JPH11182601A - 防振装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】取付け時における弾性ストッパ部材の脱落を確
実に防止し得る防振装置を提供する。 【解決手段】主軸金具１の端部に嵌着されてブラケット
６１と外筒金具２との間に配置され両者の軸方向の相対
変位を規制する弾性ストッパ部材４を、主軸金具１の外
周に嵌着されるリング板状の基部４１と、基部４１の内
側面から軸方向に突出し主軸金具１と外筒金具２との間
に形成された空間部の外筒金具２側寄り位置に配置され
る突出部４２とで構成する。防振装置をブラケット６１
の内側に挿入して取付ける際に、両者の位置ずれにより
弾性ストッパ部材４の基部４１がブラケット６１の先端
に当接した状態で押圧されても、外筒金具２側の内周面
に当接する突出部４２の抵抗により、弾性ストッパ部材
４の脱落を確実に防止する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば車両のサス
ペンションブッシュやエンジンマウント等として好適に
用いられる防振装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、車両に搭載されるエンジン
は、防振装置としてのエンジンマウントを介して取付け
られている。このエンジンマウントは、図９にその取付
状態を示すように、両端を断面コの字形状のブラケット
２６１に保持されて車体フレーム２６０に固定される主
軸金具２０１と、主軸金具２０１の外側に距離を隔てて
同軸状に配置され筒状ブラケット２５１に保持されてエ
ンジン（図示せず）に固定される外筒金具２０２と、主
軸金具２０１と外筒金具２０２との間に介在し両者を一
体的に連結するゴム弾性体２０３と、主軸金具２０１の
端部に嵌着されてブラケット２６１と外筒金具２０２と
の間に配置された弾性ストッパ部材２０４とからなる。

【０００３】そして、このエンジンマウントは、エンジ
ンから発生する振動に基づいて主軸金具２０１と外筒金
具２０２とが相対変位すると、両者を一体的に連結する
ゴム弾性体２０３が弾性変形することによりその振動を
吸収し、振動が車体側に伝達されないようにしている。
また、ブラケット２６１と外筒金具２０２との間に配置
された弾性ストッパ部材２０４は、両者の軸方向におけ
る所定以上の相対変位を規制するとともに、金属製の両
部材どうしの干渉を防止する。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記従来のエンジンマ
ウントは、車両の組み立てライン等において、手作業や
ロボット制御により取付けられる。この際、主軸金具２
０１を車体フレーム２６０側に固定する場合には、主軸
金具２０１の端部に弾性ストッパ部材２０４を嵌着した
後、断面コの字形状のブラケット２６１の対向する部分
に主軸金具２０１の両端面が当接する状態に挿入し、そ
の状態で取付ボルト２６３及びナット２６４を締結する
ことにより固定される。

【０００５】しかし、ブラケット２６１は、主軸金具２
０１の両端を保持する部分の間の距離寸法が主軸金具２
０１の軸端面間の距離寸法と略同じになるように形成さ
れている。そのため、主軸金具２０１をブラケット２６
１の内側に挿入する際に、両者が軸方向に僅かにでも位
置ずれしていると、図１０に示すように、ブラケット２
６１の先端に弾性ストッパ部材２０４が当接するという
事態が生じる。この状態から更にエンジンマウントを挿
入すると、弾性ストッパ部材２０４が主軸金具２０１か
ら脱落することとなる。

【０００６】本発明は上記実状に鑑み案出されたもので
あり、取付け時における弾性ストッパ部材の脱落を確実
に防止し得る防振装置を提供することを解決すべき課題
とするものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決する請求
項１記載の発明は、両端をブラケットに保持されて一方
の取付部材に固定される主軸金具と、該主軸金具の外側
に距離を隔てて同軸状に配置され他方の取付部材に固定
される外筒金具と、前記主軸金具と前記外筒金具との間
に介在し両者を一体的に連結するゴム弾性体と、前記主
軸金具の端部に嵌着されて前記ブラケットと前記外筒金
具との間に配置され両者の軸方向の相対変位を規制する
弾性ストッパ部材と、を備えた防振装置において、前記
弾性ストッパ部材は、前記主軸金具の外周に嵌着される
リング板状の基部と、該基部の内側面から軸方向に突出
し前記主軸金具と前記外筒金具との間に形成された空間
部の前記外筒金具側寄り位置に配置される突出部とから
構成されているという手段を採用している。

【０００８】この手段によれば、防振装置をブラケット
の内側に挿入して取付ける際に、両者の位置ずれにより
弾性ストッパ部材の基部がブラケットの先端に当接した
状態で押圧されると、基部が外側に倒れるように弾性変
形するのに伴って突出部が外筒金具側の内周面に当接す
る。これにより、更に防振装置が押し込まれて基部がブ
ラケットから挿入反力を受けても、突出部の抵抗によ
り、弾性ストッパ部材が主軸金具から脱落することな
く、ブラケットの内側に防振装置が挿入される。

【０００９】したがって、本発明によれば、取付け時に
おける弾性ストッパ部材の脱落を確実に防止することが
できる。請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明に
おいて、前記突出部は、周方向に連続又は断続する環状
に形成されているという手段を採用している。この手段
によれば、突出部が周方向の全周にわたって設けられる
こととなるため、弾性ストッパ部材を主軸金具に嵌着す
る際の取付け位置や、防振装置をブラケットに挿入する
際の挿入方向が特に制限されないので、作業性が向上す
る。

【００１０】請求項３記載の発明は、請求項１又は２記
載の発明において、前記基部の内周面は、前記突出部か
ら遠ざかるにつれて次第に径小となるテーパ面であると
いう手段を採用している。この手段によれば、弾性スト
ッパ部材の基部を主軸金具の一端部外周に嵌着する際の
圧入を円滑に行うことができ、弾性ストッパ部材の取付
けが容易になる。

【００１１】なお、基部の内周面を構成するテーパ面の
傾斜角度は、余り大きくすると弾性ストッパ部材の主軸
金具に対する保持力（固定強度）が弱まるので２０°以
下にするのが好ましい。請求項４記載の発明は、請求項
３記載の発明において、前記基部の内周面の大径側の径
寸法は、前記主軸金具の外径寸法より僅かに大きいとい
う手段を採用している。

【００１２】この手段によれば、弾性ストッパ部材の基
部が主軸金具に圧入により嵌着されたときに、基部の外
周部が外筒金具側にやや傾いた状態になるため、ブラケ
ットの内側に防振装置を挿入する際に、両者の位置ずれ
により弾性ストッパ部材の外周端部がブラケットの先端
に当接するのを低減することができる。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づき説明する。 〔実施形態１〕図１は本実施形態に係る防振装置の軸方
向に沿う断面図である。本実施形態の防振装置は、車両
の懸架支持装置（サスペンション）に用いられるサスペ
ンションブッシュであって、図１に示すように、主軸金
具１と、主軸金具１の外側に距離を隔てて同軸状に配置
された外筒金具２と、主軸金具１と外筒金具２との間に
介在し両者を一体的に連結するゴム弾性体３と、主軸金
具１の端部に嵌着されリング板状の基部４１及び突出部
４２からなる弾性ストッパ部材４とを主要素として構成
されている。

【００１４】主軸金具１は、金属により所定長さのパイ
プ状に形成されており、その内部には取付ボルトが挿通
される内孔１１を有する。主軸金具１の外周面の両端を
除く中央部には、後述のゴム弾性体３が加硫接着される
小径凹部１２が形成されている。外筒金具２は、主軸金
具１よりも短くかつ大径の円筒状に形成されており、主
軸金具１の外側に距離を隔てて同軸状に配置されてい
る。この外筒金具２は、円筒状の本体部２１と、本体部
２１の一端から外方へ突出するリング状のフランジ部２
２とからなる。

【００１５】ゴム弾性体３は、ゴムを加硫成形すること
により略円筒状に形成されており、主軸金具１の外周面
と外筒金具２の内周面とに加硫接着されている。ゴム弾
性体３の内周面は、主軸金具１の小径凹部１２に接着さ
れている。また、ゴム弾性体３の外周面の一端側は外筒
金具２の円筒部２１の端縁部まで覆い、その他端側は外
筒金具２の円筒部２１の端縁から少し内側の位置まで覆
うように外筒金具２に接着されている。そして、ゴム弾
性体３の両端面には、軸方向内方に窪んだリング状の凹
部３１、３２がそれぞれ形成されている。

【００１６】弾性ストッパ部材４は、ゴムを加硫成形す
ることによりリング形状に形成されている。この弾性ス
トッパ部材４は、主軸金具１の外周に嵌着されるリング
板状の基部４１と、基部４１の内側面から軸方向に突出
し周方向に連続する環状に形成された突出部４２とから
構成されている。基部４１の内周面４１ａは、図２に示
すように、突出部４２から遠ざかるにつれて次第に径小
となるテーパ面で形成されている。このテーパ面の傾斜
角度αは約１５°であり、２０°以下となるように設定
されている。基部４１の内周面４１ａの大径側径寸法
は、圧入時の挿入初めの位置合わせが簡単になるよう
に、主軸金具１の外周面の径寸法より僅かに大きくなる
ように設定されている。

【００１７】この弾性ストッパ部材４は、主軸金具１の
一端部外周に基部４１を突出部４２側から圧入して、図
１に示すように、基部４１の内側面が外筒金具２のフラ
ンジ部２２に当接する位置に嵌着されている。このと
き、基部４１の内周面４１ａがテーパ面に形成されてい
るため、円滑な圧入が可能であるとともに、内周面４１
ａの小径側がより大きく押し拡げられることによって基
部４１の外周部が外筒金具２側にやや傾いた状態になっ
ている。

【００１８】また、弾性ストッパ部材４の突出部４２
は、ゴム弾性体３の凹部３１内に突出しており、凹部３
１の空間部内で外筒金具２側寄り位置に配置されてい
る。即ち、突出部４２は、その外周面が凹部３１の外側
壁面に近接した位置にあり、突出部４２の外周面と凹部
３１の外側壁面との間のクリアランスが、突出部４２の
内周面と凹部３１の内側壁面との間のクリアランスより
も小さくなる状態に配置されている。

【００１９】以上のように構成された本実施形態の防振
装置は、車体と車輪とを弾性的に連結するサスペンショ
ンブッシュとして使用される。この場合、防振装置は、
図３に示すように、サスペンションアーム部材（図示ぜ
ず）側に設けられた筒状ブラケット５１に外筒金具２を
嵌合固定するとともに、車体側フレーム６０に設けられ
た断面コの字形状のブラケット６１に主軸金具１の両端
が保持されるように取付ボルト６３及びナット６４で締
結することにより取付けられる。これにより、主軸金具
１の一端部に嵌着された弾性ストッパ部材４の基部４１
は、外筒金具２のフランジ部２２とブラケット６１との
間に配置される。

【００２０】このとき、主軸金具１を車体フレーム６０
側に固定するため、断面コの字形状のブラケット６１の
内側に防振装置を挿入する際に両者が位置ずれしている
と、図４に示すように、ブラケット６１の先端に弾性ス
トッパ部材４の基部４１が当接した状態になる。この状
態で防振装置が更に押し込まれると、弾性ストッパ部材
４の基部４１が外側に倒れるように弾性変形するのに伴
って突出部４２が凹部３１の外側壁面に当接する。これ
により、更に防振装置が押し込まれて基部４２がブラケ
ット６１から挿入反力を受けても、突出部４２の抵抗に
より、弾性ストッパ部材４が主軸金具１から脱落するこ
となく、ブラケット６１の内側に防振装置が挿入され
る。したがって、取付け時における弾性ストッパ部材４
の脱落が確実に防止される。

【００２１】以上のように、本実施形態の防振装置によ
れば、弾性ストッパ部材４は、基部４１の内側面から軸
方向に突出し主軸金具１と外筒金具２との間に形成され
た空間部（ゴム弾性体３の凹部３１）の外筒金具２側寄
り位置に配置される突出部４２を有するため、取付け時
における弾性ストッパ部材４の脱落を確実に防止するこ
とができる。

【００２２】また、本実施形態の突出部４２は、周方向
に連続する環状に形成されているため、突出部４２が周
方向の全周にわたって設けられることとなり、弾性スト
ッパ部材４を主軸金具１に嵌着する際の取付位置や、防
振装置をブラケット６１に挿入する際の挿入方向が特に
制限されないことから作業性を向上させることができ
る。

【００２３】そして、弾性ストッパ部材４の基部４１の
内周面４１ａは、突出部４２から遠ざかるにつれて次第
に径小となるテーパ面に形成されているため、基部４１
を主軸金具１の一端部外周に嵌着する際の圧入を円滑に
行うことができ、弾性ストッパ部材４の取付けを容易に
行うことができる。さらに、テーパ面に形成された内周
面４１ａの大径側の径寸法は、主軸金具１の外周面の径
寸法より僅かに大きいため、基部４１が主軸金具１に圧
入により嵌着されたときに、基部４１の外周部が外筒金
具２側にやや傾いた状態にすることができる。これによ
り、ブラケット６１の内側に防振装置を挿入する際に、
両者の位置ずれにより弾性ストッパ部材４の外周端部が
ブラケット６１の先端に当接するのを低減することがで
きる。

【００２４】〔実施形態２〕図５は本実施形態に係る防
振装置の軸方向に沿う断面図であって図６のＶ−Ｖ線矢
視断面図であり、図６は本実施形態に係る防振装置の弾
性ストッパ部材側から見た正面図である。本実施形態の
防振装置は、図５及び図６に示すように、主軸金具１０
１と、主軸金具１０１の外側に距離を隔てて同軸状に配
置された外筒金具１０２と、主軸金具１０１と外筒金具
１０２との間に介在し両者を一体的に連結するゴム弾性
体１０３と、主軸金具１０１の端部に嵌着されリング板
状の基部１４１及び突出部１４２からなる弾性ストッパ
部材１０４とを主要素として構成されている。

【００２５】この防振装置は、上記実施形態１のものと
基本的構成が同じであり、ゴム弾性体１０３の一部と弾
性ストッパ部材１０４が異なるのみであるため、共通す
る部分の詳細な説明は省略して、異なる点を中心に説明
する。本実施形態のゴム弾性体１０３には、ゴム弾性体
１０３のばね特性を調整するため、軸対称となる２箇所
の位置に、軸方向に貫通し断面が略円弧状の空洞部１３
３、１３４が形成されている。また、各空洞部１３３、
１３４の内周側には、軸方向に延びる突条ストッパ１３
５、１３６が設けられている。

【００２６】そして、弾性ストッパ部材１０４は、図７
及び図８に示すように、主軸金具１０１の外周に嵌着さ
れるリング板状の基部１４１と、基部１４１の内側面か
ら軸方向に突出し周方向に延びる半円弧状に形成された
一対の突出部１４２、１４３とからなる。基部１４１の
内周の軸対称位置には、切欠き部１４４、１４５が設け
られており、この切欠き部１４４、１４５によって一対
の突出部１４２、１４３が二つに分断されている。この
切欠き部１４４、１４５は、ゴム弾性体１０３の突条ス
トッパ１３５、１３６と対応する位置（図６参照）に設
けられており、弾性ストッパ部材１０４を主軸金具１０
１に嵌着する際に、弾性ストッパ部材１０４を保持する
治具の保持部として、及び位置決め箇所として利用され
る。この弾性ストッパ部材１０４の基部１４１には、補
強用のリング状の金属板１４６が埋設されている。

【００２７】なお、基部１４１の内周面１４１ａは、実
施形態１の場合と同様のテーパ面で構成されている。ま
た、図５に示すように、ゴム弾性体１０３の凹部１３１
内に突出する状態に配置された一対の突出部１４２、１
４３は、凹部１３１の空間部内で外筒金具１０２側寄り
位置に配置されている点も実施形態１の場合と同様であ
る。

【００２８】以上のように構成された本実施形態の防振
装置は、車体と車輪とを弾性的に連結するサスペンショ
ンブッシュとして使用され、上記実施形態１の場合と同
様に、外筒金具１０２をエンジン側に設けられた筒状ブ
ラケットに固定するとともに、主軸金具１０１を車体側
フレームに設けられた断面コの字形状のブラケットに保
持固定することにより取付けられる。

【００２９】このとき、本実施形態の防振装置の場合に
も、弾性ストッパ部材１０４は、主軸金具１０１と外筒
金具１０２との間に形成された空間部の外筒金具１０２
側寄り位置に配置される一対の突出部１４２、１４３を
有するため、取付け時における弾性ストッパ部材１０４
の脱落を確実に防止することができるなど、上記実施形
態１の場合と同様の作用効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態１に係る防振装置の軸方向に
沿う断面図である。

【図２】本発明の実施形態１に係る弾性ストッパ部材を
主軸金具に嵌着する状態を示す説明図である。

【図３】本発明の実施形態１に係る防振装置の取付け状
態を示す断面図である。

【図４】本発明の実施形態１に係る防振装置をブラケッ
トに取付ける状態を示す説明図である。

【図５】本発明の実施形態２に係る防振装置の軸方向に
沿う断面図であって図６のＶ−Ｖ線矢視断面図である。

【図６】本発明の実施形態２に係る防振装置の弾性スト
ッパ部材側から見た正面図である。

【図７】本発明の実施形態２に係る弾性ストッパ部材の
正面図である。

【図８】図７のVIII−VIII線矢視断面図である。

【図９】従来の防振装置の取付け状態を示す断面図であ
る。

【図１０】従来の防振装置をブラケットに取付ける状態
を示す断面図である。

【符号の説明】

１、１０１、２０１…主軸金具 ２、１０２、２０
２…外筒金具 ３、１０３、２０３…ゴム弾性体 ４、１０４、２０４…弾性ストッパ部材 １１…内
孔 １２…小径凹部 ２１…本体部 ２２…フラン
ジ部 ３１、３２…凹部 ４１、１４１…基部 ４１ａ、１４１ａ…内周面 ４２、１４２、１４３
…突出部 ５１…筒状ブラケット ６０…車体側フレーム ６１…ブラケット ６３…取付ボルト ６４…
ナット １３３、１３４…空洞部 １３５、１３６…突状ス
トッパ １４４、１４５…切欠き部 １４６…金属板

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 両端をブラケットに保持されて一方の取
   付部材に固定される主軸金具と、該主軸金具の外側に距
   離を隔てて同軸状に配置され他方の取付部材に固定され
   る外筒金具と、前記主軸金具と前記外筒金具との間に介
   在し両者を一体的に連結するゴム弾性体と、前記主軸金
   具の端部に嵌着されて前記ブラケットと前記外筒金具と
   の間に配置され両者の軸方向の相対変位を規制する弾性
   ストッパ部材と、を備えた防振装置において、 前記弾性ストッパ部材は、前記主軸金具の外周に嵌着さ
   れるリング板状の基部と、該基部の内側面から軸方向に
   突出し前記主軸金具と前記外筒金具との間に形成された
   空間部の前記外筒金具側寄り位置に配置される突出部と
   から構成されていることを特徴とする防振装置。
2. 【請求項２】 前記突出部は、周方向に連続又は断続す
   る環状に形成されていることを特徴とする請求項１記載
   の防振装置。
3. 【請求項３】 前記基部の内周面は、前記突出部から遠
   ざかるにつれて次第に径小となるテーパ面であることを
   特徴とする請求項１又は２記載の防振装置。
4. 【請求項４】 前記基部の内周面の大径側の径寸法は、
   前記主軸金具の外径寸法より僅かに大きいことを特徴と
   する請求項３記載の防振装置。