JP2012188083A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】外観の見栄えを向上させることができる車両用シートを得る。
【解決手段】車両用リヤシート１０では、車体側に設けられたリテーナ３４、３６の側壁部に、当該側壁部の上端側で開口したスリットが形成されている。このスリットには、リヤシートバック１２Ｒの側部における下端側に設けられたヒンジピン３０が挿入されており、これにより、リヤシートバック１２Ｒがリテーナ３４、３６を介して車体側に連結されている。さらに、この車両用リヤシート１０では、リテーナ３４、３６に取り付けられたカバー７６、７８によってヒンジピン３０の先端側すなわちリヤシートバック１２Ｒの外側へ突出した部分が覆われている。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両用シートに係り、特にシートバックに設けられたヒンジピンが車体側に設けられたリテーナに連結される車両用シートに関する。

下記特許文献１に示された可倒式リヤシートバックのアウタヒンジでは、車体側に固定されたリテーナが円弧形状の案内溝及びこれに連続した軸受穴を備えており、リヤシートバックが車体側に組み付けられる際には、リヤシートバック側に設けられたヒンジピンが上記案内溝に挿入されて上記軸受穴まで移動される。その後、リヤシートバックが車幅方向内側へ所定寸法だけ変位させられると、ヒンジピンに設けられた円板状頭部がリテーナに設けられた半壁部の下方側に配置される。この半壁部は、ヒンジピンの円筒状頭部と係合することにより、リテーナの軸受穴からのヒンジピンの抜出しを阻止する。これにより、車体側へのリヤシートバックの組付作業を容易にしつつ、アウタヒンジを安価に構成するようにしている。

特開平９−２０２１６６号公報

しかしながら、上述の如きアウタヒンジでは、リテーナの案内溝にヒンジピンを挿入するために、リテーナの上端側が開口している。このため、当該開口を介して車室内側からヒンジピンが視認される可能性があり、外観の見栄えを向上させる点で改善の余地がある。

本発明は上記事実を考慮し、外観の見栄えを向上させることができる車両用シートを得ることを目的としている。

請求項１に記載の発明に係る車両用シートは、車体側に設けられ、側壁部に形成されたスリットが前記側壁部の上端側で開口したリテーナと、シートバックの側部における下端側に設けられ、前記スリットに挿入されることにより前記リテーナを介して前記シートバックを前記車体側に連結したヒンジピンと、前記リテーナ又は前記ヒンジピンに取り付けられ、前記ヒンジピンを覆ったカバーと、を備えたことを特徴としている。

請求項１に記載の車両用シートでは、車体側に設けられたリテーナの側壁部に、当該側壁部の上端側で開口したスリットが形成されている。このスリットには、シートバックの側部における下端側に設けられたヒンジピンが挿入されており、これにより、シートバックがリテーナを介して車体側に連結されている。さらに、この車両用シートでは、リテーナ又はヒンジピンに取り付けられたカバーによってヒンジピンが覆われている。これにより、車室内側からヒンジピンが視認されることを防止又は抑制することができるので、外観の見栄えを向上させることができる。

請求項２に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１に記載の車両用シートにおいて、前記カバーに設けられた係合部が前記リテーナと係合することにより、前記カバーが前記リテーナに取り付けられていることを特徴としている。

請求項２に記載の車両用シートでは、上記のように構成されているため、シートバックの側部と車体側部との間の狭いスペースにおいて行われるカバーの取付作業を容易なものにすることができる。つまり、例えばカバーに弾性変形可能なＣ字状の係合部を設けて、これをヒンジピンに係合させることにより、カバーをヒンジピンに取り付ける構成にすることも可能である。しかしながら、ヒンジピンはリテーナの側壁部に形成されたスリットに挿入されるため、当該リテーナが邪魔になりカバーの取付作業が困難になる。この点、本発明ではカバーがリテーナに取り付けられるため、カバーの取付作業を容易なものにすることができる。

請求項３に記載の発明に係る車両用シートは、請求項２に記載の車両用シートにおいて、前記カバーには、前記係合部が複数設けられ、複数の前記係合部には、前記リテーナの車両前後方向一端側と係合した第１係合部が含まれていることを特徴としている。

請求項３に記載の車両用シートでは、カバーに設けられた複数の係合部のうちの一つである第１係合部が、リテーナの車両前後方向一端側と係合する。ここで、シートバックの側部と車体側部との間のスペースは、一般に車両左右方向（車両幅方向）には余裕がないが、車両前後方向には開放されている場合が多い。この点、本発明では、リテーナにカバーを取り付ける際には、スペースに余裕のある車両前後方向からカバーの第１係合部をリテーナの車両前後方向一端側に係合させることができる。この係合により、カバーがリテーナに対して位置決めされるので、カバーに設けられた他の係合部を容易にリテーナに係合させることができる。したがって、リテーナへのカバーの取付作業を一層容易なものにすることができる。

請求項４に記載の発明に係る車両用シートは、請求項３に記載の車両用シートにおいて、前記複数の係合部には、前記リテーナの車両前後方向他端側と係合した第２係合部が含まれていることを特徴としている。

請求項４に記載の車両用シートでは、リテーナにカバーを取り付ける際には、前述した第１係合部と同様に、スペースに余裕のある車両前後方向からカバーの第２係合部をリテーナの車両前後方向他端側に係合させることができる。したがって、リテーナへのカバーの取付作業をより一層容易なものにすることができる。

請求項５に記載の発明に係る車両用シートは、請求項４に記載の車両用シートにおいて、前記カバーが前記リテーナに取り付けられる際には、前記第１係合部が前記リテーナの車両前後方向一端側に形成された第１係合孔に挿入された状態で、前記カバーの後端側が下降する方向へカバーが回転されることにより、前記第１係合部が前記第１係合孔の孔縁部と係合すると共に、前記第２係合部が前記リテーナの車両前後方向他端側と係合するように構成されていることを特徴としている。

請求項５に記載の車両用シートでは、上記の如くカバーの第１係合部がリテーナの車両前後方向一端側に形成された第１係合孔に挿入された状態で、カバーの後端側が下降する方向へカバーが回転されることにより、カバーの第１係合部及び第２係合部がリテーナと係合する。このように、カバーを回転させることによりカバーの係合部をリテーナと係合させる構成であるため、例えば、カバーを鉛直方向に移動させることによりカバーの係合部をリテーナと係合させる構成と比べて、手の届くスペースが狭い場合でもカバーの取付作業を容易に行うことが可能になる。

請求項６に記載の発明に係る車両用シートは、請求項５に記載の車両用シートにおいて、前記第１係合孔は、前記リテーナの前壁部に形成されており、前記第２係合部は、前記リテーナの後端側と係合していることを特徴としている。

請求項６に記載の車両用シートでは、カバーの第１係合部がリテーナの前壁部に形成された第１係合孔に挿入された状態で、カバーが回転されることにより、カバーの第１係合部が第１係合孔の孔縁部と係合すると共に、カバーの第２係合部がリテーナの後端側と係合する。ここで、リテーナの車両前後方向前側には、通常広いスペース（乗員の着座空間）が存在するので、当該着座空間側からカバーの取付作業を行うことができる。したがって、カバーの取付作業性を向上させることができる。

請求項７に記載の発明に係る車両用シートは、請求項６に記載の車両用シートにおいて、前記第１係合部は、前記リテーナの前壁部と後壁部との間から前記第１係合孔に挿入されていることを特徴としている。

請求項７に記載の車両用シートでは、カバーの第１係合部が、リテーナの前壁部と後壁部との間から、前記前壁部に形成された第１係合孔に挿入されている。つまり、リテーナへのカバーの取付時には、カバーの第１係合部が前壁部の第１係合孔に対してリテーナの内側から挿入される構成になっている。このため、第１係合部が第１係合孔に対してリテーナの外側から挿入される構成と比較して、その後にカバーを回転させる際の回転半径を小さく設定することができる。これにより、カバーの取付作業に必要な作業スペースを小さくすることができる。

請求項８に記載の発明に係る車両用シートは、請求項７に記載の車両用シートにおいて、前記第２係合部は、前記カバーの後端側に設けられたクリップとされ、前記クリップは、前記リテーナの後端側に形成された第２係合孔に嵌合係止されていることを特徴としている。

請求項８に記載の車両用シートでは、カバーの第１係合部がリテーナの前壁部に形成された第１係合孔に挿入された状態で、カバーが車両前後方向他側の斜め下方側へ回転されることにより、カバーの第１係合部が第１係合孔の孔縁部と係合すると共に、カバーの後端側に設けられたクリップがリテーナの後端側に形成された第２係合孔に嵌合係止される。これにより、カバーの後端側がリテーナに係止されるので、カバーの後端側の係止を容易に行うことができる。

請求項９に記載の発明に係る車両用シートは、請求項５〜請求項８の何れか１項に記載の車両用シートにおいて、前記カバーには、前記ヒンジピンと係合することにより、前記リテーナへの前記カバーの取付時における前記カバーの回転を案内する係合ガイドが設けられていることを特徴としている。

請求項９に記載の車両用シートでは、リテーナへのカバーの取付時には、カバーに設けられた係合ガイドがヒンジピンと係合することにより、カバーの回転が案内される。これにより、カバーを回転させる際の作業性を向上させることができる。

請求項１０に記載の発明に係る車両用シートは、請求項９に記載の車両用シートにおいて、前記係合ガイドは、内周面が前記ヒンジピンの外周面と摺接する円弧状部であることを特徴としている。

請求項１０に記載の車両用シートでは、カバーに設けられた円弧状部の内周面がヒンジピンの外周面と摺接することにより、カバーの回転が案内される。これにより、係合ガイドの構成を簡単なものにすることができる。

請求項１１に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１〜請求項１０の何れか１項に記載の車両用シートにおいて、前記スリットは、縦に延びる縦延部と、前記縦部の下端側から車両前方側へ延びる前延部とを有し、前記ヒンジピンは、前記前延部の前端側に配置されると共に、前記カバーによって前記前延部の後端側への変位を規制されていることを特徴としている。

請求項１１に記載の車両用シートでは、リテーナの側壁部に形成されたスリットが、縦に延びる縦延部と当該縦延部の下端側から車両前方側へ延びる前延部とを有しており、当該スリット内に挿入されたヒンジピンは、前延部の前端側に配置されている。このため、車両の前面衝突時などにシートバックが車両前方側へ変位しようとした際には、ヒンジピンが前延部の前端縁と係合することにより、シートバックの変位を規制することができる。また、ヒンジピンは、リテーナに取り付けられたカバーによって車両後方側への変位を規制されているため、車両の後面衝突時にシートバックが車両後方側へ変位しようとした際にも、シートバックの変位を規制することができる。

請求項１２に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１１に記載の車両用シートにおいて、前記カバーは、樹脂材料によって形成されており、前記ヒンジピンと前記リテーナの後壁部との間に配置された衝撃吸収部によって、前記前延部の後端側への前記ヒンジピンの変位を規制していることを特徴としている。

請求項１２に記載の車両用シートでは、車両の後面衝突時にシートバックが車両後方側へ変位しようとした際には、ヒンジピンとリテーナの後壁部との間で、樹脂製のカバーに設けられた衝撃吸収部が圧縮される。これにより、衝撃吸収部が変形されることにより、衝突のエネルギを吸収することができる。

以上説明したように、本発明に係る車両用シートでは、外観の見栄えを向上させることができる。

本発明の第１実施形態に係る車両用リヤシートの部分的な構成を示す斜視図である。 図１に示された車両用リヤシートのリヤシートバックフレーム、リテーナ、及びカバーの構成を示す分解斜視図である。 図１において車両右方側のリヤホイルハウスに固定されたリテーナを車両左方側から見た状態で示す側面図である。 図１においてリヤフロアパネルの車両左右方向中央部付近に固定されたリテーナを車両左方側から見た状態で示す側面図である。 図４に示されるリテーナに取り付けられるカバーの分解斜視図である。 図５に示されるカバーの構成部材であるカバー本体の縦断面図である。 図６の７−７線に沿った切断面を示す縦断面図である。 図５〜図７に示されたカバーが図４に示されたリテーナに取り付けられる際の取付方法を説明するための断面図であり、（Ａ）はカバーの爪部がリテーナの第１係合孔に挿入された状態を示す図であり、（Ｂ）はカバーの円弧状部がヒンジピンの大径部に接触した状態を示す図であり、（Ｃ）カバーがリテーナに取り付けられた状態を示す図である。 図１に示された左右一対のリヤシートバックをリテーナに連結する際の作業方法を説明するための斜視図である。 図９に示された作業の後でリテーナにカバーが取り付ける際の作業方法を説明するための斜視図である。 図１に示されるリヤシートバックフレームに負荷される様々な荷重について説明するための斜視図である。 本発明の第２実施形態に係る車両用シートの部分的な構成を示す分解斜視図である。 図１２に示されたリテーナ（リテーナ本体）の部分的な構成を示す側面図である。 図１２に示されたカバーの構成を示す縦断面図である。

＜第１の実施形態＞
以下、図１〜図１１を用いて、本発明の第１実施形態に係る車両用シートとしての車両用リヤシート１０について説明する。なお、各図中に適宜示される矢印ＦＲは、車両前方向を示し、矢印ＵＰは車両上方向を示し、矢印ＬＨは車両左方向を示し、矢印ＲＨは車両右方向を示している。また、以下の説明で使用する前後左右上下の方向性は、本車両用リヤシート１０が車両に搭載された状態での車両に対する方向性を示しており、左右の方向性は、車両の進行方向（前進方向）を見たときの左方向及び右方向を示している。

図１に示されるように、車両用リヤシート１０は、分割可倒式に構成された左右一対のリヤシートバック１２Ｌ、１２Ｒを備えている。これらのリヤシートバック１２Ｌ、１２Ｒは、リヤシートクッション１４に着座した乗員の背部を支持するためのものであり、骨格部材であるリヤシートバックフレーム１６Ｌ、１６Ｒを備えている。これらのリヤシートバックフレーム１６Ｌ、１６Ｒの前面側には、それぞれシートバック表皮１８により覆われた図示しないシートクッションパッドが取り付けられている。なお、リヤシートバック１２Ｌ、１２Ｒは、車両左右方向（車両幅方向）に沿った幅寸法が異なる他、一部の構成が異なっているが、本実施形態では説明の都合上、両者において基本的に共通している構成については同符号を付して説明する。

車両右方側に配置されたリヤシートバック１２Ｒのリヤシートバックフレーム１６Ｒは、板金材料によって略平板状に形成されたパネル部材２０と、当該パネル部材２０の前面側に配置された長尺なフレーム部材２２、２４、２６、２８とを含んで構成されている。同様に、車両左方側に配置されたリヤシートバック１２Ｌのリヤシートバックフレーム１６Ｌは、パネル部材２０と、フレーム部２２、２４、２６とを備えているが、フレーム部２８が省略されている。

フレーム部材２２、２４、２６は、それぞれパネル部材２０の上端縁、左端縁、右端縁に沿って延在している。また、フレーム部材２８は、パネル部材２０の下端部における車両右方側端部と、パネル部材２０の上端部における車両左右方向中央部との間に延在している。これらのフレーム部材２２、２４、２６、２８は、板金材料によって断面コ字形（断面略Ｕ字形）に形成されており、開口側の端部がパネル部材２０に溶接されている。

さらに、フレーム部材２４、２６の各下端部には、それぞれヒンジピン３０が溶接されている。これらのヒンジピン３０は、軸線方向が車両左右方向に沿う状態で配置されており、リヤシートバック１２Ｌ、１２Ｒの左右方向外側に突出形成された本体部３０Ａと、この本体部３０Ａの先端側に形成された小径部３０Ｂ及び大径部３０Ｃとで構成されている（図２参照）。小径部３０Ｂは、本体部３０Ａと大径部３０Ｃとの間に配置されており、本体部３０Ａ及び大径部３０Ｃよりも小径に形成されている。

ここで、図１に示されるように、車両右方側に配置されたリヤシートバック１２Ｒは、車両右方側のヒンジピン３０が車両右方側のリヤホイルハウス３２に固定されたリテーナ３４を介して車体側に回転可能に連結されており、車両左方側のヒンジピン３０がリヤフロアパネル３５の上面における車両左右方向中央部付近に固定されたリテーナ３６を介して車体側に回転可能に連結されている。一方、車両左方側に配置されたリヤシートバック１２Ｌは、車両右方側のヒンジピン３０が上記リテーナ３６を介して車体側に回転可能に連結されており、車両左方側のヒンジピン３０（図示省略）が車両左方側のリヤホイルハウス（図示省略）に固定されたリテーナ３８（図９及び図１０参照）を介して車体側に回転可能に連結されている。なお、リヤシートバック１２Ｌ、１２Ｒは、上端側が図示しないロック機構を介して車体側部に連結されることにより、図１に示される起立位置に拘束されているが、上記ロック機構のロックを解除することにより、前倒れを許容される構成になっている。

図３に示されるように、リテーナ３４は、板金材料が曲げ加工されることにより形成されたものであり、側壁部４０を有している。この側壁部４０の前端からは、車両右方側へ向けて前壁部４２が延出されている。この前壁部４２の車両右方側端部からは、車両前方側へ向けて前側フランジ部４４が延出されている。

また、側壁部４０の後端からは、車両右方側へ向けて後壁部４６が延出されている。この後壁部４６の上端部からは、車両後方側へ向けてクリップ締結部４８が延出されており、後壁部４６の車両右方側端部からは、車両後方側へ向けて後側フランジ部５０が延出されている。さらに、側壁部４０の下端からは、車両右方側の斜め下方側へ向けて傾斜壁部５２が延出されており、傾斜壁部５２の下端からは、車両下方側へ向けて下側フランジ部５４が延出されている。前側フランジ部４４、後側フランジ部５０及び下側フランジ部５４は、車両右方側のリヤホイルハウス３２に溶接されている。これにより、リテーナ３４がリヤホイルハウス３２に固定されている。

リテーナ３４の側壁部４０には、スリット５６が形成されている。このスリット５６は、側壁部４０が上端から下方へ向けて切りかかれることにより形成されたものである。このスリット５６には、リヤシートバック１２Ｒの車両右方側に設けられたヒンジピン３０の小径部３０Ｂが挿入されている。また、リテーナ３４の側壁部４０の上端部は、スリット５６の車両後方側がスリット５６の車両前方側よりも車両上方側へ突出しており、当該突出部分がヒンジピン案内部５８とされている。

上述のスリット５６は、縦に延びる縦延部５６Ａと、縦延部５６Ａの下端側から車両前方側へ延びる前延部５６Ｂとを備えており、側面視で略Ｌ字状に形成されている。縦延部５６Ａは、上端側が車両前方側へ向けて僅かに傾斜しており、側壁部４０の上端において開口している。前延部５６Ｂは、前端側へ向かうに従い降下するように傾斜しており、前端部５６Ｂ１がヒンジピン３０の小径部３０Ｂと略同径の円弧状に形成されている。

上記スリット５６に小径部３０Ｂが挿入されたヒンジピン３０は、前延部５６Ｂの前端部５６Ｂ１に小径部３０Ｂが当接した状態で配置されている。これにより、リヤシートバック１２Ｒの車両右方側がリテーナ３４を介して車体側に回転可能に支持されており、ヒンジピン３０の本体部３０Ａ及び大径部３０Ｃが側壁部４０と干渉することにより、リヤシートバック１２Ｒの車両左右方向への変位が規制されている。

また、リテーナ３４の前壁部４２の上端側には、第１係合孔６０（貫通孔）が形成されている。この第１係合孔６０は、長尺な矩形状に形成されており、長手方向が車両上下方向に沿う状態で配置されている。また、リテーナ３４のクリップ締結部４８には、円形状の第２係合孔６２（貫通孔）が形成されている。これらの第１係合孔６０及び第２係合孔６２は、後述するカバー７６の係合部に対応して設けられている。

一方、図４に示されるように、車両左右方向中央部付近に配置されたリテーナ３６は、リテーナ本体６４と、当該リテーナ本体６４を支持するブラケット部６６（脚部）とを備えている。ブラケット部６６は、板金材料によって形成されたものであり、リヤフロアパネル３５に締結固定された下壁部６８と、当該下壁部６８の車両右方側端部から車両上方側へ延びる側壁部７０と、当該側壁部７０の後端における上端側及び下端側から車両左方側へ延びる補強壁部７２、７４とを有している。

側壁部７０は、車両左右方向から見て略三角形状に形成されており、側壁部７０の上端部には、前記リテーナ３４のヒンジピン案内部５８及びスリット５６と同一の構成とされたヒンジピン案内部５８及びスリット５６が形成されている（図２参照）。このスリット５６には、リヤシートバック１２Ｒの車両左方側に設けられたヒンジピン３０の小径部３０Ｂが挿入されている。これにより、リヤシートバック１２Ｒの車両左方側がリテーナ３６を介して車体側に回転可能に支持されており、当該ヒンジピン３０の本体部３０Ａ及び大径部３０Ｃが側壁部７０と干渉することにより、リヤシートバック１２Ｒの車両左右方向への変位が規制されている。

一方、図３に示されるように、リテーナ本体６４は、前述したリテーナ３４と基本的に同様の構成とされているが、後側フランジ部５０が省略されている。なお、リテーナ本体６４において、リテーナ３４と同様の構成についてはリテーナ３４と同符号により説明する。このリテーナ本体６４は、側壁部７０の上端部に対して車両左方側に配置されており、前側フランジ部４４及び下側フランジ部５４がブラケット部６６に溶接されている。また、リテーナ本体６４の後壁部４６は、補強壁部７２に対して車両後方側に配置されており、当該補強壁部７２の後面に溶接されている。これにより、リテーナ本体６４が側壁部７０（ブラケット部６６）に固定されている。

このリテーナ本体６４のスリット５６には、リヤシートバック１２Ｌの車両右方側に設けられたヒンジピン３０の小径部３０Ｂが挿入されている。これにより、リヤシートバック１２Ｌの車両右方側がリテーナ３６を介して車体側に回転可能に支持されており、当該ヒンジピン３０の本体部３０Ａ及び大径部３０Ｃがリテーナ本体６４の側壁部４０と干渉することにより、リヤシートバック１２Ｌの車両左右方向への変位が規制されている。

なお、リヤシートバック１２Ｌに設けられた車両左方側のヒンジピン３０（図示省略）は、前述したように、車両左方側のリヤホイルハウス（図示省略）に固定されたリテーナ３８（図９及び図１０参照）を介して車体側に連結されている。このリテーナ３８は、前述したリテーナ３４と左右対称形状に形成されている以外は同一の構成とされており、リヤシートバック１２Ｌの車両左方側は、当該リテーナ３８を介して車体側に回転可能に支持されている。

ここで、本実施形態では、上述したリテーナ３４、３６、３８には、それぞれカバー７６、７８、８０が取り付けられている（図１、図２、図１０参照）。これらのカバー７６、７８、８０は、主要部の構成が基本的に共通しているが、ここでは先ず車両左右方向中央部に配置されたリテーナ３６に取り付けられたカバー７８について説明する。

図５に示されるように、カバー７８は、カバー本体８２と、当該カバー本体８２に取り付けられた閉止板８４及びクリップ８６とによって構成されている。カバー本体８２は、樹脂材料の射出成形等によって形成されたものであり、上壁８８、前壁９０、後壁９２、及び左壁９４を有して車両右方側及び車両下方側が開口した略箱状に形成されている。このカバー本体８２の車両右方側の開口は、閉止板８４によって閉塞されている。閉止板８４は、樹脂材料の射出成形等によって形成されたものであり、左壁９４と相似形に形成されている。この閉止板８４は、カバー本体８２側へ突出した複数の突起９６がカバー本体８２に形成された凹部（図示省略）に嵌め込まれることにより、カバー本体８２に取り付けられている。これらのカバー本体８２及び閉止板８４は、車両前後方向に沿って長尺状に形成されており、後端側が前端側よりも車両下方側へ突出している。

図６に示されるように、カバー本体８２の内側には、断面円弧状に形成された円弧状部９８が設けられている。この円弧状部９８の内周面は、ヒンジピン３０の大径部３０Ｃの外周面と接触している。円弧状部９８の内周面の直径は、大径部３０Ｃの直径と同等に設定されている。この円弧状部９８の車両後方側には、衝撃吸収部１００が一体に設けられている。この衝撃吸収部１００には、図７に示されるように、複数の横溝１０２及び縦溝１０４が形成されている。

上述の円弧状部９８及び衝撃吸収部１００は、車両上下方向に延びるリブ１０６、１０８を介してカバー本体８２の上壁８８と一体に接続されている。車両後方側に配置されたリブ１０８と、カバー本体８２の後壁９２との間には、クリップ係止壁１１０が一体に掛け渡されている。このクリップ係止壁１１０には、車両右方側が開口した切込み１１２が形成されており、当該切込み１１２には、クリップ８６が嵌合係止されている。また、円弧状部９８の前端部からは、車両前方側へ向けて爪部１１４が一体に延出されている。

ここで、上述のカバー７８が、リテーナ３６に取り付けられる際には、先ず、図８（Ａ）に示されるように、リテーナ本体６４の上端開口部を介して前壁部４２と後壁部４６との間（つまりリテーナ本体６４の内側）から、一箇所目の係合部である爪部１１４が第１係合孔６０（図４参照）に挿入される（図８（Ａ）の矢印Ｓ参照）。次いで、図８（Ｂ）に示されるように、円弧状部９８の内周面がヒンジピン３０の大径部３０Ｃの外周面と接触するまで、カバー７８がリテーナ３６側へ押し込まれる。そして、円弧状部９８の内周面が大径部３０Ｃの外周面と接触した状態で、カバー７８が図８（Ｂ）の矢印Ｔ方向、すなわちヒンジピン３０の大径部３０Ｃを回転中心として、カバー７８の後端側が下降する方向へカバー７８が回転させられる。この際、円弧状部９８の内周面が大径部３０Ｃの外周面と摺接することにより、カバー７８の回転が案内される。これにより、図８（Ｃ）に示されるように、クリップ８６（二箇所目の係合部）がリテーナ本体６４の第２係合孔６２に嵌入（係合）される。これにより、クリップ８６すなわちカバー７８の後端側がリテーナ本体６４のクリップ係止部４８に嵌合係止（締結）される。また、上述の如くカバー７８が回転されることにより、カバー７８の爪部１１４が第１係合孔６０の上端縁に当接する。これにより、リテーナ３６からのカバー７８の離脱が阻止される。

このカバー７８は、リテーナ３６の上端部及びヒンジピン３０の先端側（リヤシートバック１２Ｒの外側へ突出した部分）を車両上方側から覆っている。また、衝撃吸収部１００が円弧状部９８とリテーナ３６の後壁部４６（補強壁部７２）との間に配置されると共に、円弧状部９８の内周面がヒンジピン３０の大径部３０Ｃの外周面における車両上方側及び車両後方側と接触している。これにより、ヒンジピン３０がスリット５６の前端側（前延部５６Ｂの前端側）に拘束され、車両前後方向及び車両上下方向への変位を規制されている。

一方、車両右方側のリテーナ３４に取り付けられたカバー７６は、上述したカバー７８と基本的に同様の構成とされているが、閉止板８４が省略されている。つまり、カバー７６とカバー７８は、カバー本体８２を部品共用することができるものであり、車両左右方向中央部に配置されたリテーナ３６に取り付けられるカバー７８にのみ閉止板８４が設けられた構成になっている。また、車両左方側のリテーナ３８に取り付けられたカバー８０は、上述したカバー７８と基本的に同様の構成とされているが、閉止板８４が省略されると共に、カバー本体８２が左右対称形状（車両左方側及び車両下方側が開口した形状）に形成されている。これらのカバー７６、８０によってリテーナ３４、３８の上端部及びこれらのリテーナ３４、３８に支持されたヒンジピン３０の先端側が覆われると共に、各ヒンジピン３０の車両前後方向及び車両上下方向への変位がリテーナ３４、３８及びカバー７６、８０によって規制されている。

次に、本第１実施形態の作用及び効果について説明する。

上記構成の車両用リヤシート１０では、リテーナ３４、３６、３８に取り付けられたカバー７６、７８、８０によってヒンジピン３０が覆われている。これにより、車室内側からヒンジピン３０が視認されることを防止することができるので、外観の見栄えを向上させることができる。しかも、これらのカバー７６、７８、８０によって、リテーナ３４、３６、３８の内側（前壁部４２と後壁部４６との間）への異物の侵入を防止又は効果的に抑制することができる。したがって、上記異物の侵入によりヒンジピン３０の円滑な回転が阻害されたり、リテーナ３４、３６、３８の内側が不衛生になるなどの問題を回避することができる。しかも、この車両用リヤシート１０は、リヤシートバック１２Ｒ、１２Ｌをリテーナ３４、３６、３８に組み付ける際の作業性にも優れている。つまり、背景技術の欄で説明した可倒式リヤシートバックのアウタヒンジにおいては、リヤシートバックをリテーナの案内溝に挿入した後で車両幅方向へ変位させる必要があるが、リヤシートバックは質量が大きいため、作業性が非常に悪く、作業者への大きな負担になる。この点、本車両用リヤシート１０では、リテーナ３４、３６、３８への組み付けの際にリヤシートバック１２Ｒ、１２Ｌを車両幅方向へ変位させる必要がないため、作業性を良好にすることができる。また、背景技術の欄で説明した可倒式リヤシートバックのアウタヒンジでは、リヤシートバックを車両幅方向へ変位させることにより、リテーナの半壁部とヒンジピンの円板状頭部とを係合させる構成であるため、組み付け手順や組み付け軌跡等の関係から、リテーナやヒンジピン等に制約が生じてしまう。この点、本車両用リヤシート１０では、このような制約がないため、リテーナやヒンジピン等の自由度を向上させることができる。

また、この車両用リヤシート１０では、カバー７６、７８、８０のカバー本体８２に設けられた爪部１１４及びクリップ８６がリテーナ３４、３６、３８と係合することにより、カバー７６、７８、８０がリテーナ３４、３６、３８に取り付けられている。このため、リヤシートバック１２Ｌ、１２Ｒの側部と車体側部との間の狭いスペースにおいて行われるカバー７６、７８、８０の取付作業を容易なものにすることができる。

つまり、例えばカバー本体８２に弾性変形可能なＣ字状の係合部を設けて、これをヒンジピン３０の大径部３０Ｃと係合させることにより、カバー７６、７８、８０をヒンジピン３０に取り付ける構成にすることも可能である。しかしながら、ヒンジピン３０はリテーナ３４、３６、３８のスリット５６に挿入されるため、リテーナ３４、３６、３８が邪魔になりカバー７６、７８、８０の取付作業が困難になる。この点、本発明ではカバー７６、７８、８０がリテーナ３４、３６、３８に取り付けられるため、カバー７６、７８、８０の取付作業を容易なものにすることができる。

さらに、この車両用リヤシート１０では、カバー７６、７８、８０のカバー本体８２は、リテーナ３４、３６、３８の前壁部４２（車両前後方向一端側）と係合した爪部１１４（第１係合部）を備えている。ここで、リヤシートバック１２Ｌ、１２Ｒの側部と車体側部との間のスペースは、車両左右方向（車両幅方向）には余裕がないが、車両前後方向には開放されている。このため、本実施形態では、リテーナ３４、３６、３８にカバー７６、７８、８０を取り付ける際には、スペースに余裕のある車両前方側（車両前後方向）からカバー７６、７８、８０の爪部１１４（一箇所目の係合部）をリテーナ３４、３６、３８の前壁部４２と係合させる。この係合により、カバー７６、７８、８０がリテーナ３４、３６、３８に対して位置決めされるので、カバー本体８２に取り付けられたクリップ８６（二箇所目の係合部）を容易にリテーナ３４、３６、３８に係合させることができる。したがって、リテーナ３４、３６、３８へのカバー７６、７８、８０の取付作業を一層容易なものにすることができる。

またさらに、この車両用リヤシート１０では、カバー７６、７８、８０に設けられたクリップ８６が、リテーナ３４、３６、３８の後端側（車両前後方向他端側）に設けられたクリップ締結部４８と係合する。このため、リテーナ３４、３６、３８にカバー７６、７８、８０を取り付ける際には、前述した爪部１１４と同様に、スペースに余裕のある車両前方側（車両前後方向）からカバー７６、７８、８０のクリップ８６をリテーナ３４、３６、３８のクリップ締結部４８に係合させることができる。したがって、リテーナ３４、３６、３８へのカバーの取付作業をより一層容易なものにすることができる。

また、この車両用リヤシート１０では、カバー７６、７８、８０がリテーナ３４、３６、３８に取り付けられる際には、爪部１１４がリテーナ３４、３６、３８の前壁部４２に形成された第１係合孔６０に挿入された状態で、カバー７６、７８、８０の後端側が下降する方向へカバー７６、７８、８０が回転される。これにより、爪部１１４が第１係合孔６０の上縁部と係合すると共に、クリップ８６が第２係合孔６２に嵌入されてクリップ締結部４８に締結される。このように、カバー７６、７８、８０を回転させることにより爪部１１４及びクリップ８６（係合部）をリテーナ３４、３６、３８と係合させる構成であるため、例えば、カバー７６、７８、８０を鉛直方向に移動（降下）させることによりカバー７６、７８、８０の係合部をリテーナ３４、３６、３８と係合させる構成と比べて、手の届くスペースが狭い場合でもカバー７６、７８、８０の取付作業を容易に行うことが可能になる。

また、この車両用リヤシート１０では、上述の如く、爪部１１４が挿入される第１係合孔６０は、リテーナ３４、３６、３８の前壁部４２に形成されており、クリップ８６が締結されるクリップ締結部４８がリテーナ３４、３６、３８の後端側に設けられている。ここで、リテーナ３４、３６、３８の車両前方側には、乗員の着座空間となる広いスペースが存在するので、本実施形態では上記構成により、乗員の着座空間側から一箇所目の係合部である爪部１１４を容易に第１係合孔６０に挿入することができる。同様に、二箇所目の係合部であるクリップ８６の締結も乗員の着座空間側から行うことができる。これにより、カバー７６、７８、８０の取付作業性を向上させることができる。

なお、図９及び図１０には、リヤシートバック１２Ｌ、１２Ｒを車体側に取り付ける際の取付方法を説明するための斜視図が示されている。図９に示されるように、リヤシートバック１２Ｌ、１２Ｒを車体側に取り付ける際には、車体側に取り付けられたリヤシートクッション１４の車両前方側からリヤシートバック１２Ｌ、１２Ｒをリテーナ３４、３６、３８に接近させる（図９の矢印Ｕ参照）。この場合、重たいリヤシートバック１２Ｌ、１２Ｒをリヤシートクッション１４の上に載せて作業をすることができるので、作業者の負担を大幅に軽減することができる。

次いで、リヤシートバック１２Ｌ、１２Ｒのヒンジピン３０（図９及び図１０では図示省略）を、リテーナ３４、３６、３８のスリット５６に挿入する。この場合、図３に矢印Ｖ、Ｗで示されるように、ヒンジピン３０の小径部３０Ｂがヒンジピン案内部５８と当ることによりスリット５６内に案内される。スリット５６内に挿入されたヒンジピン３０の小径部３０Ｂは、縦延部５６Ａの上端側の傾斜に案内されて当該縦延部５６Ａ内を降下すると共に、前延部５６Ｂの傾斜に案内されて前延部５６Ｂの前端側へと降下する。これにより、小径部３０Ｂが前延部５６Ｂの前端部５６Ｂ１に当接すると、リテーナ３４、３６、３８へのリヤシートバック１２Ｌ、１２Ｒの連結作業が完了する。

次いで、図１０に示されるように、リテーナ３４、３６、３８に、カバー７６、７８、８０が取り付けられるが、この場合、前述したように爪部１１４を第１係合孔６０に挿入してカバー７６、７８、８０を回転させるだけでよいため、工具が不要である。これにより、リヤシートバックの取付作業性を格段に向上させることができる。つまり、従来は一般的に車体側に固定されたヒンジとリヤシートバックフレームとをボルトなどにより締結する必要があったため、作業者は工具を携帯しなければならず作業負担が大きかったが、本車両用リヤシート１０ではこれを解消することができる。

しかも、本車両用リヤシート１０では、上述した取付作業は、作業者が車室内に乗り込まずに、車体の外側からリヤドア用の開口を介して作業をすることができる。つまり、従来は、ヒンジとリヤシートバックフレームとのボルト締結を行うために、作業者が車室内に乗り込んで作業する必要があったが、本車両用リヤシート１０では、作業者は、手でカバー７６、７８、８０をリテーナ３４、３６、３８に取り付けることができるため、車室内の乗り込む必要がない。したがって、これによっても作業者の負担を大幅に軽減することができ、作業効率を大幅に向上させることができる。

また、この車両用リヤシート１０では、カバー７６、７８、８０の爪部１１４は、リテーナ３４、３６、３８の前壁部４２と後壁部４６との間から第１係合孔６０に挿入されている。つまり、リテーナ３４、３６、３８へのカバー７６、７８、８０の取付時には、カバー７６、７８、８０の爪部１１４が前壁部４２の第１係合孔６０に対してリテーナ３４、３６、３８の内側から挿入される構成になっている。このため、爪部１１４が第１係合孔６０に対してリテーナ３４、３６、３８の外側から挿入される構成と比較して、その後にカバー７６、７８、８０を回転させる際の回転半径を小さく設定することができる。これにより、カバー７６、７８、８０の取付作業に必要な作業スペースを小さくすることができる。

さらに、この車両用リヤシート１０では、カバー７６、７８、８０の回転に伴ってクリップ８６がリテーナ３４、３６、３８の第２係合孔６２に嵌入（挿入）される。これにより、クリップ８６すなわちカバー７６、７８、８０の後端側がリテーナ３４、３６、３８に締結されるので、カバー７６、７８、８０の後端側の係止を容易に行うことができる。

また、この車両用リヤシート１０では、リテーナ３４、３６、３８へのカバー７６、７８、８０の取付時には、カバー７６、７８、８０に設けられた円弧状部９８（係合ガイド）がヒンジピン３０の大径部３０Ｃと係合することにより、カバー７６、７８、８０の回転が案内される。これにより、カバー７６、７８、８０を回転させる際の作業性を向上させることができる。しかも、円弧状部９８の内周面がヒンジピン３０の大径部３０Ｃの外周面と摺接する構成であるため、簡単な構成で係合ガイドを成立させることができる。

さらに、この車両用リヤシート１０では、リテーナ３４、３６、３８に形成されたスリット５６が、縦に延びる縦延部５６Ａと当該縦延部５６Ａの下端側から車両前方側へ延びる前延部５６Ｂとを有しており、当該スリット５６内に挿入されたヒンジピン３０は、前延部５６Ｂの前端側に配置されている。このため、ヒンジピン３０は、前延部５６Ｂの前端部５６Ｂ１、上端部、下端部によって車両前方側、車両上方側、車両下方向へ変位を規制されている。また、カバー７６、７８、８０の衝撃吸収部１００が、ヒンジピン３０に接触した円弧状部９８とリテーナ３４、３６、３８の後壁部４６との間に配置されたことにより、ヒンジピン３０の車両後方側へ変位が規制されている。これにより、リヤシートバック１２Ｌ、１２Ｒに作用する様々な荷重を良好に支持することができる。

つまり、例えば車両右方側に配置されたリヤシートバック１２Ｒの場合、図１１に示されるように、車両の前面衝突時には、ラゲッジルームに置かれた積荷が車両前方側へ慣性移動しようとし、当該積荷からの荷重Ｆ１、Ｆ２がリヤシートバックフレーム１６Ｒ及び左右のヒンジピン３０を介してリテーナ３４、３６に負荷される。さらに、乗員が車両前方側へ慣性移動しようとすることにより、図示しないシートベルトを介してリヤシートバックフレーム１６Ｒの上端部に荷重Ｆ３が負荷されると共に、図示しないシートベルトからの荷重Ｆ４、Ｆ５が左右のヒンジピン３０を介してリテーナ３４、３６に負荷される。一方、車両の後面衝突時には、車両後方側へ慣性移動しようとする乗員からの荷重Ｆ６、Ｆ７がリヤシートバックフレーム１６Ｒ及び左右のヒンジピン３０を介してリテーナ３４、３６に負荷される。これらの荷重Ｆ１〜Ｆ７は、リテーナ３４、３６、３８及びカバー７６、７８、８０によるヒンジピン３０の変位規制によって良好に支持される。したがって、衝突安全性（強度）を向上させることができる。

またさらに、この車両用リヤシート１０では、車両の後面衝突時における上述の荷重Ｆ６、Ｆ７が所定値以上になると、ヒンジピン３０とリテーナ３４、３６の後壁部４６との間で、樹脂製のカバー７６、７８、８０に設けられた衝撃吸収部１００が圧縮される。これにより、衝撃吸収部１００が変形されることにより、衝突のエネルギを吸収することができる。したがって、乗員保護性能を向上させることができる。上述の効果は、リヤシートバック１２Ｌについても基本的に同様に得ることができる。

なお、上記第１実施形態では、カバー７６、７８、８０が衝撃吸収部１００を備えた構成にしたが、請求項１〜請求項１１に係る発明はこれに限らず、衝撃吸収部の代わりに、変形し難い硬質部がカバーに設けられた構成にしてもよい。

＜第２の実施形態＞
次に、本発明の第２の実施形態について説明する。なお、前記第１実施形態と基本的に同様の構成・作用については、前記第１実施形態と同符号を付与し、その説明を省略する。

図１２には、本発明の第２実施形態に係る車両用リヤシート（車両用シート）の構成部材であるリテーナ１２０、１２２及びカバー１２４の構成が分解斜視図にて示されている。この実施形態は、前記第１実施形態と基本的に同様の構成とされているが、前記第１実施形態に係るリテーナ３４、３６の代わりにリテーナ１２０、１２２を備えており、これらのリテーナ１２０、１２２を介して車両右方側に配置されたリヤシートバック１２が車体側に回転可能に支持されている。なお、車両左方側に配置されたリヤシートバック１２（図１２では図示省略）は、リテーナ１２２、及びリテーナ１２０とは左右対称形状に形成された図示しないリテーナ（前記第１実施形態に係るリテーナ３８の代用品）を介して車体側に支持されている。

リテーナ１２０は、前記第１実施形態に係るリテーナ３４と基本的に同様の構成とされているが、前記第１実施形態に係る傾斜壁部５２、下側フランジ部５４が省略されている。また、このリテーナ１２０では、図１３に示されるように、クリップ締結部１２６が後壁部４６の上端から車両後方側の斜め上方側へ向けて延出されている。このリテーナ１２０は、前側フランジ部４４及び後側フランジ部５０（図１２参照。図１３では図示省略）が車両右方側のリヤホイルハウス３２に溶接されることにより、当該リヤホイルハウス３２に固定されている。このリテーナ１２０のスリット５６には、リヤシートバック１２Ｒに設けられた車両右方側のヒンジピン３０の小径部３０Ｂが挿入されている。なお、このヒンジピン３０は、前記第１実施形態に係るヒンジピン３０と基本的に同様の構成とされているが、本体部３０Ａと小径部３０Ｂとが同径に形成されている。

一方、リテーナ１２２は、上記リテーナ１２０と同一の構成とされたリテーナ本体１２８と、前記第１実施形態に係るブラケット部７０と同様の構成とされたブラケット部１３０を備えている。なお、このブラケット部１３０において、ブラケット部７０と同様の構成についてはブラケット部７０と同符号を付して説明する。

ブラケット部１３０における側壁部７０の上端側に形成されたスリット５６には、リヤシートバック１２Ｒに設けられた車両左方側のヒンジピン３０の小径部３０Ｂが挿入されている。このヒンジピン３０は、前記第１実施形態に係るヒンジピン３０と基本的に同様の構成とされているが、本体部３０Ａと小径部３０Ｂとが同径に形成されると共に、小径部３０Ｂと本体部３０Ａとの間に鍔部３０Ｄが設けられており、当該鍔部３０Ｄ及び大径部３０Ｃが側壁部７０と干渉することにより、ヒンジピン３０すなわちリヤシートバック１２Ｒの車両左右方向への変位が規制されている。また、リテーナ本体１２８は、前側フランジ部４４及び後側フランジ部５０が側壁部７０の上端部における車両左方側の面に溶接されることにより、ブラケット部１３０に固定されている。

一方、図１２に示されるカバー１２４は、前記第１実施形態に係るカバー７６、７８の代わりに採用されたものであり、上述したリテーナ１２０、１２２のそれぞれに取り付けられている。このカバー１２４は、樹脂材料によって形成されており、図１４に示されるように前記第１実施形態に係る円弧状部９８と基本的に同様の構成とされた円弧状部９８を備えている。この円弧状部９８の前端からは、第１係合部としての爪部１３２が延出されている。この爪部１３２は、リテーナ１２０、１２２の前壁部４２に形成された第１係合孔６０に挿入されて当該第１係合孔６０の上縁部に当接している。

また、円弧状部９８の上端付近からは、車両後方側の斜め上方側へ向けて傾斜壁部１３４が延出されており、当該傾斜壁部１３４の上端は、上壁部１３６に一体に接続されている。この上壁部１３６は、車両前方側部分が水平方向に延在すると共に、車両前後方向中間部が車両後方側へ向かうに従い上昇するように傾斜しており、車両後方側部分が車両後方側へ向かうに従い緩やかに降下するように傾斜している。上壁部１３６と傾斜壁部１３４及び円弧状部９８は、補強リブ１３８、１４０によって一体に接続されている。また、傾斜壁部１３４の車両後方側における下端側からは、車両後方側へ向けて補強リブ１４２が一体に延出されている。さらに、傾斜壁部１３４の上端側には、クリップ係止孔１４４が形成されており、当該クリップ係止孔１４４には、クリップ８６が係止されている。このクリップ８６は、リテーナ１２０、１２２のクリップ締結部１２６に形成された第２係合孔６２に嵌入係止されている。

上述のカバー１２４が、リテーナ１２０、１２２に取り付けられる際には、前壁部４２と後壁部４６との間から、爪部１３２が第１係合孔６０に挿入される。次いで、円弧状部９８の内周面がヒンジピン３０の大径部３０Ｃの外周面と接触するまで、カバー１２４がリテーナ１２０、１２２側へ押し込まれる。そして、円弧状部９８の内周面が大径部３０Ｃの外周面と接触した状態で、カバー１２４がヒンジピン３０の大径部３０Ｃを回転中心としてカバー１２４の後端側が下降する方向へカバー１２４が回転させられる。この際、円弧状部９８の内周面が大径部３０Ｃの外周面と摺接することにより、カバー１２４の回転が案内される。これにより、クリップ８６が第２係合孔６２に嵌入係止（締結）される。また、上述の如くカバー１２４が回転されることにより、カバー１２４の爪部１３２が第１係合孔６０の上端縁に当接する。これにより、リテーナ１２０、１２２からのカバー１２４の離脱が阻止される。この状態では、カバー１２４がリテーナ１２０、１２２の内側に収容され、カバー１２４の上壁部１３６によってリテーナ１２０、１２２の上端側の開口が閉止されると共にヒンジピン３０の先端側が覆われる構成になっている。

以上の構成により、この実施形態においても、前記第１実施形態と基本的に同様の作用効果を奏する。しかも、この実施形態では、カバー１２４がリテーナ１２０、１２２の内側に収容されるため、カバー１２４をコンパクトに配置させることができる。さらに、この実施形態では、リテーナ１２０とリテーナ本体１２８を部品共用することができると共に、複数のカバー１２４を同一の構成とすることができるので、部品の低コスト化を図ることができる。

なお、上記各実施形態では、カバー７６、７８、８０、１２４が樹脂材料によって形成された構成にしたが、請求項１〜請求項１１に係る発明はこれに限らず、カバーの材料は適宜変更することができる。

また、上記各実施形態では、スリット５６が縦延部５６Ａと前延部５６Ｂとを備えた構成にしたが、請求項１〜請求項１０に係る発明はこれに限らず、スリットの構成は適宜変更することができる。

また、上記各実施形態では、係合ガイドとしての円弧状部９８の内周面がヒンジピン３０における大径部３０Ｃの外周面と摺接する構成にしたが、請求項１〜請求項９に係る発明はこれに限らず、係合ガイドの構成は適宜変更することができる。

また、上記各実施形態では、カバー７６、７８、８０、１２４が係合ガイドとしての円弧状部９８を備えた構成にしたが、請求項１〜請求項８に係る発明はこれに限らず、係合ガイドが省略された構成にしてもよい。

また、上記各実施形態では、カバー７６、７８、８０、１２４の後端側に設けられたクリップ８６（第２係合部）が、リテーナ３４、３６、３８、１２０、１２２に形成された第２係合孔６２に嵌合係止される構成にしたが、請求項１〜請求項７に係る発明はこれに限らず、第２係合部の構成及び第２係合部とリテーナとの係合構造は適宜変更することができる。

さらに、上記各実施形態では、第１係合部としての爪部１１４、１３２が、リテーナ３４、３６、３８、１２０、１２２の前壁部４２と後壁部４６（リテーナの内側）との間から第１係合孔６０に挿入される構成にしたが、請求項１〜請求項６に係る発明はこれに限らず、第１係合部がリテーナの外側から第１係合孔に挿入される構成にしてもよい。

また、上記各実施形態では、爪部１１４、１３２（第１係合部）が係合する第１係合孔６０がリテーナ３４、３６、３８、１２０、１２２の前壁部４２に形成され、クリップ８６（第２係合部）がリテーナ３４、３６、３８、１２０、１２２の後端側と係合する構成にしたが、請求項１〜請求項５に係る発明はこれに限らず、第１係合孔がリテーナの後端側に形成され、第２係合部がリテーナの前端側と係合する構成にしてもよい。

また、上記各実施形態では、カバー７６、７８、８０、１２４が、リテーナ３４、３６、３８、１２０、１２２に取り付けられる際に、回転される構成にしたが、請求項１〜請求項４に係る発明はこれに限らず、リテーナへのカバーの取付方法は適宜変更することができる。例えば、カバーが鉛直方向に移動（降下）されてリテーナに取り付けられる構成にしてもよい。

また、上記各実施形態では、カバー７６、７８、８０、１２４に設けられたクリップ８６（第２係合部）が、リテーナ３４、３６、３８、１２０、１２２の後端側（車両前後方向他端側）と係合する構成にしたが、請求項１〜請求項３に係る発明はこれに限らず、第２係合部がリテーナの前端側、左端側又は右端側と係合する構成にしてもよい。

また、上記各実施形態では、カバー７６、７８、８０、１２４に設けられた爪部１１４、１３２が、リテーナ３４、３６、３８、１２０、１２２の前端側（車両前後方向一端側）と係合する構成にしたが、請求項１〜請求項２に係る発明はこれに限らず、第１係合部がリテーナの後端側、左端側又は右端側と係合する構成にしてもよい。

さらに、上記各実施形態では、カバー７６、７８、８０、１２４が、リテーナ３４、３６、３８、１２０、１２２に取り付けられた構成にしたが、請求項１に係る発明はこれに限らず、カバーがヒンジピンに取り付けられた構成にしてもよい。

その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記各実施形態に限定されないことは言うまでもない。

１０ 車両用シート
１２Ｒ、１２Ｌ リヤシートバック（シートバック）
３０ ヒンジピン
３６、３８ リテーナ
４０ 側壁部
４２ 前壁部
４６ 後壁部
５６ スリット
６０ 第１係合孔
６２ 第２係合孔
７８、８０ カバー
８６ クリップ（第２係合部）
９８ 円弧状部
１００ 衝撃吸収部
１１４ 爪部（第１係合部）
１２０、１２２ リテーナ
１２４ カバー
１３２ 爪部（第１係合部）

Claims (12)

1. 車体側に設けられ、側壁部に形成されたスリットが前記側壁部の上端側で開口したリテーナと、
   シートバックの側部における下端側に設けられ、前記スリットに挿入されることにより前記リテーナを介して前記シートバックを前記車体側に連結したヒンジピンと、
   前記リテーナ又は前記ヒンジピンに取り付けられ、前記ヒンジピンを覆ったカバーと、
   を備えた車両用シート。
2. 前記カバーに設けられた係合部が前記リテーナと係合することにより、前記カバーが前記リテーナに取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
3. 前記カバーには、前記係合部が複数設けられ、複数の前記係合部には、前記リテーナの車両前後方向一端側と係合した第１係合部が含まれていることを特徴とする請求項２に記載の車両用シート。
4. 前記複数の係合部には、前記リテーナの車両前後方向他端側と係合した第２係合部が含まれていることを特徴とする請求項３に記載の車両用シート。
5. 前記カバーが前記リテーナに取り付けられる際には、前記第１係合部が前記リテーナの車両前後方向一端側に形成された第１係合孔に挿入された状態で、前記カバーの後端側が下降する方向へカバーが回転されることにより、前記第１係合部が前記第１係合孔の孔縁部と係合すると共に、前記第２係合部が前記リテーナの車両前後方向他端側と係合するように構成されていることを特徴とする請求項４に記載の車両用シート。
6. 前記第１係合孔は、前記リテーナの前壁部に形成されており、前記第２係合部は、前記リテーナの後端側と係合していることを特徴とする請求項５に記載の車両用シート。
7. 前記第１係合部は、前記リテーナの前壁部と後壁部との間から前記第１係合孔に挿入されていることを特徴とする請求項６に記載の車両用シート。
8. 前記第２係合部は、前記カバーの後端側に設けられたクリップとされ、前記クリップは、前記リテーナの後端側に形成された第２係合孔に嵌合係止されていることを特徴とする請求項７に記載の車両用シート。
9. 前記カバーには、前記ヒンジピンと係合することにより、前記リテーナへの前記カバーの取付時における前記カバーの回転を案内する係合ガイドが設けられていることを特徴とする請求項５〜請求項８の何れか１項に記載の車両用シート。
10. 前記係合ガイドは、内周面が前記ヒンジピンの外周面と摺接する円弧状部であることを特徴とする請求項９に記載の車両用シート。
11. 前記スリットは、縦に延びる縦延部と、前記縦部の下端側から車両前方側へ延びる前延部とを有し、前記ヒンジピンは、前記前延部の前端側に配置されると共に、前記カバーによって前記前延部の後端側への変位を規制されていることを特徴とする請求項１〜請求項１０の何れか１項に記載の車両用シート。
12. 前記カバーは、樹脂材料によって形成されており、前記ヒンジピンと前記リテーナの後壁部との間に配置された衝撃吸収部によって、前記前延部の後端側への前記ヒンジピンの変位を規制していることを特徴とする請求項１１に記載の車両用シート。

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