JPH11182603A - 偏心防振装置 - Google Patents
偏心防振装置Info
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- JPH11182603A JPH11182603A JP35086997A JP35086997A JPH11182603A JP H11182603 A JPH11182603 A JP H11182603A JP 35086997 A JP35086997 A JP 35086997A JP 35086997 A JP35086997 A JP 35086997A JP H11182603 A JPH11182603 A JP H11182603A
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- metal fitting
- flange member
- outer cylinder
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- fitting
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F1/00—Springs
- F16F1/36—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers
- F16F1/38—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers with a sleeve of elastic material between a rigid outer sleeve and a rigid inner sleeve or pin, i.e. bushing-type
- F16F1/387—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers with a sleeve of elastic material between a rigid outer sleeve and a rigid inner sleeve or pin, i.e. bushing-type comprising means for modifying the rigidity in particular directions
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
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- F16F1/38—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers with a sleeve of elastic material between a rigid outer sleeve and a rigid inner sleeve or pin, i.e. bushing-type
Abstract
(57)【要約】
【課題】 偏心防振装置の外筒金具の相手部材への均一
な圧入を安価に行う。 【解決手段】 内筒金具１０の軸方向一端には円環形状
の金属板であるフランジ部材１１が同軸的に固定されて
いる。内筒金具の軸方向の中間位置には、径方向外方に
距離を隔てると共に軸方向に平行に配置された円筒形の
外筒金具２０が設けられている。外筒金具は、軸線位置
が内筒金具の軸線位置に対してわずかに偏心しており、
フランジ部材に対して所定距離を隔てて対向して配設さ
れる。内筒金具と外筒金具の間には、ゴム弾性体１３が
加硫成形により配設されており、両者間を弾性的に連結
している。フランジ部材の外筒金具との対向面には、偏
心方向に対して直角方向の両外周近傍領域に、一対のゴ
ム弾性体製の円弧帯状の板状凸部１７が突出して設けら
れている。フランジ部材への押圧力が板状凸部を介して
外筒金具に均等に伝達され、外筒金具がアーム部材の取
付孔に均等に圧入される。
な圧入を安価に行う。 【解決手段】 内筒金具１０の軸方向一端には円環形状
の金属板であるフランジ部材１１が同軸的に固定されて
いる。内筒金具の軸方向の中間位置には、径方向外方に
距離を隔てると共に軸方向に平行に配置された円筒形の
外筒金具２０が設けられている。外筒金具は、軸線位置
が内筒金具の軸線位置に対してわずかに偏心しており、
フランジ部材に対して所定距離を隔てて対向して配設さ
れる。内筒金具と外筒金具の間には、ゴム弾性体１３が
加硫成形により配設されており、両者間を弾性的に連結
している。フランジ部材の外筒金具との対向面には、偏
心方向に対して直角方向の両外周近傍領域に、一対のゴ
ム弾性体製の円弧帯状の板状凸部１７が突出して設けら
れている。フランジ部材への押圧力が板状凸部を介して
外筒金具に均等に伝達され、外筒金具がアーム部材の取
付孔に均等に圧入される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両の車体とサス
ペンションとの間に介装される偏心防振装置に関する。
ペンションとの間に介装される偏心防振装置に関する。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】従来、
この種の偏心防振装置は、例えば図８に示すように、円
筒形の内筒金具１の軸方向一端に一体に取り付けられた
円環形状のフランジ部材２と、内筒金具の径方向外方に
距離を隔てると共に軸方向に平行に配置された外筒金具
３と、内筒金具１の外周面に配設されて、内筒金具１と
外筒金具３間とを弾性的に連結する略筒状のゴム弾性体
４とを備えている。外筒金具３は、内径がフランジ部材
２の外径よりわずかに小さくかつ軸線断面位置Ｌ2 がフ
ランジ部材２の中心すなわち内筒金具１の軸線断面位置
Ｌ1 に対してわずかに偏心し、フランジ部材２に対して
所定距離を隔てて対向している。この偏心防振装置は、
内筒金具１と外筒金具３の間にゴム弾性体４を加硫接着
し、外筒金具３に絞り加工を加えた後、外筒金具３を、
車体側（またはサスペンション側）に固定される相手部
材（図示しない）の取付孔に圧入し、フランジ部材２を
サスペンション側（または車体側）に取り付けて使用さ
れる。
この種の偏心防振装置は、例えば図８に示すように、円
筒形の内筒金具１の軸方向一端に一体に取り付けられた
円環形状のフランジ部材２と、内筒金具の径方向外方に
距離を隔てると共に軸方向に平行に配置された外筒金具
３と、内筒金具１の外周面に配設されて、内筒金具１と
外筒金具３間とを弾性的に連結する略筒状のゴム弾性体
４とを備えている。外筒金具３は、内径がフランジ部材
２の外径よりわずかに小さくかつ軸線断面位置Ｌ2 がフ
ランジ部材２の中心すなわち内筒金具１の軸線断面位置
Ｌ1 に対してわずかに偏心し、フランジ部材２に対して
所定距離を隔てて対向している。この偏心防振装置は、
内筒金具１と外筒金具３の間にゴム弾性体４を加硫接着
し、外筒金具３に絞り加工を加えた後、外筒金具３を、
車体側（またはサスペンション側）に固定される相手部
材（図示しない）の取付孔に圧入し、フランジ部材２を
サスペンション側（または車体側）に取り付けて使用さ
れる。
【０００３】上記偏心防振装置の場合、外筒金具３の相
手部材への圧入は、フランジ部材２を押し治具によって
押すことにより外筒金具３に接触させ、フランジ部材２
に加えられた押圧力を外筒金具３に伝達することにより
行われる。しかし、フランジ部材２が外筒金具３に対し
て偏心しているため、圧入の際にフランジ部材２の一部
が外筒金具３からわずかに外れ、外筒金具３のフランジ
部材２から外れた部分には均等な押圧力が加わらなくな
る。そのため、外筒金具３の相手部材への圧入が均等に
行われず、外筒金具３と内筒金具１とが斜めになった状
態で圧入されたり、またゴム弾性体４を傷つけてしまう
おそれがある。
手部材への圧入は、フランジ部材２を押し治具によって
押すことにより外筒金具３に接触させ、フランジ部材２
に加えられた押圧力を外筒金具３に伝達することにより
行われる。しかし、フランジ部材２が外筒金具３に対し
て偏心しているため、圧入の際にフランジ部材２の一部
が外筒金具３からわずかに外れ、外筒金具３のフランジ
部材２から外れた部分には均等な押圧力が加わらなくな
る。そのため、外筒金具３の相手部材への圧入が均等に
行われず、外筒金具３と内筒金具１とが斜めになった状
態で圧入されたり、またゴム弾性体４を傷つけてしまう
おそれがある。
【０００４】このような外筒金具３への押圧力の不均一
を防止するため、図９に示すように、フランジ部材２の
外周の複数箇所に切り欠き２ａを設けると共に、押し治
具の形状を変更することにより、外筒金具３の圧入時
に、フランジ部材２を押すと共に、外筒金具３も同時に
押すようにして、均一な圧入が行われている。しかし、
この偏心防振装置の場合、フランジ部材２に切り欠き加
工を施さなければならず、部品コストが高価になると共
に、押し治具も複雑な形状にしなければならず、押し治
具のコストも高価になるという問題がある。本発明は、
上記した問題を解決しようとするもので、外筒金具の相
手部材への圧入を均一にかつ安価に行うことができる偏
心防振装置を提供することを目的とする。
を防止するため、図９に示すように、フランジ部材２の
外周の複数箇所に切り欠き２ａを設けると共に、押し治
具の形状を変更することにより、外筒金具３の圧入時
に、フランジ部材２を押すと共に、外筒金具３も同時に
押すようにして、均一な圧入が行われている。しかし、
この偏心防振装置の場合、フランジ部材２に切り欠き加
工を施さなければならず、部品コストが高価になると共
に、押し治具も複雑な形状にしなければならず、押し治
具のコストも高価になるという問題がある。本発明は、
上記した問題を解決しようとするもので、外筒金具の相
手部材への圧入を均一にかつ安価に行うことができる偏
心防振装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段及び発明の効果】上記目的
を達成するために、上記請求項１に係る発明の構成上の
特徴は、筒形の内筒金具と、内筒金具の軸方向一端に一
体に取り付けられて内筒金具の径方向内方及び外方に延
びる円環形状であって車両の車体側及びサスペンション
側のいずれか一方に固定されるフランジ部材と、内筒金
具の径方向外方に距離を隔てると共に軸方向に平行に配
置された筒状体であって、内径がフランジ部材の外径よ
りわずかに小さくかつ軸線位置がフランジ部材の中心に
対してわずかに偏心して配設され、フランジ部材に対し
て所定距離を隔てて対向し、車体側及びサスペンション
側の他方に固定される相手部材の取付孔に圧入される外
筒金具と、内筒金具の外周面に配設されて、内筒金具と
外筒金具間とを弾性的に連結する略筒状のゴム弾性体と
を備えた偏心防振装置において、フランジ部材の外筒金
具との対向面にて、偏心方向に対して直角方向の両外周
近傍領域に、一対のゴム弾性体製の板状凸部を設けたこ
とにある。
を達成するために、上記請求項１に係る発明の構成上の
特徴は、筒形の内筒金具と、内筒金具の軸方向一端に一
体に取り付けられて内筒金具の径方向内方及び外方に延
びる円環形状であって車両の車体側及びサスペンション
側のいずれか一方に固定されるフランジ部材と、内筒金
具の径方向外方に距離を隔てると共に軸方向に平行に配
置された筒状体であって、内径がフランジ部材の外径よ
りわずかに小さくかつ軸線位置がフランジ部材の中心に
対してわずかに偏心して配設され、フランジ部材に対し
て所定距離を隔てて対向し、車体側及びサスペンション
側の他方に固定される相手部材の取付孔に圧入される外
筒金具と、内筒金具の外周面に配設されて、内筒金具と
外筒金具間とを弾性的に連結する略筒状のゴム弾性体と
を備えた偏心防振装置において、フランジ部材の外筒金
具との対向面にて、偏心方向に対して直角方向の両外周
近傍領域に、一対のゴム弾性体製の板状凸部を設けたこ
とにある。
【０００６】上記のように構成した請求項１に係る発明
においては、フランジ部材を押して外筒金具を相手部材
の取付孔に圧入する際に、フランジ部材が直接外筒金具
に当たることなく、フランジ部材の偏心していない側の
両外周近傍領域に設けたゴム弾性体製の板状凸部のみが
外筒金具に対して均等に当たる。これにより、フランジ
部材に加えられた押圧力が板状凸部を介して外筒金具に
均等に伝達され、外筒金具は相手部材に均等に圧入され
る。
においては、フランジ部材を押して外筒金具を相手部材
の取付孔に圧入する際に、フランジ部材が直接外筒金具
に当たることなく、フランジ部材の偏心していない側の
両外周近傍領域に設けたゴム弾性体製の板状凸部のみが
外筒金具に対して均等に当たる。これにより、フランジ
部材に加えられた押圧力が板状凸部を介して外筒金具に
均等に伝達され、外筒金具は相手部材に均等に圧入され
る。
【０００７】その結果、請求項１の発明によれば、外筒
金具に対して偏心したフランジ部材を従来の押し治具を
用いて押すことにより、外筒金具の相手部材への圧入を
均一に行うことができる。また、フランジ部材へのゴム
弾性体製の板状凸部の形成については、上記ゴム弾性体
の形成時に同時に行うことができるので、板状凸部の形
成によるコストの上昇をもたらすことはない。
金具に対して偏心したフランジ部材を従来の押し治具を
用いて押すことにより、外筒金具の相手部材への圧入を
均一に行うことができる。また、フランジ部材へのゴム
弾性体製の板状凸部の形成については、上記ゴム弾性体
の形成時に同時に行うことができるので、板状凸部の形
成によるコストの上昇をもたらすことはない。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
を用いて説明すると、図１〜図３は、同実施形態である
自動車の車体とサスペンション間に介装される偏心防振
装置を正面図、平面図及び底面図により示したものであ
る。偏心防振装置は、円筒形の内筒金具１０を設けてお
り、内筒金具１０の軸方向一端には円環形状の金属板で
あるフランジ部材１１が同軸的に溶接により固定されて
いる。フランジ部材１１は、図４に示すように、中心孔
１１ａの内径が内筒金具１０の内径よりわずかに小さ
く、外径が内筒金具１０の外径より大きくなっており、
径方向の対向する両側外周部分に径方向に直角にわずか
に切り欠かれた一対の切り欠き部１１ｂを設けている。
切り欠き部１１ｂは、後述する外筒金具２０に対するフ
ランジ部材１１ｂの偏心方向を示す印となっている。フ
ランジ部材１１は、外筒金具２０の軸線方向の移動に対
するストッパとしての作用も有している。
を用いて説明すると、図１〜図３は、同実施形態である
自動車の車体とサスペンション間に介装される偏心防振
装置を正面図、平面図及び底面図により示したものであ
る。偏心防振装置は、円筒形の内筒金具１０を設けてお
り、内筒金具１０の軸方向一端には円環形状の金属板で
あるフランジ部材１１が同軸的に溶接により固定されて
いる。フランジ部材１１は、図４に示すように、中心孔
１１ａの内径が内筒金具１０の内径よりわずかに小さ
く、外径が内筒金具１０の外径より大きくなっており、
径方向の対向する両側外周部分に径方向に直角にわずか
に切り欠かれた一対の切り欠き部１１ｂを設けている。
切り欠き部１１ｂは、後述する外筒金具２０に対するフ
ランジ部材１１ｂの偏心方向を示す印となっている。フ
ランジ部材１１は、外筒金具２０の軸線方向の移動に対
するストッパとしての作用も有している。
【０００９】内筒金具１０の軸方向の中間位置には、径
方向外方に距離を隔てると共に軸方向に平行に配置され
た円筒形の外筒金具２０が設けられている。外筒金具２
０は、内径が前記フランジ部材１１の外径よりわずかに
小さくかつ軸線位置Ｇがフランジ部材１１の中心すなわ
ち内筒金具１０の軸線位置Ｎに対してわずかに偏心して
おり、フランジ部材１１に対して所定距離を隔てて対向
して配設されている。外筒金具２０のフランジ部材１１
と対向する端部には、外方に向けて鍔状に延びたフラン
ジ部２１が形成されている。なお、図１〜図７に示す実
線Ｌ1 は、上記偏心方向に対して直交する内筒金具１０
の軸線断面位置を示し、点線Ｌ2 は、偏心方向に対して
直交する外筒金具２０の軸線断面位置を示す。
方向外方に距離を隔てると共に軸方向に平行に配置され
た円筒形の外筒金具２０が設けられている。外筒金具２
０は、内径が前記フランジ部材１１の外径よりわずかに
小さくかつ軸線位置Ｇがフランジ部材１１の中心すなわ
ち内筒金具１０の軸線位置Ｎに対してわずかに偏心して
おり、フランジ部材１１に対して所定距離を隔てて対向
して配設されている。外筒金具２０のフランジ部材１１
と対向する端部には、外方に向けて鍔状に延びたフラン
ジ部２１が形成されている。なお、図１〜図７に示す実
線Ｌ1 は、上記偏心方向に対して直交する内筒金具１０
の軸線断面位置を示し、点線Ｌ2 は、偏心方向に対して
直交する外筒金具２０の軸線断面位置を示す。
【００１０】内筒金具１０と外筒金具２０の間には、略
筒状のゴム弾性体１３が加硫成形により配設されてお
り、両者間を弾性的に連結している。また、ゴム弾性体
１３のフランジ部２１の軸線方向反対端側には、軸方向
にへこんだ環状のスグリ１４が形成されている。スグリ
１４部分で内筒金具１０の外周面に設けたゴム弾性体１
３の薄肉部分は、外筒金具２０の外側まで延びた薄肉の
ゴム弾性体１５になっている。また、外筒金具２０のフ
ランジ部２１とフランジ部材１１間にもゴム弾性体１３
に連続して筒状のゴム弾性体１６が設けられている。ゴ
ム弾性体１６は、軸方向中間部がへこんだ環状凹部１６
ａになっており、フランジ部材１１の外周近傍領域との
接触部分が薄肉部１６ｂになっている。また、薄肉部１
６ｂ外周の偏心方向の一方側には、突起部１６ｃが設け
られている。
筒状のゴム弾性体１３が加硫成形により配設されてお
り、両者間を弾性的に連結している。また、ゴム弾性体
１３のフランジ部２１の軸線方向反対端側には、軸方向
にへこんだ環状のスグリ１４が形成されている。スグリ
１４部分で内筒金具１０の外周面に設けたゴム弾性体１
３の薄肉部分は、外筒金具２０の外側まで延びた薄肉の
ゴム弾性体１５になっている。また、外筒金具２０のフ
ランジ部２１とフランジ部材１１間にもゴム弾性体１３
に連続して筒状のゴム弾性体１６が設けられている。ゴ
ム弾性体１６は、軸方向中間部がへこんだ環状凹部１６
ａになっており、フランジ部材１１の外周近傍領域との
接触部分が薄肉部１６ｂになっている。また、薄肉部１
６ｂ外周の偏心方向の一方側には、突起部１６ｃが設け
られている。
【００１１】そして、フランジ部材１１の外筒金具２０
との対向面には、図１、図６に示すように、偏心方向に
対して直角方向の両外周近傍領域に、一対のゴム弾性体
製の円弧帯状の板状凸部１７が、対向面から突出して設
けられ、その軸方向肉厚がゴム弾性体１６の薄肉部１６
ｂより略２倍程度の厚みに形成されている。この板状凸
部１７も、他のゴム弾性体１３，１５，１６と一体で加
硫成形により形成される。
との対向面には、図１、図６に示すように、偏心方向に
対して直角方向の両外周近傍領域に、一対のゴム弾性体
製の円弧帯状の板状凸部１７が、対向面から突出して設
けられ、その軸方向肉厚がゴム弾性体１６の薄肉部１６
ｂより略２倍程度の厚みに形成されている。この板状凸
部１７も、他のゴム弾性体１３，１５，１６と一体で加
硫成形により形成される。
【００１２】上記のように構成した偏心防振装置は、図
７に示すように、外筒金具２０を車体側に取り付けられ
るアーム部材３０の取付孔３１に圧入することにより挿
着される。この偏心防振装置の取付孔３１への圧入は、
フランジ部材１１を図示しない押し治具によって押すこ
とによって行われる。この圧入作業において、ゴム弾性
体１６が収縮するが、これによりフランジ部材１１の外
周が直接外筒金具２０に当たることなく、フランジ部材
１１の偏心していない側の両外周近傍領域に設けたゴム
弾性体製の板状凸部１７のみが外筒金具２０に対して均
等に当たる。そのため、フランジ部材１１に加えられた
の押圧力が、板状凸部１７を介して外筒金具２０に均等
に伝達され、外筒金具２０はアーム部材３０の取付孔３
１に均等に圧入される。
７に示すように、外筒金具２０を車体側に取り付けられ
るアーム部材３０の取付孔３１に圧入することにより挿
着される。この偏心防振装置の取付孔３１への圧入は、
フランジ部材１１を図示しない押し治具によって押すこ
とによって行われる。この圧入作業において、ゴム弾性
体１６が収縮するが、これによりフランジ部材１１の外
周が直接外筒金具２０に当たることなく、フランジ部材
１１の偏心していない側の両外周近傍領域に設けたゴム
弾性体製の板状凸部１７のみが外筒金具２０に対して均
等に当たる。そのため、フランジ部材１１に加えられた
の押圧力が、板状凸部１７を介して外筒金具２０に均等
に伝達され、外筒金具２０はアーム部材３０の取付孔３
１に均等に圧入される。
【００１３】その後、アーム部材３０に挿着された偏心
防振装置の内筒金具１０の他端には、アーム部材３０の
外径と略同一外径で、内径が内筒金具１０の内径と同一
内径のフランジ部材３２が固着される。一方、偏心防振
装置は、サスペンション側から突出した図示しないボル
トにフランジ部材１１の中心孔１１ａ、内筒金具１０の
内側孔及びフランジ部材３２の孔を挿入し、図示しない
ナットを締め付けることによりサスペンション側に固定
される。なお、偏心防振装置の取付については、上記と
は逆に、アーム部材がサスペンション側に、内筒金具側
が車体側に取り付けられる場合もある。
防振装置の内筒金具１０の他端には、アーム部材３０の
外径と略同一外径で、内径が内筒金具１０の内径と同一
内径のフランジ部材３２が固着される。一方、偏心防振
装置は、サスペンション側から突出した図示しないボル
トにフランジ部材１１の中心孔１１ａ、内筒金具１０の
内側孔及びフランジ部材３２の孔を挿入し、図示しない
ナットを締め付けることによりサスペンション側に固定
される。なお、偏心防振装置の取付については、上記と
は逆に、アーム部材がサスペンション側に、内筒金具側
が車体側に取り付けられる場合もある。
【００１４】以上に説明したように、本実施形態におい
ては、偏心防振装置のフランジ部材１１を従来の押し治
具を用いて押すことにより、外筒金具２０をアーム部材
３０に均一に圧入することができ、外筒金具２０と内筒
金具１０とが斜めになった状態での圧入や、またゴム弾
性体部分を傷つけてしまうことを防止できる。また、板
状凸部１７の形成については、ゴム弾性体１３，１５，
１６の形成時に同時に行うことができるので、そのため
のコストの上昇をもたらすことはない。
ては、偏心防振装置のフランジ部材１１を従来の押し治
具を用いて押すことにより、外筒金具２０をアーム部材
３０に均一に圧入することができ、外筒金具２０と内筒
金具１０とが斜めになった状態での圧入や、またゴム弾
性体部分を傷つけてしまうことを防止できる。また、板
状凸部１７の形成については、ゴム弾性体１３，１５，
１６の形成時に同時に行うことができるので、そのため
のコストの上昇をもたらすことはない。
【００１５】なお、上記実施形態においては、外筒金具
に対して、フランジ部材１１及び内筒金具１０が共に偏
心しているが、これに代えて、フランジ部材１１のみが
外筒金具２０に対して偏心していてもよい。
に対して、フランジ部材１１及び内筒金具１０が共に偏
心しているが、これに代えて、フランジ部材１１のみが
外筒金具２０に対して偏心していてもよい。
【図１】本発明の一実施形態である偏心防振装置を概略
的に示す正面図である。
的に示す正面図である。
【図２】同偏心防振装置の平面図である。
【図３】同偏心防振装置の底面図である。
【図４】図２に示すＩＶ−ＩＶ線方向の断面図である。
【図５】図２に示すＶ−Ｖ線方向の断面図である。
【図６】図１に示すＶＩ−ＶＩ線方向の断面図である。
【図７】偏心防振装置のアーム部材への挿着状態を示す
断面図である。
断面図である。
【図８】従来例の偏心防振装置を示す正面図である。
【図９】他の従来例である偏心防振装置を示す平面図及
びＩＸ−ＩＸ線方向の断面図である。
びＩＸ−ＩＸ線方向の断面図である。
１０…内筒金具、１１…フランジ部材、１１ａ…中心
孔、１１ｂ…切り欠き部、１３…ゴム弾性体、１５…ゴ
ム弾性体、１６…ゴム弾性体、１６ａ…環状凹部、１６
ｂ…薄肉部、１７…板状凸部、２０…外筒金具、２１…
フランジ部、３０…アーム部材、３１…取付孔、３２…
フランジ部材。
孔、１１ｂ…切り欠き部、１３…ゴム弾性体、１５…ゴ
ム弾性体、１６…ゴム弾性体、１６ａ…環状凹部、１６
ｂ…薄肉部、１７…板状凸部、２０…外筒金具、２１…
フランジ部、３０…アーム部材、３１…取付孔、３２…
フランジ部材。
Claims (1)
- 【請求項１】 筒形の内筒金具と、 該内筒金具の軸方向一端に一体に取り付けられて該内筒
金具の径方向内方及び外方に延びる円環形状であって車
両の車体側及びサスペンション側のいずれか一方に固定
されるフランジ部材と、 前記内筒金具の径方向外方に距離を隔てると共に軸方向
に平行に配置された筒状体であって、内径が前記フラン
ジ部材の外径よりわずかに小さくかつ軸線位置が該フラ
ンジ部材の中心に対してわずかに偏心して配設され、該
フランジ部材に対して所定距離を隔てて対向し、前記車
体側及びサスペンション側の他方に固定される相手部材
の取付孔に圧入される外筒金具と、 前記内筒金具と外筒金具の間に配設されて、該内筒金具
と外筒金具間とを弾性的に連結する略筒状のゴム弾性体
とを備えた偏心防振装置において、 前記フランジ部材の前記外筒金具との対向面側にて、前
記偏心方向に対して直角方向の両外周近傍領域に、一対
のゴム弾性体製の板状凸部を設けたことを特徴とする偏
心防振装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35086997A JPH11182603A (ja) | 1997-12-19 | 1997-12-19 | 偏心防振装置 |
| GB9827839A GB2332728A (en) | 1997-12-19 | 1998-12-17 | Eccentric vibration isolator |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35086997A JPH11182603A (ja) | 1997-12-19 | 1997-12-19 | 偏心防振装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11182603A true JPH11182603A (ja) | 1999-07-06 |
Family
ID=18413448
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP35086997A Pending JPH11182603A (ja) | 1997-12-19 | 1997-12-19 | 偏心防振装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11182603A (ja) |
| GB (1) | GB2332728A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011106626A (ja) * | 2009-11-19 | 2011-06-02 | Honda Motor Co Ltd | 車両のサブフレーム取り付け用弾性部の製造方法 |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2812241A1 (fr) * | 2000-07-28 | 2002-02-01 | Michelin & Cie | Articulation elastique a raideur radiale variable |
| DE102008004553A1 (de) | 2008-01-15 | 2009-07-23 | Carl Freudenberg Kg | Buchse mit Anschlägen |
| CN103363016B (zh) * | 2013-07-31 | 2015-07-15 | 广州电力机车有限公司 | 一种矿用自卸车动力总成隔振器 |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB533960A (en) * | 1938-09-01 | 1941-02-25 | Zd Y Ringhoffer Tatra As | Improvements in resilient members for the attachment of various components of motor vehicles |
| JPS57200741A (en) * | 1981-06-03 | 1982-12-09 | Nissan Motor Co Ltd | Power unit mount body of car |
| JPH0747975B2 (ja) * | 1989-12-19 | 1995-05-24 | 東海ゴム工業株式会社 | ダンパー付筒型マウント装置 |
| US5655758A (en) * | 1995-03-28 | 1997-08-12 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Bushing for vehicle suspension |
-
1997
- 1997-12-19 JP JP35086997A patent/JPH11182603A/ja active Pending
-
1998
- 1998-12-17 GB GB9827839A patent/GB2332728A/en not_active Withdrawn
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011106626A (ja) * | 2009-11-19 | 2011-06-02 | Honda Motor Co Ltd | 車両のサブフレーム取り付け用弾性部の製造方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB9827839D0 (en) | 1999-02-10 |
| GB2332728A (en) | 1999-06-30 |
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