CN104670339B - 一种前舱上边梁结构 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种前舱上边梁结构，包括上边梁、前轮罩、发动机罩铰链下支架和前轮罩上加强板，所述上边梁与所述发动机罩铰链下支架相围合形成中空腔体，所述前轮罩上加强板的上端与所述发动机罩铰链下支架的上端相搭接，所述前轮罩上加强板的上端、发动机罩铰链下支架的上端、上边梁的上端层叠设置，所述发动机罩铰链下支架的上端设置在所述述前轮罩上加强板的上端、上边梁的上端之间，所述发动机罩铰链下支架的上端既低于所述前轮罩上加强板的上端，又低于所述上边梁的上端，形成两边高、中间低的涂胶槽，所述涂胶槽内填充有密封涂装胶。本发明的有益效果是：可以在不增加成本的前提下，实现防锈。

Description

一种前舱上边梁结构
技术领域
本发明涉及汽车车身，尤其涉及汽车车身中的一种前舱上边梁结构。
背景技术
车身发动机舱的前舱上边梁是影响车身被动安全的重要区域之一，也是前悬减震器的重要安装硬点，其结构的好坏，直接影响碰撞安全性和前悬安装点耐久性。
传统的上边梁结构的缺点主要是：1、在上端区域容易积水导致生锈，因此该区域零件使用镀锌板或者增加覆盖胶条解决生锈问题，成本较高；2、用激光焊解决切边出生锈问题，但是激光焊接对制造精度要求高，而且激光焊接的成本高。3、分件焊接结构式是把前舱上边梁一分为二，焊接搭接边放在侧面解决积水生锈问题，这种结构增加模具和焊接工艺，而且这种搭接形式不利于白车身扭转和碰撞。
发明内容
为了解决现有技术中的问题，本发明提供了一种在不增加成本的前提下更好的避免生锈的前舱上边梁结构。
本发明提供了一种前舱上边梁结构，包括上边梁、前轮罩、发动机罩铰链下支架和前轮罩上加强板，所述上边梁与所述发动机罩铰链下支架相围合形成中空腔体，所述前轮罩上加强板的上端与所述发动机罩铰链下支架的上端相搭接，所述前轮罩上加强板的下端与所述前轮罩的一端相搭接，所述前轮罩的另一端与所述发动机罩铰链下支架相搭接，所述前轮罩上加强板的上端、发动机罩铰链下支架的上端、上边梁的上端层叠设置，所述发动机罩铰链下支架的上端设置在所述述前轮罩上加强板的上端、上边梁的上端之间，所述发动机罩铰链下支架的上端既低于所述前轮罩上加强板的上端，又低于所述上边梁的上端，形成两边高、中间低的涂胶槽，所述涂胶槽内填充有密封涂装胶。
作为本发明的进一步改进，所述中空腔体为方形。
作为本发明的进一步改进，所述上边梁、发动机罩铰链下支架均为几字形。
作为本发明的进一步改进，所述前轮罩为L形。
作为本发明的进一步改进，所述发动机罩铰链下支架的上端既低于所述前轮罩上加强板的上端1－5毫米，又低于所述上边梁的上端1－5毫米。
作为本发明的进一步改进，所述上边梁、前轮罩、发动机罩铰链下支架和前轮罩上加强板均为冲压裸板折弯而成。
作为本发明的进一步改进，所述前轮罩上加强板的上端、发动机罩铰链下支架的上端、上边梁的上端均为折弯形成的平板状。
作为本发明的进一步改进，所述前轮罩上加强板、前轮罩、发动机罩铰链下支架之间围合成长条状腔体。
本发明的有益效果是：通过上述方案，通过设置所述发动机罩铰链下支架的上端既低于所述前轮罩上加强板的上端，又低于所述上边梁的上端，形成两边高、中间低的涂胶槽，并在所述涂胶槽内填充密封涂装胶，从而起到密封防锈的作用，可以在不增加成本的前提下，实现防锈。
附图说明
图1是本发明一种前舱上边梁结构的剖面结构示意图；
图2是图1在没有涂胶时的局部放大图A；
图3是图1在涂胶后的局部放大图A。
具体实施方式
下面结合附图说明及具体实施方式对本发明进一步说明。
图1至图3中的附图标号为：上边梁1；前轮罩2；发动机罩铰链下支架3；前轮罩上加强板4；密封涂装胶5。
如图1至图3所示，一种前舱上边梁结构，包括上边梁1、前轮罩2、发动机罩铰链下支架3和前轮罩上加强板4，所述上边梁1与所述发动机罩铰链下支架3相围合形成中空腔体，所述前轮罩上加强板4的上端与所述发动机罩铰链下支架3的上端相搭接，所述前轮罩上加强板4的下端与所述前轮罩2的一端相搭接，所述前轮罩2的另一端与所述发动机罩铰链下支架3相搭接，所述前轮罩上加强板4的上端、发动机罩铰链下支架3的上端、上边梁1的上端层叠贴合设置，所述发动机罩铰链下支架3的上端设置在所述述前轮罩上加强板4的上端、上边梁1的上端之间，所述发动机罩铰链下支架3的上端既低于所述前轮罩上加强板4的上端，又低于所述上边梁1的上端，形成两边高、中间低的涂胶槽，所述涂胶槽内填充有密封涂装胶5。
如图1至图3所示，所述中空腔体为方形或者大致长方形。
如图1至图3所示，所述上边梁1、发动机罩铰链下支架3均为几字形，相对接，形成中空腔体。
如图1至图3所示，所述前轮罩1为L形，其短边与发动机罩铰链下支架3相连接，长边与前轮罩上加强板4相连接。
如图1至图3所示，所述发动机罩铰链下支架3的上端既低于所述前轮罩上加强板4的上端1－5毫米，又低于所述上边梁1的上端1－5毫米。
如图1至图3所示，优选的，所述发动机罩铰链下支架3的上端既低于所述前轮罩上加强板4的上端2毫米，又低于所述上边梁1的上端2毫米。
如图1至图3所示，所述上边梁1、前轮罩2、发动机罩铰链下支架3和前轮罩上加强板4均为冲压裸板折弯而成，不需要选用成本较高的镀锌板。
如图1至图3所示，所述前轮罩上加强板4的上端、发动机罩铰链下支架3的上端、上边梁1的上端均为折弯形成的平板状，呈竖直方向，形成三层板结构，为简化叙述，本文将所述前轮罩上加强板4的上端、发动机罩铰链下支架3的上端、上边梁1的上端简称为三层板。
如图1至图3所示，所述前轮罩上加强板4、前轮罩2、发动机罩铰链下支架3之间围合成长条状腔体，所述长条状腔体大致呈竖直方向。
如图1至图3所示，在涂装对车身零件电泳上漆后，再对所述前轮罩上加强板4的上端、发动机罩铰链下支架3的上端、上边梁1的上端这三层板上端容易积水生锈的区域进行涂胶处理，由于这种中间零件比外层2个零件低2mm的结构，形成了涂胶槽，能够很好包装密封涂装胶5，使密封涂装胶5能挂在三层板上端，不仅便于车间操作员工涂胶操作，而且能保证胶不会因为零件切边不齐引起的胶脱落。胶经过涂装车间的高温烘烤后，能够较强的与前舱上边梁的三层板上端连接，起到很好的防止零件生锈。这种技术不仅解决了传统结构材料和焊接、胶条成本高的问题，而且方形腔体结构有利于车身碰撞和扭转性能。
本发明提供的一种前舱上边梁结构具有以下优点：
1、普通裸板钢材和镀锌板在翻边切边区域漆膜薄容易生锈，密封涂装胶5与前舱上边梁的结构方式使焊接切边不外露，更加有效解决生锈问题；
2、密封涂装胶5代替传统胶条密封方式起到相同的密封防锈性能，却能做到更加低成本；
3、采用普通钢材裸板和点焊焊接工艺，比传统的镀锌板和激光焊接更加低成本，密封防锈效果更优；
4、前舱上板梁采用中间钣金比两侧低2mm的结构，使密封涂装胶5更加有效与钣金接触，从根本上解决三层板积水造成的生锈问题；
5、前舱上板梁采用中间钣金比两侧低2mm的结构，使涂装车间胶枪更好靠中间低的钣金定位操作，提升涂胶操作速度和质量；
6、前舱上边梁的方形腔体结构在车身扭转和碰撞吸能中起到重要的连接作用。
以上内容是结合具体的优选实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。对于本发明所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本发明的保护范围。

Claims (8)

1.一种前舱上边梁结构，其特征在于：包括上边梁、前轮罩、发动机罩铰链下支架和前轮罩上加强板，所述上边梁与所述发动机罩铰链下支架相围合形成中空腔体，所述前轮罩上加强板的上端与所述发动机罩铰链下支架的上端相搭接，所述前轮罩上加强板的下端与所述前轮罩的一端相搭接，所述前轮罩的另一端与所述发动机罩铰链下支架相搭接，所述前轮罩上加强板的上端、发动机罩铰链下支架的上端、上边梁的上端层叠设置，所述发动机罩铰链下支架的上端设置在所述述前轮罩上加强板的上端、上边梁的上端之间，所述发动机罩铰链下支架的上端既低于所述前轮罩上加强板的上端，又低于所述上边梁的上端，形成两边高、中间低的涂胶槽，所述涂胶槽内填充有密封涂装胶。
2.根据权利要求1所述的前舱上边梁结构，其特征在于：所述中空腔体为方形。
3.根据权利要求2所述的前舱上边梁结构，其特征在于：所述上边梁、发动机罩铰链下支架均为几字形。
4.根据权利要求1所述的前舱上边梁结构，其特征在于：所述前轮罩为L形。
5.根据权利要求1所述的前舱上边梁结构，其特征在于：所述发动机罩铰链下支架的上端既低于所述前轮罩上加强板的上端1－5毫米，又低于所述上边梁的上端1－5毫米。
6.根据权利要求1所述的前舱上边梁结构，其特征在于：所述上边梁、前轮罩、发动机罩铰链下支架和前轮罩上加强板均为冲压裸板折弯而成。
7.根据权利要求1所述的前舱上边梁结构，其特征在于：所述前轮罩上加强板的上端、发动机罩铰链下支架的上端、上边梁的上端均为折弯形成的平板状。
8.根据权利要求1所述的前舱上边梁结构，其特征在于：所述前轮罩上加强板、前轮罩、发动机罩铰链下支架之间围合成长条状腔体。
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