JP2003322206A - 防振装置 - Google Patents
防振装置Info
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- JP2003322206A JP2003322206A JP2002131038A JP2002131038A JP2003322206A JP 2003322206 A JP2003322206 A JP 2003322206A JP 2002131038 A JP2002131038 A JP 2002131038A JP 2002131038 A JP2002131038 A JP 2002131038A JP 2003322206 A JP2003322206 A JP 2003322206A
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- Japan
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- toe
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- Vibration Prevention Devices (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【目的】使用目的に応じた特性のトーコレクト動作を有
するトーコレクトブッシュを容易に製造する。 【構成】トーコレクトブッシュ１を本体部２とストッパ
部材３で構成し、本体部２は内筒４，外筒５及び弾性体
６を一体化する。外筒５の軸方向一端部の一部に外開き
状の傾斜部７を設け、その内側を凹部空間８とする。ス
トッパ部材３は円板部２０とその外周部に設けたストッ
パ突起２３を備え、中心部のボス２１を内筒４の一端へ
圧入して一体化し、同時にストッパ突起２３を凹部空間
８へ嵌合する。右向きの横力Ｆが外筒５へ加わると、外
筒５はストッパ突起２３により軸方向移動が規制される
とともに、斜面２４により軸直交方向へ変位してトーコ
レクトする。ストッパ突起２３の材質や形状等を変更す
るとトーコレクトの特性を変更できる。
するトーコレクトブッシュを容易に製造する。 【構成】トーコレクトブッシュ１を本体部２とストッパ
部材３で構成し、本体部２は内筒４，外筒５及び弾性体
６を一体化する。外筒５の軸方向一端部の一部に外開き
状の傾斜部７を設け、その内側を凹部空間８とする。ス
トッパ部材３は円板部２０とその外周部に設けたストッ
パ突起２３を備え、中心部のボス２１を内筒４の一端へ
圧入して一体化し、同時にストッパ突起２３を凹部空間
８へ嵌合する。右向きの横力Ｆが外筒５へ加わると、外
筒５はストッパ突起２３により軸方向移動が規制される
とともに、斜面２４により軸直交方向へ変位してトーコ
レクトする。ストッパ突起２３の材質や形状等を変更す
るとトーコレクトの特性を変更できる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、例えば自動車の
サスペンションに用いられるトーコレクトブッシュ等に
好適な防振装置に関する。
サスペンションに用いられるトーコレクトブッシュ等に
好適な防振装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】トーコレクトブッシュは公知であり、例
えば特開平１１−２０１２０９号には、内外へ嵌合配置
された内筒及び外筒と、これらの間に介在される弾性体
と、内筒の軸端へ溶接した円板状のストッパ部材とを備
え、ストッパ部材の外周部の一部を傾斜させ、かつこの
傾斜部に対向する斜面を外筒の一端部の一部に設けたも
のが示されている。この場合、横力により外筒がストッ
パ部材に向かって軸方向移動しようとすると、ストッパ
部材と外筒の各傾斜面により、外筒の軸方向移動を規制
して軸直交方向へ変位させるようになっている。
えば特開平１１−２０１２０９号には、内外へ嵌合配置
された内筒及び外筒と、これらの間に介在される弾性体
と、内筒の軸端へ溶接した円板状のストッパ部材とを備
え、ストッパ部材の外周部の一部を傾斜させ、かつこの
傾斜部に対向する斜面を外筒の一端部の一部に設けたも
のが示されている。この場合、横力により外筒がストッ
パ部材に向かって軸方向移動しようとすると、ストッパ
部材と外筒の各傾斜面により、外筒の軸方向移動を規制
して軸直交方向へ変位させるようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記実施例
のストッパ部材は板状部材からなり、内筒の軸端部へ溶
接するとともに、外筒の傾斜部との間へ注入された弾性
体によって一体化されている。このため、弾性体の注入
前に内筒とストッパ部材を一体化し、弾性体の注入によ
り、さらに外筒を一体化するものであるから、使用目的
に応じてストッパ部材の特性を変化させてトーコレクト
の特性を変更したくても、このような変更が難しい。そ
こで本願発明は、ストッパ部材の変更を容易に行えるよ
うにして使用目的に応じたトーコレクト等の特性変化を
容易に実現可能にすることを目的とする。
のストッパ部材は板状部材からなり、内筒の軸端部へ溶
接するとともに、外筒の傾斜部との間へ注入された弾性
体によって一体化されている。このため、弾性体の注入
前に内筒とストッパ部材を一体化し、弾性体の注入によ
り、さらに外筒を一体化するものであるから、使用目的
に応じてストッパ部材の特性を変化させてトーコレクト
の特性を変更したくても、このような変更が難しい。そ
こで本願発明は、ストッパ部材の変更を容易に行えるよ
うにして使用目的に応じたトーコレクト等の特性変化を
容易に実現可能にすることを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明によれ
ば、内外へ嵌合配置された内筒及び外筒と、これらの間
に介在される弾性体と、内外筒のいずれか一方側が外力
を受けたときその軸方向移動を規制して軸直交方向へ変
位させるためのストッパ部材とを備えた防振装置におい
て、前記ストッパ部材は前記内外筒及び弾性体と別体に
設けられて前記内筒の軸端部へ取り付けられることを特
徴とする。
ば、内外へ嵌合配置された内筒及び外筒と、これらの間
に介在される弾性体と、内外筒のいずれか一方側が外力
を受けたときその軸方向移動を規制して軸直交方向へ変
位させるためのストッパ部材とを備えた防振装置におい
て、前記ストッパ部材は前記内外筒及び弾性体と別体に
設けられて前記内筒の軸端部へ取り付けられることを特
徴とする。
【０００５】請求項２の発明によれば、前記外筒が軸方
向一端部の一部に外開き状の傾斜部を備えるとともに、
この傾斜部の内側空間に嵌合するストッパ突起を前記ス
トッパ部材に形成したことを特徴とする。
向一端部の一部に外開き状の傾斜部を備えるとともに、
この傾斜部の内側空間に嵌合するストッパ突起を前記ス
トッパ部材に形成したことを特徴とする。
【０００６】
【発明の効果】請求項１の発明によれば、ストッパ部材
を内外筒及び弾性体と別体に形成したので、予め一体化
されている内外筒及び弾性体からなる本体部に対して使
用目的に応じた最適なストッパ部材を選択し、これを内
筒の軸端部へ取り付けるだけで、容易に必要な特性を得
ることができる。
を内外筒及び弾性体と別体に形成したので、予め一体化
されている内外筒及び弾性体からなる本体部に対して使
用目的に応じた最適なストッパ部材を選択し、これを内
筒の軸端部へ取り付けるだけで、容易に必要な特性を得
ることができる。
【０００７】請求項２の発明によれば、ストッパ部材に
ストッパ突起を設け、これを外筒の軸端部に設けられた
傾斜部内側の空間へ入れて、傾斜部へ対面させ、外力の
入力により傾斜部をストッパ突起により内外筒を相対的
に軸直交方向へ変位させるようにした。このため、スト
ッパ突起の材質や形状等を変更するだけで容易に特性を
変化させることができる。
ストッパ突起を設け、これを外筒の軸端部に設けられた
傾斜部内側の空間へ入れて、傾斜部へ対面させ、外力の
入力により傾斜部をストッパ突起により内外筒を相対的
に軸直交方向へ変位させるようにした。このため、スト
ッパ突起の材質や形状等を変更するだけで容易に特性を
変化させることができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて一実施例を
説明する。図１は本実施例に係る自動車用トーコレクト
ブッシュの軸方向断面（図２の１−１線断面）、図２は
図１のＸ矢示方向からストッパ部材を示す図、図３は図
２と反対側から同部材を示す図、図４は図５における４
−４線断面図、図６は本願発明における作用を原理的に
示す図である。
説明する。図１は本実施例に係る自動車用トーコレクト
ブッシュの軸方向断面（図２の１−１線断面）、図２は
図１のＸ矢示方向からストッパ部材を示す図、図３は図
２と反対側から同部材を示す図、図４は図５における４
−４線断面図、図６は本願発明における作用を原理的に
示す図である。
【０００９】これらの図において、このトーコレクトブ
ッシュ１は、本体部２とストッパ部材３で構成され、本
体部２は内筒４、外筒５及びこれらの間に介在して相互
に連結一体化する弾性体６を備える。
ッシュ１は、本体部２とストッパ部材３で構成され、本
体部２は内筒４、外筒５及びこれらの間に介在して相互
に連結一体化する弾性体６を備える。
【００１０】内筒４と外筒５は略同心で内外へ嵌合され
る金属製等の筒状部材であるが、外筒５のストッパ部材
３側となる軸方向一端部の一部は外開き状に傾斜する傾
斜部７をなす。傾斜部７の内側はストッパ部材３へ向か
って拡大するように開放された凹部空間８をなす（図５
参照）。
る金属製等の筒状部材であるが、外筒５のストッパ部材
３側となる軸方向一端部の一部は外開き状に傾斜する傾
斜部７をなす。傾斜部７の内側はストッパ部材３へ向か
って拡大するように開放された凹部空間８をなす（図５
参照）。
【００１１】弾性体６は、ゴム等の適宜弾性材料からな
り、例えばゴムの場合、内筒４と外筒５の間へ注入さ
れ、内筒４と外筒５を加硫接着により一体化するととも
に、傾斜部７の基部側一部も内筒４と一体化する連結部
９をなす。
り、例えばゴムの場合、内筒４と外筒５の間へ注入さ
れ、内筒４と外筒５を加硫接着により一体化するととも
に、傾斜部７の基部側一部も内筒４と一体化する連結部
９をなす。
【００１２】また、図１乃至図３における上半側では、
外筒５の傾斜部７を除く部分と平行にすぐり１０が形成
されていいる。このすぐり１０は左端側へ開放されかつ
連結部９近傍に達するよう形成されている。下半側は軸
方向と平行に左右を貫通するすぐり１１が形成されてい
る。
外筒５の傾斜部７を除く部分と平行にすぐり１０が形成
されていいる。このすぐり１０は左端側へ開放されかつ
連結部９近傍に達するよう形成されている。下半側は軸
方向と平行に左右を貫通するすぐり１１が形成されてい
る。
【００１３】なお、図１と軸線回りに９０°異なる方向
においては、図４から明らかなようにこれらのすぐりは
形成されていない。また、図１に示すように、傾斜７の
内面側にも弾性体６と連続一体に形成された傾斜部弾性
層１２が設けられている。この傾斜部弾性層１２は凹部
空間８を囲む湾曲面部と連続している。湾曲面部は連結
部９の凹部空間８に臨む壁面部である。
においては、図４から明らかなようにこれらのすぐりは
形成されていない。また、図１に示すように、傾斜７の
内面側にも弾性体６と連続一体に形成された傾斜部弾性
層１２が設けられている。この傾斜部弾性層１２は凹部
空間８を囲む湾曲面部と連続している。湾曲面部は連結
部９の凹部空間８に臨む壁面部である。
【００１４】図１に示すように、ストッパ部材３は内筒
４の軸方向から見て略円形をなす金属その他の剛体材料
製の円板部２０を備え、その中央に形成されたボス２１
には貫通穴２２が形成されている。また、弾性体６の外
周部で取付時に傾斜部７と対応する位置にゴム等の適宜
弾性材料からなるストッパ突起２３がボス２１と同じ側
へ一体に設けられ、軸方向に突出している。
４の軸方向から見て略円形をなす金属その他の剛体材料
製の円板部２０を備え、その中央に形成されたボス２１
には貫通穴２２が形成されている。また、弾性体６の外
周部で取付時に傾斜部７と対応する位置にゴム等の適宜
弾性材料からなるストッパ突起２３がボス２１と同じ側
へ一体に設けられ、軸方向に突出している。
【００１５】ストッパ突起２３の突出量は、本体部２へ
取り付けたとき、凹部空間８へ全体が嵌合し、かつ周囲
に内筒４，傾斜部７の傾斜部弾性層１２及び連結部９と
若干のクリアランス１３を形成するような形状とされ、
外周面は傾斜部７の傾斜部弾性層１２と略平行する斜面
２４をなす。
取り付けたとき、凹部空間８へ全体が嵌合し、かつ周囲
に内筒４，傾斜部７の傾斜部弾性層１２及び連結部９と
若干のクリアランス１３を形成するような形状とされ、
外周面は傾斜部７の傾斜部弾性層１２と略平行する斜面
２４をなす。
【００１６】ストッパ突起２３の材質、物性（弾性係数
など）、厚さ、斜面２４の傾斜度等は、トーコレクトブ
ッシュ１の使用目的により適宜設定される。例えば外筒
５の内筒４に対する軸方向変位量を小さくしたければ、
ストッパ突起２３を柔らかくしてバネを小さくしたり、
斜面２４の傾斜度を緩くする等に設定し、逆に軸直交方
向の変位量を大きくしたければ、ストッパ突起２３を硬
くしてバネを大きくしたり、斜面２４の傾斜度をきつく
し、かつ傾斜部７等とのクリアランス１３を小さくする
等によって容易に調整できる。。
など）、厚さ、斜面２４の傾斜度等は、トーコレクトブ
ッシュ１の使用目的により適宜設定される。例えば外筒
５の内筒４に対する軸方向変位量を小さくしたければ、
ストッパ突起２３を柔らかくしてバネを小さくしたり、
斜面２４の傾斜度を緩くする等に設定し、逆に軸直交方
向の変位量を大きくしたければ、ストッパ突起２３を硬
くしてバネを大きくしたり、斜面２４の傾斜度をきつく
し、かつ傾斜部７等とのクリアランス１３を小さくする
等によって容易に調整できる。。
【００１７】ストッパ部材３は、ストッパ突起２３を内
筒４の一端に形成された圧入部１４へ圧入して一体化す
る。但し溶接等の適宜固定手段が可能である。また、ス
トッパ部材３の貫通穴２２は内筒４の軸心部に貫通形成
されている軸穴１５と同軸かつ同径の穴となる。
筒４の一端に形成された圧入部１４へ圧入して一体化す
る。但し溶接等の適宜固定手段が可能である。また、ス
トッパ部材３の貫通穴２２は内筒４の軸心部に貫通形成
されている軸穴１５と同軸かつ同径の穴となる。
【００１８】このトーコレクトブッシュ１は、車体側に
設けられているコ字形等をなすブラケット１６の間に入
れられ、ボルト１７を軸穴１５及び貫通穴２２に通して
ナット１８で締結することにより、内筒４を車体へ連結
する。また、外筒５はサスペンションアーム１９の一端
へ圧入等で固定する。
設けられているコ字形等をなすブラケット１６の間に入
れられ、ボルト１７を軸穴１５及び貫通穴２２に通して
ナット１８で締結することにより、内筒４を車体へ連結
する。また、外筒５はサスペンションアーム１９の一端
へ圧入等で固定する。
【００１９】次に、本実施例の作用を説明する。図６は
本願発明におけるトーコレクトの原理を示し、この機構
は、一対の右車輪３０Ｒと左車輪３０Ｌと車体とを、左
右のトーコレクトブッシュ３１Ｒ、３１Ｌ及び左右のサ
スペンションアーム３２Ｒ及び３２Ｌを介して連結し、
左右のサスペンションアーム３２Ｒ及び３２Ｌ間をクロ
スメンバ３３で連結した構造になっている。
本願発明におけるトーコレクトの原理を示し、この機構
は、一対の右車輪３０Ｒと左車輪３０Ｌと車体とを、左
右のトーコレクトブッシュ３１Ｒ、３１Ｌ及び左右のサ
スペンションアーム３２Ｒ及び３２Ｌを介して連結し、
左右のサスペンションアーム３２Ｒ及び３２Ｌ間をクロ
スメンバ３３で連結した構造になっている。
【００２０】なお、本図は車体左側へ図１に示す機構を
用いたものであり、図１におけるトーコレクトブッシュ
１が本図における左トーコレクトブッシュ３１、サスペ
ンションアーム１９が同左サスペンションアーム３２Ｌ
にそれぞれに相当する。これらは車体右側において対称
的に用い、右トーコレクトブッシュ３１Ｒは図１に示す
トーコレクトブッシュ１を左右反転させて使用する。
用いたものであり、図１におけるトーコレクトブッシュ
１が本図における左トーコレクトブッシュ３１、サスペ
ンションアーム１９が同左サスペンションアーム３２Ｌ
にそれぞれに相当する。これらは車体右側において対称
的に用い、右トーコレクトブッシュ３１Ｒは図１に示す
トーコレクトブッシュ１を左右反転させて使用する。
【００２１】このサスペンション構造において、例えば
右旋回すると横力Ｆを受けた左トーコレクトブッシュ３
１Ｌは、左サスペンションアーム３２Ｌの支持点Ｐを車
体前方かつ内方へ向かってＰ’へ変位させ、これにより
外輪となる左車輪３０Ｌが右側へ傾く。その結果、左サ
スペンションアーム３２Ｌとクロスメンバ３３で連結一
体化されている右サスペンションアーム３２Ｒも右側へ
傾き、そのの支持点Ｑを車体後方かつ内方へ向かって
Ｑ’へ変位させてやはりトーイン傾向にする。
右旋回すると横力Ｆを受けた左トーコレクトブッシュ３
１Ｌは、左サスペンションアーム３２Ｌの支持点Ｐを車
体前方かつ内方へ向かってＰ’へ変位させ、これにより
外輪となる左車輪３０Ｌが右側へ傾く。その結果、左サ
スペンションアーム３２Ｌとクロスメンバ３３で連結一
体化されている右サスペンションアーム３２Ｒも右側へ
傾き、そのの支持点Ｑを車体後方かつ内方へ向かって
Ｑ’へ変位させてやはりトーイン傾向にする。
【００２２】このとき、図１に示すように車輪側から外
筒５へ右向きの外力である横力Ｆが加わる。すると外筒
５は弾性体６を変形させてストッパ部材３側へ向かう
が、傾斜部７がストッパ突起２３へ当接し、これを圧縮
させる。このときのストッパ突起２３による反力によ
り、外筒５は軸方向移動を規制され、軸直交方向へ変位
する。
筒５へ右向きの外力である横力Ｆが加わる。すると外筒
５は弾性体６を変形させてストッパ部材３側へ向かう
が、傾斜部７がストッパ突起２３へ当接し、これを圧縮
させる。このときのストッパ突起２３による反力によ
り、外筒５は軸方向移動を規制され、軸直交方向へ変位
する。
【００２３】より正確には、斜面２４によって外筒５の
傾斜部７を車体前方かつ内方へ押し出すことにより、外
筒５を軸直交方向すわわち内筒４の軸線と直交する方向
へ移動させる。これに伴って図６に示すように、車体左
側のサスペンションアーム１９が車体右側へ傾くため、
クロスメンバＥにて連結一体化されている車体右側のサ
スペンションアーム１９が車体右側へ傾く。その結果、
図６に示したように、外輪である左右の車輪３０Ｌ及び
３０Ｒをそれぞれ旋回中心側へ倒すようにしてトーイン
にするトーコレクト動作を行う。なお、左旋回のときは
上記説明動作の逆になる。
傾斜部７を車体前方かつ内方へ押し出すことにより、外
筒５を軸直交方向すわわち内筒４の軸線と直交する方向
へ移動させる。これに伴って図６に示すように、車体左
側のサスペンションアーム１９が車体右側へ傾くため、
クロスメンバＥにて連結一体化されている車体右側のサ
スペンションアーム１９が車体右側へ傾く。その結果、
図６に示したように、外輪である左右の車輪３０Ｌ及び
３０Ｒをそれぞれ旋回中心側へ倒すようにしてトーイン
にするトーコレクト動作を行う。なお、左旋回のときは
上記説明動作の逆になる。
【００２４】このトーコレクト動作の特性は、ストッパ
突起２３を変更することにより自在に変化させることが
できる。すなわち、異なる特性を有するストッパ突起２
３を取り付けたストッパ部材３を複数用意しておけば、
使用目的ごとに要求されるトーコレクト動作に対応した
ストッパ部材３を取り付けるだけで、必要とする特性を
備えたトーコレクトブッシュ１を容易に得ることがで
き、このとき本体部２は共通使用できる。
突起２３を変更することにより自在に変化させることが
できる。すなわち、異なる特性を有するストッパ突起２
３を取り付けたストッパ部材３を複数用意しておけば、
使用目的ごとに要求されるトーコレクト動作に対応した
ストッパ部材３を取り付けるだけで、必要とする特性を
備えたトーコレクトブッシュ１を容易に得ることがで
き、このとき本体部２は共通使用できる。
【００２５】なお、本願発明は上記実施例に限定され
ず、同一の発明原理内において種々に変形や応用が可能
である。例えば、傾斜部７は必ずしも設ける必要はな
い。また内筒４をサスペンションアーム１９と連結し、
外筒を車体側へ固定してもよい。さらにトーコレクト以
外のブッシュ等からなる防振装置にも適用可能である。
ず、同一の発明原理内において種々に変形や応用が可能
である。例えば、傾斜部７は必ずしも設ける必要はな
い。また内筒４をサスペンションアーム１９と連結し、
外筒を車体側へ固定してもよい。さらにトーコレクト以
外のブッシュ等からなる防振装置にも適用可能である。
【図１】本実施例に係る自動車用トーコレクトブッシュ
の軸方向断面
の軸方向断面
【図２】図１のＸ矢示方向からストッパ部材を示す図
【図３】図２と反対側からストッパ部材を示す図
【図４】本体部の図５における４−４線断面図
【図５】本体部とストッパ部材の取付を示す図
【図６】トーコレクトの原理を示す図
１：トーコレクトブッシュ、２：本体部、３：ストッパ
部材、４：内筒、５：外筒、６：弾性体、７：傾斜部、
８：凹部空間、９：連結部、２３：ストッパ突起、２
４：斜面
部材、４：内筒、５：外筒、６：弾性体、７：傾斜部、
８：凹部空間、９：連結部、２３：ストッパ突起、２
４：斜面
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成１５年２月２４日（２００３．２．２
４）
４）
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００７
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００７】請求項２の発明によれば、ストッパ部材に
ストッパ突起を設け、これを外筒の軸端部に設けられた
傾斜部内側の空間へ入れて、傾斜部へ対面させ、外力の
入力により傾斜部をストッパ突起に当接して圧縮させる
ことにより内外筒を相対的に軸直交方向へ変位させるよ
うにした。このため、ストッパ突起の材質や形状等を変
更するだけで容易に特性を変化させることができる。
ストッパ突起を設け、これを外筒の軸端部に設けられた
傾斜部内側の空間へ入れて、傾斜部へ対面させ、外力の
入力により傾斜部をストッパ突起に当接して圧縮させる
ことにより内外筒を相対的に軸直交方向へ変位させるよ
うにした。このため、ストッパ突起の材質や形状等を変
更するだけで容易に特性を変化させることができる。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００８
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００８】
【発明の実施の形態】ＢＳＨ０１
以下、図面に基づいて一実施例を説明する。図１は本実
施例に係る自動車用トーコレクトブッシュの軸方向断面
（図２の１−１線断面）、図２は図１のＸ矢示方向から
ストッパ部材を示す図、図３は図２と反対側から同部材
を示す図、図４は図５における４−４線断面図、図５は
本体部とストッパ部材の取付を示す図、図６は本願発明
における作用を原理的に示す図である。
施例に係る自動車用トーコレクトブッシュの軸方向断面
（図２の１−１線断面）、図２は図１のＸ矢示方向から
ストッパ部材を示す図、図３は図２と反対側から同部材
を示す図、図４は図５における４−４線断面図、図５は
本体部とストッパ部材の取付を示す図、図６は本願発明
における作用を原理的に示す図である。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２３
【補正方法】変更
【補正内容】
【００２３】ＢＳＨ０１
より正確には、斜面２４によって外筒５の傾斜部７を車
体前方かつ内方へ押し出すことにより、外筒５を軸直交
方向すわわち内筒４の軸線と直交する方向へ移動させ
る。これに伴って図６に示すように、車体左側のサスペ
ンションアーム３２Ｌが車体右側へ傾くため、クロスメ
ンバ３３にて連結一体化されている車体右側のサスペン
ションアーム３２Ｒが車体右側へ傾く。その結果、図６
に示したように、左右の車輪３０Ｌ及び３０Ｒをそれぞ
れ旋回中心側へ倒すようにしてトーインにするトーコレ
クト動作を行う。なお、左旋回のときは上記説明動作の
逆になる。 ─────────────────────────────────────────────────────
体前方かつ内方へ押し出すことにより、外筒５を軸直交
方向すわわち内筒４の軸線と直交する方向へ移動させ
る。これに伴って図６に示すように、車体左側のサスペ
ンションアーム３２Ｌが車体右側へ傾くため、クロスメ
ンバ３３にて連結一体化されている車体右側のサスペン
ションアーム３２Ｒが車体右側へ傾く。その結果、図６
に示したように、左右の車輪３０Ｌ及び３０Ｒをそれぞ
れ旋回中心側へ倒すようにしてトーインにするトーコレ
クト動作を行う。なお、左旋回のときは上記説明動作の
逆になる。 ─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成１５年２月２４日（２００３．２．２
４）
４）
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００７
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００７】請求項２の発明によれば、ストッパ部材に
ストッパ突起を設け、これを外筒の軸端部に設けられた
傾斜部内側の空間へ入れて、傾斜部へ対面させ、外力の
入力により傾斜部をストッパ突起に当接して圧縮させる
ことにより内外筒を相対的に軸直交方向へ変位させるよ
うにした。このため、ストッパ突起の材質や形状等を変
更するだけで容易に特性を変化させることができる。
ストッパ突起を設け、これを外筒の軸端部に設けられた
傾斜部内側の空間へ入れて、傾斜部へ対面させ、外力の
入力により傾斜部をストッパ突起に当接して圧縮させる
ことにより内外筒を相対的に軸直交方向へ変位させるよ
うにした。このため、ストッパ突起の材質や形状等を変
更するだけで容易に特性を変化させることができる。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００８
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて一実施例を
説明する。図１は本実施例に係る自動車用トーコレクト
ブッシュの軸方向断面（図２の１−１線断面）、図２は
図１のＸ矢示方向からストッパ部材を示す図、図３は図
２と反対側から同部材を示す図、図４は図５における４
−４線断面図、図５は本体部とストッパ部材の取付を示
す図、図６は本願発明における作用を原理的に示す図で
ある。
説明する。図１は本実施例に係る自動車用トーコレクト
ブッシュの軸方向断面（図２の１−１線断面）、図２は
図１のＸ矢示方向からストッパ部材を示す図、図３は図
２と反対側から同部材を示す図、図４は図５における４
−４線断面図、図５は本体部とストッパ部材の取付を示
す図、図６は本願発明における作用を原理的に示す図で
ある。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２３
【補正方法】変更
【補正内容】
【００２３】より正確には、斜面２４によって外筒５の
傾斜部７を車体前方かつ内方へ押し出すことにより、外
筒５を軸直交方向すわわち内筒４の軸線と直交する方向
へ移動させる。これに伴って図６に示すように、車体左
側のサスペンションアーム３２Ｌが車体右側へ傾くた
め、クロスメンバ３３にて連結一体化されている車体右
側のサスペンションアーム３２Ｒが車体右側へ傾く。そ
の結果、図６に示したように、左右の車輪３０Ｌ及び３
０Ｒをそれぞれ旋回中心側へ倒すようにしてトーインに
するトーコレクト動作を行う。なお、左旋回のときは上
記説明動作の逆になる。
傾斜部７を車体前方かつ内方へ押し出すことにより、外
筒５を軸直交方向すわわち内筒４の軸線と直交する方向
へ移動させる。これに伴って図６に示すように、車体左
側のサスペンションアーム３２Ｌが車体右側へ傾くた
め、クロスメンバ３３にて連結一体化されている車体右
側のサスペンションアーム３２Ｒが車体右側へ傾く。そ
の結果、図６に示したように、左右の車輪３０Ｌ及び３
０Ｒをそれぞれ旋回中心側へ倒すようにしてトーインに
するトーコレクト動作を行う。なお、左旋回のときは上
記説明動作の逆になる。
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
Ｆターム(参考） 3D001 AA43 BA76 CA01 DA08
3J048 AA01 BA20 BB01 BD05 CB07
EA15
3J059 AA04 AD10 BA42 BA73 BA76
BB02 BC06 BD01 BD05 BD09
DA15 GA01
Claims (2)
- 【請求項１】 内外へ嵌合配置された内筒及び外筒と、
これらの間に介在される弾性体と、内外筒のいずれか一
方側が外力を受けたときその軸方向移動を規制して軸直
交方向へ変位させるためのストッパ部材とを備えた防振
装置において、前記ストッパ部材は前記内外筒及び弾性
体と別体に設けられて前記内筒の軸端部へ取り付けられ
ることを特徴とする防振装置。 - 【請求項２】 前記外筒は軸方向一端部の一部に外開き
状の傾斜部を備えるとともに、この傾斜部の内側空間に
嵌合するストッパ突起を前記ストッパ部材に形成したこ
とを特徴とする請求項１に記載した防振装置。
Priority Applications (9)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002131038A JP3938711B2 (ja) | 2002-05-02 | 2002-05-02 | 防振装置 |
| ES05020356T ES2296033T3 (es) | 2002-05-02 | 2003-02-26 | Dispositivo antivibracion. |
| DE60302001T DE60302001T2 (de) | 2002-05-02 | 2003-02-26 | Schwingungsdämpfungseinrichtung |
| EP03004178A EP1359340B1 (en) | 2002-05-02 | 2003-02-26 | Antivibration device |
| EP05020356A EP1607654B1 (en) | 2002-05-02 | 2003-02-26 | Antivibration device |
| ES03004178T ES2247439T3 (es) | 2002-05-02 | 2003-02-26 | Dispositivo antivibracion. |
| DE60318497T DE60318497T2 (de) | 2002-05-02 | 2003-02-26 | Schwingungsdämpfungseinrichtung |
| US10/374,041 US7021613B2 (en) | 2002-05-02 | 2003-02-27 | Antivibration device |
| US11/345,400 US20060214340A1 (en) | 2002-05-02 | 2006-02-02 | Antivibration device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002131038A JP3938711B2 (ja) | 2002-05-02 | 2002-05-02 | 防振装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003322206A true JP2003322206A (ja) | 2003-11-14 |
| JP3938711B2 JP3938711B2 (ja) | 2007-06-27 |
Family
ID=29543824
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002131038A Expired - Fee Related JP3938711B2 (ja) | 2002-05-02 | 2002-05-02 | 防振装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3938711B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20180065643A (ko) * | 2016-12-08 | 2018-06-18 | 현대자동차주식회사 | 커플드 토션 빔 액슬 시스템의 마운팅 어셈블리 |
| JP2018100757A (ja) * | 2016-12-21 | 2018-06-28 | 住友理工株式会社 | 筒形防振装置 |
-
2002
- 2002-05-02 JP JP2002131038A patent/JP3938711B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20180065643A (ko) * | 2016-12-08 | 2018-06-18 | 현대자동차주식회사 | 커플드 토션 빔 액슬 시스템의 마운팅 어셈블리 |
| KR102417404B1 (ko) * | 2016-12-08 | 2022-07-06 | 현대자동차주식회사 | 커플드 토션 빔 액슬 시스템의 마운팅 어셈블리 |
| JP2018100757A (ja) * | 2016-12-21 | 2018-06-28 | 住友理工株式会社 | 筒形防振装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3938711B2 (ja) | 2007-06-27 |
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