JP2008185193A - 防振装置 - Google Patents

Abstract

【課題】大幅なコストダウンが図れ、製造装置及び製造工程の簡略化に伴い量産性に優れ、しかも、高い設計自由度を得る。
【解決手段】ブラケット２の円筒部１３に、内筒４と外筒５を備えたブッシュタイプの防振ゴム６が圧入されて固定される。ブラケット２は２つのブラケット構成部材１１，１２から構成される。ブラケットの円筒部１３は、円筒体を縦割りしてなる２つの湾曲構成部１３Ａ、１３Ｂを周方向に連結されて構成される。
【選択図】図１

Description

本発明は、例えば自動車のエンジンの振動発生部をマウントするため等に用いられる防振装置に関する。

自動車のエンジンを、振動をある程度減衰させた状態で、車体に支持させる防振装置として、従来から各種のものが用いられている。
その一つに、円筒部を展開してなる平板部と、エンジンまたは車体と連結される連結用脚部とを一体的にプレス成形し、その後、このプレス成形した部材に曲げ加工を施して円筒状に形成し、その合わせ部分にＬ字状の金具を溶接することで外筒を形成し、その外筒とその内側に配置される内筒とを金型内にセットし、外筒と内筒との間に、ゴム材料を注入してそれらに加硫接着させることによって作られるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
また、外筒と内筒とを金型内にセットし、外筒と内筒との間に、ゴム材料を注入してそれらに加硫接着させることによって作る点は、上述したものと同様であるが、外筒となる部材を円筒体を縦割りした２部材によって構成し、この縦割り２部材のうちの一つに、エンジンまたは車体と連結される連結用脚部を一体に形成したものが知られている（例えば、特許文献２参照）。

また、エンジンマウント用ではないが、自動車のサスペンションを支持する装置として、車体と連結される連結用脚部を溶接等により固着した円筒部内に、予め、外筒と内筒との間にゴム材料を介在させてそれらに加硫接着したいわゆるブッシュタイプの防振ゴムを、圧入して固定した防振装置が知られている（例えば、特許文献３参照）。
特開２００５−１５５７８８号公報 特開平１−１１８２３２号公報 特開平８−２０７５３５号公報

ところで、上述の特許文献に記載された各技術にあっては、次の問題があった。
すなわち、特許文献１，２に記載された技術では、外筒内にゴム材料を直に注入して加硫接着によりこの外筒と一体に形成するものであるから、外筒をセットしてゴム材料を注入するための金型が必要になる。このとき、連結用脚部を一体に取り付けた外筒を金型内にセットしなければならないため、金型が大型化し、その結果、多数取りが困難になるのに伴い、コスト高を招く問題があった。
特に、特許文献１に記載された技術では、平板部に曲げ加工を施して円筒状に形成した後でも、スプリングバック等の影響を受けるため、この曲げ加工した円筒状の部材を所定形状に維持することが困難になる。このため、例えば押さえ金具等を用いて、曲げ加工を施した円筒状の部材を所定形状に維持しながら、合わせ部分にＬ字状の金具を溶接することが必要になる。このため、装置が複雑になる、また、製造工程のステップが多くなるため量産性に劣る等の問題があった。

また、特許文献２に記載された技術では、外筒を構成する縦割り２部材の合わせ部から、ゴム材料が漏れないようシール性を考慮しなければならず、その分、設計の自由度が低くなるという問題があった。
また、特許文献３に記載された技術では、円筒部に連結用脚部を溶接により固定しており、溶接により固定する場合、正確な位置出しが困難であるため、車体等に組み付ける際に、組付け不良が発生し易くなる。つまり、高い精度が得にくいという問題があった。

本発明は、前記の課題に鑑みてなされたもので、大幅なコストダウンが図れ、製造装置及び製造工程の簡略化に伴い量産性に優れ、しかも、高い設計自由度が得られる防振装置を提供することを目的とする。

本発明は、上記課題を解決するため、以下の手段を採用する。
本発明に係る防振装置は、ブラケットの円筒部に、内筒と外筒を備えたブッシュタイプの防振ゴムが圧入されて固定される防振装置において、前記ブラケットの円筒部が、円筒体を縦割りしてなる複数の湾曲構成部を周方向に連結されて構成されていることを特徴とする。
なお、ここでいう縦割りとは、円筒体をその軸線方向に沿った面で割るのに限定されることなく、軸線方向に対しある角度をもつ斜面に沿って割るものも含むものとする。

本発明によれば、ブラケットの円筒部に、内筒と外筒を備えたブッシュタイプの防振ゴムを圧入して固定するため、防振ゴムを製造するための金型には、連結用脚部を配置させることなく内筒と外筒のみセットすれば足り、このため、金型が大型化するのを抑制することができる。また、金型内には、ブッシュタイプの防振ゴムをより数多くセットすることができる。つまり、金型での多数取りが可能となるので、大幅なコストダウンを図ることができる。

また、ブラケットの円筒部を、円筒体を縦割りしてなる複数の湾曲構成部を周方向に連結して構成しているため、ブラケットの円筒部を作る際に、スプリングバックの影響を考慮することが不要になり、所定の押圧力を有する押さえ金具を用いることなく、溶接等の連結作業が行えるため、製造工程の簡素化が図れる。
さらに、前述したように、ブラケットの円筒部にブッシュタイプの防振ゴムを圧入して固定するので、湾曲構成部の合わせ面のシール性を考慮する必要がなく、ブラケットの円筒部としてある程度の形状を維持すれば足りるため、設計の自由度が高まる。

本発明に係る防振装置は、前記ブラケットの円筒部が、２個の湾曲構成部を周方向に連結されて構成されていることが好ましい。
この場合、複数ある湾曲構成部を最少個数の２個に止めているので、コストをより低減させることができ、かつ、部品管理も容易になる。

また、本発明に係る防振装置は、少なくとも何れか一つの前記湾曲構成部に連結用脚部が一体に形成されていることが好ましい。
この場合、湾曲構成部に、車体やエンジン等と連結する連結用脚部を一体に形成しているので、湾曲構成部に別途連結用脚部を連結する場合に比べ、製造工程の簡素化を図ることができる。また、ブラケットの円筒部を形成した後、後工程で、このブラケット円筒部に連結用脚部を溶接等によって固定する場合に比べ、円筒部の形状が変形しにくい。

本発明に係る防振装置は、一体に形成される前記湾曲構成部及び前記連結用脚部がプレス加工によって作られていることが好ましい。
この場合、プレス加工を導入しているため、他の加工例えば切削加工や鍛造加工と溶接等の接合加工を組み合わせる場合に比べて、製造工程の簡素化が図れ、かつコストダウンをより一層高めることができる。
また、プレス加工は比較的精度を出し易いので、溶接等によって別途連結用脚部を接合する場合に比べ、ブラケット円筒部に対する連結用脚部の正確な位置出しが可能となり、当該防振装置を、車体に組み付ける際、組付け不良が生じにくい。

本発明によれば、金型が大型化するのを抑制することができ、また、金型内には、ブッシュタイプの防振ゴムをより数多くセットすることができるため、金型での多数取りが可能となるので、大幅なコストダウンを図ることができる。
また、ブラケットの円筒部を作る際に、所定の押圧力を有する押さえ金具を用いることなく、溶接等の連結作業が行えるため、製造工程の簡素化が図れる。
さらに、湾曲構成部の合わせ面のシール性を考慮する必要がなく、ブラケットの円筒部としてある程度の形状を維持すれば足りるため、設計の自由度が高まる。

以下、本発明に係る防振装置の各実施形態を図面に基づいて説明する。
＜第１実施形態＞
図１〜図７は本発明の第１実施形態の防振装置を示し、図１は防振装置の全体斜視図、図２は防振装置のブラケットの全体斜視図である。
これらの図に示すように、防振装置１は、ブラケット２の円筒部１３に、内筒４と外筒５を備えたブッシュタイプの防振ゴム６が圧入により固定されて構成されている。

ブラケット２は、２つのブラケット構成部材１１、１２が，所要箇所を付き合わされて溶接されることにより構成されている。ブラケット２は、円筒部１３とこの円筒部１３から径方向外方へ延びる３つの連結用脚部１４、１５、１６を備える。これら連結用脚部１４、１５、１６は、図１を基準とする配置関係から、以下、連結用上脚部、連結用下脚部、連結用横脚部と呼ぶ。

図３、図４に示すように、２つのブラケット構成部材のうち一方のブラケット構成部材１１は、円筒部１３を構成する湾曲構成部１３Ａと、湾曲構成部１３Ａの上部に設けられた連結用上脚部１４と、湾曲構成部１３Ａの下部に設けられた連結用下脚部１５とを備える。

湾曲構成部１３Ａは、３つあるうち２つの連結用脚部が一体に形成されている関係上、円筒体を軸線方向に沿って半割りした形状ではなくそれ以上、例えば中心角度で略２２５度の開き角度を持つように円筒体を縦割りした形状とされている。
連結用上脚部１４は、車体またはエンジンに突き当てられて固定されるボルト孔付きの固定面１４ａと、この固定面１４ａに直交するように３方に配置される側面１４ｂ、１４ｃ、１４ｄを備える。固定面１４ａ、側面１４ｂ、１４ｄ及び湾曲構成部１３Aが面一となる端部は突き当て面１４ｅとされ、この突き当て面１４ｅには、他方のブラケット構成部材１２に形成された舌部１７が突き当てられて溶接される。

連結用下脚部１５は、車体またはエンジンに突き当てられて固定されるボルト孔付きの固定面１５ａと、この固定面１５ａの左右両側に配置される側面１５ｂ、１５ｃと、固定面１５ａから斜め上方へ延びる傾斜面１５ｄと、この傾斜面１５ｄに直交するように延びる突き当て面１５ｅとを備える。突き当て面１５ｅは、湾曲構成部１３Ａの下部内周面に対して略直交しており、この突き当て面１５ｅには、他方のブラケット構成部材１２に形成された突き当て面１６ｄが突き当てられて溶接される。ここで、図１、図２には溶接箇所をＷで示す。

図５に示すように、前記２つのブラケット構成部材のうち他方のブラケット構成部材１２は、円筒部１３を構成する湾曲構成部１３Ｂと、湾曲構成部１３Ｂの下部に設けられた連結用横脚部１６と、湾曲構成部１３Ｂの上部にこの湾曲構成部１３Ｂの上部内周面に対して略直交するように折り曲げられた前記舌部１７とを備える。
湾曲構成部１３Ｂは、３つあるうち１つの連結用脚部のみが一体に形成されている関係上、円筒体を軸線方向に沿って半割りした形状ではなくそれ以下、例えば中心角度で略１３５度の開き角度を持つように円筒体を縦割りした形状とされている。

連結用横脚部１６は、車体またはエンジンに突き当てられて固定されるボルト孔付きの固定面１６ａと、この固定面１６ａの左右両側に配置される側面１６ｂ、１６ｃと、固定面１５ａから斜め上方へ延びる前記突き当て面１６ｄとを備える。突き当て面１６ｄは、湾曲構成部１３Ｂの下部内周面に対して略直交している。また、突き当て面１６ｄには、溶接用の長孔１６ｄｄが形成されている。

ここで、湾曲構成部及び連結用脚部が一体に形成されたブラケット構成部材１１，１２は、それぞれ金属製板材がプレス加工されることによって、一体成形されて作られる。
また、２つのブラケット構成部材１１，１２において、互いに突き当てられて溶接される部分である、突き当て面１４ｅ、１５ｅ、１６ｄ及び舌部１７は、車体やエンジンに突き当てられて固定される固定面１４ａ、１５ａ、１６ａや、防振ゴム６が圧入される円筒部１３の内面を避けて、それらとは別箇所に形成されている。
また、２つのブラケット構成部材１１，１２の周方向端部に設けられる溶接のための突き当て面１４ｅ、１５ｅ、１６ｄは、それぞれ連結用脚部１４、１５、１６の一部を利用して形成されている。

図６及び図７に示すように、防振ゴム６は、図示しない金型内に内筒４と外筒５がそれぞれセットされて、ボイド内にゴム材料が注入されることで形成されるものであり、内筒４及び外筒５に対しそれぞれ加硫接着されている。内筒４は外筒５に対して偏心して配置されている。内筒４と外筒５は、それぞれ金属材料からなっていて、防振ゴム６の一部であるＶ字状のアーム部２０によって互いに連結されている。アーム部２０の上下両側には、それぞれ内筒４及び外筒５の軸線方向に貫通するスリット２１，２２が形成されている。防振ゴム６には、Ｖ字状のアーム部２０の上下両側に、それぞれ前記スリット２１，２２を挟んでストッパ２３，２４が形成され、このストッパ２３，２４によって、外筒５に対する内筒４の上方あるいは下方への相対的な移動量が規制されるようになっている。

次に、上記構成の防振装置の作用について説明する。
防振装置１は、例えば、連結用脚部１４、１５、１６の各固定面１４ａ、１５ａ、１６ａが車体の被固定面に押し当てられ、図示しないボルトによって固定され、内筒４がエンジンの被支持部に固定される。したがって、エンジンの振動は、内筒４と外筒５との間に介在された防振ゴム６によって減衰された形で車体に伝わる。
つまり、エンジンは、当該防振装置１によって、ある程度振動を減衰された形で、車体に支持される。

この実施形態の防振装置においては、ブラケット２の円筒部１３に、ブッシュタイプの防振ゴム６を圧入して固定するため、防振ゴム６を製造するための金型には、連結用脚部１４、１５、１６を配置させることなく、内筒４と外筒５及び外筒５の内側に配置されるスリット形成用の中子のみセットすれば足り、このため、金型が大型化するのを抑制することができる。また、金型内には、ブッシュタイプの防振ゴムを、数多くセットすることができることから、金型での多数取りが可能となるので、大幅なコストダウンを図ることができる。

また、ブラケット２の円筒部１３を、複数の湾曲構成部１３Ａ、１３Ｂを周方向に連結して構成しているため、ブラケット２の円筒部１３を作る際に、スプリングバックの影響を考慮することが不要になり、所定の押圧力を有する押さえ金具を用いることなく、溶接等の連結作業が行えるため、製造工程の簡素化が図れる。
また、複数ある湾曲構成部１３Ａ、１３Ｂを最少個数の２個に止めているので、コストをより低減させることができ、かつ、部品管理も容易になる。
また、前述したように、ブラケット２の円筒部１３にブッシュタイプの防振ゴム６を圧入して固定するので、湾曲構成部１３Ａ、１３Ｂの合わせ面のシール性を考慮する必要がなく、ブラケットの円筒部としてある程度の形状を維持すれば足りるため、設計の自由度が高まる。

また、この実施形態では、湾曲構成部１３Aに連結用脚部１４、１５を、また、湾曲構成部１３Ｂに連結用脚部１６をそれぞれ一体に形成しているので、湾曲構成部によって円筒部を形成した後、この円筒部に別途連結用脚部を連結する場合に比べ、製造工程の簡素化を図ることができる。また、ブラケットの円筒部を形成した後、連結用脚部を溶接によって固定する場合に比べ、円筒部の形状が変形しにくい利点も得られる。

また、この実施形態では、湾曲構成部及び前記連結用脚部をプレス加工による一体成形によって作っているので、他の加工例えば切削加工や鍛造加工と溶接等の接合加工を組み合わせる場合に比べて、製造工程の簡素化が図れ、かつコストダウンをより一層高めることができる。加えて、プレス加工は比較的高精度が得られ易いので、溶接等によって別途連結用脚部を接合する場合に比べ、ブラケット円筒部に対する連結用脚部の正確な位置出しが可能となり、当該防振装置を、車体に組み付ける際、組付け不良が生じにくい利点も得られる。

また、２つのブラケット構成部材１１，１２において、互いに突き当てられて溶接される部分である、突き当て面１４ｅ、１５ｅ、１６ｄ及び舌部１７を、車体やエンジンに突き当てられて固定される固定面１４ａ、１５ａ、１６ａや、防振ゴム６が圧入される円筒部１３の内面を避けて、それらとは別箇所に形成しており、これにより、固定面１４ａ、１５ａ、１６ａや円筒部１３の内面の位置精度を高めることができる。ちなみに、溶接される部分である、突き当て面１４ｅ、１５ｅ、１６ｄ及び舌部１７を、固定面１４ａ、１５ａ、１６ａや円筒部１３の内面に近づけると、溶接の際の熱歪の影響を受けるため、それら固定面１４ａ、１５ａ、１６ａや円筒部１３の内面の位置精度を高めることはできない。
さらに、２つのブラケット構成部材１１，１２の周方向端部に設けられる溶接のための突き当て面１４ｅ、１５ｅ、１６ｄを、連結用脚部１４、１５、１６の一部を利用して形成しているので、突き当て面として広い面積を確保することができ、その分、両ブラケット構成部材１１，１２を強く接合することができる利点が得られる。

＜第２実施形態＞
図８〜図１１は本発明の第２実施形態の防振装置を示し、図８、図９は防振装置のブラケットの全体斜視図である。これらの図において、円筒部に挿入されるブッシュタイプの防振ゴムは省略している。なお、説明の便宜上、前述した第１実施形態と同一構成要素には、同一符号を付してその説明を省略する。

この第２実施形態が前記第１実施形態と異なるところは、円筒部３３を構成する両湾曲構成部３３Ａ、３３Ｂが、ほとんど円筒体を軸線方向に沿って半割りした形状とした点、並びに、一方のブラケット構成部材３１に連結用下脚部３５を一体に形成し、他方のブラケット構成部材３２に連結用上脚部３４と連結用横脚部３６を一体に形成した点、並びに、一方のブラケット構成部材３１に他方のブラケット構成部材３２と連結するための挿入用舌片３７を設け、他方のブラケット構成部材３２に挿入用舌片３７が挿入される係合孔３８を設けた点である。

すなわち、図１０に示すように、ブラケット３０を構成する一方のブラケット構成部材３１は、円筒部３３を構成する湾曲構成部３３Ａと、湾曲構成部３３Ａの上部に設けられた突き当て用の舌部３９と、湾曲構成部３３Ａの下端に設けられた連結用下脚部３５と、湾曲構成部３３Ａの下部に該湾曲構成部３３Ａの湾曲面と略同じ曲率をもってその延長方向に延びかつ途中に外方へ逃げる段部３７ａを有する段付きの挿入用舌片３７とを備える。
また、図１１に示すように、他方のブラケット構成部材３２は、円筒部３３を構成する湾曲構成部３３Ｂと、湾曲構成部３３Ｂの上部に設けられた連結用上脚部３４と、湾曲構成部３３Ｂの下部に設けられた連結用横脚部３６と、連結用横脚部３６の基部に設けられた前記係合孔３８とを備える。

そして、一方のブラケット構成部材３１の段付きの挿入用舌片３７を、その段部３７ａが突き当たるまで、他方のブラケット構成部材３２の係合孔３８に挿入し、この状態で、突き当て用の舌部３９を、連結用上脚部３４の開口端側に形成した突き当て面３４ａに突き当て、これら挿入箇所と突き当て面とを、ともに溶接することによって、円筒部３３と連結用脚部３４，３５，３６とが一体に形成されたブラケット３０を得ることができる。

この防振装置によれば、２部材からなるブラケット構成部材３１，３２の周方向端部に設けた所要箇所を互いに突き合わせて溶接し、得られる円筒部３３にブッシュタイプの防振ゴムを圧入する構成であるから、前述した第１実施形態の防振装置と同様な効果を得ることができる。

加えて、この実施形態の防振装置では、互いに対をなす、一方の舌片挿入構造４１と他方の相互突き当て構造４２との組み合わせた構造であるから、一方の舌片挿入構造４１を構成する挿入用舌片３７を係合孔３８に挿入し、その後、相互突き当て構造４２を構成する、舌部３９を連結用脚部３４の突き当て面３４ａに突き当てるだけで、両ブラケット構成部材３１，３２同士の正確な位置決めが行えることとなり、溶接の前工程である位置決め工程が極めて容易になる利点が得られる。

なお、本発明は、前記各実施形態に限定されることなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲において適宜設計変更可能である。
例えば、前記実施形態では、防振装置をエンジンマウントとして利用した例について説明したが、これに限られることなく、サススペンションを支持する構造にも、本発明の防振装置は使用可能である。
また、前記実施形態では、２個のブラケット構成部材によってブラケットを構成しているが、これに限られることなく、３個以上のブラケット構成部材によってブラケットを構成してもよい。また、この実施形態では、２個のブラケット構成部材を互いに溶接することにより連結しているが、これに限られることなく、他の連結手段例えばボルトを用いた連結手段によってブラケット構成部材同士を連結しても良い。

また、前記実施形態では、双方のブラケット構成部材にそれぞれ連結用脚部を一体に設けているが、これに限られることなく、２つのブラケット構成部材の一つにのみ、連結用脚部を設け、残りのブラケット構成部材には湾曲構成部のみ設ける構成にしてもよい。
また、前記実施形態では、車体またはエンジンに連結する連結用脚部として３個備える例について説明しているが、これに限られることなく、連結用脚部の数は３個に限定されることなく、２個備えてもあるいは４個以上備えてもよい。

本発明の第１実施形態の防振装置を示す斜視図である。 第１実施形態の防振装置のブラケットのみを示す斜視図である。 第１実施形態の防振装置の一方のブラケット構成部材を示す斜視図である。 第１実施形態の防振装置の一方のブラケット構成部材の他の方向から見た斜視図である。 第１実施形態の防振装置の他方のブラケット構成部材を示す斜視図である。 第１実施形態の防振装置の防振ゴムを示す正面図である。 第１実施形態の防振装置の防振ゴムを示す断面図である。 本発明の第２実施形態のブラケットのみを示す斜視図である。 第２実施形態のブラケットを他の方向から見た斜視図である。 第２実施形態の防振装置の一方のブラケット構成部材を示す斜視図である。 第２実施形態の防振装置の他方のブラケット構成部材を示す斜視図である。

符号の説明

１ 防振装置
２、３２ ブラケット
４ 内筒
５ 外筒
６ 防振ゴム
１１、３１ 一方のブラケット構成部材
１２、３２ 他方のブラケット構成部材
１３ 円筒部
１３Ａ、１３Ｂ、３３Ａ、３３Ｂ 湾曲構成部
１４、３４ 連結用上脚部（連結用脚部）
１５、３５ 連結用下脚部（連結用脚部）
１６、３６ 連結用横脚部（連結用脚部）
１７ 舌部
３７ 挿入用舌片
３８ 係合孔

Claims (4)

1. ブラケットの円筒部に、内筒と外筒を備えたブッシュタイプの防振ゴムが圧入されて固定される防振装置において、
   前記ブラケットの円筒部が、円筒体を縦割りしてなる複数の湾曲構成部を周方向に連結されて構成されていることを特徴とする防振装置。
2. 前記ブラケットの円筒部が、２個の湾曲構成部を周方向に連結されて構成されていることを特徴とする請求項１に記載の防振装置。
3. 少なくとも何れか一つの前記湾曲構成部に連結用脚部が一体に形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の防振装置。
4. 一体に形成される前記湾曲構成部及び前記連結用脚部がプレス加工によって作られていることを特徴とする請求項３に記載の防振装置。

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