JP5166390B2 - 車両のサブフレーム取り付け用弾性部の製造方法 - Google Patents
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Description
先に、前記弾性部の上下にのみ分割可能な成形型を用いて、前記弾性体を前記第1・第2取付部材及び前記カラーに一体に成形し、その後に、前記カラーの上端に対して、前記回り止め部材を圧入することによって取り付けたことを特徴とする、車両のサブフレーム取り付け用弾性部の製造方法である。
このため、弾性体を成形するときに用いる成形型は、弾性部の上下にのみ分割可能なものでよい。つまり、弾性部の横方向に分離可能なスライド型を用いる必要はない。従って、弾性部を成形するための成形型を簡単な構成にすることができるとともに、成形型の型締め・型開きのための機構を簡単な構成にすることができる。
しかも、弾性部の横方向に分離可能なスライド型を用いないので、弾性部の成形時における縦方向のバリの発生を防止することができる。このため、弾性体の耐久性を高めることができる。
また、カラーの上端に対し、回り止め部材を単に圧入することによって取り付けるので、カラーに対する回り止め部材の取り付け作業を、簡単に行うことができる。
図1及び図2に示すように、サブフレーム11は、車両における車体21の前部に取り付けられる。車体21の前部は、左右のフロントサイドフレーム26,27を主要構成とする、モノコックボディである。左右のフロントサイドフレーム26,27は、車体前部の両側において車体前後に延びている。
詳しく説明すると、第2取付部材52は、平面視四角形に形成された水平な平板からなり、鋼板等の金属板によって構成されている。第1取付部材51に対して、第2取付部材52は平行である。
図4に示すように、サブフレーム11の取付構造は、中間弾性部43において、車体21に取り付けられた第1取付部材51の真上に、弾性体53を介して第2取付部材52を配置し、この第2取付部材52をサブフレーム11に取り付けたものである。
Claims (1)
- 車体の下方に配置されたサブフレームを、前記車体に取り付けるための弾性部が、
前記車体の下に位置し且つ前記サブフレームの上に位置して、前記車体に取り付けられる第1取付部材と、
この第1取付部材の真上に離れて位置して、前記サブフレームに取り付けられる第2取付部材と、
前記第1取付部材の上面から上方へ延びて、前記第2取付部材を貫通するとともに、上端面が前記車体の下面に重ねられる、筒状のカラーと、
前記第1取付部材を上下貫通するとともに、前記カラーの内部を貫通して、前記車体にねじ止めされることで、前記車体に前記第1取付部材を取り付けるためのボルトと、
このボルトを前記車体にねじ止めするときに、前記車体に掛けることで前記カラーの回り止めをすることが可能に、前記カラーの上端に取り付けられている回り止め部材と、
前記第1・第2取付部材及び前記カラーに一体に成形された弾性体とからなり、
先に、前記弾性部の上下にのみ分割可能な成形型を用いて、前記弾性体を前記第1・第2取付部材及び前記カラーに一体に成形し、
その後に、前記カラーの上端に対して、前記回り止め部材を圧入することによって取り付けたことを特徴とする、車両のサブフレーム取り付け用弾性部の製造方法。
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