JPH0248267A

JPH0248267A - ステアリングホイール

Info

Publication number: JPH0248267A
Application number: JP63199231A
Authority: JP
Inventors: Kazuhiro Kaneko; 和弘金子
Original assignee: Nihon Plast Co Ltd
Current assignee: Nihon Plast Co Ltd
Priority date: 1988-08-10
Filing date: 1988-08-10
Publication date: 1990-02-19

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔発明の目的〕（産業上の利用分野）本発明は、ダイナミックダンパーと称する振動抑制装置
を備えた自動車などのステアリングホイールに関する。

（従来の技術）従来、たとえば特開昭６２−４３３５９号公報に記載さ
れているように、ボス上に固着されるベースプレートと
、このベースプレートの上方に配設された錘体と、これ
らベースプレートおよび錘体問に介在されて両者を連結
する弾性を有する支持体とからなる振動抑制装置を備え
たステアリングホイールが知られている。そして、従来
のこの種のステアリングホイールにおいては、ゴム製の
支持体の両端をベースプレートと錘体とにそれぞれ加硫
接着した構造が採られていた。

しかしながら、この従来の構造では、ゴムのインサート
成形を行なわなければならないため、量産性が悪（、と
くにゴムの型喰い切りなどの成形上の問題から設計上の
制約があるとともに、接着のため、信頼性に欠けるとい
う不利が生じていた。

とくに、大きな錘体に直接ゴム製の支持体を接着するの
では、型構造が複雑になり、また、加に接着できる材質
は限られているため、錘体の材質も制約される。そこで
、上記公報に記載のステアリングホイールでは、錘体本
体にねじ止めされる薄い保持プレートに支持体を加硫接
着する構造を採っている。しかしながら、やはり加硫接
着は行なっており、加硫接着を行なうことによる上述の
不利が解消されるものではない。

（発明が解決しようとする課題）上述のように、Ｔｘ動抑４１装置を備えた従来のステア
リングホイールでは、ボス側に錘体を弾性的に連結する
ゴム製の支持体を加硫接着していたため、聞産竹が悪く
、信頼性にも欠ける問題があった。

本発明は、このような問題点を解決しようとするもので
、生産性に優れるとともに、安定した性能の振動抑制装
置を備えたステアリングホイールを提供することを目的
とするものである。

〔発明の構成〕（課題を解決するための手段）本発明は、上記目的を達成するために、ステアリングシ
ャフト１７に固着されるボス１８と、このボス１８上に
配設された振動抑制装置３１．５１とを備え、また、上
記振動抑制装置ｉ３１．５１が、錘体３２゜５２と、こ
の錘体３２．５２に一端側が固定され上記ボス１８と一
体的なボス側固定部１８．２１に他端側が固定される弾
性を有する支持体３６．５３とを有するステアリングホ
イールにおいて、上記支持体３Ｊ　５３の一端側を上記
錘体３２．５２とこの錘体３２．５２に固着された抑え
具４１．５７とにより決着して上記錘体３２、５２に固
定するとともに、上記支持体３６．５３の他端側を上記
ボス側固定部１８．２１とこのボス側固定部１８．２１
に固着された抑え具４４．６２とにより決着して上記ボ
ス側固定部１８．２１に固定したちのである。

（作用）本発明のステアリングホイールでは、組立時、弾性を有
する支持体３６．５３の一端側を挟／Ｖで錘体３２、５
２に抑え具４１．５７を固着するとともに、支持体３６
．５３の他端側を挟んでボス１８と一体的なボス側固定
部１８．２１に抑え具４４．６２を固着することにより
、支持体３６．５３の両端側を錘体３２．５２側とボス
１８側とにそれぞれ固定し、このボス１８側に錘体３２
、５２を弾性的に連結する。そして、使用時には、エン
ジン作動中や走行時の振動に対して、ボス１８に弾性的
に連結された錘体３２．５２が、ステアリングホイール
の固有振動を制振させる。

（実施例）以下、本発明のステアリングホイールの一実施例を第１
図および第２図に基づいて説明する。

このステアリングホイールは、形状的には、第２図に示
すように、中央部のボス部１１と、周辺部の円環状のリ
ム部１２と、これらボス部１１およびリム部１２を連結
するスポーク部１３とからなっている。上記ボス部１１
は、ホーンパッドなどの外殻体１６を有しているととも
に、第１図に示すように、この外殻体１６内に位置しス
テアリングシャフト１７に固着される円筒形状の金ｍ製
のボス１８を有しており、このボス１８の内部は上記ス
テアリングシャフト１１の上端部がセレーション嵌合お
よびテーバ嵌合される口過孔１９となっている。また、
上記ボス１８上には、このボス１８とともにボス側固定
部をなすボスプレート２１が溶接されている。また、こ
のボスプレート２１と一体的なスポーク芯金２２の先端
にはリム芯金２３が溶接されており、これら芯金２２、
２３は合成樹脂製の被覆２４により覆われている。

つぎに、上記ボス１８の上方に配設された振動抑制装置
３１について説明する。

３２は金属製の錘体で、この錘体３２の中央部には、上
記ボス１８よりも十分大きな径を有する円形の開口部３
３が形成されており、この開口部３３の内周面上部には
円環状の突部３４が形成されている。

また、３６は弾性体たとえばゴムからなる支持体で、こ
の支持体３６は、上記突？１３４と外径がほぼ等しくか
つ上記錘体３２より高い円筒状部３７と、この円筒状部
３７の上端から外周側へ屈曲した錘体側フランジ部３８
と、上記円筒状部３７の下端から内周側へ屈曲したボス
側フランジ８１１３９とを一体に成形してなっている。

なお、このボス鋼ノランジ部３９の上側基部には溝部４
０が形成されている。

また、４１は金属板からなる錘体側抑え具で、この錘体
側抑え貝４１は、外周形状が上記錘体３２とほぼ等しく
なっており、この錘体３２の開口部３３より若干径小な
開口部４２を中央部に有している。そして、上記錘体側
抑え具４１の内周部には、上記支持体３６の錘体側フラ
ンジ部３８の上側に嵌合される抑え部４３が上方へ膨出
させて形成されている。さらに、４４は金属板からなる
ボス側抑え具で、このボス側抑え具４４の中央部には、
上記ボス１８の貫通孔１９の上側に重合され上記ステア
リングシャフト１７の上端部が貫通される貫通孔４５が
開口形成されている。また、上記ボス側抑え呉４４の外
周部には、上記支持体３Ｇのボス側フランジ部３９の上
側に嵌合される抑え部４６が上方へ膨出させて形成され
ている。

そうして、組立にあたっては、まず、錘体３２の開口部
３３に支持体３６の円筒状部３７を上方から挿入し、錘
体３２の上面に支持体３６の錘体側フランジ部３８を接
合する。ついで、錘体３２の上面に錘体側抑え具４１を
接合するとともに、この抑え具４１の抑え部４３を錘体
側フランジ部３２の上側に嵌合する。

さらに、錘体側抑え具４１の外周部を上方から貫通して
錘体３２に固定ねじ４７を螺着し、錘体３２に錘体側抑
え具４１を固着する。この状態では、錘体３２の上面と
この錘体３２に固着された錘体側抑え具４１の抑え部４
３とによって支持体３６の錘体側フランジ部３８が挟み
込まれ、このフランジ部３８の内周側に抑え部４３の内
周部が引掛るので、フランジ部３８は央けることなくし
っかりと錘体３２に固定される。また、錘体３２の突部
３４が支持体３６の外面における円筒状部３７と錘体側
フランジ部３８との間の位置に係合され、錘体４３の開
口部３３の内周面と円筒状部３７との間に間隙が形成さ
れる。

また、ボス１８の貫通孔１９にステアリンダシ１フト１
７の上端部を嵌合するとともに、ボス１８を囲んでボス
プレート２１の上面に支持体３６のボス側フランジ部３
９を接合する。ついで、ボス側抑え具４４を錘体側抑え
具４１の開口部４２から支持体３６の円筒状部３７内に
挿入し、ステアリングシャフト１７の上端部をボス側抑
え貝４４の貫通孔４５に貫通させ、このボス側抑え具４
４をボス１８の上面に接合するとともに、このボス側抑
え具４４の抑え部４６を支持体３６のボス側７ランジ部
３９の上側に嵌合する。ついで、錘体側抑え具４１の開
口部４２を介して、ステアリングシャフト１７のボス側
抑え具４４から上方へ突出した部分に固定ナツト４８を
螺着する。この状態で、ステアリングシャフト１７にボ
ス１８が固着されるとともに、このボス１８と固定ナツ
ト４８とにより挟み込まれてボス１８にボス側抑え具４
４が固着される。

また、ボスプレート２１の上面とこれにｌｉ！ＪＷされ
たボス側抑え具４４の抑え部４６とによって支持体３６
のボス側７ランジ部３９が挟み込まれ、このフランジ部
３９の溝部４０に抑え部４６の外周部が引掛るので、フ
ランジ部３９は抜けることなくしっかりとボス１８側に
固定される。

こうして、ボス１８側に錘体３２が弾性的に連結される
。

また、上記ステアリングホイールの使用時には、自ｖＪ
巾のエンジン作動による振動や走行に伴う振動があって
も、ボス１８側に弾性的に連結された錘体３２により、
振動が吸収、Ｍ衰され、ステアリングホイールの振動が
防止される。そして、支持体３６が弾性変形してボス１
８側に対し錘体３２が相対的に振動するが、とくに異常
振動が入力した場合、錘体３２の開口部３３の内周面が
弾性体からなる支持体３６の円筒状部３７の外周面に干
渉することにより、錘体３２の振動範囲が規制され、こ
の錘体３２の必要以上の＠勅が抑制されるとともに、胃
音の発生もない。

上記構成によれば、ゴムからなる支持体３６の両端側を
ボス１８側と錘体３２側とに、加硫接着ではなく、物理
的、機械的に固定したので、インサート成形の必要がな
くなるとともに、設計上のｉｌｌ約も少なくなり、住産
牲が向上するとともに、量産上も有利である。これとと
もに、支持体３６のフランジｐＨ３８，３９を錘体３２
、ボスプレート２１と抑え具４１、４４とによって挟着
して固定したことにより、結合状態が確実で強固なもの
となり、振動抑制装置３１の性能が安定したものとなり
、信頼性も向上する。もちろん、錘体３２の材質が加硫
接着の可能な鉄などに限定されない効果もある。

なお、上記実施例では、錘体３２に錘体側抑え具４１を
固着する固着手段として固定ねじ４７を使用したが、固
着手段はブＯジェクション溶接などにしてもよい。

つぎに、本発明の他の実施例を第３図に基づいて説明す
る。

この実施例では、振動抑制装Ｖ１５１の錘体５２がボス
プレート２１上にボス１８を囲む複数本たとえば３ない
し４本の柱状のゴムからなる支持体５３により弾性的に
支持されている。この支持体５３は一ト下両端部にフラ
ンジ部５４．５５を有している。また、。

上記錘体５２の下面に固定ねじ５６で固着される錘体側
抑え具５７の周辺部には、中央部に通孔５８を有する抑
え部５９が下方へ膨出させて形成されている。

そして、この抑え部５９と上記錘体５２の下面とにより
上記支持体５３の上側の７ランジ部５４が挟着されて、
このフランジ部５４が錘体５２に固定されている。

もちろん、上記錘体５２と錘体側抑え具５７とにはボス
１８に臨む開口部６０．６１がそれぞれ形成されている
。

一方、上記ボス１８およびボスプレート２１上に固着さ
れるボス側抑え具６２の周辺部には、中央に通孔６３を
有する抑え部６４が上方へ膨出させて形成されている。

そして、この抑え部６４と上記ボスプレート２１の上面
とより上記支持体５３の下側のフランジ部５５が挟着さ
れて、この７ランジ部５５がボスプレート２１に固着さ
れている。なお、このボスプレート２１に上方へ突出さ
せて形成された凸部６５が上記支持体５３の下面に形成
された凹部６６に係合されている。また、上記ボス側抑
え具６２は、中央部にステアリングシャフト１７が貫通
されるｉ通孔６７を有しており、先の実施例と同様にし
てボス１８に固着されている。

なお、組立時、支持体５３のフランジ部５４．５５は、
弾性変形させつつ抑え具５７．６２の通孔５９．６３を
挿通させる。

〔発明の効果〕

本発明によれば、弾性を有する支持体の一端側を錘体と
この錘体に固着された抑え具とにより挟着するとともに
、支持体の他端側をボスと一体的なボス側固定部とこの
ボス側固定部に固着された抑え具とにより決着して、ボ
ス側に錘体を弾性的に連結したので、従来のようにゴム
からなる支持体を加硫接着するのとは異なり、インサー
ト成形の必要がなく、生産性が向−りするとともに、支
持体の両端側が錘体側とボス側とにそれぞれしっかりと
固定されることにより、振動抑制装置の性能も安定した
ものとなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のステアリングホイールの一実施例を示
す振動抑制装ｖ１部分の断面図、第２図はそのステアリ
ングホイール全体の平面図、第３図は本発明の他の実施
例を示す蛋動抑！ｌｊ装置部分の断面図である。１７・・ステアリングシャフト、１８・・ボス、２１・
・ボスとともにボス側固定部をなすボスプレート、３１
．５１・・振動抑制ｉ置、３２．５２・・錘体、３６、
５３・・支持体、４１．５７・・錘体側抑え員、４４゜
６２・・ボス側抑え具。昭和６３年８月１０日発　　明　　者金子和弘

Claims

【特許請求の範囲】

（１）ステアリングシャフトに固着されるボスと、この
ボス上に配設された振動抑制装置とを備え、上記振動抑制装置は、錘体と、この錘体に一端側が固定
され上記ボスと一体的なボス側固定部に他端側が固定さ
れる弾性を有する支持体とを有し、上記支持体は、一端側を上記錘体とこの錘体に固着され
た抑え具とにより挟着して上記錘体に固定するとともに
、他端側を上記ボス側固定部とこのボス側固定部に固着
された抑え具とにより挟着して上記ボス側固定部に固定
したことを特徴とするステアリングホィール。