JP2011093359A

JP2011093359A - シート装置

Info

Publication number: JP2011093359A
Application number: JP2009247187A
Authority: JP
Inventors: Masahiro Tomita; 雅博冨田; Kiyoyuki Kojima; 清幸小島; Hiroyuki Ueki; 寛之植木
Original assignee: Imasen Electric Industrial Co Ltd
Current assignee: Imasen Electric Industrial Co Ltd
Priority date: 2009-10-28
Filing date: 2009-10-28
Publication date: 2011-05-12
Anticipated expiration: 2029-10-28
Also published as: US20110095584A1; JP4985744B2

Abstract

【課題】回転伝達機構の低騒音化および小型化を実現し得るシート装置を提供する。
【解決手段】各調整機構１３〜１６に対して回転をそれぞれ伝達可能な回転伝達機構２０が設けられており、この回転伝達機構２０は、モータ２１およびウォーム２２と、ウォーム２２に対してそれぞれ噛合した状態で互いに近接させて配置される２つウォームホイール２３，２４と、両ウォームホイール２３，２４の１つと対応する各調整機構１３〜１６のいずれか１つとの間にそれぞれ介在して、当該ウォームホイールを介した回転を対応する調整機構に伝達可能な伝達状態と当該回転の伝達を遮断する遮断状態とを切り換え可能な４つのクラッチ部材２５〜２８と、を備えている。
【選択図】図３

Description

本発明は、本発明は電動式のシート装置に関するものである。

従来、電動式のシート装置として、例えば、下記特許文献１に開示される車両用シートがある。この車両用シートは、回転伝達機構としてのギアケースの４つの出力軸からの回転に応じて、全体の前後移動、背凭れ部の起倒揺動、座部の前半部の上下移動、後半部の上下移動がそれぞれなされるように構成されている。ギアケースには、モータと、このモータのモータ軸に懸回される伝動ベルトと、伝動ベルトからの回転を平歯車（プーリ）を介して対応する出力軸に伝達するか否かを切り換え可能な４つのクラッチとが組み込まれている。これにより、例えば、全体の前後移動をさせる場合には、対応するクラッチのみを伝達状態に切り換えることで、所望の動作を実施している。

特開平０６−０８７３６３号公報

ところで、上述のように構成される回転伝達機構においては、各平歯車と伝動ベルトとが常時噛合して回転するため、騒音の発生が問題になっていた。また、伝動ベルトと各平歯車とを噛合させるために伝動ベルトの長手方向に沿うように各平歯車をそれぞれ配置する必要があり、回転伝達機構の小型化が困難になっていた。

本発明は、上述した課題を解決するためになされたものであり、その目的とするところは、回転伝達機構の低騒音化および小型化を実現し得るシート装置を提供することにある。

上記目的を達成するため、特許請求の範囲に記載の請求項１のシート装置では、車体に対してスライド可能に取り付けられるシートクッションと、前記シートクッションの後部に対して傾倒可能に取り付けられるシートバックと、前記シートクッションの前記車体に対するスライド量を伝達される回転に応じて調整する第１の調整機構と、前記シートバックの前記シートクッションに対する傾倒角度を伝達される回転に応じて調整する第２の調整機構と、前記シートクッションの前部の高さを伝達される回転に応じて調整する第３の調整機構と、前記シートクッションの前記後部の高さを伝達される回転に応じて調整する第４の調整機構と、前記各調整機構に対して前記回転をそれぞれ伝達可能な回転伝達機構と、を備えるシート装置であって、前記回転伝達機構は、前記モータと、前記モータの回転駆動に応じて回転するウォームと、前記ウォームに対してそれぞれ噛合した状態で互いに近接させて配置される複数のウォームホイールと、前記複数のウォームホイールの１つと対応する前記各調整機構のいずれか１つとの間にそれぞれ介在して、当該ウォームホイールを介した回転を対応する調整機構に伝達可能な伝達状態と当該回転の伝達を遮断する遮断状態とを切り換え可能な４つのクラッチ部材と、を備えることを特徴とする。

請求項２の発明は、請求項１に記載のシート装置において、前記４つのクラッチ部材のうちの２つは、１つのウォームホイールの軸方向一側および他側にて対応する前記調整機構との間にそれぞれ介在することを特徴とする。

請求項１の発明では、各調整機構に対して回転をそれぞれ伝達可能な回転伝達機構が設けられており、この回転伝達機構は、モータおよびウォームと、ウォームに対してそれぞれ噛合した状態で互いに近接させて配置される複数のウォームホイールと、複数のウォームホイールの１つと対応する各調整機構のいずれか１つとの間にそれぞれ介在して、当該ウォームホイールを介した回転を対応する調整機構に伝達可能な伝達状態と当該回転の伝達を遮断する遮断状態とを切り換え可能な４つのクラッチ部材と、を備えている。

これにより、モータにより発生した回転がウォームおよび各ウォームホイールを介して各調整機構のいずれかに伝達されるので、平歯車等を介する場合と比較して、回転伝達機構の低騒音化を図ることができる。また、各ウォームホイールは、その回転軸がウォームの回転軸に対して直交すれば噛合可能であるため、各ウォームホイールを所定の方向に沿わせることなく互いに近接させるように配置できるので、伝動ベルト等を介する場合と比較して、回転伝達機構の小型化を図ることができる。

請求項２の発明では、４つのクラッチ部材のうちの２つは、１つのウォームホイールの軸方向一側および他側にて対応する調整機構との間にそれぞれ介在するため、１つのウォームホイールが２つのクラッチ部材により兼用されることとなる。これにより、ウォームホイールの必要数が削減されるので、回転伝達機構の更なる小型化を図ることができる。

本発明のシート装置１０の一例を概念的に示す側面図である。回転伝達機構２０と各調整機構１３〜１６との接続関係を示すブロック図である。ウォーム２２と両ウォームホイール２３，２４の噛合状態を示す斜視図である。ウォーム２２と両ウォームホイール２３，２４の噛合状態を示す側面図である。図４に示す５−５線相当の切断面による断面図である。

以下、本発明に係る車両用のシート装置１０の一実施形態について図を参照して説明する。
図１に示すように、シート装置１０は、車体Ｂに対してスライド可能に取り付けられて着座者の座部を受けるシートクッション１１と、このシートクッション１１の後部１１ａに対して傾倒可能に取り付けられて着座者の背部を受けるシートバック１２とを備えている。

また、図２に示すように、シート装置１０は、４つの調整機構１３〜１６と、これら各調整機構１３〜１６に対して伝達ケーブル１３ａ〜１６ａを介して回転をそれぞれ伝達可能な回転伝達機構２０と、を備えている。第１調整機構１３は、シートクッション１１と車体Ｂとの間に介装されており、シートクッション１１の車体Ｂに対するスライド量を、伝達される回転に応じて調整可能に構成されている。第２調整機構１４は、シートクッション１１とシートバック１２との間に介装されており、シートバック１２のシートクッション１１に対する傾倒角度を、伝達される回転に応じて調整可能に構成されている。第３調整機構１５は、シートクッション１１の前部１１ｂ近傍に配置されており、シートクッション１１の前部１１ｂの高さを、伝達される回転に応じて調整可能に構成されている。第４調整機構１６は、シートクッション１１の後部１１ａ近傍に配置されており、シートクッション１１の後部１１ａの高さを、伝達される回転に応じて調整可能に構成されている。

回転伝達機構２０は、シートクッション１１と車体Ｂとの間に介装されており、図３〜図５に示すように、モータ２１と、ウォーム２２と、２つのウォームホイール２３，２４と、４つのクラッチ部材２５〜２８と、を備えている。モータ２１および各クラッチ部材２５〜２８は、操作スイッチ（図示略）に対する所定の操作に応じた制御装置の駆動回路等（図示略）からの信号に応じて後述する動作が実施されるように構成されている。

モータ２１は、上記駆動回路からの信号に応じて上述した回転を発生させるためのものであって、そのモータ軸には、モータ２１の回転駆動に応じて回転するようにウォーム２２が設けられている。また、第１ウォームホイール２３および第２ウォームホイール２４は、ウォーム２２の上側部分に対してそれぞれ噛合した状態で、互いに回転軸が平行になるように近接させて配置されている。

第１クラッチ部材２５は、第１ウォームホイール２３と対応する第１調整機構１３との間に介在するように第１ウォームホイール２３の一側回転軸２３ａに組み付けられている。この第１クラッチ部材２５は、第１ウォームホイール２３を介した回転を第１調整機構１３に伝達可能な伝達状態と、当該回転の伝達を遮断する遮断状態とを、上記制御装置から入力される制御信号に応じて切り換え可能に構成されている。

また、第２クラッチ部材２６は、第１ウォームホイール２３と対応する第２調整機構１４との間に介在するように第１ウォームホイール２３の他側回転軸２３ｂに組み付けられている。この第２クラッチ部材２６は、第１ウォームホイール２３を介した回転を第２調整機構１４に伝達可能な伝達状態と、当該回転の伝達を遮断する遮断状態とを、上記制御装置から入力される制御信号に応じて切り換え可能に構成されている。すなわち、第１クラッチ部材２５および第２クラッチ部材２６は、１つのウォームホイール（第１ウォームホイール２３）の軸方向一側および他側にて対応する調整機構（第１調整機構１３および第２調整機構１４）との間にそれぞれ介在するように配置される。

第３クラッチ部材２７は、第２ウォームホイール２４と対応する第３調整機構１５との間に介在するように第２ウォームホイール２４の一側回転軸２４ａに組み付けられている。この第３クラッチ部材２７は、第２ウォームホイール２４を介した回転を第３調整機構１５に伝達可能な伝達状態と、当該回転の伝達を遮断する遮断状態とを、上記制御装置から入力される制御信号に応じて切り換え可能に構成されている。

第４クラッチ部材２８は、第２ウォームホイール２４と対応する第４調整機構１６との間に介在するように第２ウォームホイール２４の他側回転軸２４ｂに組み付けられている。この第４クラッチ部材２８は、第２ウォームホイール２４を介した回転を第４調整機構１６に伝達可能な伝達状態と、当該回転の伝達を遮断する遮断状態とを、上記制御装置から入力される制御信号に応じて切り換え可能に構成されている。すなわち、第３クラッチ部材２７および第４クラッチ部材２８は、１つのウォームホイール（第２ウォームホイール２４）の軸方向一側および他側にて対応する調整機構（第３調整機構１５および第４調整機構１６）との間にそれぞれ介在するように配置される。

次に、上述のように構成される回転伝達機構２０の作動について説明する。
使用者により、シートクッション１１を所望のスライド位置にスライドさせるための所定の操作が上記操作スイッチに対してなされると、上記制御装置からの信号に応じてモータ２１が回転駆動するとともに第１クラッチ部材２５のみが伝達状態になり他のクラッチ部材２６〜２８が遮断状態になる。このため、モータ２１の回転駆動に応じてウォーム２２が回転し、このウォーム２２に噛合する第１ウォームホイール２３からの回転が伝達状態の第１クラッチ部材２５および伝達ケーブル１３ａを介して第１調整機構１３に伝達される。これにより、シートクッション１１が所望のスライド位置に向けてスライドする。

また、使用者により、シートバック１２のシートクッション１１に対する傾倒角度を所望の角度に変更するための所定の操作が上記操作スイッチに対してなされると、上記制御装置からの信号に応じてモータ２１が回転駆動するとともに第２クラッチ部材２６のみが伝達状態になり他のクラッチ部材２５，２７，２８が遮断状態になる。このため、モータ２１の回転駆動に応じてウォーム２２が回転し、このウォーム２２に噛合する第１ウォームホイール２３からの回転が伝達状態の第２クラッチ部材２６および伝達ケーブル１４ａを介して第２調整機構１４に伝達される。これにより、シートバック１２が所望の傾倒角度に向けて傾倒する。

また、使用者により、シートクッション１１の前部１１ｂの高さを所望の高さに変更するために上記操作スイッチが操作されると、上記制御装置からの信号に応じてモータ２１が回転駆動するとともに第３クラッチ部材２７のみが伝達状態になり他のクラッチ部材２５，２６，２８が遮断状態になる。このため、モータ２１の回転駆動に応じてウォーム２２が回転し、このウォーム２２に噛合する第２ウォームホイール２４からの回転が伝達状態の第３クラッチ部材２７および伝達ケーブル１５ａを介して第３調整機構１５に伝達される。これにより、シートクッション１１の前部１１ｂが所望の高さに向けて移動する。

また、使用者により、シートクッション１１の後部１１ａの高さを所望の高さに変更するために上記操作スイッチが操作されると、上記制御装置からの信号に応じてモータ２１が回転駆動するとともに第４クラッチ部材２８のみが伝達状態になり他のクラッチ部材２５〜２７が遮断状態になる。このため、モータ２１の回転駆動に応じてウォーム２２が回転し、このウォーム２２に噛合する第２ウォームホイール２４からの回転が伝達状態の第４クラッチ部材２８および伝達ケーブル１６ａを介して第４調整機構１６に伝達される。これにより、シートクッション１１の後部１１ａが所望の高さに向けて移動する。

以上説明したように、本実施形態に係るシート装置１０では、各調整機構１３〜１６に対して回転をそれぞれ伝達可能な回転伝達機構２０が設けられており、この回転伝達機構２０は、モータ２１およびウォーム２２と、ウォーム２２に対してそれぞれ噛合した状態で互いに近接させて配置される２つウォームホイール２３，２４と、両ウォームホイール２３，２４の１つと対応する各調整機構１３〜１６のいずれか１つとの間にそれぞれ介在して、当該ウォームホイールを介した回転を対応する調整機構に伝達可能な伝達状態と当該回転の伝達を遮断する遮断状態とを切り換え可能な４つのクラッチ部材２５〜２８と、を備えている。

これにより、モータ２１により発生した回転がウォーム２２および各ウォームホイール２３，２４を介して各調整機構１３〜１６のいずれかに伝達されるので、平歯車等を介する場合と比較して、回転伝達機構２０の低騒音化を図ることができる。また、各ウォームホイール２３，２４は、ウォーム２２の上側部分に対してそれぞれ噛合した状態で、互いに回転軸が平行になるように近接させて配置されているので、伝動ベルト等を介する場合と比較して、回転伝達機構２０の小型化を図ることができる。

また、本実施形態に係るシート装置１０では、第１クラッチ部材２５および第２クラッチ部材２６は、第１ウォームホイール２３の軸方向一側および他側にて対応する調整機構１３，１４との間にそれぞれ介在し、第３クラッチ部材２７および第４クラッチ部材２８は、第２ウォームホイール２４の軸方向一側および他側にて対応する調整機構１５，１６との間にそれぞれ介在するように組み付けられている。これにより、１つのウォームホイールが２つのクラッチ部材により兼用されることとなり、ウォームホイールの必要数が削減されるので、回転伝達機構２０の更なる小型化を図ることができる。

なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、以下のように具体化してもよく、その場合でも、上記実施形態と同等の作用・効果が得られる。
（１）ウォームホイールは、その回転軸がウォームの回転軸に対して直交すれば噛合可能であるため、許容されるスペースに応じて、例えば、第１ウォームホイール２３をウォーム２２の上側部分に噛合させるとともに第２ウォームホイール２４をウォーム２２の下側部分に噛合させるように配置するなど、各ウォームホイール２３，２４を所定の方向（ウォーム２２の軸方向）に沿わせることなく互いに近接させるように配置してもよい。

（２）許容されるスペースに応じて、３つまたは４つのウォームホイールをウォーム２２に噛合させてもよい。３つのウォームホイールを採用する場合には、そのうちの１つに２つのクラッチ部材が兼用して組み付けられ、残りにそれぞれ１つのクラッチ部材が組み付けられる。４つのウォームホイールを採用する場合には、各ウォームホイールに対しそれぞれ１つのクラッチ部材が組み付けられる。

１０…シート装置
１１…シートクッション
１２…シートバック
１３〜１６…調整機構
２０…回転伝達機構
２１…モータ
２２…ウォーム
２３，２４…ウォームホイール
２５〜２８…クラッチ部材

Claims

車体に対してスライド可能に取り付けられるシートクッションと、
前記シートクッションの後部に対して傾倒可能に取り付けられるシートバックと、
前記シートクッションの前記車体に対するスライド量を伝達される回転に応じて調整する第１の調整機構と、
前記シートバックの前記シートクッションに対する傾倒角度を伝達される回転に応じて調整する第２の調整機構と、
前記シートクッションの前部の高さを伝達される回転に応じて調整する第３の調整機構と、
前記シートクッションの前記後部の高さを伝達される回転に応じて調整する第４の調整機構と、
前記各調整機構に対して前記回転をそれぞれ伝達可能な回転伝達機構と、
を備えるシート装置であって、
前記回転伝達機構は、
前記モータと、
前記モータの回転駆動に応じて回転するウォームと、
前記ウォームに対してそれぞれ噛合した状態で互いに近接させて配置される複数のウォームホイールと、
前記複数のウォームホイールの１つと対応する前記各調整機構のいずれか１つとの間にそれぞれ介在して、当該ウォームホイールを介した回転を対応する調整機構に伝達可能な伝達状態と当該回転の伝達を遮断する遮断状態とを切り換え可能な４つのクラッチ部材と、
を備えることを特徴とするシート装置。
前記４つのクラッチ部材のうちの２つは、１つのウォームホイールの軸方向一側および他側にて対応する前記調整機構との間にそれぞれ介在することを特徴とする請求項１に記載のシート装置。