JP2011068230A - パネルの接合部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】アウタパネルの分割パネル同士の接合端部からの水等の侵入を防ぐとともに、接合強度を高めてアウタパネル全体の剛性の向上を図るとともに、作業性の向上を図ることができるパネルの接合部構造を提供すること。
【解決手段】アウタアッパパネル４Ａとアウタロアパネル４Ｂ（分割パネル）を接合して成るアウタパネル４の周縁をヘミング加工によってインナパネル５の周縁に結合して構成されるトランクリッド（パネル）の前記アウタパネル４の接合部構造として、前記アウタパネル４のアウタアッパパネル４Ａとアウタロアパネル４Ｂの周縁に接合用フランジ６，７とヘミング加工用フランジ８，９を連続的に形成し、アウタアッパパネル４Ａとアウタロアパネル４Ｂの前記接合用フランジ６，７同士を突き合わせて接合するとともに、両接合用フランジ６，７の前記ヘミング加工用フランジ８，９側の端縁同士をも接合する構成を採用する。
【選択図】図４

Description

本発明は、分割パネルを接合して成るアウタパネルの周縁をヘミング加工によってインナパネルの周縁に結合して構成されるパネルの前記アウタパネルの接合部構造に関するものである。

例えば、車両のドアやフード、トランクリッド等は、アウタパネルの周縁をヘミング加工によってインナパネルの周縁に結合して中空構造のパネルとして構成されているが、特許文献１には、トランクリッドのアウタパネルの成形性の向上やコストダウンを図るために、アウタパネルを別体のアウタアッパパネルとアウタロアパネルに２分割し、両者をロウ付けによって接合一体化する提案がなされている（例えば、特許文献１参照）。

ここで、上記構成を採用したトランクリッドのアウタパネル接合部の構造を図６及び図７に示す。

即ち、図６はトランクリッドのアウタパネルの接合部構造の従来例を示す部分斜視図（接合部をトランクリッドの内側から見た部分斜視図）、図７は図６の矢視Ｃ方向の図であり、アウタパネル１０４の２分割されたアウタアッパパネル１０４Ａとアウタロアパネル１０４Ｂには接合用フランジ１０６，１０７がそれぞれ形成されており、両接合用フランジ１０６，１０７同士が突き合わされて接合され、その接合部はアウタパネル１０４の端部まで達している。

又、アウタパネル１０４のアウタアッパパネル１０４Ａとアウタロアパネル１０４Ｂの接合用フランジ１０６，１０７以外の周縁にはヘミング加工用フランジ１０８，１０９が接合用フランジ１０６，１０７に連続してそれぞれ形成されており、アウタパネル１０４の裏面に重ねられたインナパネル１０５の周縁は、アウタパネル１０４のアウタアッパパネル１０４Ａとアウタロアパネル１０４Ｂにそれぞれ形成された各ヘミング加工用フランジ１０８，１０９を折り返すヘミング加工によって挟み込まれてアウタパネル１０４の周縁に固定され、該インナパネル１０５とアウタパネル１０４によって中空構造のトランクリッド１０２が構成されている。

ところで、アウタパネル１０４のアウタアッパパネル１０４Ａとアウタロアパネル１０４Ｂとの接合部の端部（図６及び図７には一方のみ示す）では、接合用フランジ１０６，１０７が存在するためにヘミング加工ができず、インナパネル１０５側に折り返されないで立ち上がった状態のままの立フランジ１１０，１１１が不可避的に形成される。つまり、アウタパネル１０４のアウタアッパパネル１０４Ａとアウタロアパネル１０４Ｂの各周縁には、接合用フランジ１０６，１０７とヘミング加工用フランジ１０８，１０９が立フランジ１１０，１１１を介して連続して形成されている。

他方、インナパネル１０５の周縁には、アウタパネル１０４のアウタアッパパネル１０４Ａとアウタロアパネル１０４Ｂにそれぞれ形成された接合用フランジ１０６，１０７との干渉を避けるための円弧アーチ状（トンネル状）の逃げ形状（ジョグル）１０５ｂが形成されている。

尚、特許文献２には、パネル接合部のフランジの一方にジョグル部を設け、他方にこのジョグルに納まる重畳部を設けて面一に接合し、この面一面に他のパネルを重ねてヘムフランジがジョグル部に掛からないようにヘミングして接合組立をする２枚のパネルの接合部を他のパネルのヘムフランジによってヘミングするパネル接合部の構造が開示されている。又、特許文献３には、トランクリッドの視認性の向上を目的として、アウタアッパパネルの下縁とアウタロアパネルの上縁部とを略水平方向に折り曲げて上下に重ね合わせて結合し、インナパネルの車幅方向両端部の上下中間に、車幅方向外側へ突出したフランジを設けるとともに、アウタアッパパネルの下縁部とアウタロアパネルの上縁部の車幅方向両端部同士を重ね合わせ、三者を結合して合わせ部とし、該合わせ部をシールで封止する構成が提案されている。

実公昭６０−００２０４８号公報 特許第３２６５７４２号公報 特開平７−１３２８５７号公報

ところで、図６及び図７に示すトランクリッド１０２のアウタパネル１０４の接合部構造においては、アウタパネル１０４のアウタアッパパネル１０４Ａとアウタロアパネル１０４Ｂとの接合部は、接合用フランジ１０６，１０７の意匠面側の縁部が連続接合され隙間が閉じられている。しかし、接合用フランジ１０６，１０７の各立フランジ１１０，１１１側の縁部となる接合部の端部では、両接合用フランジ１０６，１０７は接合されずに重ね合わせ部（隙間）が露出し、その部分から水が侵入する可能性がある。このため、その部分にシーラーを塗布する防水処理を施している。

しかしながら、上記シーラーは、アウタパネル１０４のアウタアッパパネル１０４Ａとアウタロアパネル１０４Ｂの各立フランジ１１０，１１１間の隙間を充填するよう車体側方から塗布する必要があるため、作業性が悪く、外部から見える意匠面にシーラーがはみ出して外観性が低下する可能性があり、これを防ぐためには作業の管理が煩雑になるという問題があった。

又、アウタパネル１０４のアウタアッパパネル１０４Ａとアウタロアパネル１０４Ｂの各接合用フランジ１０６，１０７の高さ（幅）を小さくすると、溶接時の治具のつかみ代が不足して左右端部での溶接不良に繋がるため、従来は接合用フランジ１０６，１０７の高さ（幅）を大きくしていた。

ところが、上述のように接合用フランジ１０６，１０７の高さ（幅）を大きくすると、インナパネル１０５に形成する逃げ形状（ジョグル）１０５ｂの高さを高くしなければならず、シーラーを塗布して防水処理を施す必要があるインナパネル１０５とアウタアッパパネル１０４Ａ及びアウタロアパネル１０４Ｂとの間の隙間が大きくなってシーラーの充填不良が発生し易いという問題がある。

又、図７に示すように、インナパネル１０５の逃げ形状（ジョグル）１０５ｂの高さとアウタパネル１０４の立フランジ１１０，１１１の高さに差が生じる位置が存在するため、両者の間へのシーラーの塗布作業が難しく、両者の間から立フランジ１１０，１１１を乗り越えてシーラーがはみ出す可能性がある。このため、インナパネル１０５の逃げ形状（ジョグル）１０５ｂに沿ってヘラ取り等の仕上げ加工を施すことが考えられるが、その加工の作業性が悪いという問題がある。

本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、アウタパネルの分割パネル同士の接合端部からの水等の侵入を防ぐとともに、接合強度を高めてアウタパネル全体の剛性の向上を図るとともに、接合端部へのシーラーの塗布を省略して作業性の向上を図ることができるパネルの接合部構造を提供することにある。

上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、分割パネルを接合して成るアウタパネルの周縁をヘミング加工によってインナパネルの周縁に結合して構成されるパネルの前記アウタパネルの接合部構造として、前記アウタパネルの各分割パネルの周縁に接合用フランジとヘミング加工用フランジを連続的に形成し、各分割パネルの前記接合用フランジ同士を突き合わせて接合するとともに、両接合用フランジの前記ヘミング加工用フランジ側の端縁同士をも接合する構成を採用したことを特徴とする。

請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記アウタパネルの各分割パネルの周縁に形成された接合用フランジの前記インナパネルの周縁よりも外側に位置する部分の高さをインナパネルの周縁で覆われる部分の高さよりも高くしたことを特徴とする。

請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の発明において、前記インナパネルの周縁の一部に前記アウタパネルの接合用フランジとの干渉を避けるための逃げ形状を形成し、前記アウタパネルの各分割フランジ周縁の前記接合用フランジとヘミング加工用フランジとの間にヘミング加工されない立フランジを形成するとともに、該立フランジの高さを前記逃げ形状の高さと同等としたことを特徴とする。

請求項１記載の発明によれば、アウタパネルの両分割パネルにそれぞれ形成された接合用フランジのヘミング加工用フランジ側の端縁同士をも接合するようにしたため、その部分からアウタパネルとインナパネルとの間の空間への水等の侵入が防がれ、その部分への手間を要するシーラーの塗布が不要となって作業性が大幅に高められる。又、アウタパネルの２分割された分割パネルの接合強度が高められ、アウタパネル全体の剛性も高められる。

請求項２記載の発明によれば、アウタパネルの各分割パネルの周縁に形成された接合用フランジのインナパネルの周縁よりも外側に位置する部分（端縁）の高さをインナパネルの周縁で覆われる部分の高さよりも高くしたため、接合用フランジの端縁を大きくすることができ、接合時の治具によるクランプが容易となって接合作業性が高められる。そして、接合時に接合用フランジの端縁を容易にクランプすることができるため、その近傍の該接合用フランジのインナパネルの周縁で覆われる部分の高さを低くすることができ、インナパネルの周縁の一部に形成された逃げ形状（ジョグル）を小さくすることができる。この結果、逃げ形状（ジョグル）とアウタパネルとの隙間が小さくなり、その隙間へのシーラーの塗布量が少なくて済み、シーラーの塗布が容易になるとともに、シーラーの充填不良の問題が解消される。

請求項３記載の発明によれば、アウタパネルのヘミング加工されない立フランジの高さをインナパネルに形成された逃げ形状の高さと同等としたため、立フランジと逃げ形状との間にシーラーの充填空間を確保することができるとともに、シーラー塗布後のシーラーの拭き取り等の作業が容易化して作業性が高められる。又、アウタパネルの立フランジによってシーラーのはみ出しが防がれる。

車両を後方から見た斜視図である。 車両後部の左側面図である。 車両のトランクリッドの斜視図である。 本発明に係るパネルの接合部構造を示す部分斜視図（図３のＡ部をトランクリッドの内側から見た部分斜視図）である。 図４の矢視Ｂ方向の図である。 トランクリッドのアウタパネルの接合部構造の従来例を示す部分斜視図（接合部をトランクリッドの内側から見た部分斜視図）である。 図６の矢視Ｃ方向の図である。

以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。

図１は車両を後方から見た斜視図、図２は同車両後部の左側面図、図３は車両のトランクリッドの斜視図、図４は本発明に係るパネルの接合部構造を示す部分斜視図（図３のＡ部をトランクリッドの内側から見た部分斜視図）、図５は図４の矢視Ｂ方向の図である。

図１及び図２に示す車両（乗用車）１の後部には、後部荷室である不図示のトランクルームを開閉するためのトランクリッド２が左右一対のヒンジアーム３（図２には一方のみ図示）によって上下に回動可能に支持されて設けられており、トランクルームに対して荷物を出し入れする際には該トランクルームがトランクリッド２によって開閉される。ここで、トランクリッド２は、板金のプレス成形品であるアウタパネル４とその内側に配された同じく板金のプレス成形品であるインナパネル５の周縁同士をヘミング加工によって接合することによって中空構造として構成されており、図２に示すように側面視Ｌ字状に折曲成形されている。そして、このトランクリッド２は、通常は図１に示すように閉じられ、トランクルームに対して荷物を出し入れする際には図２に示すように上方に回動されて開けられる。

上記トランクリッド２のアウタパネル４は、図３に示すように、側面視Ｌ字状に屈曲成形されたアウタアッパパネル４Ａと該アウタアッパパネル４Ａから略垂直下方へと延びるアウタロアパネル４Ｂとに２分割されており、アウタアッパパネル４Ａの略水平な下端縁とアウタロアパネル４Ｂの略水平な上端縁とが溶接によって接合一体化されることによって該アウタパネル４が構成されている。そして、このアウタパネル４のアウタロアパネル４Ｂの外面の車幅方向中央にはトランクルーム側（車両前方）に窪んだ凹部４ａが形成され、その周囲は意匠面４ｂを構成しており、凹部４ａには不図示のライセンスプレートが取り付けられる。

ここで、図４及び図５にアウタパネル４のアウタアッパパネル４Ａの下端縁とアウタロアパネル４Ｂの上端縁との接合部の一側部（左端部（図３のＡ部））の構造を示すが、アウタアッパパネル４Ａの下端縁とアウタロアパネル４Ｂの上端縁にはトランクリッド２の意匠面（パネル面）に対して略垂直でインナパネル５側に起立するように接合用フランジ６，７がそれぞれ形成されており、両接合用フランジ６，７同士は突き合わされて（重ね合わせて）車幅方向に溶接される。そして、その接合部はアウタパネル４の両端部まで達し、溶接は両端部の側方まで回り込んでなされている（図４には一方（左端部）のみ図示）。

そして、アウタパネル４のアウタアッパパネル４Ａとアウタロアパネル４Ｂの接合用フランジ６，７以外の周縁にはヘミング加工用フランジ８，９が接合用フランジ６，７に連続してそれぞれ形成されており、アウタパネル４の裏面に重ねられたインナパネル５の周縁は、アウタパネル４のアウタアッパパネル４Ａとアウタロアパネル４Ｂにそれぞれ形成された各ヘミング加工用フランジ８，９を内側に折り返すヘミング加工によって挟み込まれてアウタパネル４の周縁に固定され、該インナパネル５とアウタパネル４によって中空構造のトランクリッド２が構成されている。

ところで、アウタパネル４のアウタアッパパネル４Ａとアウタロアパネル４Ｂとの接合部の端部（図４及び図５には左端部のみ示す）では、垂直に起立する接合用フランジ６，７が存在するためにヘミング加工ができず、インナパネル５側に折り返されないで立ち上がった状態（トランクリッド２の意匠面（パネル面）に対して略垂直でインナパネル５側に起立する状態）のままの立フランジ１０，１１が形成される。つまり、アウタパネル４のアウタアッパパネル４Ａとアウタロアパネル４Ｂの各周縁には、接合用フランジ６，７とヘミング加工用フランジ８，９が立フランジ１０，１１を介して連続して形成されている。本実施の形態では、接合用フランジ６，７と立フランジ１０，１１の高さを同じ高さとして、生産性を向上させている。

他方、インナパネル５の周縁の左右のフランジ部５ａの一部（アウタアッパパネル４Ａとアウタロアパネル４Ｂとの接合部に対応する箇所）には、アウタパネル４のアウタアッパパネル４Ａとアウタロアパネル４Ｂにそれぞれ形成された接合用フランジ６，７との干渉を避けるために円弧アーチ状（トンネル状）の逃げ形状（ジョグル）５ｂが形成されている。このように逃げ形状５ｂを単純な切欠きではなく、接合用フランジ６，７に沿って長さを有する円弧アーチ状（トンネル状）とすることによってインナパネル５の強度及び剛性の低下を招くことがなく、その開口位置をアウタパネル４の周縁側に設定することができる。このため、その他のヘミング箇所へのシーラー塗布との関係で開口位置を調整することができ、シーラー塗布の作業性を向上させることができる。又、逃げ形状（ジュグル）５ｂを円弧アーチ状（トンネル状）とすることによって、アウタアッパパネル４Ａとアウタロアパネル４Ｂの接合用フランジ６，７との干渉を容易に避けることができるとともに、円弧アーチ状（トンネル状）の内部空間部分のシーラーの充填によるシール性が高められ、更に、アウタアッパパネル４Ａとアウタロアパネル４Ｂとの接合部に両パネル４Ａ，４Ｂ相互の段差を設ける形状にも容易に対応することができる。

そして、本実施の形態では、図５に示すように、アウタパネル４の２分割されたアウタアッパパネル４Ａとアウタロアパネル４Ｂの各立フランジ１０，１１の高さｈ１，ｈ３をインナパネル５に形成された前記逃げ形状（ジョグル）５ｂの高さｈ２，ｈ５と同等としている（ｈ１≒ｈ２，ｈ３≒ｈ５）。

而して、前述のようにアウタパネル４の２分割されたアウタアッパパネル４Ａとアウタロアパネル４Ｂの各接合用フランジ６，７同士が突き合わされてロウ付等によって各接合用フランジ６，７の基端（意匠面と接合用フランジの境界部分）が接合されるが、本実施の形態では、両接合用フランジ６，７のヘミング加工用フランジ８，９側の端縁同士（アウタアッパパネル４Ａとアウタロアパネル４Ｂの各立フランジ１０，１１の間の隙間部分）にも回り込んで連続して溶接によって接合する構成を採用している。

又、本実施の形態では、図４に示すように、アウタパネル４の２分割されたアウタアッパパネル４Ａとアウタロアパネル４Ｂの各接合用フランジ６，７のインナパネル５の周縁よりも外側に位置する部分６ａ，７ａの高さｈ３をインナパネル５の周縁（円弧アーチ状の逃げ形状５ｂ）で覆われる部分６ｂ，７ｂの高さｈ４よりも高くしている（ｈ３＞ｈ４）。

更に、本実施の形態では、ヘミング加工を確実に行うために、アウタパネル４のアウタアッパパネル４Ａとアウタロアパネル４Ｂにそれぞれ形成されたヘミング加工用フランジ８，９は立フランジ１０，１１よりも高く（幅広に）形成され、ヘミング加工用フランジ８，９を折り曲げ易くしてヘミング加工を容易に行うために、立フランジ１０，１１のヘミング加工用フランジ８，９に繋がる部分１０ａ，１１ａは切欠き状に形成されてその高さが他の部分よりも低く設定されている。更に、この切欠き状に形成されたフランジ１０ａ，１１ａは、図５に示すように、ヘミング加工用フランジ８，９がヘミング加工された状態で、円弧アーチ状の逃げ形状５ｂと同様の形状（高さ）になるように形成されている。

以上のように、本実施の形態では、アウタパネル４の２分割されたアウタアッパパネル４Ａとアウタロアパネル４Ｂにそれぞれ形成された接合用フランジ６，７のヘミング加工用フランジ８，９側の端縁同士（アウタアッパパネル４Ａとアウタロアパネル４Ｂの各立フランジ１０，１１の間の隙間部分）も溶接によって接合するようにしたため、その部分からアウタパネル４とインナパネル５との間の空間への水等の侵入が防がれ、その部分への手間を要するシーラーの塗布が不要となって作業性が大幅に高められる。又、アウタパネル４のアウタアッパパネル４Ａとアウタロアパネル４Ｂの接合強度が高められ、アウタパネル４全体の剛性も高められる。

又、本実施の形態では、アウタパネル４のアウタアッパパネル４Ａとアウタロアパネル４Ｂの各周縁に形成された接合用フランジ６，７のインナパネル５の周縁よりも外側に位置する部分（端縁）６ａ，７ａの高さｈ３をインナパネル５の周縁で覆われる部分６ｂ，７ｂの高さｈ４よりも高くしたため（ｈ３＞ｈ４）、接合用フランジ６，７の端縁（インナパネル５の周縁よりも外側に位置する部分（端縁）６ａ，７ａ）を大きくすることができ、溶接時にその部分を治具によって容易にクランプすることができて溶接作業性が高められる。そして、接合用フランジ６，７の端縁を容易にクランプすることができるため、その近傍の該接合用フランジ６，７のインナパネル５の周縁で覆われる部分６ｂ，７ｂの高さｈ４を低くすることができ、インナパネル５の周縁の一部に形成された逃げ形状（ジョグル）５ｂを小さくすることができ（図５に示す最高高さｈ５を低く抑えることができ）、該逃げ形状（ジョグル）５ｂとアウタパネル２との隙間が小さくなり、その隙間へのシーラーの塗布量が少なくて済み、シーラーの塗布が容易になるとともに、シーラーの充填不良の問題が解消される。

更に、アウタアッパパネル４Ａとアウタロアパネル４Ｂの各接合用フランジ６，７のインナパネル５の周縁で覆われる部分６ｂ，７ｂの高さｈ４を低く抑えることができる結果、逃げ形状（ジョグル）５ｂの最高高さｈ５を低く抑えることができてインナパネル５の成形性が高められるとともに、剛性の低下が抑えられる。

そして、本実施の形態では、アウタパネル４のヘミング加工されない立フランジ１０，１１の高さｈ１をインナパネル５に形成された逃げ形状（ジョグル）５ｂの高さｈ２と同等（ｈ１≒ｈ２）としたため、立フランジ１０，１１と逃げ形状（ジョグル）５ｂとの間にシーラーの充填空間を確保することができるとともに、このシーラーの充填空間が逃げ形状（ジョグル）５ｂと立フランジ１０，１１に両側を囲まれた空間となるためにシーラー塗布後のシーラーの拭き取り等の作業が容易化して作業性が高められる。又、アウタパネル２の立フランジ１０，１１によってシーラーのはみ出しが防がれるという効果が得られる。

尚、以上の実施の形態では、本発明を車両のトランクリッドに対して適用した形態について説明したが、本発明は、車両のドアやフードの他、分割パネルを接合して成るアウタパネルの周縁をヘミング加工によってインナパネルの周縁に結合して構成されるパネル全般に対しても同様に適用可能であることは勿論である。

１ 車両
２ トランクリッド（パネル）
３ ヒンジアーム
４ アウタパネル
４Ａ アウタアッパパネル（分割パネル）
４Ｂ アウタロアパネル（分割パネル）
４ａ アウタパネルの凹部
４ｂ アウタパネルの意匠面
５ インナパネル
５ａ インナパネルのフランジ部
５ｂ インナパネルの逃げ形状（ジョグル）
６，７ 接合用フランジ
６ａ，７ａ 接合用フランジのインナパネル周縁よりも外側に位置する部分
６ｂ，７ｂ 接合用フランジのインナパネル周縁で覆われる部分
８，９ ヘミング加工用フランジ
１０，１１ 立フランジ
１０ａ，１１ａ 立フランジのヘミング加工用フランジに繋がる部分
ｈ１ 立フランジの高さ
ｈ２ 逃げ形状（ジョグル）の高さ
ｈ３ 接合用フランジのインナパネル周縁よりも外側に位置する部分の高さ
ｈ４ 接合用フランジのインナパネル周縁で覆われる部分の高さ
ｈ５ 逃げ形状（ジョグル）の最高高さ

Claims (3)

1. 分割パネルを接合して成るアウタパネルの周縁をヘミング加工によってインナパネルの周縁に結合して構成されるパネルの前記アウタパネルの接合部構造であって、
   前記アウタパネルの各分割パネルの周縁に接合用フランジとヘミング加工用フランジを連続的に形成し、各分割パネルの前記接合用フランジ同士を突き合わせて接合するとともに、両接合用フランジの前記ヘミング加工用フランジ側の端縁同士をも接合したことを特徴とするパネルの接合部構造。
2. 前記アウタパネルの各分割パネルの周縁に形成された接合用フランジの前記インナパネルの周縁よりも外側に位置する部分の高さをインナパネルの周縁で覆われる部分の高さよりも高くしたことを特徴とする請求項１記載のパネルの接合部構造。
3. 前記インナパネルの周縁の一部に前記アウタパネルの接合用フランジとの干渉を避けるための逃げ形状を形成し、前記アウタパネルの各分割フランジ周縁の前記接合用フランジとヘミング加工用フランジとの間にヘミング加工されない立フランジを形成するとともに、該立フランジの高さを前記逃げ形状の高さと同等としたことを特徴とする請求項１又は２記載のパネルの接合構造。
   

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