JP2012183919A - 自動車の車体後部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車体後部における剛性を向上させること。
【解決手段】リヤサイドエクステンション１８は、リヤフロアパネルの車幅方向の外側端部に結合される第１結合部２６と、リヤホイルハウスインナの後端に結合される第２結合部４０と、第１結合部２６の後端部から第２結合部４０側に向かう上りの傾斜部からなる辺部４２と、第１結合部２６と第２結合部４０と辺部４２とによって囲繞される面部４４と、リヤピラーのフランジ部と結合される延出部４８とを備え、辺部４２の剛性又は強度は、少なくとも、面部４４の剛性又は強度よりも高く設定される。
【選択図】図４

Description

本発明は、リヤサイド周辺部に係る自動車の車体後部構造に関する。

従来技術に係る自動車の車体後部構造を図７に示す（特許文献１参照）。図７（ａ）は、リヤホイルハウスとリヤフロアパネルとの接合部周りの斜視図、図７（ｂ）は、リヤフロアサイドエクステンションの斜視図、図７（ｃ）は、図７（ａ）のＣ−Ｃ線に沿った縦断面図である。

特許文献１の車体後部構造では、図７に示されるように、リヤフロアサイドエクステンション１を上下方向及び前後方向に拡大成形し、その前縁部１ａをリヤホイルハウスアウタ２ａの後側部の合わせフランジ３の接合部に接合してリヤボデイサイドにサブアッセンブリし、リヤフロアアッセンブリとの組付時にリヤフェンダパネル４のドラフター開口部５（図７（ｃ）参照）を通じて、リヤフロアサイドエクステンション１とリヤフロアサイドパネル６の立壁部６ａとを車幅方向に接合している。この特許文献１の車体後部構造では、リヤフロアサイドエクステンション１の接合作業に支障をきたすことが無く拡大成形を可能とし、リヤサイド部の補強効果を高めることができる、としている。

特開２００２−２９４５３号公報

ところで、リヤフロアパネル７（リヤフロアサイドパネル６）とリヤサイドエクステンション１との結合部Ａ（図７（ａ）参照）には、サスペンション入力点（リヤホイルハウス２）からの上下方向、前後方向及び左右方向の荷重が入力される。さらに、この結合部Ａは、車体後端の下端部であり、且つ、側端の隅部（角部）に配置される部位であることから、車体後部の剛性に大きな影響を与える。

上記の点を考慮すると、特許文献１に開示された車体後部構造では、結合部Ａと結合部Ｂ（リヤフロアサイドエクステンション１とリヤホイルハウス２との結合部）との間に形成された面部Ｍの上端の傾斜辺Ｈが、結合部Ｂから結合部Ａまで到達していないため（図７（ａ）参照）、車体後部における剛性への寄与度が低くなっている。

また、特許文献１に開示された車体後部構造では、結合部Ａと結合部Ｃ（リヤフロアサイドエクステンション１とボデイサイドパネルとの結合部）とが上下方向で離間して配置されているため（図７（ａ）参照）、結合部Ａと結合部Ｃとの間は、１枚の板部材のみで形成されており（図７（ｃ）参照）、車体後部における剛性への寄与度が低下している。

さらに、特許文献１に開示された車体後部構造では、リヤフロアパネル７とリヤホイルハウス２との間は、リヤフロアサイドパネル６とリヤフロアサイドエクステンション１とからなる２部品を介して結合されているため、前記２部品との間での結合部位が多くなる分だけ、車体後部における剛性への寄与度が低下している。

本発明は、前記の点に鑑みてなされたものであり、車体後部における剛性を向上させることが可能な自動車の車体後部構造を提供することを目的とする。

前記の目的を達成するために、本発明は、車体後部のリヤフロアパネルと、前記リヤフロアパネルの車幅方向の両側部に配置されるリヤホイルハウスと、前記リヤフロアパネルの車幅方向の両側部で、且つ、前記リヤホイルハウスの後方に配置されるリヤサイドエクステンションとを有する自動車の車体後部構造であって、前記リヤサイドエクステンションは、前記リヤフロアパネルの車幅方向の外側端部に結合される第１結合部と、前記リヤホイルハウスの後端に結合される第２結合部と、前記第１結合部と前記第２結合部との間に掛け渡される辺部と、前記第１結合部と前記第２結合部と前記辺部とによって囲繞される面部と、を備え、前記辺部の剛性又は強度は、少なくとも、前記面部の剛性又は強度よりも高く設定されることを特徴とする。

本発明によれば、リヤサイドエクステンションにおける面部の剛性又は強度よりも、辺部の剛性又は強度を高く設定している。従って、本発明では、面部よりも高剛性・高強度からなる辺部が、第１結合部と第２結合部との間を掛け渡して面部の囲繞部位を固めることで、例えば、面部に付与される引張り変形、圧縮変形や曲げ変形等に対する剛性が向上し、リヤフロアパネルとリヤホイルハウスとの間での荷重の伝達を効率的に遂行することができる。この結果、本発明では、車体後部の剛性を向上させることができる。なお、「剛性」とは、外力による車体の変形しにくさ（車体の変形しない強さ）をいう。また、「強度」とは、圧縮強度、引張強度、捩れ強度、曲げ強度等の種々の強度を含む総合的な強度をいう。

また、本発明は、前記辺部が、複数の屈曲部によって形成された稜線部を有する断面形状からなることを特徴とする。

本発明によれば、リヤサイドエクステンションにおける辺部が、複数の屈曲部によって形成された稜線部を備えることにより、簡単な構成で前記辺部を高剛性・高強度とすることができる。

さらに、本発明は、前記リヤフロアパネルの後端部にはリヤパネルが配置され、前記リヤパネルの車幅方向の両側部から上方に延在するリヤピラーが設けられ、前記リヤサイドエクステンションは、前記辺部の長手方向の途中から車体後方側に向かって延出し、前記リヤパネルと前記リヤピラーのうち、少なくとも、いずれか一方に結合される延出部を備えることを特徴とする。

本発明によれば、リヤサイドエクステンションが、リヤパネルとリヤピラーのうち、少なくとも、いずれか一方と延出部を介して結合することにより、リヤパネル又はリヤピラーとリヤサイドエクステンションとの相互間で荷重を伝達することが可能となる。この結果、本発明では、リヤパネル又はリヤピラーに付与される車体前後方向への倒れ作用を抑制し、リヤパネル又はリヤピラー、さらにはリヤピラーの下方に位置するリヤフロアパネル及びリヤフレームの後端部に付与される上下方向の振動を抑制することができる。

さらにまた、本発明は、前記リヤパネルと前記リヤピラーのうち、少なくとも、いずれか一方には、車体前方側に向かって前記面部に沿って突出するフランジ部が設けられ、前記延出部は、前記フランジ部に結合されることを特徴とする。

本発明によれば、リヤサイドエクステンションにおける延出部が、リヤパネル又はリヤピラーのフランジ部に結合されている。この場合、リヤパネル又はリヤピラーと延出部との結合部位には、リヤサイドエクステンションの面部に沿った方向の荷重が入力されるが、面部に沿ったフランジ部と延出部とを結合することにより、前記荷重の入力に対してせん断方向で荷重を受けることができ、結合強度を向上させることができる。

またさらに、本発明は、前記延出部が、前記第１結合部の後端部近傍から上方側に向けて立ち上がる第１辺と、前記辺部の長手方向中央部から車体後方且つ上方側に向けて立ち上がる第２辺とによって略三角形の面状とされることを特徴とする。

本発明によれば、第１辺と第２辺とによって延出部が略三角形の面状とされることにより、リヤパネル又はリヤピラーから付与される荷重を辺部（面部）の長手方向に渡って末広がり状に拡散して伝達することができ、荷重伝達効率を向上させることができる。

またさらに、本発明は、前記第１辺と前記第２辺のうち、少なくとも、いずれか一方が、前記延出部の他の部位よりも剛性又は強度が高く設定されることを特徴とする。

本発明によれば、リヤサイドエクステンションにおける延出部の第１辺又は第２辺が、延出部の他の部位と比較して剛性又は強度が高く設定されることにより、リヤピラーから付与される荷重の拡散効果を促進させ、荷重伝達効率をより一層向上させることができる。

またさらに、本発明は、前記辺部と前記第１辺と前記第２辺のうち、少なくともいずれか１つが、複数の屈曲部によって形成された稜線部を有する断面形状からなることを特徴とする。

本発明によれば、リヤサイドエクステンションにおける辺部、第１辺又は第２辺のうち、少なくとも１つが複数の屈曲部によって形成された稜線部を有することにより、延出部の第１辺及び第２辺と辺部とを、簡単な構成で高剛性又は高強度とすることができる。

またさらに、本発明は、前記リヤホイルハウスが、室内側のリヤホイルハウスインナと、室外側のリヤホイルハウスアウタとからなり、前記リヤサイドエクステンションが、前記リヤホイルハウスアウタと一体成形されることを特徴とする。

本発明によれば、リヤサイドエクステンションを別体とすることがなく、リヤホイルハウスアウタと一体成形することにより、部品点数を削減して組付工数を減少させると共に、リヤサイドエクステンションとリヤホイルハウスアウタとの結合部を削減して荷重伝達効率を向上させることができる。

またさらに、本発明は、前記リヤフロアパネルの後端部から上方に向けて立ち上がるように配置されたリヤパネルが設けられ、前記第１結合部の後端部は、前記リヤパネルの近傍位置まで延在し、前記辺部は、前記第１結合部の後端部から前記第２結合部に向けて延在することを特徴とする。

本発明によれば、リヤサイドエクステンションにおける第１結合部の後端部が、リヤフロアパネルとリヤパネルとが結合する部位の近傍まで延在するように設けられる。この結果、本発明では、第１結合部の後端部から第２結合部に向かって辺部が延びているため、リヤフロアパネル又はリヤパネルとリヤホイルハウスとの間で相互に荷重の伝達が効率的に遂行され、車体後部の剛性を向上させることができる。

またさらに、本発明は、前記リヤパネルが、車室内側のリヤインナパネルと、車室外側のリヤアウタパネルとからなり、前記リヤフロアパネルは、前記リヤインナパネルに結合され、前記リヤサイドエクステンションの後端部は、前記リヤアウタパネルに結合されていることを特徴とする。

本発明によれば、リヤフロアパネルとリヤインナパネルとの結合部を介在させ、リヤサイドエクステンションの後端部とリヤアウタパネルとの結合部を設けることにより、簡単な構成で第１結合部を高剛性・高強度とすることができる。

またさらに、本発明は、前記リヤホイルハウスアウタの室外側を覆うサイドパネルが設けられ、前記サイドパネルは、前記サイドパネルの下端に、前記第１結合部及び前記リヤフロアパネルの車幅方向の外側端部と車幅方向に沿って重畳されるサイドパネルフランジを有し、前記第１結合部と前記リヤフロアパネルの外側端部と前記サイドパネルフランジの３つが重畳されて結合されることを特徴とする。

本発明によれば、従来技術に係る特許文献１の構造と比較して、リヤフロアパネルとリヤサイドエクステンションの結合部Ａと、リヤサイドエクステンションとサイドパネルとの結合部Ｃとが、車体上下方向において同一位置にあるため結合強度を向上させることができる。また、本発明では、前記結合部Ａと前記結合部Ｃとの間に面が存在しないため、車体後側部の剛性をより一層向上させることができる。

本発明では、車体後部における剛性を向上させることが可能な自動車の車体後部構造を得ることができる。

本発明の実施形態に係る車体後部構造が適用された自動車の車体後側部を車室内側から見た一部破断側面図である。 図１に示す車体後側部を斜め方向から見た一部省略拡大側面図である。 図３は、リヤホイルハウスアウタと一体成形されたリヤサイドエクステンションの平面図である。 （ａ）は、リヤサイドエクステンションの拡大平面図、（ｂ）は、（ａ）のＩＶＢ−ＩＶＢ線に沿った縦断面図、（ｃ）は、（ａ）のＩＶＣ−ＩＶＣ線に沿った縦断面図である。 （ａ）は、図１のＶＡ−ＶＡ線に沿った端面図、（ｂ）は、（ａ）のＡ部拡大縦断面図である。 （ａ）は、図５（ａ）のＶＩＡ−ＶＩＡ線に沿った一部省略横断面図、（ｂ）は、（ａ）のＢ部拡大横断面図である。 従来技術に係る自動車の車体後部構造を示したものであり、（ａ）は、リヤホイルハウスとリヤフロアパネルとの接合部周りの斜視図、（ｂ）は、リヤフロアサイドエクステンションの斜視図、（ｃ）は、（ａ）のＣ−Ｃ線に沿った縦断面図である。

次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本発明の実施形態に係る車体後部構造が適用された自動車の車体後側部を車室内側から見た一部破断側面図、図２は、図１に示す車体後側部を斜め方向から見た一部省略拡大側面図である。なお、以下に示される、上下方向、前後方向及び左右方向は、図１及び図２に示される方向に従うものとする。

図１に示すように、図示しない自動車は、車体１０の後部側であって車幅方向（左右方向）にそれぞれ所定長だけ離間して配置され、車体１０の前後方向に沿って略平行に延在するリヤフレーム１２と、車体１０の後部側の両側部であって前記リヤフレーム１２上にそれぞれ配置されるリヤフロアパネル１４と、前記リヤフロアパネル１４の車幅方向の両側部にそれぞれ配置されるリヤホイルハウス１６とを備える。

また、図示しない自動車は、前記リヤフロアパネル１４の車幅方向の両側部であって、且つ、前記リヤホイルハウス１６の後方にそれぞれ配置されるリヤサイドエクステンション（図１及び図２の網点参照）１８と、車幅方向に沿った一方のリヤフロアパネル１４と他方の図示しないリヤフロアパネル１４との間に配置され、前記一方及び他方のリヤフロアパネル１４の側部にそれぞれ結合されると共に、下方側に向かって窪む凹部（後記する５（ａ）参照）を有するフロアパン２０と、車体１０の後端部に配置され、前記リヤフロアパネル１４及び前記フロアパン２０の後端部と結合されるリヤパネル２８とを備える。

なお、本実施形態において、「結合」とは、例えば、スポット溶接、レーザ溶接、摩擦撹拌接合等の結合手段によって、複数の部材が一体的に強固に固定されることをいう。また、本実施形態では、車幅方向に沿って分割形成された一対のリヤフロアパネル１４の間にフロアパン２０を配置するようにしているが、リヤフロアパネル１４を分割形成することがなく、リヤフロアパネル１４とフロアパン２０とを一体的に形成するようにしてもよい。

リヤホイルハウス１６は、車室内側に配置されるリヤホイルハウスインナ１６ａと、車室外側に配置されるリヤホイルハウスアウタ１６ｂとから構成される。この場合、リヤサイドエクステンション１８は、後記する図３に示されるように、リヤホイルハウスアウタ１６ｂと一体成形される。

リヤサイドエクステンション１８の車外側には、リヤホイルハウスアウタ１６ｂの車室側を覆うように形成されたサイドパネル２４（後記する図５（ａ）参照）が設けられる。このサイドパネル２４の下端には、後記するように、リヤサイドエクステンション１８の第１結合部２６及びリヤフロアパネル１４の車幅方向の外側端部１４ａと車幅方向で重畳するサイドパネルフランジ２４ａ（後記する図５（ｂ）参照）が設けられる。

図２に示されるように、リヤフロアパネル１４の後端部１４ｂから上方に向けて立ち上がるようにリヤパネル２８が配置される。このリヤパネル２８は、車室内側のリヤインナパネル２８ａと、車室外側のリヤアウタパネル２８ｂとから構成される（図１及び後記する図６（ｂ）参照）。

リヤインナパネル２８ａの車幅方向の両側部から上方に向かって延在するリヤピラー(Ｄピラー)３０が設けられ、前記リヤピラー３０の下方側には、後記するように、リヤサイドエクステンション１８の延出部４８と結合されるフランジ部３０ａが設けられる（図２参照）。なお、図１に示されるように、リヤピラー３０の上部は、ルーフサイド部材３４と結合され、前記ルーフサイド部材３４には、前記リヤピラー３０の前方で前記リヤピラー３０よりも幅広に形成された他のリヤピラー（Ｃピラー）３６が結合される。

図３は、リヤホイルハウスアウタと一体成形されたリヤサイドエクステンションの平面図、図４（ａ）は、リヤサイドエクステンションの拡大平面図、図４（ｂ）は、図４（ａ）のＩＶＢ−ＩＶＢ線に沿った縦断面図、図４（ｃ）は、図４（ａ）のＩＶＣ−ＩＶＣ線に沿った縦断面図、図５（ａ）は、図１のＶＡ−ＶＡ線に沿った端面図、図５（ｂ）は、図５（ａ）のＡ部拡大縦断面図、図６（ａ）は、図５（ａ）のＶＩＡ−ＶＩＡ線に沿った一部省略横断面図、図６（ｂ）は、図６（ａ）のＢ部拡大横断面図である。

リヤサイドエクステンション１８は、図３に示されるように、リヤホイルハウスアウタ１６ｂと一体的に形成され、車体前後方向に沿った前記リヤホイルハウスアウタ１６ｂの後部側に設けられる。このリヤサイドエクステンション１８は、図４（ａ）に示されるように、前後方向に沿って延在する底辺からなり、リヤフロアパネル１４の車幅方向の外側端部１４ａに結合される第１結合部２６と、複数のボルト取付孔２７を有し、リヤホイルハウスインナ１６ａの後端の平面部に２本のボルト３８（図２参照）を介して結合される第２結合部４０とを備える。

リヤサイドエクステンション１８の第１結合部２６と結合されるリヤフロアパネル１４の外側端部１４ａは、車体１０の下方側に向かって屈曲して形成される（図５（ｂ）参照）。この場合、図５に示されるように、リヤサイドエクステンション１８の第１結合部２６と、リヤフロアパネル１４の外側端部１４ａと、サイドパネル２４下端のサイドパネルフランジ２４ａとが重畳して一体的に結合される。

また、リヤサイドエクステンション１８は、第１結合部２６と第２結合部４０との間に掛け渡され、第１結合部２６の後端部から第２結合部４０側に向かう上りの傾斜部からなる辺部４２と、第１結合部２６と第２結合部４０と辺部４２とによって囲繞されるように形成され、略三角形状の凹部からなる面部４４とを有する。

この場合、前記辺部４２は、図４（ｂ）に示されるように、複数の屈曲部によって形成された第１稜線部４６ａ及び第２稜線部４６ｂを有し、前記辺部４２の剛性又は強度は、少なくとも前記面部４４の剛性又は強度よりも高く設定される。この点については、後記で詳細に説明する。なお、「剛性」とは、外力による車体の変形しにくさ（車体の変形しない強さ）をいう。また、「強度」とは、圧縮強度、引張強度、捩れ強度、曲げ強度等の種々の強度を含む総合的な強度をいう。

図４（ｂ）に示されるように、第１結合部２６の近傍部位には、複数の屈曲部によって第３稜線部４６ｃが形成され、辺部４２の第２稜線部４６ｂと第３稜線部４６ｃとの間で、凹部からなる面部４４が形成される。

また、前記辺部４２の長手方向の途中（略中央部）から車体１０の後方側に向かって延出（突出）し、リヤピラー３０のフランジ部３０ａと結合される延出部４８が設けられる。なお、本実施形態では、その一例として、リヤピラー３０にフランジ部３０ａを設けているが、例えば、リヤパネル２８（リヤインナパネル２８ａ）に図示しないフランジ部を設けて延出部４８と結合されるようにしてもよい。

延出部４８は、第１結合部２６の後端部２６ａの近傍部位から上方側に向かって立ち上がる第１辺５０ａと、前記辺部４２の長手方向の略中央部から車体１０の後方側で、且つ、上方側に向かって立ち上がる第２辺５０ｂとを有する。延出部４８は、前記した第１辺５０ａと第２辺５０ｂと辺部４２とによって略三角形の面状に形成される。

第１辺５０ａ又は第２辺５０ｂのうち、少なくともいずれか一方は、延出部４８における他の部位よりも剛性又は強度が高く設定される。本実施形態では、その一例として、延出部４８の第２辺５０ｂの近傍部位に平面視して略台形状の凹部５２が形成されているため、この凹部５２を構成する複数の屈曲部によって稜線部５３が形成される（図４（ｃ）参照）。この稜線部５３によって第２辺５０ｂの剛性又は強度が、第１辺５０ａを含む延出部４８の他の部位の剛性又は強度よりも高く設定されている。

次に、リヤサイドエクステンション１８と他の部材との結合関係について概略説明する。
第１結合部２６は、リヤフロアパネル１４の車幅方向の外側端部１４ａに結合される。また、第２結合部４０は、２本のボルト３８を介して、リヤホイルハウスインナ１６ａの後端の平面部に結合される。延出部４８は、リヤピラー３０のフランジ部３０ａに結合される。

本実施形態に係る車体後部構造が適用された車体１０は、基本的に以上のように構成されるものであり、次にその作用効果について説明する。

本実施形態では、リヤサイドエクステンション１８における面部４４の剛性又は強度よりも、辺部４２の剛性又は強度を高く設定している。従って、本実施形態では、面部４４よりも高剛性・高強度からなる辺部４２が、第１結合部２６と第２結合部４０との間を掛け渡して面部４４の囲繞部位を固めることで、例えば、面部４４に付与される引張り変形、圧縮変形や曲げ変形等に対する剛性が向上し、リヤフロアパネル１４とリヤホイルハウス１６との間での荷重の伝達を効率的に遂行することができる。この結果、本実施形態では、車体後部の剛性を向上させることができる。

また、本実施形態では、リヤサイドエクステンション１８における辺部４２が複数の屈曲部によって形成された第１稜線部４６ａ及び第２稜線部４６ｂを備えることにより（図４（ｂ）参照）、簡単な構成で前記辺部４２を高剛性・高強度とすることができる。なお、稜線部は、少なくとも、１つの稜線部があればよい。

さらに、本実施形態では、リヤサイドエクステンション１８における辺部４２とリヤピラー３０とを、延出部４８を介して結合することにより（図２参照）、リヤピラー３０とリヤサイドエクステンション１８との相互間で荷重を伝達することが可能となる。この結果、本実施形態では、リヤピラー３０に付与される車体前後方向への倒れ作用を抑制し、リヤピラー３０、さらにはリヤピラー３０の下方に位置するリヤフロアパネル１４及びリヤフレーム１２の後端部に付与される上下方向の振動を抑制することができる。

さらにまた、本実施形態では、リヤサイドエクステンション１８における延出部４８が、リヤピラー３０のフランジ部３０ａに結合されている（図２参照）。この場合、延出部４８とリヤピラー３０との結合部位には、リヤサイドエクステンション１８の面部４４に沿った方向の荷重が入力されるが、面部４４に沿ったフランジ部３０ａと延出部４８とを結合することにより、前記荷重の入力に対してせん断方向で荷重を受けることができ、結合強度を向上させることができる。

またさらに、本実施形態では、第１辺５０ａと第２辺５０ｂとによって延出部４８が略三角形の面状とされることにより（図４（ａ）参照）、リヤピラー３０から付与される荷重を辺部４２（面部４４）の長手方向に渡って末広がり状に拡散して伝達することができ、荷重伝達効率を向上させることができる。

またさらに、本実施形態では、リヤサイドエクステンション１８における延出部４８の第２辺５０ｂが、延出部４８の他の部位と比較して剛性又は強度が高く設定されることにより、リヤピラー３０から付与される荷重の拡散効果を促進させ、荷重伝達効率をより一層向上させることができる。

またさらに、本実施形態では、リヤサイドエクステンション１８における延出部４８の第２辺５０ｂが複数の屈曲部によって形成された稜線部５３を有することにより(図４（ｃ）参照)、延出部４８の第１辺５０ａ及び第２辺５０ｂと辺部４２とを、簡単な構成で高剛性又は高強度とすることができる。

またさらに、本実施形態では、リヤサイドエクステンション１８を別体とすることがなく、リヤホイルハウスアウタ１６ｂと一体成形することにより（図３参照）、部品点数を削減して組付工数を減少させると共に、リヤサイドエクステンション１８とリヤホイルハウスアウタ１６ｂとの結合部を削減して荷重伝達効率を向上させることができる。

仮に、リヤサイドエクステンション１８をリヤホイルハウスインナ１６ａと一体成形した場合、サイドパネル２４の結合相手がホイルアーチ部位ではリヤホイルハウスアウタ１６ｂとなり、第１結合部２６に及ぶ部分ではリヤホイルハウスインナ１６ａと、それぞれ異なる部材と結合されるため、サイドパネル２４の結合精度が低下し、外観見栄えに影響するおそれがある。これに対して、本実施形態では、リヤサイドエクステンション１８とリヤホイルハウスアウタ１６ｂとを一体成形することで前記の点を解消することができる。

またさらに、本実施形態では、リヤサイドエクステンション１８における第１結合部２６の後端部２６ａが、リヤフロアパネル１４とリヤパネル２８とが結合する部位の近傍まで延在するように設けられる（図６参照）。この結果、本実施形態では、第１結合部２６の後端部２６ａから第２結合部４０に向かって辺部４２が延びているため、リヤフロアパネル１４又はリヤパネル２８とリヤホイルハウス１６との間で相互に荷重の伝達が効率的に遂行され、車体後部の剛性を向上させることができる。

またさらに、本実施形態では、図６（ｂ）に示されるように、リヤフロアパネル１４の後端部１４ｂとリヤインナパネル２８ａとの結合部位６０を介在させ、リヤサイドエクステンション１８の第１結合部２６の後端部２６ａとリヤアウタパネル２８ｂとの結合部位６２を設けることにより、簡単な構成で第１結合部２６を高剛性・高強度とすることができる。

またさらに、本実施形態では、従来技術に係る特許文献１の構造と比較して、リヤフロアパネル１４（後端部１４ｂ）とリヤサイドエクステンション１８の結合部Ａと、リヤサイドエクステンション１８とサイドパネル２４との結合部Ｃとが、図５に示されるように車体上下方向において同一位置にあるため結合強度を向上させることができる。この場合、本実施形態では、従来技術のように前記結合部Ａと前記結合部Ｃとの間に面が存在することがなく、リヤフロアパネル１４とリヤサイドエクステンション１８とサイドパネル２４とからなる３つの部材が一体的に重畳して結合されているため（図５（ｂ）参照）、車体後側部の剛性を向上させることができる。

１０ 車体
１４ リヤフロアパネル
１４ａ 外側端部
１６ リヤホイルハウス
１６ａ リヤホイルハウスインナ
１６ｂ リヤホイルハウスアウタ
１８ リヤサイドエクステンション
２４ サイドパネル
２４ａ サイドパネルフランジ
２８ リヤパネル
２８ａ リヤインナパネル
２８ｂ リヤアウタパネル
２６ 第１結合部
３０ リヤピラー
３０ａ フランジ部
４０ 第２結合部
４２ 辺部
４４ 面部
４６ａ、４６ｂ、５３ 稜線部
４８ 延出部
５０ａ 第１辺
５０ｂ 第２辺

Claims (11)

1. 車体後部のリヤフロアパネルと、
   前記リヤフロアパネルの車幅方向の両側部に配置されるリヤホイルハウスと、
   前記リヤフロアパネルの車幅方向の両側部で、且つ、前記リヤホイルハウスの後方に配置されるリヤサイドエクステンションとを有する自動車の車体後部構造であって、
   前記リヤサイドエクステンションは、
   前記リヤフロアパネルの車幅方向の外側端部に結合される第１結合部と、
   前記リヤホイルハウスの後端に結合される第２結合部と、
   前記第１結合部と前記第２結合部との間に掛け渡される辺部と、
   前記第１結合部と前記第２結合部と前記辺部とによって囲繞される面部と、
   を備え、
   前記辺部の剛性又は強度は、少なくとも、前記面部の剛性又は強度よりも高く設定されることを特徴とする自動車の車体後部構造。
2. 前記辺部は、複数の屈曲部によって形成された稜線部を有する断面形状からなることを特徴とする請求項１記載の自動車の車体後部構造。
3. 前記リヤフロアパネルの後端部にはリヤパネルが配置され、
   前記リヤパネルの車幅方向の両側部から上方に延在するリヤピラーが設けられ、
   前記リヤサイドエクステンションは、前記辺部の長手方向の途中から車体後方側に向かって延出し、前記リヤパネルと前記リヤピラーのうち、少なくとも、いずれか一方に結合される延出部を備えることを特徴とする請求項１又は２記載の自動車の車体後部構造。
4. 前記リヤパネルと前記リヤピラーのうち、少なくとも、いずれか一方には、車体前方側に向かって前記面部に沿って突出するフランジ部が設けられ、前記延出部は、前記フランジ部に結合されることを特徴とする請求項３記載の自動車の車体後部構造。
5. 前記延出部は、前記第１結合部の後端部近傍から上方側に向けて立ち上がる第１辺と、前記辺部の長手方向中央部から車体後方且つ上方側に向けて立ち上がる第２辺とによって略三角形の面状とされることを特徴とする請求項３又は４記載の自動車の車体後部構造。
6. 前記第１辺と前記第２辺のうち、少なくとも、いずれか一方は、前記延出部の他の部位よりも剛性又は強度が高く設定されることを特徴とする請求項５記載の自動車の車体後部構造。
7. 前記辺部と前記第１辺と前記第２辺のうち、少なくともいずれか１つは、複数の屈曲部によって形成された稜線部を有する断面形状からなることを特徴とする請求項５又は６記載の自動車の車体後部構造。
8. 前記リヤホイルハウスは、室内側のリヤホイルハウスインナと、室外側のリヤホイルハウスアウタとからなり、
   前記リヤサイドエクステンションは、前記リヤホイルハウスアウタと一体成形されることを特徴とする請求項１乃至７のいずれか１項記載の自動車の車体後部構造。
9. 前記リヤフロアパネルの後端部から上方に向けて立ち上がるように配置されたリヤパネルが設けられ、
   前記第１結合部の後端部は、前記リヤパネルの近傍位置まで延在し、
   前記辺部は、前記第１結合部の後端部から前記第２結合部に向けて延在することを特徴とする請求項１乃至８のいずれか１項記載の自動車の車体後部構造。
10. 前記リヤパネルは、車室内側のリヤインナパネルと、車室外側のリヤアウタパネルとからなり、
    前記リヤフロアパネルは、前記リヤインナパネルに結合され、
    前記リヤサイドエクステンションの後端部は、前記リヤアウタパネルに結合されていることを特徴とする請求項９記載の自動車の車体後部構造。
11. 前記リヤホイルハウスアウタの室外側を覆うサイドパネルが設けられ、
    前記サイドパネルは、前記サイドパネルの下端に、前記第１結合部及び前記リヤフロアパネルの車幅方向の外側端部と車幅方向に沿って重畳されるサイドパネルフランジを有し、
    前記第１結合部と前記リヤフロアパネルの外側端部と前記サイドパネルフランジの３つが重畳されて結合されることを特徴とする請求項１乃至１０のいずれか１項記載の自動車の車体後部構造。

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