JP2012047217A - シール構造 - Google Patents

Abstract

【課題】
液状ガスケットを用いるシール構造であって、隙間が生じることによるシール性の低下や、油などの液体が液状ガスケットを伝うことで漏洩することを抑制するシール構造を提供する。
【解決手段】
合わせ面９を有するシリンダブロック２と、シリンダブロック２と締結され、合わせ面１０を有するシリンダヘッド４と、シリンダブロック２及びシリンダヘッド４と締結され、合わせ面９及び合わせ面１０と対向する合わせ面１１を有するタイミングチェーンカバー８と、合わせ面９及び合わせ面１０と、合わせ面１１と、の間に介在する液状ガスケット３０と、を備え、合わせ面９、合わせ面１０、合わせ面１１の少なくとものいずれか１つには、液状ガスケット３０を分断する室２７が形成されるシール構造。
【選択図】図３

Description

本発明はシール構造に関する。

従来技術としてガスケットを挟持した第１部材と第２部材との間隙を含んで、第１部材及び第２部材に対して第３部材が液状ガスケットを介して配置された部分の３面合わせ部のシール構造が知られている。

例えば、ガスケットを挟持し第１部材と第２部材とをボルトで締結した合わせ面のシール構造であって、第１部材と第２部材とのボルト締結部より離れて片持ち状態となった合わせ面端部に、主ビードと副ビードとを設けて２重となるようにした３面合わせ部のシール構造が知られている（例えば、特許文献１参照。）。

また、第１部材及び第２部材と、第３部材と、を液状ガスケットを介して配置した部分のシール構造であって、第３部材のシール面は液状ガスケット誘導凹部を備え、この液状ガスケット誘導凹部は液状ガスケットで充填される３面合わせ部のシール構造が知られている（例えば、特許文献２参照。）。

特開平７−１６７３０２号公報 特開２００９−２６４４７６号公報

しかしながら、特許文献１においては、ビードが部材合わせ部をまたぐ部位では、組み付け段差及び隙間により、また熱変形による部材間段差等のシール面の急激または局部的な変化にビードが追随できず隙間が生じることにより、シール性が低下する問題がある。

また、特許文献２においては、第１部材及び第２部材と、第３部材とのシール面でこの液状ガスケット誘導凹部は液状ガスケットで充填されるため、油が液状ガスケットを伝い漏れ出る問題がある。

本発明は、上記問題点に鑑みて成されたものであり、隙間が生じることによるシール性の低下や、油などの液体が液状ガスケットを伝うことで外部へ漏洩することを抑制するシール構造を提供することを目的とする。

本発明の第１の課題解決手段は、第１合わせ面を有する第１部材と、前記第１部材と接合され、第２合わせ面を有する第２部材と、前記第１部材及び前記第２部材と接合され、第３合わせ面を有する第３部材と、前記第１合わせ面及び前記第２合わせ面と、前記第３合わせ面と、の間に介在する液状ガスケットと、を備え、前記第１合わせ面、前記第２合わせ面、前記第３合わせ面の少なくとも何れか１つには、前記液状ガスケットを分断する室が形成されることである。

第２の課題解決手段は、前記第１部材は、前記第１合わせ面に第１凹部を有し、前記第２部材は、前記第２合わせ面に前記第１凹部と対向する第２凹部を有し、前記第３部材は、前記第３合わせ面に前記第１凹部及び前記第２凹部と対向する第３凹部を有し、前記室は、前記第１凹部と、前記第２凹部と、前記第３凹部と、から形成されることである。

第３の課題解決手段は、前記室には、前記液状ガスケットを有さない部分を備えることである。

第４の課題解決手段は、前記室は、前記室に流入した液体を前記室から排出する連通路を備えることである。

第５の課題解決手段は、前記第１部材は内燃機関のシリンダブロックであり、前記第２部材は前記内燃機関のシリンダヘッドであり、前記第３部材は前記内燃機関のタイミングチェーンカバーである。

第６の課題解決手段は、第１合わせ面を有する第１部材と、第２合わせ面を有する第２部材と、第３合わせ面を有する第３部材と、を備え、前記第１〜第３合わせ面は、対向する前記第１〜第３合わせ面と面接触可能な形状にて形成され、液状ガスケットを用いて前記第１〜第３部材を組付けるのに際し、前記液状ガスケットが前記第１〜第３合わせ面から外部に漏洩することを抑制すべく、前記液状ガスケットの一部が収容可能な室を前記第１〜第３合わせ面の少なくとも１つに形成したことである。

本発明の第１の課題解決手段によれば、第１合わせ面及び第２合わせ面と第３合わせ面との間に液状ガスケットを介在することで、合わせ面同士の組み付け段差及び隙間が埋まり、シール性が低下することを低減できる。また、第１合わせ面及び第２合わせ面と第３合わせ面との少なくとも何れか１つに液状ガスケットを分断する室を形成することにより、液状ガスケットを伝い漏洩してくる液体を室に留め、室から外部へ液体が漏洩することを抑制できる。

第２の課題解決手段によれば、第１凹部と第２凹部と第３凹部とから室を形成することで、より大きな空間を室に確保でき、第１部材及び第２部材と第３部材とを接合した際に室に漏れ出た液状ガスケット同士がつながることを抑制できる。

第３の課題解決手段によれば、室には液状ガスケットを有さない部分を備えることで、より好適に室から外部へ液体が漏洩することを抑制できる。

第４の課題解決手段によれば、室から液体を排出する連通路を備えることで、液状ガスケットを伝い漏洩してきた液体が室を満たすことを抑制できる。よって室に溜まった液体が液状ガスケットに触れて、液状ガスケットを伝い室から外へ漏れ出ることを抑制できる。

第５の課題解決手段によれば、第１部材はシリンダブロックで、第２部材はシリンダヘッドで、第３部材はタイミングチェーンカバーとすることで、シリンダブロック及びシリンダヘッドとタイミングチェーンカバーとから形成される空間のエンジンオイルがタイミングチェーンカバーの合わせ部から外部に漏れ出ることを抑制する。

第６の課題解決手段によれば、液状ガスケットを用いて第１〜第３部材を組付けるのに際し、液状ガスケットが第１〜第３合わせ面から外部に漏洩することを抑制すべく、液状ガスケットの一部が収容可能な室を形成した。従って、液状ガスケットを伝い漏洩してくる液体を室に収容し、室から外部へ液体が漏洩することを抑制できる。

本発明の第１実施形態に係るエンジンの斜視図 本発明の第１実施形態に係るエンジンのヘッドカバー、クランクケース、オイルパン、タイミングチェーンカバー、を外した状態の側面図 本発明の第１実施形態に係る３面合わせ部のシール構造の部分拡大図 （ａ）は本発明の第１実施形態に係るタイミングチェーンカバー組み付け前のＡ−Ａ断面図、（ｂ）はタイミングチェーンカバー組み付け後のＡ−Ａ断面図 （ａ）は本発明の第１実施形態の第１変形例に係る３面合わせ部のシール構造の断面図、（ｂ）はタイミングチェーンカバー組み付け後の断面図 本発明の第１実施形態の第２変形例に係る３面合わせ部のシール構造のタイミングチェーンカバー組み付け後の断面図 本発明の第１実施形態の第３変形例に係る３面合わせ部のシール構造のタイミングチェーンカバー組み付け後の断面図 本発明の第１実施形態の第４変形例に係る３面合わせ部のシール構造のタイミングチェーンカバー組み付け後の断面図 （ａ）は本発明の第２実施形態に係る３面合わせ部のシール構造の部分拡大図、（ｂ）はタイミングチェーンカバー組み付け後のＢ−Ｂ断面図

本発明の実施形態は、第１合わせ面９を有する第１部材２と、前記第１部材２と接合され、第２合わせ面１０を有する第２部材４と、前記第１部材２及び前記第２部材４と接合され、第３合わせ面１１を有する第３部材８と、前記第１合わせ面９及び前記第２合わせ面１０と、前記第３合わせ面１１と、の間に介在する液状ガスケット３０と、を備え、前記第１合わせ面９、前記第２合わせ面１０、前記第３合わせ面１１の少なくとも何れか１つには、前記液状ガスケット３０を分断する室２７が形成されるシール構造２０である。

換言すれば、第１合わせ面９を有する第１部材２と、第２合わせ面１０を有する第２部材４と、第３合わせ面１１を有する第３部材８と、を備え、前記第１〜第３合わせ面９、１０、１１は、対向する前記第１〜第３合わせ面９、１０、１１と面接触可能な形状にて形成され、液状ガスケット３０を用いて前記第１〜第３部材２、４、８を組付けるのに際し、前記液状ガスケット３０が前記第１〜第３合わせ面９、１０、１１から外部に漏洩することを抑制すべく、前記液状ガスケット３０の一部が収容可能な室２７を前記第１〜第３合わせ面９、１０、１１の少なくとも１つに形成したシール構造２０である。そして前記室２７には、前記液状ガスケット３０を有さない部分（例えば空気）を備える。以下、図面に基づき説明する。

（第１実施形態）
図１は、本発明の実施形態に係るエンジン１の斜視図である。エンジン１は、シリンダブロック２（第１部材）の上部に板状ガスケット３を介在させてシリンダヘッド４（第２部材）が締結され、シリンダヘッド４の上部にヘッドカバー５が締結される。またシリンダブロック２の下部にクランクケース６が締結され、クランクケース６の下部にオイルパン７が締結される。組み立てられたシリンダブロック２、板状ガスケット３、シリンダヘッド４及びクランクケース６は、図１に向かって左側からタイミングチェーンカバー８（第３部材）と締結される。

図２は、ヘッドカバー５、クランクケース６、オイルパン７、タイミングチェーンカバー８、を取り外した状態のエンジン１の側面図である。シリンダブロック２とシリンダヘッド４とは、その間に板状ガスケット３を介在して組み立てられる。シリンダブロック２は、板状ガスケット３に垂直な合わせ面９（第１合わせ面）を有する。シリンダヘッド４は、板状ガスケット３に垂直かつ合わせ面９と面一な合わせ面１０（第２合わせ面）を有する。タイミングチェーンカバー８は合わせ面１１（第３合わせ面（図４（ａ）参照））を有し、合わせ面１１は面一な合わせ面９及び合わせ面１０と対向する。

図３は、図２における３面合わせ部のシール構造２０の部分拡大図である。

シリンダブロック２及びシリンダヘッド４とタイミングチェーンカバー８とは、合わせ面９及び合わせ面１０と合わせ面１１との間に液状ガスケット３０を介在し、複数のボルトにより締結される。なお合わせ面９はボルト穴２１を有しボルトを設けられ、合わせ面１０はボルト穴２２を有しボルトを設けられる。エンジン内面４０には、図示しないタイミングチェーンの回転により飛散したエンジンオイルが付着する。

図４（ａ）は、組み付けられるタイミングチェーンカバー８を含む組み付け前の図３におけるＡ−Ａ断面図である。図４（ｂ）は、組み付けられるタイミングチェーンカバー８を含む組み付け後の図３におけるＡ−Ａ断面図である。

合わせ面１０は、凹部２４（第１凹部）を有する。合わせ面９は、凹部２４の板状ガスケット３側の開口部断面形状と同じで、かつ、凹部２４と対向する凹部２５（第２凹部）を有する。合わせ面１１は、凹部２４及び凹部２５の合わせ面９及び１０の開口部断面形状と同じで、かつ、凹部２４及び凹部２５と対向する凹部２６（第３凹部）を有する。

図４（ｂ）に示すように、室２７は、凹部２４と、凹部２５と、凹部２６と、から形成される。室２７は、内周面５０、５１、５２、５３、５４、５５を備える。図３に示すように、内周面５０は、板状ガスケット３と垂直で、かつ、エンジン内面４０側に設けられる。内周面５１は、板状ガスケット３と垂直で、かつ、エンジン外面４１側に設けられる。内周面５２は、板状ガスケット３と並行で、かつ、ボルト穴２１側に設けられる。内周面５３は、板状ガスケット３と並行で、かつ、ボルト穴２２側に設けられる。図４（ｂ）に示すように、内周面５４は、板状ガスケット３と垂直で、かつ、凹部２４、２５側に設けられる。内周面５５は、板状ガスケット３と垂直で、かつ、凹部２６側に設けられる。図３に示すように室２７の周囲の合わせ面９、１０上には、仮想線であるガスケット塗布線６０、６１、６２、６３が位置する。ガスケット塗布線６０は、内周面５０とエンジン内面４０との中心にある。ガスケット塗布線６１は、内周面５１とエンジン外面４１との中心にある。ガスケット塗布線６２は、内周面５２とボルト穴２１との間で、内周面５２からガスケット塗布線６２までの距離は、内周面５０からガスケット塗布線６０までの距離と同じである。ガスケット塗布線６３は、内周面５３とボルト穴２２との間で、内周面５３からガスケット塗布線６３までの距離は、内周面５０からガスケット塗布線６０までの距離と同じである。

本発明の第１実施形態の動作と効果について説明する。液状ガスケット３０は、タイミングチェーンカバー８の合わせ面１１上で、ガスケット塗布線６０、６１、６２、６３と対応する位置に塗布される。シリンダブロック２及びシリンダヘッド４とタイミングチェーンカバー８とを組み付けボルト穴２１、２２に設けたボルトを含む複数のボルトで締結すると、図４（ｂ）に示すように合わせ面１１の液状ガスケット塗布線６０と対応する位置の液状ガスケット３０は、合わせ面９及び合わせ面１０と合わせ面１１とによってエンジン内面４０と室２７の内周面５０とにほぼ同量ずつ押し出される。同様に合わせ面１１の液状ガスケット塗布線６１と対応する位置の液状ガスケット３０は、合わせ面９及び合わせ面１０と合わせ面１１とによってエンジン外面４１と室２７の内周面５１とにほぼ同量ずつ押し出される。また合わせ面１１の液状ガスケット塗布線６２と対応する位置の液状ガスケット３０は、合わせ面９及び合わせ面１０と合わせ面１１とによって室２７の内周面５２に一部が押し出される。また合わせ面１１の液状ガスケット塗布線６３と対応する位置の液状ガスケット３０は、合わせ面９及び合わせ面１０と合わせ面１１とによって室２７の内周面５３に一部が押し出される。

合わせ面９及び合わせ面１０と合わせ面１１との間に液状ガスケット３０を介在することで、合わせ面同士の組み付け段差及び隙間が埋まり、シール性が低下するのを低減できる。また、合わせ面９の凹部２４と、合わせ面１０の凹部２５と、合わせ面１１の凹部２６と、から一つの室２７を形成することで、押し出される液状ガスケット３０より大きな空間を室２７に確保できる。よって内周面５０に押し出された液状ガスケット３０と、内周面５１に押し出された液状ガスケット３０と、を分断する。エンジン内面４０に付着したエンジンオイルは、エンジン内面４０と内周面５０との間の液状ガスケット３０を伝い、室２７に溜まる。室２７に溜まったエンジンオイルは、内周面５１とエンジン外面４１との間の液状ガスケット３０への付着が妨げられる。よって室２７に溜まったエンジンオイルが、内周面５１とエンジン外面４１との間の液状ガスケット３０を伝い、エンジン外面４１に漏れ出ることを抑制できる。

図５（ａ）は、第１実施例の第１変形例のタイミングチェーンカバー８を含む３面合わせ部のシール構造２０の組み付け前の断面図である。図５（ｂ）は、タイミングチェーンカバー８を含む３面合わせ部のシール構造２０の組み付け後の断面図である。第１実施例と同一の部品、同一の構成については、同一の符号を用いて説明する。

ガスケット塗布線６０ａは、ガスケット塗布線６０よりエンジン内面４０側に位置する。またガスケット塗布線６１ａは、ガスケット塗布線６１よりエンジン外面４１側に位置する。またガスケット塗布線６２ａは、ガスケット塗布線６２よりボルト穴２１側に位置する。またガスケット塗布線６３ａは、ガスケット塗布線６３よりボルト穴２２側に位置する。

本発明の第１実施形態の第１変形例の動作と効果について説明する。液状ガスケット３０は、タイミングチェーンカバー８の合わせ面１１上で、ガスケット塗布線６０ａ、６１ａ及び図示しないガスケット塗布線６２ａ、６３ａと対応する位置に塗布される。

シリンダブロック２及びシリンダヘッド４とタイミングチェーンカバー８とを複数のボルトで締結すると、図５（ａ）に示すように合わせ面１１の液状ガスケット塗布線６０ａと対応する位置の液状ガスケット３０は、合わせ面９及び合わせ面１０と合わせ面１１とによって室２７の内周面５０より多くエンジン内面４０に押し出される。同様に合わせ面１１の液状ガスケット塗布線６１ａと対応する位置の液状ガスケット３０は、室２７の内周面５１より多くエンジン外面４１に押し出される。また合わせ面１１の液状ガスケット塗布線６２ａと対応する位置の液状ガスケット３０は、室２７の内周面５２に第１実施例より少ない量が押し出される。また合わせ面１１の液状ガスケット塗布線６３ａと対応する位置の液状ガスケット３０は、室２７の内周面５３に第１実施例より少ない量が押し出される。

第１実施例の第１変形例では、室２７に押し出される液状ガスケット３０の量が減ることで、室２７の内周面５０、５１、５２、５３に押し出される液状ガスケット３０が当接することを抑制できる。

図６は、第１実施例の第２変形例のタイミングチェーンカバー１０８を含む３面合わせ部のシール構造１２０の組み付け後の断面図である。

タイミングチェーンカバー１０８に形成される凹部１２６は、図４（ａ）の第１実施例の凹部２６のＡ−Ａ断面方向の幅を狭くした形状で、内周面１５０及び内周面１５１に段差を形成する。内周面１５０及び内周面１５１の段差は、タイミングチェーンカバー１０８が室１２７に迫り出す。

本発明の第１実施形態の第２変形例の動作と効果について説明する。液状ガスケット１３０は、タイミングチェーンカバー１０８の合わせ面１１１上に塗布される。シリンダブロック１０２及びシリンダヘッド１０４とタイミングチェーンカバー１０８とを複数のボルトで締結すると、図６に示すように液状ガスケット１３０は、合わせ面１０９及び合わせ面１１０と合わせ面１１１とによってエンジン内面１４０と室１２７の内周面１５０に押し出される。室１２７の内周面１５０に押し出された液状ガスケット１３０は、合わせ面１１１、内周面１５０、内周面１５４に接する。同様に液状ガスケット１３０は、合わせ面１０９及び合わせ面１１０と合わせ面１１１とによってエンジン外面１４１と室１２７の内周面１５１に押し出される。室１２７の内周面１５１に押し出された液状ガスケット１３０は、合わせ面１１１、内周面１５１、内周面１５４と接する。

内周面１５０に段差を設けることで、液状ガスケット１３０は、合わせ面１１１と内周面１５０と内周面１５４と、接することでシール面を形成する。同様に内周面１５１に段差を設けることで、液状ガスケット１３０は、合わせ面１１１と内周面１５１と内周面１５４と、接することでシール面を形成する。よって室１２７の内周面１５０の段差部と、内周面１５１の段差部と、のシール性が向上する。また本変形例では凹部１２６のＡ−Ａ断面方向の幅を狭くしているが、逆に図４（ａ）の第１実施例の凹部２４及び凹部２５より広くしても良い。

図７は、第１実施例の第３変形例のタイミングチェーンカバー２０８を含む３面合わせ部のシール構造２２０の組み付け後の断面図である。

タイミングチェーンカバー２０８に形成される凹部２２６は、図４（ａ）の第１実施例の凹部２６をエンジン外面方向へ平行移動されることで、内周面２５０及び内周面２５１に段差を形成する。内周面２５０側の段差は、タイミングチェーンカバー２０８が室２２７に迫り出す。内周面２５１側の段差は、シリンダブロック２０２及びシリンダヘッド２０４が室２２７に迫り出す。

本発明の第１実施形態の第３変形例の動作と効果について説明する。液状ガスケット２３０は、タイミングチェーンカバー２０８の合わせ面２１１上に塗布される。シリンダブロック２０２及びシリンダヘッド２０４とタイミングチェーンカバー２０８とを複数のボルトで締結すると、図７に示すように液状ガスケット２３０は、合わせ面２０９及び合わせ面２１０と合わせ面２１１とによってエンジン内面２４０と室２２７の内周面２５０に押し出される。室２２７の内周面２５０に押し出された液状ガスケット２３０は合わせ面２１１、内周面２５０、内周面２５４に接する。同様に液状ガスケット２３０は、合わせ面２０９及び合わせ面２１０と合わせ面２１１とによってエンジン外面２４１と室２２７の内周面２５１に押し出される。室２２７の内周面２５１に押し出された液状ガスケット２３０は、合わせ面２０９及び合わせ面２１０、内周面２５１、内周面２５５と接する。

内周面２５０に段差を設けることで、液状ガスケット２３０は、合わせ面２１１と内周面２５０と内周面２５４と、接することでシール面を形成する。同様に内周面２５１に段差を設けることで、液状ガスケット２３０は、合わせ面２０９と合わせ面２１０と内周面２５１と内周面２５５と、接することでシール面を形成する。よって室２２７の内周面２５０の段差部と、内周面２５１の段差部と、のシール性が向上する。また本変形例では凹部２２６がエンジン外面２４１方向へオフセットされているが、逆にエンジン内面２４０方向へオフセットさせても良い。

図８は、第１実施例の第４変形例のタイミングチェーンカバー３０８を含む３面合わせ部のシール構造３２０の組み付け後の断面図である。

合わせ面３０９及び合わせ面３１０と内周面３５０とが形成する角の面取り部７０と、合わせ面３０９及び合わせ面３１０と内周面３５１とが形成する面取り部７１と、合わせ面３０９及び合わせ面３１０とエンジン内面３４０とが形成する角の面取り部７２と、合わせ面３０９及び合わせ面３１０とエンジン外面３４１とが形成する角の面取り部７３と、を設ける。

本発明の第１実施形態の第４変形例の動作と効果について説明する。液状ガスケット３３０は、タイミングチェーンカバー３０８の合わせ面３１１上に塗布される。シリンダブロック３０２及びシリンダヘッド３０４とタイミングチェーンカバー３０８とを複数のボルトで締結すると、図８に示すように液状ガスケット３３０は、合わせ面３０９及び合わせ面３１０と合わせ面３１１とによってエンジン内面３４０側の面取り部７２と室３２７の内周面３５０側の面取り部７０とに押し出される。エンジン内面３４０側の面取り部７２と室３２７の内周面３５０側の面取り部７０とに押し出された液状ガスケット３３０は、合わせ面３１１と面取り部７２と、合わせ面３１１と面取り部７０と、に接する。同様に液状ガスケット３３０は、合わせ面３０９及び合わせ面３１０と合わせ面３１１とによってエンジン外面３４１側の面取り部７３と室３２７の内周面３５１側の面取り部７１とに押し出される。エンジン外面３４１側の面取り部７３と室３２７の内周面３５１側の面取り部７１とに押し出された液状ガスケット３３０は、合わせ面３１１と面取り部７３と、合わせ面３１１と面取り部７１と、に接する。

合わせ面３０９及び合わせ面３１０に面取り部７０、面取り部７１、面取り部７２、面取り部７３を設けることで、液状ガスケット３３０は、合わせ面３１１と面取り部７０と、合わせ面３１１と面取り部７１と、合わせ面３１１と面取り部７２と、合わせ面３１１と面取り部７３と、の各々でシール面を形成する。よってエンジン内側３４０と内周面３５０と、内周面３５１とエンジン外側３４１と、のシール性が向上する。また本変形例では合わせ面３０９及び合わせ面３１０に面取り部７０、面取り部７１、面取り部７２、面取り部７３を設けたが、合わせ面３１１に面取り部を設けても良い。

（第２実施形態）
図９（ａ）は、図２における３面合わせ部のシール構造４２０の部分拡大図である。図９（ｂ）は、組み付けられるタイミングチェーンカバー４０８を含む組み付け前の図９（ａ）におけるＢ−Ｂ断面図である。

室４２７からエンジン内面４４０へ連通する連通路８０は、シリンダブロック４０２及び室４２７の内周面４５０及び内周面４５２の突合せ部からエンジン内面４４０へ設けられる。連通路８０は、室４２７側の開口部が重力方向上方にあり、エンジン内面４４０側が重力方向下方となるよう設けられる。またエンジン内面４４０は、連通路８０のエンジン内面４４０側の重力方向下方が開放されるように囲うリブ８１を備える。

本発明の第２実施形態の動作と効果について説明する。図示しないタイミングチェーンの回転により飛散してエンジン内面４４０に付着したエンジンオイルが、エンジン内面４４０と内周面４５０との間の図示しない液状ガスケットを伝い、室４２７に流入する。室４２７に流入したエンジンオイルは、内周面４５０を重力方向に伝い落ち、連通路８０を通じてエンジン内面４４０に還流（排出）する。室４２７に流入したエンジンオイルは、適宜エンジン内面４４０に還流するため、室４２７に蓄積されない。また重力方向下方以外を囲ったリブ８１は、エンジンオイルがエンジン内面４４０側から連通路８０に流入するのを妨げる。

室４２７からエンジンオイルを排出する連通路８０を備えることで、図示しない液状ガスケットを伝い漏洩してきたエンジンオイルが室４２７を満たすことを抑制できる。よって室４２７に溜まったエンジンオイルが、エンジン外面４４１側の図示しない液状ガスケットに触れて図示しない液状ガスケットを伝い室４２７からエンジン外面４４１へ漏れ出ることを抑制できる。本実施形態では連通路８０をシリンダブロック４０２に設けたが、タイミングチェーンカバー４０８に設けても良い。また本実施形態では連通路８０を室４２７の内周面４５０及び内周面４５２の突合せ部からエンジン内面４４０へ設けられるが、板状ガスケット４０３より下方に設ければ良い。

１・・・・エンジン（内燃機関）
２・・・・シリンダブロック（第１部材）
３・・・・板状ガスケット
４・・・・シリンダヘッド（第２部材）
５・・・・ヘッドカバー
６・・・・クランクケース
７・・・・オイルパン
８・・・・タイミングチェーンカバー（第３部材）
９・・・・合わせ面（第１合わせ面）
１０・・・合わせ面（第２合わせ面）
１１・・・合わせ面（第３合わせ面）
２０・・・シール構造
２１・・・ボルト穴
２２・・・ボルト穴
２４・・・凹部
２５・・・凹部
２６・・・凹部
２７・・・室
３０・・・液状ガスケット
４０・・・エンジン内面
４１・・・エンジン外面
５０・・・内周面
５１・・・内周面
５２・・・内周面
５３・・・内周面
６０・・・ガスケット塗布線
６１・・・ガスケット塗布線
６２・・・ガスケット塗布線
６３・・・ガスケット塗布線
７０・・・面取り部
７１・・・面取り部
７２・・・面取り部
７３・・・面取り部
８０・・・連通路
８１・・・リブ

Claims (6)

1. 第１合わせ面を有する第１部材と、
   前記第１部材と接合され、第２合わせ面を有する第２部材と、
   前記第１部材及び前記第２部材と接合され、第３合わせ面を有する第３部材と、
   前記第１合わせ面及び前記第２合わせ面と、前記第３合わせ面と、の間に介在する液状ガスケットと、を備え、
   前記第１合わせ面、前記第２合わせ面、前記第３合わせ面の少なくとも何れか１つには、前記液状ガスケットを分断する室が形成されるシール構造。
2. 前記第１部材は、前記第１合わせ面に第１凹部を有し、
   前記第２部材は、前記第２合わせ面に前記第１凹部と対向する第２凹部を有し、
   前記第３部材は、前記第３合わせ面に前記第１凹部及び前記第２凹部と対向する第３凹部を有し、
   前記室は、前記第１凹部と、前記第２凹部と、前記第３凹部と、から形成される請求項１に記載のシール構造。
3. 前記室には、前記液状ガスケットを有さない部分を備える請求項１又は２に記載のシール構造。
4. 前記室は、前記室に流入した液体を前記室から排出する連通路を備える請求項１〜３の何れかに記載のシール構造。
5. 前記第１部材は内燃機関のシリンダブロックであり、前記第２部材は前記内燃機関のシリンダヘッドであり、前記第３部材は前記内燃機関のタイミングチェーンカバーである請求項１〜４の何れかに記載のシール構造。
6. 第１合わせ面を有する第１部材と、
   第２合わせ面を有する第２部材と、
   第３合わせ面を有する第３部材と、を備え、
   前記第１〜第３合わせ面は、対向する前記第１〜第３合わせ面と面接触可能な形状にて形成され、
   液状ガスケットを用いて前記第１〜第３部材を組付けるのに際し、前記液状ガスケットが前記第１〜第３合わせ面から外部に漏洩することを抑制すべく、前記液状ガスケットの一部が収容可能な室を前記第１〜第３合わせ面の少なくとも１つに形成したシール構造。

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