JPWO2012127581A1 - 車両用ホイールハウス部構造 - Google Patents

Abstract

シーラーを塗布する際の作業効率を向上させることができる車両用ホイールハウス部構造を得る。非ヘミング部（３９）において、ヘミング部（３８）のシーラーの塗布中心位置に合わせてホイールハウスアウタパネル（２２）の端部が切り落とされている。これによって、ヘミング部（３８）のシーラー塗布中心位置Ｐと非ヘミング部（３９）のシーラー塗布中心位置Ｑとが略等しくなる。

Description

本発明は、車両のリア側におけるホイールハウス部構造に関する。

下記特許文献１に記載の発明では、車体外板を構成するクォータパネルの下端に設けられたアーチ部と、クォータパネルの車内側に配設されたアーチ形のホイールハウスアウタパネルの外端部と、が互いに重ね合わされた状態で接着剤で接着されている。そして、このクォータパネル及びホイールハウスアウタパネルの端部間にシーラーを塗布して、外部からの水入りを防止し錆の発生を防ぐという技術が開示されている。
特開２００６−９６１１３号公報

しかしながら、上記先行技術による場合、車両側面から見たホイールハウスの上部におけるシーラーの塗布中心位置とホイールハウスの前部におけるシーラーの塗布中心位置とが異なっている。

本発明は上記事実を考慮し、シーラーを塗布する際の作業効率を向上させることができる車両用ホイールハウス部構造を得ることが目的である。

本発明の第１の態様は、車両側部の車幅方向外側に配置されたサイドアウタパネルと、前記サイドアウタパネルの車幅方向内側に配置されたホイールハウスアウタパネルと、を備え、前記サイドアウタパネルに形成されたホイールアーチ部の車両前側及び車両後側の少なくとも一方で、前記ホイールアーチ部の縁部から当該サイドアウタパネルと前記ホイールハウスアウタパネルとの端末合わせ部に塗布するシーラーの塗布中心位置までの距離が等しくなるように設定された車両用ホイールハウス部構造を提供する。

上記の態様では、車両側部の車幅方向外側にはサイドアウタパネルが配置され、当該サイドアウタパネルの車幅方向内側にはホイールハウスアウタパネルが配置されている。ここで、サイドアウタパネルに形成されたホイールアーチ部では、サイドアウタパネルとホイールハウスアウタパネルとの端末合わせ部にシーラーが塗布されるが、ホイールアーチ部の車両前側及び車両後側の少なくとも一方で、当該ホイールアーチ部の縁部からシーラーの塗布中心位置までの距離が等しく（略一定と）なるように設定されている。

ホイールアーチ部の縁部からシーラーの塗布中心位置までの距離が異なる場合、シーラー塗布機器によるシーラー塗布中心位置の設定を作業途中で変えたり、或いは、異なるシーラー塗布機器で塗布する必要がある。しかし、本発明のように、ホイールアーチ部の縁部からシーラーの塗布中心位置までの距離が略等しい場合、シーラーを塗布する際に、作業途中でシーラー塗布中心位置の設定を変えたり、異なるシーラー塗布機器で塗布する必要がないため作業性が向上する。

また、シーラーは直接車両外部から見えない部分に塗布されるため、ホイールアーチ部の縁部からシーラーの塗布中心位置までの距離が略等しい場合、当該ホイールアーチ部の位置を基準としてシールすることができる。このため、シーラーの塗布中心位置のバラツキが低減され、シール性が安定して品質が向上する。また、シーラーをスムーズに塗布することができ、作業性が良い。

さらに、シーラーの塗布中心位置のバラツキによるシール切れを防ぐためにシーラーの量を増やす場合と比較して、コストが削減されると共に、シーラーの量を増やすことによるシーラーの車両外側へのはみ出しが生じないため、意匠上も好適である。

本発明の第２の態様は、本発明の第１の態様において、前記サイドアウタパネルにおいて、ヘミング加工が施されたヘミング部と、前記ヘミング加工が施されていない非ヘミング部と、が設けられており、前記非ヘミング部における前記ホイールアーチ部の縁部から前記ホイールハウスアウタパネルの端部までの距離が、前記ヘミング部における前記ホイールアーチ部の縁部から前記サイドアウタパネルの端部までの距離と等しくなるように設定されても良い。

上記構成によれば、サイドアウタパネルにおいて、ヘミング加工が施されたヘミング部と、ヘミング加工が施されていない非ヘミング部と、が設けられている。ヘミング部では、サイドアウタパネルの端部が折り返された状態でホイールハウスアウタパネルの端部を挟持している。このため、当該ヘミング部では、シーラーによる塗布中心位置は、サイドアウタパネルの端部の位置となる。一方、非ヘミング部では、サイドアウタパネルの端部とホイールハウスアウタパネルの端部とが独立した状態で設けられているため、シーラーによる塗布中心位置は、ホイールハウスアウタパネルの端部の位置となる。

ここで、非ヘミング部におけるホイールアーチ部の縁部からホイールハウスアウタパネルの端部までの距離が、ヘミング部におけるホイールアーチ部の縁部からサイドアウタパネルの端部までの距離と等しく（略一定と）なるように設定されている。つまり、ヘミング部と非ヘミング部において、ホイールアーチ部の縁部からシーラーの塗布中心位置までの距離が略等しくなるようにしている。

以上説明したように、本発明の第１の態様によれば、シーラーを塗布する際の作業効率を向上させることができる、という優れた効果を有する。

本発明の第２の態様によれば、ヘミング部と非ヘミング部におけるシーラー塗布中心位置を簡単な構成で略同じにすることができる、という優れた効果を有する。

本実施形態に係る車両用ホイールハウス部構造が適用された車両後部を示す車両内側から見た側面図である。 図１の２−２線に沿った縦断面図である。 図１の３−３線に沿った横断面図である。 図１の４−４線に沿った横断面図である。 図１で示す車両前部の車両内側から見た側面図である。 図１で示す車両後部の車両内側から見た斜視図である。 シーラーの塗布中心位置を説明するための縦断面図である。 本実施形態に係る車両用ホイールハウス部構造の変形例を示す、図２に対応する縦断面図である。 図５に対応する参考図であり、図１で示す車両前部の車両内側から見た側面図である。 図６に対応する参考図であり、図１で示す車両前部の車両内側から見た斜視図である。

以下、図１〜図７を用いて、本発明に係る車両用ホイールハウス部構造の一実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示し、矢印ＩＮは車幅方向内側を示している。

（車両用ホイールハウス部構造の構成）
図１には、本実施形態に係る車両用ホイールハウス部構造が適用された車両後部の車両内側から見た側面図が示されており、図２〜図４は、それぞれ図１で示される２−２線、３−３線、４−４線に沿った断面図である。

図２〜図４に示されるように、車両１０の車幅方向外側には、車両前後方向に沿って金属製のサイドアウタパネル１２が設けられている。図１に示されるように、このサイドアウタパネル１２のホイールハウス部１４では、タイヤ（図示省略）が取付けられるため、車両側面視で半円状に切り欠いた形状を成している。なお、２点鎖線で示される部品はバンパカバー１５である。

また、図２〜図４に示されるように、ホイールハウス部１４において、サイドアウタパネル１２の車幅方向内側には、金属製のホイールハウスアウタパネル２２が配設されている。このホイールハウスアウタパネル２２の車両下端部は、サイドアウタパネル１２と同様、車両側面視で半円状に切り欠いた形状を成している。

そして、ホイールハウスアウタパネル２２の車両下部側には、サイドアウタパネル１２と略平行に配置される隙間形成部３０が、ホイールハウスアウタパネル２２の車両前後方向の略全域に亘って形成されている。この隙間形成部３０とサイドアウタパネル１２との間には隙間３２が設けられており、当該隙間３２内には接着剤３４が充填されている。なお、ここでの「充填」には隙間３２の一部に接着剤３４が入っている場合も含まれる。また、サイドアウタパネル１２に接着剤３４が塗布されても良い。

そして、この接着剤３４を介してホイールハウスアウタパネル２２がサイドアウタパネル１２に接着される。さらに、隙間形成部３０内への水の浸入を防止するため、サイドアウタパネル１２の端部又はホイールハウスアウタパネル２２の端部は、シーラー４０を塗布するようになっている。

ここで、ホイールアーチ部３６では、図２に示されるように、サイドアウタパネル１２の端部が約１８０度折り返されて形成された折り返し部１２Ａによりヘミング加工されたヘミング部３８と、図３及び図４に示されるように、ヘミング加工されていない非ヘミング部３９と、が設けられている。なお、非ヘミング部３９の場合、図３で示されるように、サイドアウタパネル１２の端部に、車両内側へ向かって約９０度屈曲して形成された屈曲部１２Ｂが設けられたタイプと、図４で示されるように、ホイールハウスアウタパネル２２の端部に、車両内側へ向かって約９０度屈曲して形成された屈曲部２２Ａが設けられたタイプと、がある。

図２に示されるように、ヘミング部３８ではサイドアウタパネル１２の端部が折り返された状態でホイールハウスアウタパネル２２の端部を挟持している。このため、当該ヘミング部３８におけるサイドアウタパネル１２とホイールハウスアウタパネル２２との端末合わせ部は、サイドアウタパネル１２の端部（折り返し部１２Ａの端部）の位置となり、この部分がシーラー塗布中心位置Ｐとなる。

一方、図３及び図４に示されるように、非ヘミング部３９ではサイドアウタパネル１２の端部とホイールハウスアウタパネル２２の端部とが独立した状態で設けられている。このため、当該非ヘミング部３９におけるサイドアウタパネル１２とホイールハウスアウタパネル２２との端末合わせ部は、ホイールハウスアウタパネル２２の端部の位置となり、この部分がシーラー塗布中心位置Ｑとなる。なお、図４に示されるように、ホイールハウスアウタパネル２２の端部に屈曲部２２Ａが設けられている場合は、当該屈曲部２３の屈曲位置がシーラー塗布中心位置Ｑとなる。

ここで、ヘミング部３８と非ヘミング部３９の間には、図５及び図６に示されるように、徐変部４２が設けられている。なお、図５には図１で示すホイールアーチ部３６の車両前部側の車両内側から見た側面図が示されており、図６には図１で示すホイールアーチ部３６の車両後部側の車両内側から見た斜視図が示されている。

図５及び図６に示されるように、徐変部４２では、ヘミング部３８から非ヘミング部３９へ向かうにつれてヘミング加工によるサイドアウタパネル１２の端部の折り返し部１２Ａの折り返し角度が徐々に開いている。このため、当該徐変部４２では折り返し角度の変化に伴って、ホイールアーチ部３６の縁部３６Ａからの距離が変わるだけでなく車幅方向の位置も変わることとなる。

一方、本実施形態では、図５及び図６に示されるように、非ヘミング部３９におけるホイールアーチ部３６の縁部３６Ａからホイールハウスアウタパネル２２の端部までの距離Ｌ１が、ヘミング部３８におけるホイールアーチ部３６の縁部３６Ａからサイドアウタパネル１２の端部までの距離Ｌ２と略等しくなるように設定されている。

（車両用ホイールハウス部構造の作用・効果）

例えば、図９及び図１０に示されるように、ヘミング部３８ではサイドアウタパネル１２の端部の位置がシーラー塗布中心位置Ｐとなるが、非ヘミング部３９では、ホイールハウスアウタパネル１００の端部の位置がシーラー塗布中心位置Ｑとなる。つまり、ホイールアーチ部３６の縁部３６Ａからシーラー４０の塗布中心位置までの距離が異なってしまう。

このため、シーラー４０を塗布する際、図７に示されるシーラー塗布機器４６によるシーラーの塗布中心位置の設定を作業途中で変えたり、或いは、異なるシーラー塗布機器４６で塗布する必要がある。

このため、本実施形態では、非ヘミング部３９において、図９及び図１０に示されるホイールハウスアウタパネル１００の端部を切り落とし、図５及び図６に示されるように、ホイールハウスアウタパネル２２の端部の位置がヘミング部３８のシーラーの塗布中心位置Ｐと略等しくなるように設定する。

つまり、本実施形態では、非ヘミング部３９におけるホイールアーチ部３６の縁部３６Ａからホイールハウスアウタパネル２２の端部までの距離Ｌ１と、ヘミング部３８におけるホイールアーチ部３６の縁部３６Ａからサイドアウタパネルの端部までの距離Ｌ２とが、略等しくなるように設定されている。

これにより、非ヘミング部３９において、当該ホイールハウスアウタパネル２２の端部の位置Ｑをヘミング部３８におけるシーラー塗布中心位置Ｐに合わせることができる。このため、シーラー４０を塗布する際に、作業途中でシーラー塗布中心位置の設定を変えたり、異なるシーラー塗布機器４６（図７参照）で塗布する必要が生じないため作業性が向上する。

また、シーラー４０は直接車両外側から見えない部分に塗布されるため、ホイールアーチ部３６の縁部３６Ａからシーラー４０の塗布中心位置までの距離が略等しい場合、当該ホイールアーチ部３６の位置を基準としてシールすることができる。このため、シーラー４０の塗布中心位置のバラツキが低減され、シール性が安定して品質が向上する。また、シーラー４０をスムーズに塗布することができ、作業性が良い。

また、シーラー４０の塗布中心位置のバラツキによるシール切れを防ぐためにシーラー４０の量を増やす場合と比較して、コストが削減されると共に、シーラー４０の量を増やすことによるシーラー４０の車両外側へのはみ出しが生じないため、意匠上も好適である。

さらに、ここでは、図９及び図１０に示されるホイールハウスアウタパネル１００の端部を切り落とすだけなので、簡単な構成でヘミング部３８と非ヘミング部３９のシーラー塗布中心位置を略同じにすることができる。なお、新規に金型を起工して図５及び図６で示すホイールハウスアウタパネル２２を形成しても良いのは勿論のことである。

一方、図５及び図６に示されるように、ヘミング部３８と非ヘミング部３９の間には徐変部４２が設けられている。この徐変部４２では、ヘミング部３８から非ヘミング部３９へ向かうにつれてヘミング加工によるサイドアウタパネル１２の端部の折り返し部１２Ａの折り返し角度が徐々に開いている。

また、本実施形態では、ホイールアーチ部３６の車両前部側及び車両後部側において、ヘミング部３８のシーラー塗布中心位置Ｐと非ヘミング部３９のシーラー塗布中心位置Ｑとが略等しくなるように設定したが、ホイールアーチ部３６の車両前部側又は車両後部側においてのみ適用されても良い。

また、本実施形態では、ホイールハウスアウタパネル２２の端部の位置を変えて、ヘミング部３８のシーラー塗布中心位置Ｐと非ヘミング部３９のシーラー塗布中心位置Ｑとが略等しくなるように設定したが、これに限るものではない。例えば、サイドアウタパネル１２を引き延ばしても良い。但し、材料費や金型加工費等を考慮すると、ホイールハウスアウタパネル２２の端部の位置を変えた方が好適である。

また、上記の実施形態では、サイドアウタパネル１２の車両下端部にはヘミング加工が施されているが、例えば、図８に示されるように、車両下端部に、車幅方向内側の斜め上方へ向かって折り曲げられた折り曲げフランジ４８が形成されたサイドアウタパネル５０を用いても良い。

【０００１】
技術分野
［０００１］
本発明は、車両のリア側におけるホイールハウス部構造に関する。
背景技術
［０００２］
下記特許文献１に記載の発明では、車体外板を構成するクォータパネルの下端に設けられたアーチ部と、クォータパネルの車内側に配設されたアーチ形のホイールハウスアウタパネルの外端部と、が互いに重ね合わされた状態で接着剤で接着されている。そして、このクォータパネル及びホイールハウスアウタパネルの端部間にシーラーを塗布して、外部からの水入りを防止し錆の発生を防ぐという技術が開示されている。
特許文献１：特開２００６−９６１１３号公報
発明の開示
発明が解決しようとする課題
［０００３］
しかしながら、上記先行技術による場合、車両側面から見たホイールハウスの上部におけるシーラーの塗布中心位置とホイールハウスの前部におけるシーラーの塗布中心位置とが異なっている。
［０００４］
本発明は上記事実を考慮し、シーラーを塗布する際の作業効率を向上させることができる車両用ホイールハウス部構造を得ることが目的である。
課題を解決するための手段
［０００５］
本発明の第１の態様は、車両側部の車幅方向外側に配置されたサイドアウタパネルと、前記サイドアウタパネルの車幅方向内側に配置されたホイールハウスアウタパネルと、を備え、前記サイドアウタパネルに形成されたホイールアーチ部の車両前側及び車両後側の少なくとも一方で、当該サイドアウタパネルにおいて、ヘミング加工が施されたヘミング部と、前記ヘミング加工が施されていない非ヘミング部と、が設けられており、前記非ヘミング部における前記ホイールアーチ部の縁部から前記ホイールハウスアウタパネルの端部までの距離が、前記ヘミング部における前記ホイールアーチ部の縁部から前記サイドアウタパネルの端部までの距離と等しくなるように設定された車両用ホイールハウス部構造を提供する。

【０００２】
［０００６］
上記の態様では、車両側部の車幅方向外側にはサイドアウタパネルが配置され、当該サイドアウタパネルの車幅方向内側にはホイールハウスアウタパネルが配置されている。ここで、サイドアウタパネルに形成されたホイールアーチ部では、サイドアウタパネルとホイールハウスアウタパネルとの端末合わせ部にシーラーが塗布されるが、ホイールアーチ部の車両前側及び車両後側の少なくとも一方で、当該ホイールアーチ部の縁部からシーラーの塗布中心位置までの距離が等しく（略一定と）なるように設定する。
［０００７］
ホイールアーチ部の縁部からシーラーの塗布中心位置までの距離が異なる場合、シーラー塗布機器によるシーラー塗布中心位置の設定を作業途中で変えたり、或いは、異なるシーラー塗布機器で塗布する必要がある。しかし、ホイールアーチ部の縁部からシーラーの塗布中心位置までの距離が略等しくなるようにした場合、シーラーを塗布する際に、作業途中でシーラー塗布中心位置の設定を変えたり、異なるシーラー塗布機器で塗布する必要がないため作業性が向上する。
［０００８］
また、シーラーは直接車両外部から見えない部分に塗布されるため、ホイールアーチ部の縁部からシーラーの塗布中心位置までの距離が略等しい場合、当該ホイールアーチ部の位置を基準としてシールすることができる。このため、シーラーの塗布中心位置のバラツキが低減され、シール性が安定して品質が向上する。また、シーラーをスムーズに塗布することができ、作業性が良い。
［０００９］
さらに、シーラーの塗布中心位置のバラツキによるシール切れを防ぐためにシーラーの量を増やす場合と比較して、コストが削減されると共に、シーラーの量を増やすことによるシーラーの車両外側へのはみ出しが生じないため、意匠上も好適である。
［００１０］
ここで、ホイールアーチ部の縁部からシーラーの塗布中心位置までの距離が略等しくなるようにするための具体的な方法として、前記サイドアウタパネルにおいて、ヘミング加工が施されたヘミング部と、前記ヘミング加工が施されていない非ヘミング部と、が設けられており、前記非ヘミング部における前記ホイールアーチ部の縁部から前記ホイールハウスアウタパネルの

【０００３】
端部までの距離が、前記ヘミング部における前記ホイールアーチ部の縁部から前記サイドアウタパネルの端部までの距離と等しくなるように設定されている。
［００１１］
上記構成によれば、サイドアウタパネルにおいて、ヘミング加工が施されたヘミング部と、ヘミング加工が施されていない非ヘミング部と、が設けられている。ヘミング部では、サイドアウタパネルの端部が折り返された状態でホイールハウスアウタパネルの端部を挟持している。このため、当該ヘミング部では、シーラーによる塗布中心位置は、サイドアウタパネルの端部の位置となる。一方、非ヘミング部では、サイドアウタパネルの端部とホイールハウスアウタパネルの端部とが独立した状態で設けられているため、シーラーによる塗布中心位置は、ホイールハウスアウタパネルの端部の位置となる。
［００１２］
ここで、非ヘミング部におけるホイールアーチ部の縁部からホイールハウスアウタパネルの端部までの距離が、ヘミング部におけるホイールアーチ部の縁部からサイドアウタパネルの端部までの距離と等しく（略一定と）なるように設定されている。つまり、ヘミング部と非ヘミング部において、ホイールアーチ部の縁部からシーラーの塗布中心位置までの距離が略等しくなるようにしている。
本発明の第２の態様は、本発明の第１の態様において、前記ヘミング部に代えて、前記サイドアウタパネルの車両下端部に車幅方向内側へ向かって折り曲げられた折り曲げフランジ部とされても良い。
発明の効果
［００１３］
以上説明したように、本発明の第１、２の態様によれば、シーラーを塗布する際の作業効率を向上させることができる、という優れた効果を有する。
［００１４］
図面の簡単な説明
［００１５］
［図１］本実施形態に係る車両用ホイールハウス部構造が適用された車両後部を示す車両内側から見た側面図である。
［図２］図１の２−２線に沿った縦断面図である。

【０００３】
端部までの距離が、前記ヘミング部における前記ホイールアーチ部の縁部から前記サイドアウタパネルの端部までの距離と等しくなるように設定されている。
［００１１］
上記構成によれば、サイドアウタパネルにおいて、ヘミング加工が施されたヘミング部と、ヘミング加工が施されていない非ヘミング部と、が設けられている。ヘミング部では、サイドアウタパネルの端部が折り返された状態でホイールハウスアウタパネルの端部を挟持している。このため、当該ヘミング部では、シーラーによる塗布中心位置は、サイドアウタパネルの端部の位置となる。一方、非ヘミング部では、サイドアウタパネルの端部とホイールハウスアウタパネルの端部とが独立した状態で設けられているため、シーラーによる塗布中心位置は、ホイールハウスアウタパネルの端部の位置となる。
［００１２］
ここで、非ヘミング部におけるホイールアーチ部の縁部からホイールハウスアウタパネルの端部までの距離が、ヘミング部におけるホイールアーチ部の縁部からサイドアウタパネルの端部までの距離と等しく（略一定と）なるように設定されている。つまり、ヘミング部と非ヘミング部において、ホイールアーチ部の縁部からシーラーの塗布中心位置までの距離が略等しくなるようにしている。
本発明の第２の態様は、車両側部の車幅方向外側に配置されたサイドアウタパネルと、前記サイドアウタパネルの車幅方向内側に配置されたホイールハウスアウタパネルと、を備え、前記サイドアウタパネルに形成されたホイールアーチ部の車両前側及び車両後側の少なくとも一方で、当該サイドアウタパネルにおいて、車両内側かつ斜め上方へ向かって折り曲げられた折り曲げフランジ部と、車両内側へ向かって９０度屈曲して形成された屈曲部と、が設けられており、前記屈曲部における前記ホイールアーチ部の縁部から前記ホイールハウスアウタパネルの端部までの距離が、前記折り曲げフランジ部における前記ホイールアーチ部の縁部から前記ホイールハウスアウタパネルの端部までの距離と等しくなるように設定された車両用ホイールハウス部構造を提供する。
発明の効果
［００１３］
以上説明したように、本発明の第１、２の態様によれば、シーラーを塗布する際の作業効率を向上させることができる、という優れた効果を有する。
［００１４］
図面の簡単な説明
［００１５］
［図１］本実施形態に係る車両用ホイールハウス部構造が適用された車両後部を示す車両内側から見た側面図である。

請求項１に記載の車両下部構造は、車両側部の車幅方向外側に配置されたサイドアウタパネルと、前記サイドアウタパネルの車幅方向内側に配置されたホイールハウスアウタパネルと、を備え、前記サイドアウタパネルに形成されたホイールアーチ部の車両前側及び車両後側の少なくとも一方で、当該サイドアウタパネルにおいて、ヘミング加工が施されたヘミング部と、前記ヘミング加工が施されていない非ヘミング部と、が設けられており、前記非ヘミング部における前記ホイールアーチ部の縁部から前記ホイールハウスアウタパネルの端部までの距離が、前記ヘミング部における前記ホイールアーチ部の縁部から前記サイドアウタパネルの端部までの距離と等しくなるように設定されている。

請求項１に記載の車両下部構造では、車両側部の車幅方向外側にはサイドアウタパネルが配置され、当該サイドアウタパネルの車幅方向内側にはホイールハウスアウタパネルが配置されている。ここで、サイドアウタパネルに形成されたホイールアーチ部では、サイドアウタパネルとホイールハウスアウタパネルとの端末合わせ部にシーラーが塗布されるが、ホイールアーチ部の車両前側及び車両後側の少なくとも一方で、当該ホイールアーチ部の縁部からシーラーの塗布中心位置までの距離が等しく（略一定と）なるように設定する。

ここで、非ヘミング部におけるホイールアーチ部の縁部からホイールハウスアウタパネルの端部までの距離が、ヘミング部におけるホイールアーチ部の縁部からサイドアウタパネルの端部までの距離と等しく（略一定と）なるように設定されている。つまり、ヘミング部と非ヘミング部において、ホイールアーチ部の縁部からシーラーの塗布中心位置までの距離が略等しくなるようにしている。
請求項２に記載の車両下部構造は、車両側部の車幅方向外側に配置されたサイドアウタパネルと、前記サイドアウタパネルの車幅方向内側に配置されたホイールハウスアウタパネルと、を備え、前記サイドアウタパネルに形成されたホイールアーチ部の車両前側及び車両後側の少なくとも一方で、当該サイドアウタパネルにおいて、車両内側かつ斜め上方へ向かって折り曲げられた折り曲げフランジ部と、車両内側へ向かって９０度屈曲して形成された屈曲部と、が設けられており、前記屈曲部における前記ホイールアーチ部の縁部から前記ホイールハウスアウタパネルの端部までの距離が、前記折り曲げフランジ部における前記ホイールアーチ部の縁部から前記ホイールハウスアウタパネルの端部までの距離と等しくなるように設定され、かつ前記ホイールハウスアウタパネルの端部はシーラーの塗布中心位置に設定されている。

以上説明したように、本発明に係る請求項１、請求項２に記載の車両用ホイールハウス部構造は、シーラーを塗布する際の作業効率を向上させることができる、という優れた効果を有する。

Claims (2)

1. 車両側部の車幅方向外側に配置されたサイドアウタパネルと、
   前記サイドアウタパネルの車幅方向内側に配置されたホイールハウスアウタパネルと、
   を備え、
   前記サイドアウタパネルに形成されたホイールアーチ部の車両前側及び車両後側の少なくとも一方で、前記ホイールアーチ部の縁部から当該サイドアウタパネルと前記ホイールハウスアウタパネルとの端末合わせ部に塗布するシーラーの塗布中心位置までの距離が等しくなるように設定された車両用ホイールハウス部構造。
2. 前記サイドアウタパネルにおいて、ヘミング加工が施されたヘミング部と、前記ヘミング加工が施されていない非ヘミング部と、が設けられており、
   前記非ヘミング部における前記ホイールアーチ部の縁部から前記ホイールハウスアウタパネルの端部までの距離が、前記ヘミング部における前記ホイールアーチ部の縁部から前記サイドアウタパネルの端部までの距離と等しくなるように設定された請求項１に記載の車両用ホイールハウス部構造。

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