JPH0454269A - エンジンの樹脂製マニホールド構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （Ｍ東上の利用分野） 本発明は、エンジンの樹脂製マニホールド構造に関する
。

（従来の技術） エンジンの吸気マニホールドを合成樹脂により形成して
、軽量化や生産性の向上をはかることが考えられている
。

ところが、エンジンの樹脂製マニホールドを相手側フラ
ンジに締結する場合、樹脂の粘弾性的性質のためにエン
ノン本体からの振動や熱的影響に対してシール性を確保
するのに十分な締結力を維持することが難しい。

従来の樹脂製マニホールドの結合構造としては、例えば
第８図に示すように、互いに接合する樹脂製フランジ３
１と３２を締結するボルト３３を備え、一方の７ランジ
３２にはこのボルト３３に螺合させる筒状の金属製ネジ
部品３４が溶着により固着するものがあった（特開昭６
０−９５１７８号公報参照）。

（発明が解決しようとする課題） しかしながら、このような従来装置の場合、ボルト３３
の締付はトルクはフランジ３２と金属部品３４間の溶着
強度によって制限を受け−る。また、エンノン本体から
の振動や熱的影響を受けて樹脂製フランジ３２から金属
製ネジ部品３４の溶着部分が分離する心配がある。この
ため、ボルト３３の締付は力が制約され、フランジ３１
と３２開のシール性を十分に確保することが難しいとい
う間＼ 照点が生じた。

本発明は、こうした従来の問題点を解決することを目的
とする。

（ｒｌＲＭ魚を解決するための手段） 上記目的を達成するため本発明では、樹脂製マニホール
ドを相手１１１フランジに締結するネジ部品を金属によ
り別体で形成し、このネジ部品は複数のボルトが螺合す
る締結部と、この複数の締結部を梁状に結ぶ梁部とを一
体的に形成する一方、樹脂製マニホールドには少なくと
もネジ部品の締結部を嵌合させる凹部をテーパ状に開口
させるとともに、梁部を接合させる接合面を形成してボ
ルトの締結力を分散させる構成とした。

（作用） 上記構成に基づき、ボルトの締付けによりボルトに生じ
る軸力は、ネジ部品に対する樹脂製マニホールドのテー
パ状凹部の嵌合部と、梁部に対する樹脂製マニホールド
の接合面との広い範囲に分散して、ａ（脂製マニホール
ドと相手側フランジ間の面圧を均一にしてシール性を確
保する。

ボルトの締付はトルクに対しては、ネジ部品の側面とこ
れに対する樹脂面との接合面で受けるため、この締付は
トルクを制限されることなない。

ネジ部品は複数の締結部を結ぶ梁部が鶴！脂製マニホー
ルドに嵌合することにより、エンノン本体からの振動や
熱的影響によＱ樹脂製フランジから金属製ネジ部品が分
離することを回避でき、両者の結合力を十分に確保する
ことができるまた、エンノンの組立時にネジ部品をテー
パ状に窪む凹部に嵌合させて保持することにより、樹脂
製マニホールドと金属製ネジ部品をユニット化すること
が可能となる。

（実施例） 以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて説明する。

第１図に示すように、樹脂製マニホールド１はエンジン
に接続する４本のブランチ２を備え、各ブランチ２に別
体で設けられる樹脂製サーノタンク２１が結合され、サ
ーノタンク２１がら導がれる吸気を各気筒に分配するよ
うになっている。各ブランチ２の上端にはフランジ２３
が一体的に形成されて、図示しないシリングヘッドに複
数のボルトを介して締結される。

第２図、第３図、＃４図にも示すように、各ブランチ２
の下層には７ランジ３が一体的に形成され、この７ラン
ジ３がサーノタンク２１のフランジ２２に接合する。各
７ランジ３と２２は１０本のボルト５を介して互いに締
結される。

ボルト５は隣合うブランチ２の間および７ランジ３．２
２の両端にそれぞれ一対で配置され、７ランジ２２には
ボルト５を貫通させるボルト孔２４が形成される一方、
７ランジ３には一対のボルト５を螺合させるネジ部品６
が金属により別体で設けられる。

第５図、第６図にも示すように、ネジ部品６はボルト５
が螺合するネジ孔７が開口する締結部８と、２つの締結
部８を結ぶ梁８９とが一体的に形成される。この梁部９
は断面矩形の梁状に形成され、梁部９の両端に締結部８
が結合している。

フランジ３の背部には各ネジ部品６を嵌合させる四部１
１が形成される。

凹部１１の側面１３はテーパ状に傾斜して形成され、ネ
ジ部品６の側面１２を嵌合させるようになっている。

四部１１の底部には、ネジ部品６が凹部１１に嵌合した
状態で、各締Ｍ部８の層面を着座させる２つの接合面１
４と、梁部９を着座させる接合面１０が形成される。各
接合面１４にはボルト５を貫通させる穴２１が形成され
る。

ボルト５はその頭部１５が座金１６を介して７ランジ２
２に着座し、そのオネジ１７がネジ部品６のネジ孔７に
螺合する。

このボルト５の締付けによりボルト５に生じる軸力は、
７ランシ３の各締結部８に対する接合面１４と梁部９に
対する接合面１０に分散−する。

さらに、ボルト５の軸力はテーパ状に傾斜するネジ部品
６の側面１２から凹部１１の側面１３にも分散する。

このようにしてネジ部品６は各ブランチ２を挾むように
してボルト５の締結力を７ランジ３ま広い範囲に分散さ
せるため、７ランジ３と７ランジ２２間の面圧を均一に
して、両者間のシール性を十分に確保で外る。

ネジ部ｒａ６は締結部８およびこれらを結ぶ梁部９の側
面がフランジ３との面当たりによりボルト５の締付はト
ルクを受ける構造のため、ボルト５の締付はトルクを制
限されることなない。

ネジ部品６は締結部８およびこれらを結ぶ梁部９が７ラ
ンジ３に対して嵌合する構造のため、エンジン本体から
の振動や熱的影響に樹脂製７ランジ３から金属製ネジ部
品６が分離することを回避で外、両者の結合強度を十分
に確保できる。

エンジンの組立時にネジ部品６をテーパ状に窪む凹部１
１に嵌合させて保持することにより、マニホールド１と
ネジ部品６を二ニア）化することが可能となる。

第７図に示す他の実施例は、ネジ部品６の各締結部８の
端面２６が相手側フランジに接合している。この場合、
ボルトの締付けに伴って各締結部８の端面２６が相手側
フランジに接合することにより、フランジ３の相手側フ
ランジに対する面圧が一定に保たれ、この面圧をネジ部
品６と７ランジ３の寸法により管理できる。

この実施例では、梁部９がフランジ３のｆ部から突出し
ている。このため、７ランジ３は梁部９と相手ｇＡフラ
ンジに対する接合面２５との間の肉厚を十分に確保して
、７ランジ３の剛性を高められる。

なお、本発明は樹脂製サーノタンク２１と金属製スロッ
トルチャンバーとの結合構造に適用することも可能であ
る５ また、Ｉｆｆｆ製マニホールドに嵌合するネジ部品は、
これに螺合するボルトの本数を増やして、３つ以上の締
結部をそれぞれ梁状に結ぶ梁部を一体的に形成しても良
い。

（発明の効果） 以上の通り本発明によれば、エンジンに備えられる樹脂
製マニホールドを相手１１１７ランジに締結するネジ部
品を金属により別体で形成し、このネジ部品は複数のボ
ルトが螺合する締結部と、この複数の締結部を梁状に結
ぶ梁部とを一体的に形成する一方、樹脂製マニホールド
には少なくともネジ部品の締結部を嵌合させる凹部をテ
ーパ状に開口させるとともに、梁部を接合させる接合面
を形成してボルトの締結力を分散させる構成としたため
、樹脂製マニホールドと相手１ＩＩフランジ間の面圧を
均一にしてシール性を確保するとともに、ボルトの締付
はトルクをネジ部品の側面と樹脂の面当たりにより受け
て、この締付はトルクに対する制限を小さくするととも
に、エンジン本体からの振動や熱的影響により樹脂製７
ランシから金属製ネジ部品が分離することを回避でき、
また、エンジンの組立時にネジ部品をテーパ状に窪むＩ
！１部に嵌合させて両者をユニット化することが可能と
なり、生産性を高められる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例を示すマニホールドの斜視図、
第２図は要部分解図、第３図はマニホールド組付状態の
横断面図、第４図は同じく縦断面図、第５図はネジ部品
の正面図、第６図は同じ（斜視図である。第７図は他の
実施例を示す斜視図である。第８図は従来例を示すマニ
ホールド組付状態の横断面図である。 １・・・マニホールド、２・・・ブランチ、３・・・フ
ランジ、５・・・ボルト、６・・・ネジ部品、７・・・
ネノ孔、８・・・締結部、９・・・梁部、１０・・・接
合面、１１・・・凹部、２１・・・サーノタンク、２２
・・・相手１１フランジ。 第 図 第４図 第３ 図 第５ 図 第６図 第２図 ルア 図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 樹脂製マニホールドを相手側フランジに締結するネジ部
   品を金属により別体で形成し、このネジ部品は複数のボ
   ルトが螺合する締結部と、この複数の締結部を梁状に結
   ぶ梁部とを一体的に形成する一方、樹脂製マニホールド
   には少なくともネジ部品の締結部を嵌合させる凹部をテ
   ーパ状に開口させるとともに、梁部を接合させる接合面
   を形成してボルトの締結力を分散させる構成としたこと
   を特徴とするエンジンの樹脂製マニホールド構造。