WO2019135570A1 - 단일 모터를 이용한 다방향 하이브리드 동력전달 제어장치 - Google Patents

단일 모터를 이용한 다방향 하이브리드 동력전달 제어장치 Download PDF

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WO2019135570A1
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WO
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power
power transmission
gear
worm
coupled
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PCT/KR2018/016919
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송헌웅
김정수
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주식회사 디에스시동탄
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    • F16H61/26—Generation or transmission of movements for final actuating mechanisms
    • F16H61/36—Generation or transmission of movements for final actuating mechanisms with at least one movement being transmitted by a cable

Definitions

  • the present disclosure relates to a power transmission control apparatus, and more particularly, to a power transmission control apparatus that transmits a single power to various positions.
  • a plurality of motors are used to control a seat position suitable for a user's body shape to provide a seat position control function suitable for a body shape of a driver, a seat position corresponding to each body type is stored for each user, When activated, it is transformed into a seat position suitable for the user, so that the seat position optimized for driving can be set.
  • the conventional seat has a plurality of motors arranged at various positions of the seat for the seat position function according to the body shape of the user, the weight and manufacturing cost are increased, so that it is difficult to achieve a light weight of the vehicle, .
  • Korean Patent Laid-Open No. 10-2016-0014924 discloses a power transmission device for a small electric vehicle
  • Korean Utility Model No. 20-0224336 discloses a multi-purpose power transmission device.
  • the present invention provides a power transmission control device that selectively transmits or simultaneously transmits a single power through an operation of pressing buttons corresponding to various positions requiring power.
  • a power transmission control apparatus includes a power section for generating power through a drive shaft, a worm gear having one end coupled to the drive shaft and the other end extending in the same direction as the extending direction of the drive shaft, And a power transmission unit coupled to the gear box so as to be slidable forward or rearward and adapted to be engaged with or separated from each of the worm wheels according to a moving direction, The transmission unit connects the worm wheel to each of the external cables connected to each of the buttons through a drive for moving the upper or lower end of each of the buttons disposed at the rear of each of the worm wheels toward the front and drives the power unit .
  • the power transmission unit may drive the power unit after sequentially gearing the cable and the worm wheels according to a distance that a part of the buttons is moved forward.
  • the power transmission unit includes a cone gear having one end connected to the front surface of the gear box and the worm wheel and coupled with the cable and the other end formed with protrusions to mesh with the inner surface of the worm wheel, And an up-down gear surrounding the step and the spring coupled to the inside of the inner gear of the worm wheel and the rear rod protruding from the rear of the protrusions, wherein each of the upper and lower portions is formed to extend obliquely rearward.
  • the gear box may further include a switch portion formed at one side of each of the worm wheels and configured such that switches formed to be slidable upward or downward protrude rearward.
  • the button is rotatably coupled with the pillar protruding from the rear of the gear box in the state of being closely contacted with the back surface of the up-down gear, and the button is sequentially
  • the power units may be driven by operating the switches after engaging the protrusions with the worm wheel.
  • the power direction control device can transmit power to various positions requiring power using a single motor, and the gear box for transmitting the power is small in volume, There is one advantage.
  • the power direction control device is capable of selectively or simultaneously transmitting power to various desired positions by simply driving the upper or lower button, or transmitting the power to various positions at the same time by pressing a plurality of buttons have.
  • FIG. 1 is a perspective view of a power transmission control apparatus according to an embodiment of the present disclosure
  • Fig. 2 is a rear view showing the inside of a gear box of the power transmission control device of Fig. 1; Fig.
  • FIG. 3 is an exploded perspective view of the power transmission control device of Fig.
  • Fig. 4 is an exploded perspective view of the power transmission control device of Fig. 3 viewed from a different angle. Fig.
  • Figures 5 and 6 are cross-sectional views illustrating the operation of the button of the power transmission control apparatus of Figure 1;
  • FIG. 1 shows a perspective view of a power transmission control device according to an embodiment of the disclosure disclosed herein.
  • Fig. 2 shows a rear view of the inside of the gear box of the power transmission control device of Fig. 1.
  • Fig. 2 shows a rear view of the inside of the gear box of the power transmission control device of Fig. 1.
  • Fig. 3 shows an exploded perspective view of the power transmission control device of Fig. 1.
  • the power transmission control apparatus 100 includes a power section 200, a gear box 400, and a power transmission section 600.
  • the power transmission control apparatus 100 selectively transmits the driving force generated from the single power unit 200 to various positions through the first and second cables 10 and 20 formed in the form of a flexible shaft .
  • the power unit 200 is formed of a single motor to generate power and a driving shaft projected to one side extends to the inside of the gear box 400 to transmit the driving force to the gears disposed inside the gear box 400.
  • the gear box 400 is disposed at one side of the power unit 200 and receives the driving force of the power unit 200 to transmit the driving force to the first and second cables 10 and 20 through internal gears.
  • the gear box 400 can transmit power to various positions by connecting cables in addition to the first and second cables 10 and 20 according to the size to be manufactured.
  • the gear box 400 includes a rear cover 410, a front cover 420, a worm gear 430, first and second worm wheels 440 and 445, and first and second switch portions 450 and 455 ).
  • the rear cover 410 is formed in a cap shape, do.
  • the front cover 420 is formed in a cap shape with a portion of the edge bent backward and is coupled with the rear cover 410 to form the worm gear 430, the first and second worm wheels 440 and 445,
  • the first and second cables 10 and 20 which are formed to cover the two switch parts 450 and 455 and are connected to the power transmission part 600 are connected to the front cover 420 inside the gear box 400, And extends outwardly.
  • One end of the worm gear 430 is engaged with the drive shaft and the other end is extended along the extending direction of the drive shaft.
  • the gears meshed with the first and second worm wheels 440 and 445 extend along the extension of the worm gear 430 They are separated from each other by a predetermined distance along the direction.
  • the worm gear 430 may be further threaded on portions extending and extending along the direction of extension when additional cables in addition to the first and second cables 10,20 are connected to the interior of the gearbox 400 .
  • Each of the first and second worm wheels 440 and 445 is formed such that the outer gears are engaged with the lower portions of the threads of the worm gear 430 and a hollow is formed at the center. .
  • Each of the first and second switch portions 450 and 455 is disposed on one side of each of the first and second worm wheels 440 and 445 and each of the first and second switch portions 450 and 455 has a power And drives or stops the power unit 200 according to the driving.
  • each of the first and second switch portions 450 and 455 switches formed to protrude rearward by a predetermined distance are disposed on the same horizontal line.
  • the switches protruding from the first and second switch units 450 and 455 are driven to move upward or downward when the switches are positioned at the center and drive the power unit 200, ).
  • Fig. 4 shows an exploded perspective view of the power transmission control device of Fig. 3 viewed from another angle.
  • the power transmitting portion 600 is coupled to the gear box 400 so as to be slidable forward or rearward, and the first and second worm wheels 440 and 445 ) Of each of the first and second plates.
  • the power transmitting portion 600 includes first and second buttons 610 and 615, first and second up-down gears 620 and 625, first and second cone gears 630 and 635, And first and second springs 640 and 645, respectively.
  • Both side surfaces of the first and second buttons 610 and 615 are coupled so as to be rotatable about an axis parallel to the extending direction of the worm gear 430 and the columns protruding from the back surface of the rear cover 410, And a lower end portion thereof is bent toward the rear by a predetermined distance.
  • each of the first and second buttons 610 and 615 is formed in a concave shape that is recessed forward by the bent shape of the upper and lower ends, The upper or lower portion of each of the first and second buttons 610 and 615 can be conveniently moved forward.
  • each of the first and second buttons 610 and 615 is formed so that the inner space is opened to the front and the front upper and lower edges are formed to extend obliquely toward the rear.
  • Each of the first and second up-down gears 620 and 625 is formed such that each of the upper and lower portions extends obliquely rearward, and a hollow is formed at the center thereof to form first and second cone gears 630 and 635 ) Around the other end portion of each of them.
  • Each of the bent upper and lower portions of each of the first and second up down gears 620 and 625 is inserted into each of the first and second buttons 610 and 615 so that the first and second buttons 610 and 610 And 615, respectively.
  • each of the first and second cone gears 630 and 635 penetrates each of the first and second worm wheels 440 and 445 and the front cover 420 and is coupled to each of the cables 10 and 20 And the other end is formed to engage with the inner gears formed on the inner surfaces of the first and second worm wheels 440 and 445, respectively.
  • each of the first and second cone gears 630 and 635 includes a front rod 632, protrusions 634, a pressure plate 636, and a rear rod 638.
  • the front rod 632 is formed in a cylindrical shape at one end of each of the first and second cone gears 630 and 635 and is coupled with each of the cables 10 and 20 to receive power from the power unit 200 And transmits power to each of the cables (10, 20).
  • each of the first and second springs 640 and 645 is connected to the rear end of the front rod 632 by a step 5 So that the movement toward the rear side is blocked.
  • Each of the protrusions 634 is protruded to be spaced apart from each other along the outer surface of the front rod 632 located at the rear of the step 5 at a predetermined interval and the first and second cone gears 630 and 635
  • the first and second worm wheels 440 and 445 engage with the inner gears formed inside the respective worm wheels 440 and 445, respectively.
  • the pressure plate 636 is formed in a washer shape in close contact with the back surface of each of the protrusions 634 and the rear rod 638 extends rearward from the center of the back surface of the pressure plate 636 by a predetermined distance in the form of a rod,
  • the transmission control device 100 is projected rearward through the hollows of the first and second up down gears 620 and 625 in the assembled state.
  • the back surface of the pressure plate 636 is connected to the first and second up-down gears 620 and 625 in a state where the first and second up-down gears 620 and 625 are respectively engaged with the first and second cone gears 630 and 635, And 625, respectively.
  • Each of the rear rods 638 of the first and second cone gears 630 and 635 is connected to the first and second up and down gears 620 and 625 in a state where the power transmission control apparatus 100 is assembled And is disposed inside each of the first and second buttons 610 and 615.
  • each of the first and second cone gears 630 and 635 is coupled to each of the first and second up-down gears 620 and 625 so as to be rotatable about their respective extending directions.
  • Each of the first and second springs 640 and 645 is formed to surround one end of each of the first and second cone gears 630 and 635 and the first and second cone gears 630 and 635 Shaped projecting ring formed inside the inner gears of the first and second worm wheels 440 and 446, respectively.
  • the user can move each of the first and second up-down gears 620 and 625 forward by moving the upper or lower end of each of the first and second buttons 610 and 615 forward
  • the protrusions 634 of the first and second cone gears 630 and 635 can be engaged with the inner gears of the first and second worm wheels 440 and 445, respectively.
  • both side surfaces of the first and second buttons 610 and 615 are coupled so as to be rotatable with the pillars formed on the back surface of the rear cover 410
  • the corresponding user can press the first and second buttons 610 615 may be moved forward toward the rear of the rear cover 410 such that the upper and lower portions of each of the first and second buttons 610, 615 are adjacent to the rear of the rear cover 410.
  • the first cone gear 630 is moved rearward through the first springs 640 And the upper or lower end of the first button 610 is moved to the home position by the first up-down gear 620, which is advantageous in that the operation is easy.
  • the first button 610 includes a first switch control unit 612 and a first gear control unit 614
  • a second button 615 includes a second switch control unit 616
  • Each of the first and second switch control units 612 and 616 is formed to protrude forward in each of the first and second buttons 610 and 615 and the first and second buttons 610 and 615,
  • the recesses formed on the same horizontal line at the front end of each of the first and second switch control units 612 and 616 are formed in the first and second switch units 450 and 455 Lt; / RTI > is formed immediately after each switch.
  • the first switch control unit 612 is formed on the same horizontal line as the columns. When the user moves the upper or lower end of the first button 610 forward by a predetermined distance, the first switch control unit 612 controls the first switch control unit 612, The front end of the guide member moves toward the lower portion or the upper portion.
  • the driving of the second switch control unit 616 shows the same form and driving as that of the first switch control unit 612.
  • the first gear control section 614 and the second gear control section 617 are respectively disposed at the upper and lower portions of the first and second buttons 610 and 615 in the first and second positions, Down gears 620 and 625 and the ends of the upper and lower ends of the first and second up-down gears 620 and 625 are formed in close contact with the upper and lower ends of the first and second up- 1 and the second buttons 610, 615, respectively.
  • the first up-down gear 620 slides forward along the rear rod 638 of the first cone gear 630
  • the second up-down gear 625 slides forward along the rear rod 638 of the second cone gear 635 when the upper or lower portion of the second button 615 moves forward.
  • buttons that can additionally be installed by changing the size of the second button 615 and the gear box 400 also have the same structure and function as the first button 610.
  • Figures 5 and 6 show cutaway views illustrating the actuation of the button of the power transmission control device of Figure 1;
  • the first worm wheel 440 includes an inner gear 442 and an outer gear 444, and the first switch portion 450 includes a first switch 452
  • the second worm wheel 445 and the gear box 400 are formed to have the same structure as that of the first worm wheel 440.
  • the second switch portion 455 and switch portions that can be installed corresponding to the worm wheel which may be additionally provided, have the same structure as the first switch portion 450.
  • the outer gear 444 of the first worm wheel 440 is formed to be engaged with the worm gear 430 and the inner gear 442 is formed on the hollow inner surface formed in the first worm wheel 440,
  • the protrusions 634 of the protruding portions 634 are formed.
  • the first switches 452 are formed to protrude rearward from the back surface of the first switch unit 450 by a predetermined distance and are positioned on the same horizontal line at the center of the first switch unit 450, As shown in Fig.
  • the first switches 452 are connected to the power unit 200 and are slid upward or downward to generate the driving force of the power unit 200.
  • the first switches 452 are disposed in the center of the rear surface of the first switch unit 450 The driving of the power unit 200 is stopped.
  • the first switches 452 are located on the same horizontal line as each of the grooves formed in the first switch control unit 612 and are disposed adjacent to the front of each of the grooves.
  • the distance by which the first up-down gear 620 slides forward is determined according to the distance that the upper end of the first button 610 is moved forward.
  • the distance that the upper or lower end of the first button 610 moves forward can be divided into a first step 40 having a relatively short distance and a second step 60 having a relatively long distance, A portion of the protrusions 634 of the first cone gear 630 is engaged with the inner gear 442 of the first worm wheel 440 when a portion of the upper end of the button 610 moves forward by the first step 40.
  • the first switch controller 612 moves the first switch 452 to the lower part while moving a predetermined distance toward the lower part of the front upper part to enclose the first switches 452 through the grooves And power is transmitted to the first cable 10 while the power unit 200 is driven.
  • a portion of each of the protrusions 634 engages the inner gear 442 when the lower end portion of the first button 610 also moves forward by the first step 40, A portion of the front lower portion of the first switch control unit 612 moves upward to slide the first switches 452 upward (not shown).
  • the power transmission control apparatus 100 is configured such that the gear box 400 is stepwise moved in accordance with the distance by which the first button 610, the second button 615, And the power unit 200 can be driven by the power source unit 600, thereby improving operational convenience.
  • buttons, up-down gears, cone gears, springs, worm wheels and switch parts corresponding to the first cable 10, the second cable 20 and the cables that can be additionally installed there is an advantage that it can be selectively transmitted.
  • the power transmission control device is a device that transmits a single power to various positions and can be used for home or industrial use.

Abstract

본 명세서에 개시된 내용은 동력이 필요한 위치에 해당되는 버튼을 누르는 동작을 통해 편리하게 단일의 동력을 선택적으로 전달하는 동력전달 제어장치의 제공에 관한 것이다. 본 명세서에 개시된 내용의 일 실시예에 따르면, 동력전달 제어장치는 구동축을 통해 동력을 발생시키는 동력부, 일단은 상기 구동축과 결합되고 타단은 상기 구동축의 연장 방향과 동일한 방향으로 연장되도록 형성되는 웜기어 및 상기 웜기어와 맞물리는 웜휠들을 포함하는 기어박스 및 상기 기어박스와 전방 또는 후방을 향해 슬라이딩 이동이 가능하도록 결합되고, 이동 방향에 따라 상기 웜휠들 각각과 맞물리거나 분리되도록 형성되는 동력전달부를 포함하며, 상기 동력전달부는 상기 웜휠들 각각의 후방에 배치되는 버튼들 각각의 상단 또는 하단 일부를 전방을 향해 이동시키는 구동을 통해 상기 버튼들 각각과 연결된 외부의 케이블들 각각에 상기 웜휠을 연결하며 상기 동력부를 구동시킨다.

Description

[규칙 제26조에 의한 보정 17.01.2019]　단일 모터를 이용한 다방향 하이브리드 동력전달 제어장치
본 명세서에 개시된 내용은 동력전달 제어장치에 관한 것으로, 특히 단일의 동력을 다양한 위치로 전달하는 동력전달 제어장치에 관한 것이다.
본 명세서에서 달리 표시되지 않는 한, 이 식별항목에 설명되는 내용들은 이 출원의 청구항들에 대한 종래 기술이 아니며, 이 식별항목에 기재된다고 하여 종래 기술이라고 인정되는 것은 아니다.
최근에는 사용자의 체형에 적합한 시트 포지션 제어를 위해 복수의 모터들을 사용하여 운전자의 체형에 맞는 시트 포지션 제어 기능을 제공하고, 사용자별로 각각의 체형에 맞는 시트 위치를 기억하고 운전자가 착석하고 메모리 버튼을 작동시키면 해당 사용자에 맞는 시트 포지션으로 변형되어 드라이빙에 최적화된 시트 포지션을 설정할 수 있다.
그러나 기존의 시트에는 사용자의 체형에 맞는 시트 포지션 기능을 위해 시트의 다양한 위치에 배치되는 복수의 모터들이 내장되어 있어 중량 및 제작비용이 증가하여 차량의 경량화를 달성하기 힘들고 중량이 증가하면서 연비가 감소되는 단점이 있다.
이와 관련되어 한국 공개특허공보 제10-2016-0014924호는 소형 전동차량의 동력전달 장치를 개시하고 있고, 한국 등록실용신안공보 제20-0224336호는 다용도 동력전달장치를 개시하고 있다.
그러나 종래 발명들은 중량 및 부피가 작고 동력을 다양한 위치로 효과적으로 전달하는 기술은 개시하지 않고 있다.
동력이 필요한 다양한 위치에 해당하는 버튼들을 누르는 동작을 통해 편리하게 단일의 동력을 선택적으로 또는 동시에 전달하는 동력전달 제어장치를 제공함에 있다.
또한, 상술한 바와 같은 기술적 과제들로 한정되지 않으며, 이하의 설명으로부터 또 다른 기술적 과제가 도출될 수도 있음은 자명하다.
개시된 내용의 일 실시예에 의하면, 동력전달 제어장치는 구동축을 통해 동력을 발생시키는 동력부, 일단은 상기 구동축과 결합되고 타단은 상기 구동축의 연장 방향과 동일한 방향으로 연장되도록 형성되는 웜기어 및 상기 웜기어와 맞물리는 웜휠들을 포함하는 기어박스 및 상기 기어박스와 전방 또는 후방을 향해 슬라이딩 이동이 가능하도록 결합되고, 이동 방향에 따라 상기 웜휠들 각각과 맞물리거나 분리되도록 형성되는 동력전달부를 포함하며, 상기 동력전달부는 상기 웜휠들 각각의 후방에 배치되는 버튼들 각각의 상단 또는 하단 일부를 전방을 향해 이동시키는 구동을 통해 상기 버튼들 각각과 연결된 외부의 케이블들 각각에 상기 웜휠을 연결하며 상기 동력부를 구동시킨다.
또한, 상기 동력전달부는 상기 버튼들 중 어느 하나의 일부를 전방을 향해 이동시키는 거리에 따라 순차적으로 상기 케이블 및 웜휠들을 기어 연결시킨 후 상기 동력부를 구동시킬 수 있다.
또한, 상기 동력전달부는 일단은 상기 기어박스의 전면 및 상기 웜휠을 관통하여 상기 케이블과 결합되고, 타단은 상기 웜휠의 내측면과 맞물리도록 돌출부들이 형성되는 콘기어, 양단이 상기 돌출부들의 전방에 형성된 단턱 및 상기 웜휠의 내측기어 안쪽에 결합되는 스프링 및 상기 돌출부들의 후방에 돌출된 후방로드를 둘러싸고, 상단 및 하단 일부들 각각이 후방을 향해 경사지게 연장된 형태로 형성되는 업다운기어를 포함할 수 있다.
또한, 상기 기어박스는 상기 웜휠들 각각의 일측에 형성되고 상부 또는 하부를 향해 슬라이딩 이동이 가능하도록 형성되는 스위치들이 후방을 향해 돌출되도록 형성되는 스위치부를 더 포함할 수 있다.
또한, 상기 버튼은 상기 업다운기어의 배면과 밀착된 상태로 양측면 중앙이 상기 기어박스의 후방에 돌출된 기둥들과 회전이 가능하도록 결합되고, 상단 일부 또는 하단 일부를 전방을 향해 누르는 거리에 따라 순차적으로 상기 돌출부들을 상기 웜휠과 맞물린 후 상기 스위치들을 작동시켜 상기 동력부를 구동시킬 수 있다.
본 명세서에 개시된 내용의 일 실시예에 따르면, 동력방향 제어장치는 단일의 모터를 이용하여 동력을 필요로 하는 다양한 위치에 동력을 전달할 수 있고, 동력을 전달하는 기어박스의 부피가 작아 설치가 용이한 장점이 있다.
또한, 동력방향 제어장치는 버튼 상단 또는 하단의 가압력을 조절하는 단순한 구동만으로 동력을 원하는 다양한 위치에 선택적으로 또는 동시에 전달이 가능하고, 복수의 버튼을 누르면 다양한 위치에 동력을 동시에 전달할 수 있는 장점이 있다.
또한, 버튼을 통해 동력을 전달하는 케이블을 모터와 연결하고 모터의 구동을 제어할 수 있어 편리한 동력 전달이 가능하고, 버튼들이 기어박스에 정렬 배치되어 한 손으로 다양한 위치에 동력을 전달 할 수 있는 장점이 있다.
아울러, 이와 같은 기재된 본 발명의 효과는 발명자가 인지하는지 여부와 무관하게 기재된 내용의 구성에 의해 당연히 발휘되게 되는 것이므로 상술한 효과는 기재된 내용에 따른 몇 가지 효과일 뿐 발명자가 파악 또는 실재하는 모든 효과를 기재한 것이라 인정되어서는 안 된다.
또한, 본 발명의 효과는 명세서의 전체적인 기재에 의해서 추가로 파악되어야 할 것이며, 설사 명시적인 문장으로 기재되어 있지 않더라도 기재된 내용이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 본 명세서를 통해 그러한 효과가 있는 것으로 인정할 수 있는 효과라면 본 명세서에 기재된 효과로 보아야 할 것이다.
도 1은 본 명세서에 개시된 내용의 일 실시예에 따른 동력전달 제어장치를 나타낸 사시도.
도 2는 도 1의 동력전달 제어장치의 기어박스 내부를 나타낸 배면도.
도 3은 도 1의 동력전달 제어장치의 분해사시도.
도 4는 도 3의 동력전달 제어장치를 다른 각도에서 주시한 분해사시도.
도 5 및 6들은 도 1의 동력전달 제어장치의 버튼의 구동을 나타내는 절개도면들.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 바람직한 실시예에 따른 동력전달 제어장치의 구성, 동작 및 작용효과에 대하여 살펴본다. 참고로, 이하 도면에서, 각 구성요소는 편의 및 명확성을 위하여 생략되거나 개략적으로 도시되었으며, 각 구성요소의 크기는 실제 크기를 반영하는 것은 아니다, 또한 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성요소를 지칭하며 개별 도면에서 동일 구성에 대한 도면 부호는 생략하기로 한다.
도 1은 본 명세서에 개시된 내용의 일 실시예에 따른 동력전달 제어장치를 나타낸 사시도를 도시한다.
도 2는 도 1의 동력전달 제어장치의 기어박스 내부를 나타낸 배면도를 도시한다.
도 3은 도 1의 동력전달 제어장치의 분해사시도를 도시한다.
도 1 내지 3들에 도시된 바와 같이, 동력전달 제어장치(100)는 동력부(200), 기어박스(400) 및 동력전달부(600)를 포함한다.
동력전달 제어장치(100)는 단일의 동력부(200)에서 발생되는 구동력을 플렉서블 샤프트(Flexible shaft) 형태로 형성되는 제1 및 제2 케이블(10, 20)들을 통해 다양한 위치에 선택적으로 전달하도록 형성된다.
동력부(200)는 단일의 모터로 형성되어 동력을 발생시키고, 일측에 돌출된 구동축이 기어박스(400)의 내부로 연장되어 기어박스(400) 내부에 배치되는 기어들에 구동력을 전달한다.
기어박스(400)는 동력부(200)의 일측에 배치되고, 동력부(200)의 구동력을 전달받아 내부의 기어들을 통해 제1 및 제2 케이블(10, 20)들에 구동력을 전달한다.
한편, 기어박스(400)는 제작되는 사이즈에 따라 제1 및 제2 케이블(10, 20)외에 추가적으로 케이블들을 연결하여 다양한 위치에 동력을 전달할 수 있다.
구체적으로, 기어박스(400)는 후방커버(410), 전방커버(420), 웜기어(430), 제1 및 제2 웜휠들(440, 445) 및 제1 및 제2 스위치부들(450, 455)을 포함한다.
후방커버(410)는 가장자리 일부분이 전방을 향해 절곡된 캡 형태로 형성되고, 동력전달부(600)의 일부분은 후방커버(410)의 배면을 관통하여 기어박스(200) 내부의 기어들과 연결된다.
전방커버(420)는 가장자리 일부가 후방을 향해 절곡된 캡 형태로 형성되고, 후방커버(410)와 결합되어 웜기어(430), 제1 및 제2 웜휠들(440, 445) 및 제1 및 제2 스위치부들(450, 455)을 커버하도록 형성되며, 동력전달부(600)와 연결되는 제1 및 제2 케이블(10, 20)들 각각은 기어박스(400)의 내부에서 전방커버(420)를 관통하여 외부로 연장된다.
웜기어(430)의 일단은 상기 구동축과 결합되고, 타단은 상기 구동축의 연장 방향을 따라 길게 연장되며, 제1 및 제2 웜휠(440, 445)들 각각과 맞물리는 기어들이 웜기어(430)의 연장 방향을 따라 서로 소정의 거리만큼 이격되도독 형성된다.
웜기어(430)는 제1 및 제2 케이블(10, 20)들 외에 추가되는 케이블들이 기어박스(400)의 내부와 연결되는 경우 연장 방향을 따라 연장되고 연장된 부분에 추가적으로 나사산들이 가공될 수 있다.
제1 및 제2 웜휠(440, 445)들 각각은 웜기어(430)의 상기 나사산들 각각의 하부에 외측기어들이 맞물리도록 형성되고, 중앙에는 중공이 형성되며, 상기 중공이 위치한 내측면에는 내측기어가 형성된다.
제1 및 제2 스위치부(450, 455)들 각각은 제1 및 제2 웜휠(440, 445)들 각각의 일측에 배치되고, 제1 및 제2 스위치부(450, 455)들 각각은 동력부(200)와 연결되어 구동에 따라 동력부(200)를 구동 또는 정지시킨다.
제1 및 제2 스위치부(450, 455)들 각각의 배면에는 후방을 향해 소정의 거리만큼 돌출되도록 형성되는 스위치들이 서로 동일 수평선상에서 이격된 상태로 배치된다.
제1 및 제2 스위치부(450, 455)들 각각에 돌출 형성된 상기 스위치들은 중앙에 위치한 상태에서 상부 또는 하부를 향해 이동하면 동력부(200)를 구동시키고, 중앙에 위치한 상태에서는 동력부(200)를 정지시킨다.
도 4는 도 3의 동력전달 제어장치를 다른 각도에서 주시한 분해사시도를 도시한다.
도 3 및 4들을 참조하면, 동력전달부(600)는 일부분이 기어박스(400)와 전방 또는 후방을 향해 슬라이딩 이동이 가능하도록 결합되고, 이동방향에 따라 제1 및 제2 웜휠(440, 445)들 각각과 맞물리거나 분리되도록 형성된다.
구체적으로, 동력전달부(600)는 제1 및 제2 버튼(610, 615)들, 제1 및 제2 업다운기어(620, 625)들, 제1 및 제2 콘기어(630, 635)들, 제1 및 제2 스프링(640, 645)들을 포함한다.
제1 및 제2 버튼(610, 615)들 각각의 양측면은 후방커버(410)의 배면에 돌출된 기둥들과 웜기어(430)의 연장방향과 평행한 축을 기준으로 회전이 가능하도록 결합되고, 상단 및 하단 일부가 후방을 향해 소정의 거리만큼 절곡된 형태로 형성된다.
제1 및 제2 버튼(610, 615)들 각각의 배면은 상단 및 하단 일부의 절곡된 형상에 의해 전방을 향해 오목하게 함몰된 형태로 형성되고, 해당 사용자는 함몰된 부분에 손가락을 밀착시킨 상태에서 제1 및 제2 버튼(610, 615)들 각각의 상단 또는 하단 일부를 전방을 향해 편리하게 이동시킬 수 있다.
제1 및 제2 버튼(610, 615)들 각각의 전방은 내부공간이 전방을 향해 개방되도록 형성되고, 전방 상부 및 하부 가장자리는 후방을 향해 경사지게 연장되도록 형성된다.
제1 및 제2 업다운기어(620, 625)들 각각은 상단 및 하단 일부들 각각이 후방을 향해 경사지게 연장된 형태로 형성되고, 중앙에는 중공이 형성되어 제1 및 제2 콘기어(630, 635)들 각각의 타단 일부를 둘러싼다.
제1 및 제2 업다운기어(620, 625)들 각각의 절곡된 상단 및 하단 일부들 각각은 제1 및 제2 버튼(610, 615)들 각각의 내부에 삽입되어 제1 및 제2 버튼(610, 615)들 각각과 밀착된다.
제1 및 제2 콘기어(630, 635)들 각각의 일단은 제1 및 제2 웜휠(440, 445)들 각각과 전방커버(420)를 관통하며 케이블(10, 20)들 각각과 결합되고, 타단은 제1 및 제2 웜휠(440, 445)들 각각의 내측면에 형성된 내측기어들과 맞물리도록 형성된다.
구체적으로, 제1 및 제2 콘기어(630, 635)들 각각은 전방로드(632), 돌출부(634)들, 가압판(636) 및 후방로드(638)를 포함한다.
전방로드(632)는 제1 및 제2 콘기어(630, 635)들 각각의 일단에서 원통형으로 형성되고, 케이블(10, 20)들 각각과 결합되어, 동력부(200)의 동력을 전달받으면 회전하며 케이블(10, 20)들 각각에 동력을 전달한다.
전방로드(632)의 후방에는 일부분이 외경이 확장된 형태로 형성되어 단턱(5)이 형성되고, 단턱(5)에는 제1 및 제2 스프링(640, 645)들 각각의 배면이 단턱(5)과 밀착하여 후방을 향한 이동이 차단된다.
돌출부(634)들 각각은 단턱(5)의 후방에 위치한 전방로드(632)의 외측면을 따라 서로 소정의 간격을 두고 이격되도록 돌출 형성되고, 제1 및 제2 콘기어(630, 635)들 각각이 전방을 향해 이동하면 제1 및 제2 웜휠(440, 445)들 각각의 안쪽에 형성된 내측기어와 맞물린다.
*가압판(636)은 돌출부(634)들 각각의 배면과 밀착되는 와셔 형태로 형성되고, 후방로드(638)는 가압판(636)의 배면 중앙에서 후방을 향해 로드 형태로 소정의 거리만큼 연장되어 동력전달 제어장치(100)가 조립된 상태에서 제1 및 제2 업다운기어(620, 625)들 각각의 중공을 관통하여 후방을 향해 돌출된다.
제1 및 제2 업다운기어(620, 625)들 각각이 제1 및 제2 콘기어(630, 635)들 각각과 결합된 상태에서 가압판(636)의 배면은 제1 및 제2 업다운기어(620, 625)들 각각의 전면과 밀착된다.
제1 및 제2 콘기어(630, 635)들 각각의 후방로드(638)들 각각은 동력전달 제어장치(100)가 조립된 상태에서 제1 및 제2 업다운기어(620, 625)들 각각을 관통하여 제1 및 제2 버튼(610, 615)들 각각의 내부에 배치된다.
즉, 제1 및 제2 콘기어(630, 635)들 각각의 타단은 각각의 연장방향을 축으로 제1 및 제2 업다운기어(620, 625)들 각각과 회전이 가능하도록 결합된다.
제1 및 제2 스프링(640, 645)들 각각은 제1 및 제2 콘기어(630, 635)들 각각의 일단을 둘러싸도록 형성되고, 제1 및 제2 콘기어(630, 635)들 각각의 돌출부(634)들의 전방에 형성된 단턱(5)과 제1 및 제2 웜횔(440, 446) 각각의 내측기어 안쪽에 형성된 링 형태의 돌출링 사이에 배치된다.
따라서, 해당 사용자는 제1 및 제2 버튼(610, 615)들 각각의 상단 또는 하단 일부를 전방을 향해 이동시키는 동작을 통해 제1 및 제2 업다운기어(620, 625)들 각각을 전방을 향해 소정의 거리만큼 이동시켜 제1 및 제2 콘기어(630, 635)들 각각의 돌출부(634)들을 제1 및 제2 웜휠(440, 445)들 각각의 내측기어와 맞물릴 수 있다.
또한, 제1 및 제2 버튼(610, 615)들 각각의 양측면이 후방커버(410)의 배면에 형성된 상기 기둥들과 회전이 가능하도록 결합된 상태에서 해당 사용자는 제1 및 제2 버튼(610, 615)들 각각의 전방 상단 및 하단 일부가 후방커버(410)의 배면과 인접하도록 제1 및 제2 버튼(610, 615)들 각각의 상단 및 하단 일부를 전방을 향해 이동시킬 수 있다.
또한, 제1 버튼(610)의 상단 또는 하단 일부를 전방을 향해 누른 후 제1 버튼(610)에 가하는 압력을 제거하면, 제1 스프링(640)들을 통해 제1 콘기어(630)가 후방을 향해 이동하고, 제1 업다운기어(620)에 의해 제1 버튼(610)의 상단 또는 하단이 원위치로 이동하므로 조작이 용이한 장점이 있다.
도 4를 참조하면, 제1 버튼(610)은 제1 스위치제어부(612) 및 제1 기어제어부(614)를 포함하고, 제2 버튼(615)은 제2 스위치제어부(616) 및 제2 기어제어부(617)를 포함한다.
제1 및 제2 스위치제어부(612, 616)들 각각은 제1 및 제2 버튼(610, 615)들 각각의 내부에서 전방을 향해 돌출되도록 형성되고, 제1 및 제2 버튼(610, 615)들 각각이 상기 기둥들과 결합된 상태에서 제1 및 제2 스위치제어부(612, 616)들 각각의 전방 끝단의 동일 수평선상에 함몰 형성된 홈들이 제1 및 제2 스위치부(450, 455)들 각각의 스위치들의 직후방에 형성된다.
제1 스위치제어부(612)는 상기 기둥들과 동일 수평선상에 형성되므로, 해당 사용자가 제1 버튼(610)의 상단 또는 하단을 전방을 향해 소정의 거리만큼 이동시키면, 제1 스위치제어부(612)의 전방 끝단은 하부 또는 상부를 향해 이동한다.
한편, 제2 스위치제어부(616)의 구동은 제1 스위치제어부(612)와 동일한 형태 및 구동을 나타낸다.
동력전달 제어장치(100)가 조립된 상태에서, 제1 기어제어부(614) 및 제2 기어제어부(617)들 각각은 제1 및 제2 버튼(610, 615)들 각각의 전방 상하부에서 제1 및 제2 업다운기어(620, 625)들 각각의 상단 및 하단 각각의 양측면을 둘러싸며 밀착되도록 형성되고, 제1 및 제2 업다운기어(620, 625)들 각각의 상단 및 하단 각각의 끝단은 제1 및 제2 버튼(610, 615)들 각각의 내측면과 밀착된다.
따라서, 제1 버튼(610)의 상단 또는 하단 일부가 전방을 향해 이동하면 제1 업다운기어(620)는 제1 콘기어(630)의 후방로드(638)를 따라 전방을 향해 슬라이딩 이동하고, 제2 버튼(615)의 상단 또는 하단 일부가 전방을 향해 이동하면 제2 업다운기어(625)는 제2 콘기어(635)의 후방로드(638)를 따라 전방을 향해 슬라이딩 이동한다.
한편, 제2 버튼(615) 및 기어박스(400)의 사이즈 변경에 의한 추가적으로 설치될 수 있는 버튼들 역시 제1 버튼(610)과 동일한 구조 및 기능을 가진다.
도 5 및 6들은 도 1의 동력전달 제어장치의 버튼의 구동을 나타내는 절개도면들을 도시한다.
도 5 및 6들에 도시된 바와 같이, 제1 웜휠(440)은 내측기어(442) 및 외측기어(444)를 포함하고, 제1 스위치부(450)는 제1 스위치(452)를 포함하며, 제2 웜휠(445) 및 기어박스(400)에 추가로 설치될 수 있는 웜휠들은 제1 웜휠(440)과 동일한 구조로 형성된다.
또한, 제2 스위치부(455) 및 추가 설치될 수 있는 상기 웜휠에 대응하여 설치될 수 있는 스위치부들은 제1 스위치부(450)와 동일한 구조로 형성된다.
제1 웜휠(440)의 외측기어(444)는 웜기어(430)와 맞물리도록 형성되고, 내측기어(442)는 제1 웜휠(440)에 형성된 중공의 내측면에 형성되어 제1 콘기어(630)의 돌출부(634)들과 맞물리도록 형성된다.
제1 스위치(452)들은 제1 스위치부(450)의 배면에서 후방을 향해 소정의 거리만큼 돌출되도록 형성되고, 각각이 제1 스위치부(450) 중앙부의 동일 수평선상에 위치하며, 상부 또는 하부를 향해 슬라이딩 이동이 가능하도록 형성된다.
제1 스위치(452)들은 동력부(200)와 연결되어 상부 또는 하부를 향해 슬라이딩 이동함에 따라 동력부(200)의 구동을 발생시키고, 제1 스위치부(450)의 배면 중앙에 위치한 제자리에 배치된 상태에서는 동력부(200)의 구동을 정지시킨다.
제1 스위치(452)들은 제1 스위치제어부(612)에 형성된 홈들 각각과 동일 수평선상에 위치하고, 상기 홈들 각각의 전방에 인접하도록 배치된다.
제1 버튼(610)을 조작하는 경우, 제1 버튼(610)의 상단 일부를 전방을 향해 이동시키는 거리에 따라 제1 업다운기어(620)가 전방을 향해 슬라이딩 이동하는 거리가 결정된다.
제1 버튼(610)의 상단 또는 하단이 전방을 향해 이동하는 거리는 크게 거리가 상대적으로 짧은 제1 단계(40) 및 거리가 상대적으로 긴 제2 단계(60)로 나누어 분류할 수 있고, 제1 버튼(610)의 상단 일부가 상기 제1 단계(40)만큼 전방을 향해 이동하는 경우, 제1 콘기어(630)의 돌출부(634)들의 일부는 제1 웜휠(440)의 내측기어(442)와 맞물린다.
제1 단계(40)에서 제1 스위치제어부(612)는 전방 상부 일부분이 하부를 향해 소정의 거리만큼 이동하여 상기 홈들을 통해 제1 스위치(452)들을 감싸면서 제1 스위치(452)들을 하부를 향해 슬라이딩 이동시키고, 동력부(200)가 구동되면서 제1 케이블(10)에 동력이 전달된다.
제1 버튼(610)의 하단 일부 역시 제1 단계(40)만큼 전방을 향해 이동하는 경우 돌출부(634)들 각각의 일부가 내측기어(442)와 맞물리고, 제2 단계(60)만큼 전방을 향해 이동하는 경우, 제1 스위치제어부(612)의 전방 하부 일부분이 상부를 향해 이동하여 제1 스위치(452)들을 상부를 향해 슬라이딩 이동시킨다(미도시).
따라서, 동력전달 제어장치(100)는 제1 버튼(610), 제2 버튼(615) 및 추가 설치될 수 있는 버튼들을 전방을 향해 이동시키는 거리에 따라 단계별로 기어박스(400)가 동력전달부(600)와 기어 연결되고 동력부(200)를 구동시킬 수 있어 조작편의성이 개선되는 장점이 있다.
또한, 동력부(200)가 구동되어 제1 웜휠(440)이 구동하기 전에 우선적으로 제1 단계(40)에서 제1 콘기어(630)가 제1 웜휠(440)과 맞물리는 상태로 전환되므로, 동력전달이 안정적인 장점이 있다.
또한, 제1 케이블(10), 제2 케이블(20) 및 추가적으로 설치될 수 있는 케이블들 각각에 해당하는 버튼, 업다운기어, 콘기어, 스프링, 웜휠 및 스위치부의 추가 설치를 통해 다양한 위치에 동력을 선택적으로 전달할 수 있는 장점이 있다.
이상 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명하였지만, 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적인 것이 아닌 것으로서 이해되어야 하고, 본 발명의 범위는 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 등가 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.
동력전달 제어장치는 단일의 동력을 다양한 위치로 전달하는 장치로서, 가정용 또는 산업용으로 사용될 수 있다.

Claims (5)

  1. 구동축을 통해 동력을 발생시키는 동력부;
    일단은 상기 구동축과 결합되고 타단은 상기 구동축의 연장 방향과 동일한 방향으로 연장되도록 형성되는 웜기어 및 상기 웜기어와 맞물리는 웜휠들을 포함하는 기어박스; 및
    상기 기어박스와 전방 또는 후방을 향해 슬라이딩 이동이 가능하도록 결합되고, 이동 방향에 따라 상기 웜휠들 각각과 맞물리거나 분리되도록 형성되는 동력전달부;를 포함하며,
    상기 동력전달부는 상기 웜휠들 각각의 후방에 배치되는 버튼들 각각의 상단 또는 하단 일부를 전방을 향해 이동시키는 구동을 통해 상기 버튼들 각각과 연결된 외부의 케이블들 각각에 상기 웜휠을 연결하며 상기 동력부를 구동시키는 것을 특징으로 하는 동력전달 제어장치.
  2. 제1항에 있어서, 상기 동력전달부는,
    상기 버튼들 중 어느 하나의 일부를 전방을 향해 이동시키는 거리에 따라 순차적으로 상기 케이블 및 웜휠들을 기어 연결시킨 후 상기 동력부를 구동시키는 것을 특징으로 하는 동력전달 제어장치.
  3. 제2항에 있어서, 상기 동력전달부는,
    일단은 상기 기어박스의 전면 및 상기 웜휠을 관통하여 상기 케이블과 결합되고, 타단은 상기 웜휠의 내측면과 맞물리도록 돌출부들이 형성되는 콘기어;
    양단이 상기 돌출부들의 전방에 형성된 단턱 및 상기 웜휠의 내측기어 안쪽에 결합되는 스프링; 및
    상기 돌출부들의 후방에 돌출된 후방로드를 둘러싸고, 상단 및 하단 일부들 각각이 후방을 향해 경사지게 연장된 형태로 형성되는 업다운기어;를 포함하는 것을 특징으로 하는 동력전달 제어장치.
  4. 제3항에 있어서, 상기 기어박스는,
    상기 웜휠들 각각의 일측에 형성되고 상부 또는 하부를 향해 슬라이딩 이동이 가능하도록 형성되는 스위치들이 후방을 향해 돌출되도록 형성되는 스위치부;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 동력전달 제어장치.
  5. 제4항에 있어서, 상기 버튼은,
    상기 업다운기어의 배면과 밀착된 상태로 양측면 중앙이 상기 기어박스의 후방에 돌출된 기둥들과 회전이 가능하도록 결합되고,
    상단 일부 또는 하단 일부를 전방을 향해 누르는 거리에 따라 순차적으로 상기 돌출부들을 상기 웜휠과 맞물린 후 상기 스위치들을 작동시켜 상기 동력부를 구동시키는 것을 특징으로 하는 동력전달 제어장치.
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