）とブッシング４０の外周面との間に溶接を施す。この時、実施できる溶接方式として、スポット溶接法（ｓｐｏｔ ｗｅｌｄｉｎｇ）及びレーザ溶接法（ｌａｓｅｒ ｗｅｌｄｉｎｇ）を挙げることができる。

上記のように、結合孔３１ａにブッシング４０が溶接されることによって補強ブラケット３０とブッシング４０との結合がより堅固になり、補強ブラケット３０を吸気マニホールドモジュール１０のマウント部１２に取り付ける時に補強ブラケット３０からブッシング４０が抜ける現象が起きなくなるので、補強ブラケット３０の組立性が向上される。

図５は、本発明の第２実施形態による自動車燃料漏れ防止用吸気マニホールドモジュールが結合される状態を示す分解斜視図であり、図６は、図５の断面図である。図５及び図６に示すように、本発明の第２実施形態ではブッシング４０の上端に円形のフランジ４１が形成される。

補強ブラケット３０をマウント部１２の取り付け位置に設置し、結合孔３１ａを通じてブッシング４０をマウント部１２のスタッドボルト孔１２ａに圧入する。この時、フランジ４１がマウンティングプレート（３１，３２）を押さえることによって、補強ブラケット３０がマウント部１２に固定される。

それと共に、マウンティングプレート（３１、３２）の結合孔（３１ａ、３２ａ）は、ブッシング４０を挿入しやすくするように、ブッシング４０の外周面の外径より１〜２ｍｍ大きく形成することができる。
即ち、結合孔（３１ａ、３２ａ）の内周面とブッシング４０の外周面との間には１〜２ｍｍの間隙（Ｃ１）が存在する。

このような補強ブラケット３０の組立方式は、吸気マニホールドモジュール１０の構造及び形態を変更することなく、ブッシング４０だけを使って実施することができるので、実施が非常に容易であるという長所を有する。

図７は、本発明の第３実施形態による自動車燃料漏れ防止用吸気マニホールドモジュールに適用される補強ブラケットを示す斜視図であり、図８は、図７のマニホールドモジュールが結合された状態を示す斜視図であり、図９は、図８の部分断面図である。図７〜９に示すように、補強ブラケット３０は、両側の支持プレート（３３、３３）それぞれの中央に四角形の係止孔（３３ａ、３３ａ）が形成され、マウント部１２の各ランナー連結部（１２ｂ、１２ｂ）それぞれの係止孔（３３ａ、３３ａ）に対応する位置に係止突起（１２ｃ、１２ｃ）が突設される。

ここで、両側の係止突起（１２ｃ、１２ｃ）それぞれに、係止孔３３ａに係止固定される係止顎（１２ｃ’、１２ｃ’）が、互いに反対方向に、補強ブラケット３０の外側方向に向かって形成される。

補強ブラケット３０は、係止孔３３ａが、マウント部１２の係止突起１２ｃが挿入される位置に載置され押しつけられると、係止顎１２ｃ’が係止孔３３ａの側面に係止されてマウント部１２に取り付けられる。その後、ブッシング４０を結合孔（３１ａ、３２ａ）とスタッドボルト孔１２ａに挿入する。これにより、補強ブラケット３０をより堅固に取り付けることができる。

図１０は、本発明の第４実施形態による自動車燃料漏れ防止用吸気マニホールドモジュールが結合された状態を示す部分断面図である。図示したように、補強ブラケット３０の両側マウンティングプレート３１に結合片３４が突出形成される。

結合片３４は両側マウンティングプレート３１の後方に延長形成され、その端部は垂直下方に曲折成形され、折り曲げられた端部には射出物流入孔３４ａが形成される。ここで、結合片３４は、マウント部１２のエッジから内側に向けて延長形成される。

上記のように結合片３４に射出物流入孔３４ａが形成された形状の補強ブラケット３０は、インサート成形（ｉｎｓｅｒｔ ｍｏｌｄｉｎｇ）によって、吸気マニホールドモジ
ュール１０のマウント部１２に取り付けられる。

即ち、吸気マニホールド１０のサージタンク、マウント部１２、及びランナー連結部１２ｂを含む射出物からなる下部ボディーを射出成形する時、先に補強ブラケット３０を射出金型に挿入し、その後に、射出金型の内部に溶融樹脂を射出し、冷却後、成形された下部ボディーを取り出すと、補強ブラケットが下部ボディーのマウント部１２に取り付けられている。

上記のようにインサート成形によってマウント部１２に補強ブラケット３０を取り付けると、射出樹脂の接着力によってマウント部１２に補強ブラケット３０が接着されるだけでなく、補強ブラケット３０の結合片３４の端部がマウント部１２の内部に埋められて固定され、特に樹脂射出時に結合片３４の端部に形成された射出物流入孔３４ａに樹脂が流入された後に固まるので、マウント部１２と結合片３４とが構造的に一体結合され、補強ブラケット３０の取り付け状態が非常に強固になる。

図１１は、本発明の第５実施形態による自動車燃料漏れ防止用吸気マニホールドモジュールに適用される補強ブラケットを示す斜視図であり、図１２は、図１１の吸気マニホールドモジュールが結合された状態を示す斜視図である。図１１及び図１２に示すように、補強ブラケット３０のマウンティングプレート（３１、３２）の後方に延長されて結合片３４が形成され、結合片３４の端部が垂直下方に曲折され、結合片３４の端部の中央部分に欠切部３４ｂが形成され、欠切部３４ｂの両側に２個のベンディング端部３４ｃが形成される。結合片３４は、マウント部１２のエッジから内側に向けて延長される。

また、図１２に示すように、吸気マニホールド１０のマウント部１２にはベンディング端部３４ｃを挿入できる結合孔１２ｄが形成される。
結合孔１２ｄにベンディング端部３４ｃを挿入した後、プレスベンディング装備のベンディングツールＴ１を欠切部３４ｂに引き入れてベンディング端部３４ｃをベンディング（ｂｅｎｄｉｎｇ）することによって、補強ブラケット３０をマウント部１２に取り付ける。

即ち、ベンディング端部３４ｃがベンディングツールＴ１の端部両側の傾斜面によって両側に広げられた形状に変形し、結合孔１２ｄの外側部と干渉して抜けなくなり、補強ブラケット３０がマウント部１２に取り付けられる。

図１３は、本発明の第６実施形態による自動車燃料漏れ防止用吸気マニホールドモジュールが結合される状態を示す分解斜視図であり、図１４は、図１３の吸気マニホールドモジュールが結合される過程を示す図であり、（ａ）は斜視図、（ｂ）は部分断面図であり、図１５は、図１３の吸気マニホールドモジュールが結合された状態を示す図であり、（ａ）は斜視図、（ｂ）は部分断面図である。図１３〜１５に示すように、支持プレート３３の中央に円形の結合孔３３ｂが形成され、ランナー連結部１２ｂの、補強ブラケット３０がマウント部１２に取り付けられた時に結合孔３３ｂと一致する位置に円柱形状の結合突起１２ｅが形成される。

図１４の（ａ）及び（ｂ）に示すように、結合突起１２ｅが結合孔３３ｂに挿入された状態で、補強ブラケット３０をマウント部１２に位置させた後、ホットステーキング装備のホットステーキングツールＴ２を進入させ、結合突起１２ｅをランナー連結部１２ｂにホットステーキング（ｈｏｔ ｓｔａｋｉｎｇ）する。

即ち、図１４の（ａ）及び（ｂ）に示すように、高温のホットステーキングツールＴ２で結合突起１２ｅの端部を加圧して、結合突起１２ｅの端部をホットステーキングツールＴ２の断面に形成された半球型成形溝（Ｔ２ａ）の形状通りに溶融させ拡張させることにより、拡張端部１２ｅ’を形成する。
これによって、拡張端部１２ｅ’が結合孔３３ｂの外側部に係止固定され、補強ブラケット３０がマウント部１２に取り付けられる。

図１６は、本発明の第７実施形態による自動車燃料漏れ防止用吸気マニホールドモジュールが結合される状態を示す分解斜視図であり、図１７は、図１６の吸気マニホールドモジュールが結合された状態を示す斜視図であり、図１８は、図１７の部分断面図である。図１６〜１８に示すように、支持プレート３３の中央に円形の結合孔３３ｂが形成され、ランナー連結部１２ｂの、補強ブラケット３０がマウント部１２に取り付けられた時に結合孔３３ｂと一致する位置に円柱形状の結合突起１２ｅが形成される。

図１７に示すように、結合突起１２ｅが結合孔３３ｂに挿入されるように補強ブラケット３０をマウント部１２に位置させた後、結合孔３３ｂの外側に突出した結合突起１２ｅにボタンワッシャ８０を結合して、マウント部１２に補強ブラケット３０を固定する。

ボタンワッシャ８０は、金属材質の円形板材であって、縁部を除いた残りの部分がプレシングされて一側に突出した隆起部８１が形成され、隆起部８１の中央に結合突起１２ｅが挿入される結合孔８２が形成され、隆起部８１が円周方向に一定間隔ごとに切開され、同一大きさの把持片８３が複数形成された構造である。

結合突起１２ｅの端部にボタンワッシャ８０の結合孔８２を当接させてボタンワッシャ８０を支持プレート３３側に押すと、把持片８３が広がって、結合突起１２ｅが結合孔８２に挿入されて、ボタンワッシャ８０が結合突起１２ｅに結合される。
この時、把持片８３に作用する弾性復原力によって結合突起１２ｅが強く把持されることにより、ボタンワッシャ８０の離脱が防止される。
これによって、補強ブラケット３０がマウント部１２に安定して取り付けられる。

また、図１８に示すように、結合突起１２ｅの外周面に把持溝１２ｅ’’を形成し、把持溝１２ｅ’’にボタンワッシャ８０の把持片８３の端部が係止されるようにすることができる。
把持溝１２ｅ’’に把持片８３が係止されることによって、ボタンワッシャ８０はより強く結合突起１２ｅに締結され、補強ブラケット３０がより堅固で安定に保持される。

また、マウント部１２のランナー連結部１２ｂに、支持プレート３３の上端に密着するストッパー１２ｆを形成することができる。
ストッパー１２ｆは支持プレート３３から水平に突出形成され、支持プレート３３の上端に密着することによって、支持プレート３３の上方への移動を制限する。これによって補強ブラケット３０の取り付け作業中の揺動が防止される。

また、ランナー連結部１２ｂに、ランナー連結部１２ｂの本来の表面より突出して形成され、支持プレート３３の背面の一部と接する取り付け面１２ｇを設けることができる。
ランナー連結部１２ｂと支持プレート３３との間、及びマウント部１２の前方のエッジ面とこれに対応する補強ブラケット３０のボディーとの間には、各々、取り付け面１２ｇの突出厚さに相当する間隙（Ｃ２、Ｃ３）が形成される。

これによって、マウント部１２が衝突時の衝撃によって破損した場合に、マウント部１２の破損によって第１次の衝撃吸収がなされ、間隙（Ｃ２、Ｃ３）内で変形されるか圧迫されて第２次の衝撃吸収がなされ、その後、支持プレート３３に接して第３次衝撃吸収が行われるようになる。

上記のように、多段階で効率的な衝撃吸収が行われるので、吸気マニホールドモジュール１０の破損及び圧迫による燃料レール６０及びインジェクタ７０の破損がより確実に防止される。

更に、図１６に示すように、補強ブラケット３０の両端マウンティングプレート３１の外側に、マウント部１２の側面のエッジを囲む延長部３５を形成し、延長部３５の端部に結合孔を有するマウンティングプレート３６を形成することができる。マウンティングプレート３６の結合孔とマウント部に形成されたボルト孔とは前述したのと同一の結合手段で結合される。
補強ブラケット３０がマウント部１２の前方及び両側面のエッジを全体的に囲むことによって、補強ブラケット３０によるマウント部１２の剛性補強効果がより向上する。

また、上記のように、延長部３５にもランナー連結部１２ｂを支持する支持プレート３３が形成され、ランナー連結部１２ｂと支持プレート３３の間に、前述したのと同一の結合手段が適用される。

上記のように多様な締結手段を利用して補強ブラケット３０を吸気マニホールドモジュール１０のマウント部１２に取り付けることができる。このような補強ブラケット３０の組立作業は、エンジン組立ライン以前の工程である吸気マニホールドモジュール組立ラインなどにおいて行われる。

従って、エンジン組立ラインにおいては、補強ブラケット３０の組立作業を実施する必要がなく、吸気マニホールドモジュール１０の組立作業だけを実施すれば良い。その後、吸気マニホールドのブッシング作業時に補強ブラケット３０にブッシュを組み立て、補強ブラケット３０も同時に組み立てることができる。

エンジンまたは吸気マニホールドに、ホース及びワイオリンを組み立てる前に補強ブラケット３０が組み立てられているので、ホースなどの破損を防止するだけでなく、補強ブラケット３０の組立工程が省略されるので、製造原価の節減が可能となる。

以上、本発明に関する好ましい実施形態を説明したが、本発明は前記実施形態に限定されず、本発明の属する技術範囲を逸脱しない範囲での全ての変更が含まれる。

１０ 吸気マニホールドモジュール
１１ ランナー部
１２ マウント部
１２ａ スタッドボルト孔
１２ｂ ランナー連結部
１２ｃ 係止突起
１２ｃ’ 係止顎
１２ｄ 結合孔
１２ｅ 結合突起
１２ｅ’ 拡張端部
１２ｅ’’ 把持溝
１２ｆ ストッパー
１２ｇ 取り付け面
２０ シリンダーヘッド
２１ スタッドボルト
３０ 補強ブラケット
３１ 両側マウンティングプレート
３１ａ 結合孔
３２ 中央マウンティングプレート
３２ａ 結合孔
３３ 支持プレート
３３ａ 係止孔
３３ｂ 結合孔
３４ 結合片
３４ａ 射出物流入孔
３４ｂ 欠切部
３４ｃ ベンディング端部
３５ 延長部
３６ マウンティングプレート
４０ ブッシング
４１ フランジ
５０ ナット
６０ 燃料レール
７０ インジェクタ
８０ ボタンワッシャ
８１ 隆起部
８２ 結合孔
８３ 把持片
Ｃ１、Ｃ２、Ｃ３ 間隙
Ｔ１ ベンディングツール
Ｔ２ ホットステーキングツール
Ｔ２ａ 成形溝

Claims (18)

1. ランナーが形成されたランナー部と、
   前記ランナー部と連結され、シリンダーヘッドの吸気ポートに取り付けられるマウント部と、
   前記マウント部において、前記シリンダーヘッドに設けられたインジェクタ側のエッジに取り付けられた補強ブラケットと、を有し、
   前記補強ブラケットは、締結手段を用い、エンジン組立ライン以前の工程において前記マウント部に取り付けられることを特徴とする自動車燃料漏れ防止用吸気マニホールドモジュール。
2. 前記補強ブラケットは、前記マウント部のエッジに密着するボディーの両側及び中央部それぞれに、結合孔が形成された両側マウンティングプレート及び中央部マウンティングプレートを有し、前記両側マウンティングプレート及び前記中央部マウンティングプレートの間には、マウント部のランナー連結部を支持する支持プレートが形成されることを特徴とする請求項１に記載の自動車燃料漏れ防止用吸気マニホールドモジュール。
3. 前記締結手段は、前記両側マウンティングプレートに設けられた結合孔に圧入されて固定されたブッシングを有し、
   前記ブッシングを前記マウント部に形成されたスタッドボルト孔に圧入し、前記補強ブラケットを固定する手段であることを特徴とする請求項２に記載の自動車燃料漏れ防止用吸気マニホールドモジュール。
4. 前記両側マウンティングプレートに設けられた結合孔に溶接溝が形成され、前記ブッシングが前記溶接溝と溶接されることを特徴とする請求項３に記載の自動車燃料漏れ防止用吸気マニホールドモジュール。
5. 前記締結手段は、前記ブッシングの上端に形成されるフランジを有し、
   前記ブッシングが、前記両側マウンティングプレートの結合孔を通じて前記マウント部に形成されたスタッドボルト孔に圧入され、前記フランジが前記両側マウンティングプレートを押さえることによって、前記補強ブラケットを固定する手段であることを特徴とする請求項２に記載の自動車燃料漏れ防止用吸気マニホールドモジュール。
6. 前記両側マウンティングプレートの結合孔の内周面と前記ブッシングの外周面との間に間隙が存在することを特徴とする請求項５に記載の自動車燃料漏れ防止用吸気マニホールドモジュール。
7. 前記締結手段は、前記ランナー連結部に形成される係止突起と、前記ランナー連結部を支持し前記支持プレートに形成される係止孔と、を有し、
   前記係止突起が前記係止孔に挿入されて、前記補強ブラケットを係止する手段であることを特徴とする請求項２に記載の自動車燃料漏れ防止用吸気マニホールドモジュール。
8. 前記係止孔と前記係止突起は２対で形成され、両側の前記係止突起に設けられた係止顎が、相互に反対方向を向いて突出形成されることを特徴とする請求項７に記載の自動車燃料漏れ防止用吸気マニホールドモジュール。
9. 前記締結手段は、前記両側マウンティングプレートに、端部が下方に曲折されて延長形成された結合片を有し、
   インサート成形によって前記結合片の端部を前記マウント部に埋めこんで、前記補強ブラケットを前記マウント部に取り付ける手段であることを特徴とする請求項２に記載の自動車燃料漏れ防止用吸気マニホールドモジュール。
10. 前記結合片の端部に、インサート成形時に溶融樹脂が流入される射出物流入孔が形成されることを特徴とする請求項９に記載の自動車燃料漏れ防止用吸気マニホールドモジュール。
11. 前記締結手段は、
    前記両側マウンティングプレートに、端部が下方に折り曲げられて延長形成された前記結合片と、
    前記結合片の端部に、相互に分離するように形成された２個のベンディング端部と、を有し、
    前記ベンディング端部を前記マウント部に形成された結合孔に挿入した後、両側に広げられた形状にベンディングして、前記補強ブラケットを前記マウント部に取り付ける手段であることを特徴とする請求項２に記載の自動車燃料漏れ防止用吸気マニホールドモジュール。
12. 前記締結手段は、前記支持プレートに形成された結合孔と、
    前記ランナー連結部に形成された結合突起と、を有し、
    前記結合突起が前記結合孔に挿入され、ホットステーキングされることによって、前記補強ブラケットを、前記マウント部に取り付ける手段であることを特徴とする請求項２に記載の自動車燃料漏れ防止用吸気マニホールドモジュール。
13. 前記締結手段は、
    前記支持プレートに形成された結合孔と、
    前記ランナー連結部に形成された結合突起と、
    前記結合突起に取り付けられるように形成されるボタンワッシャと、を有し、
    前記結合突起を前記結合孔に挿入し、前記結合突起に前記ボタンワッシャが取り付けることによって前記補強ブラケットを前記マウント部に取り付ける手段であることを特徴とする請求項２に記載の自動車燃料漏れ防止用吸気マニホールドモジュール。
14. 前記ボタンワッシャは、一側面に突出した隆起部の中央に結合孔が形成され、前記隆起部が円周方向に一定間隔ごとに切開され、多数の把持片が形成された構造からなることを特徴とする請求項１３に記載の自動車燃料漏れ防止用吸気マニホールドモジュール。
15. 前記把持片の端部が前記結合突起に形成された把持溝に挿入されることを特徴とする請求項１４に記載の自動車燃料漏れ防止用吸気マニホールドモジュール。
16. 前記締結手段は、前記ランナー連結部に、前記支持プレートの上端に密着して、前記補強ブラケットの上向き動きを制限するストッパーを有することを特徴とする請求項７、１２、１３の何れか１項に記載の自動車燃料漏れ防止用吸気マニホールドモジュール。
17. 前記締結手段は、前記ランナー連結部に、前記ランナー連結部と前記支持プレートとの間に間隙を形成する取り付け面が突出形成されることを特徴とする請求項２に記載の自動車燃料漏れ防止用吸気マニホールドモジュール。
18. 補強ブラケットが吸気マニホールドモジュールに取り付けられるステップと、
    補強ブラケットを備える吸気マニホールドモジュールが備えられるステッと、
    前記吸気マニホールドモジュールに管状部品を組み立てるステップと、
    前記吸気マニホールドモジュールをエンジン組立ラインに移送するステップと、
    を含むことを特徴とする自動車燃料漏れ防止用吸気マニホールドモジュールの製造方法。
    
    

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