JP2009090725A - 車両用ドアの接合構造 - Google Patents

Abstract

【課題】少なくとも３分割された車両用ドアの接合構造において、シーラ塗布工程を不要として、製造コストの低減を図ることを目的とする。
【解決手段】ラゲージドア１０（車両用ドア）の外板を構成するラゲージアウタパネルアッパ１２（第１部材）とラゲージアウタパネルロア１４（第２部材）とが直接接合されることなく、該ラゲージアウタパネルアッパ１２とラゲージアウタパネルロア１４との間に延設されたエクステンション１６（第３部材）に夫々接合されているので、接合の組合せが独立しており、該組合せの切替りをなくすことができる。これにより、各部材を接合した際における穴明きの発生を抑制することができる。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両用ドアの接合構造に関する。

ラゲージドアのアウタパネルが、アッパパネルとロアパネルとの接合により構成されたドア構造が開示されている（特許文献１参照）。
特開２００６−２８２１０４号公報

ところで、上記した従来例において、ロアパネルの断面矩形状の凹部とアッパパネルとの間に、第３部材を設けて接合することが考えられる。

しかしながら、第３の部材をロアパネルの凹部のみに対応して設けた場合には、該第３部材の端部に、接合の組合せがアッパパネル・第３部材から第３部材・ロアパネルへと切り替わる部位ができる。言い換えれば、第３部材の端部に、背切り合せ接合された部位ができる。この背切り合せ接合された部位には、各部品の寸法ばらつき等により、穴明きが生ずることがあるため、穴塞ぎのためのシーラ塗布工程が必要であった。また各部材をヘミング加工により接合した場合にもシーラ塗布工程が必要であった。

本発明は、上記事実を考慮して、少なくとも３分割された車両用ドアの接合構造において、シーラ塗布工程を不要として、製造コストの低減を図ることを目的とする。

請求項１の発明は、車両用ドアの外板を構成する第１部材と、該第１部材と直接接合されることなく該第１部材と並んで配設されて前記車両用ドアの外板を構成し、該第１部材側の端縁に車両内側に凹設された凹部を有する第２部材と、前記第１部材と前記第２部材との間に延設され、該第１部材及び第２部材と夫々接合され、前記車両用ドアの外板を構成可能な第３部材と、を有することを特徴としている。

請求項１に記載の車両用ドアの接合構造では、車両用ドアの外板を構成する第１部材と第２部材とが直接接合されることなく、該第１部材と第２部材との間に延設された第３部材に夫々接合されているので、接合の組合せが独立しており、該組合せの切替りをなくすことができる。これにより、各部材を接合した際における穴明きの発生を抑制することができ、少なくとも３分割された車両用ドアの接合構造において、シーラ塗布工程を不要として、製造コストの低減を図ることができる。

請求項２の発明は、請求項１に記載の車両用ドアの接合構造において、前記第１部材と前記第３部材とが接合される第１接合部と、前記第２部材と前記第３部材とが接合される第２接合部とは、夫々車両内側に向かって突出形成されており、夫々溶接手段により連続的に接合されていることを特徴としている。

請求項２に記載の車両用ドアの接合構造では、第１部材と第３部材とが接合される第１接合部と、第２部材と第３部材とが接合される第２接合部とが、夫々溶接手段により連続的に接合されているので、各接合部に穴明きがより生じ難くなる。また第１接合部及び第２接合部は、夫々車両内側に向かって突出形成されており、ヘミング接合はなされていないので、従来ヘミング接合部に対して施していたシーラの塗布工程を不要とすることができる。

請求項３の発明は、請求項２に記載の車両用ドアの接合構造において、前記溶接手段は、レーザ溶接又はろう付であることを特徴としている。

請求項３に記載の車両用ドアの接合構造では、溶接手段が、レーザ溶接又はろう付であるので、各部材の接合を容易に行うことができる。

以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載の車両用ドアの接合構造によれば、少なくとも３分割された車両用ドアの接合構造において、シーラ塗布工程を不要として、製造コストの低減を図ることができる、という優れた効果が得られる。

請求項２に記載の車両用ドアの接合構造によれば、各部材の接合部位に穴明きがより生じ難く、また従来ヘミング接合部に対して施していたシーラの塗布工程を不要とすることができる、という優れた効果が得られる。

請求項３に記載の車両用ドアの接合構造によれば、各部材の接合を容易に行うことができる、という優れた効果が得られる。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。

［第１実施形態］
図１において、本実施の形態に係る車両用ドアの接合構造Ｓ１は、例えば車両用ドアの一例たるラゲージドア１０の接合構造に係り、第１部材の一例たるラゲージアウタパネルアッパ１２と、第２部材の一例たるラゲージアウタパネルロア１４と、第３部材の一例たるエクステンション１６とを有している。

ラゲージドア１０は、車両１８の後部の荷室（図示せず）を覆うことができるように構成され、全体として断面Ｌ字形に形成されている。このラゲージドア１０は、３分割されたラゲージアウタパネルアッパ１２、ラゲージアウタパネルロア１４及びエクステンション１６を接合して構成されている。

図２，図３において、ラゲージアウタパネルアッパ１２は、ラゲージドア１０の外板を構成する、例えばアルミニウム製の部材であり、断面Ｌ字形にプレス成形されている。これにより、ラゲージアウタパネルアッパ１２には、車両１８の後部の荷室の車両上方を覆う上壁部１２Ａと、該荷室上部の車両後方を覆う後壁部１２Ｂとが形成されている。ラゲージアウタパネルアッパ１２における後壁部１２Ｂの下縁には、車両前方側（車両内側）に折り曲げられて突出する例えば一定幅のフランジ１２Ｆが、該下縁の例えば車幅方向の両端部まで設けられている。

図２，図３において、ラゲージアウタパネルロア１４は、ラゲージアウタパネルアッパ１２と直接接合されることなく該ラゲージアウタパネルアッパ１２と並んで配設されてラゲージドア１０の外板を構成する、例えばアルミニウム製の部材であり、荷室下部の車両後方を覆うように構成され、閉止状態において下縁１４Ｄは例えばバンパ２０の上面の高さに位置している。

このラゲージアウタパネルロア１４は、ラゲージアウタパネルアッパ１２側の端縁に、車両内側に凹設された凹部１４Ａを有している。この凹部１４Ａは、ライセンスプレート（図示せず）を取り付けるための部位であり、一般部１４Ｂの例えば車幅方向中央部に形成され、一般部１４Ｂと比較して、車両上方に向かうに従って車両前方側に傾斜し、ラゲージアウタパネルアッパ１２側の端縁まで延びている。

ラゲージアウタパネルロア１４におけるラゲージアウタパネルアッパ１２側の端縁には、車両前方側（車両内側）に折り曲げられて突出する中央フランジ１４Ｆ及びフランジ１４Ｇが連続して設けられている。中央フランジ１４Ｆは、凹部１４Ａの端縁に位置している。また一般部１４Ｂの端縁に位置するフランジ１４Ｇは、該一般部１４Ｂの例えば車幅方向の両端部まで設けられている。中央フランジ１４Ｆ及びフランジ１４Ｇは例えば一定幅に構成されているが、中央フランジ１４Ｆは、凹部１４Ａの形状に対応してフランジ１４Ｇよりも車両前方側（車両内側）に突出している。

図２，図３において、エクステンション１６は、ラゲージアウタパネルアッパ１２とラゲージアウタパネルロア１４との間に例えば車幅方向に延設され、該ラゲージアウタパネルアッパ１２及びラゲージアウタパネルロア１４と夫々接合され、ラゲージドア１０の外板を構成可能に構成されている。具体的には、エクステンション１６は、アルミニウムの板材をプレス成形することで、後壁部１６Ａと、上側フランジ１６Ｂと、下側中央フランジ１６Ｃ及び下側フランジ１６Ｄとを一体的に有する断面Ｕ字形に形成されている。

後壁部１６Ａは、ラゲージアウタパネルアッパ１２の後壁部１２Ｂ及びラゲージアウタパネルロア１４の一般部１４Ｂと面一となるようにラゲージドア１０の車幅方向の両端部まで延び、該後壁部１２Ｂ及び一般部１４Ｂと共にラゲージドア１０の後部の意匠面を構成している。上側フランジ１６Ｂは、ラゲージアウタパネルアッパ１２のフランジ１２Ｆと接合される部位であり、ラゲージアウタパネルアッパ１２のフランジ１２Ｆと同様に、後壁部１２Ｂの上縁から車両前方側（車両内側）に一定幅で突出している。

エクステンション１６の下側中央フランジ１６Ｃは、ラゲージアウタパネルロア１４の中央フランジ１４Ｆと接合される部位であり、該中央フランジ１４Ｆの形状に対応して、下側フランジ１６Ｄよりも車両前方側（車両内側）に例えば台形状に突出している。なお、下側中央フランジ１６Ｃと下側フランジ１６Ｄとは、連続して形成されている。

図４（Ａ），（Ｂ）に示されるように、車両用ドアの接合構造Ｓ１では、第１接合部２１においてラゲージアウタパネルアッパ１２とエクステンション１６とが連続的に接合され、また第２接合部２２においてラゲージアウタパネルロア１４とエクステンション１６とが連続的に接合されている。第１接合部２１及び第２接合部２２は、夫々車両前方側（車両内側）に向かって突出形成されており、夫々溶接手段の一例たるレーザ溶接又はろう付により連続的に接合されている。

第１接合部２１は、ラゲージアウタパネルアッパ１２のフランジ１２Ｆと、エクステンション１６の上側フランジ１６Ｂとの接合部である。また第２接合部２２は、ラゲージアウタパネルロア１４のうち一般部１４Ｂの端縁に位置するフランジ１４Ｇと、エクステンション１６の下側フランジ１６Ｄとの接合部（図４（Ａ））であると共に、ラゲージアウタパネルロア１４のうち凹部１４Ａの端縁に位置する中央フランジ１４Ｆと、エクステンション１６の下側中央フランジ１６Ｃとの接合部（図４（Ｂ））である。第１接合部２１及び第２接合部２２における溶接又はろう付は、車両後方側（車両外側）に配置したレーザヘッド２４を車幅方向に移動させながら、第１接合部２１及び第２接合部２２における各部材の境界部に対してレーザの照射を行うことで、連続的に行われる。

なお溶接又はろう付の方法は、これに限られず、図５及び図６に示される方法で行うことも可能である。図５（Ａ），（Ｂ）に示される例では、レーザ溶接を車両内側において行うと共に、レーザヘッド２４から照射されるレーザの方向を、第１接合部２１及び第２接合部２２の板厚方向とする方法を示している。また図６（Ａ），（Ｂ）に示される例では、車両前方側（車両内側）に配置したレーザヘッド２４から、第１接合部２１及び第２接合部２２における各部材の境界部に対してレーザを照射する方法である。

（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。本実施形態に係る車両用ドアの接合構造Ｓ１では、ラゲージドア１０の外板を構成するラゲージアウタパネルアッパ１２とラゲージアウタパネルロア１４とが、直接接合されることなく、該ラゲージアウタパネルアッパ１２とラゲージアウタパネルロア１４との間に延設されたエクステンション１６に対して、第１接合部２１及び第２接合部２２において夫々接合されているので、接合の組合せが独立しており、該組合せの切替りをなくすことができる。

これにより、第１接合部２１及び第２接合部２２において、各部材を接合した際における穴明きの発生を抑制することができる。特に、車両用ドアの接合構造Ｓ１では、ラゲージアウタパネルアッパ１２とエクステンション１６とが接合される第１接合部２１と、ラゲージアウタパネルロア１４とエクステンション１６とが接合される第２接合部２２とが、夫々レーザ溶接又はろう付により連続的に接合されているので、各接合部に穴明きがより生じ難くなる。このため、シーラ塗布工程を不要として、製造コストの低減を図ることができる。

また車両用ドアの接合構造Ｓ１では、溶接手段として、レーザ溶接又はろう付を用いているので、各部材の接合を容易に行うことができる。更に車両用ドアの接合構造Ｓ１では、第１接合部２１及び第２接合部２２が、車幅方向の全長にわたって夫々車両前方（車両内側）に向かって突出形成されており、ヘミング接合はなされていないので、従来ヘミング接合部に対して施していたシーラの塗布工程を不要とすることができる。

［第２実施形態］
図７において、本実施の形態に係る車両用ドアの接合構造Ｓ２では、ラゲージドア１０におけるラゲージアウタパネルアッパ１２の後壁部１２Ｂとラゲージアウタパネルロア１４との間に、装飾用のモール２６が配設されている。

図８，図９（Ａ），（Ｂ）に示されるように、このモール２６は、エクステンション１６の後壁部１６Ａに対して、嵌込みや接着、ねじ締結等により固定され、エクステンション１６の全長に渡って車幅方向に延び、かつラゲージアウタパネルアッパ１２の後壁部１２Ｂ及びラゲージアウタパネルロア１４の一般部１４Ｂと、例えば面一となるように配設されている。モール２６の高さ寸法は、エクステンション１６の高さ寸法に対応して設定されている。

図９（Ａ），（Ｂ）に示されるように、エクステンション１６は、該モール２６の厚さに対応して、全体的に車両前方側（車両内側）にオフセットされた状態で、ラゲージアウタパネルアッパ１２とラゲージアウタパネルロア１４に夫々接合されている。モール２６は、このようにエクステンション１６を車両前方側にオフセットすることでラゲージドア１０の後面に形成される凹部（図示せず）内に配設されている。

なお図示の例では、第１実施形態におけるエクステンション１６を車両前方にオフセットしているため、第１接合部２１及び第２接合部２２における各部材の端縁の位置が車両前後方向にずれているが、これに限られず、各端縁を揃えるように構成してもよい。

他の部分や溶接手段については、第１実施形態と同様であるので、同一の部分には図面に同一の符号を付し、説明を省略する。

（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。本実施形態に係る車両用ドアの接合構造Ｓ２では、エクステンション１６が全体的に車両前方側（車両内側）にオフセットされており、これによりラゲージドア１０の後面に形成される凹部にモール２６が配設されているので、第１接合部２１及び第２接合部２２が車両後方から見え難くなり、見栄え品質を容易に確保することができる。

本実施形態においても、ラゲージドア１０の外板を構成するラゲージアウタパネルアッパ１２とラゲージアウタパネルロア１４とが、直接接合されることなく、該ラゲージアウタパネルアッパ１２とラゲージアウタパネルロア１４との間に延設されたエクステンション１６に対して、第１接合部２１及び第２接合部２２において夫々接合されているので、接合の組合せが独立しており、該組合せの切替りをなくすことができる。

これにより、第１接合部２１及び第２接合部２２において、各部材を接合した際における穴明きの発生を抑制することができ、シーラ塗布工程を不要として、製造コストの低減を図ることができる。

なおモール２６を配設する観点から、第１接合部２１及び第２接合部２２における溶接又はろう付は、車両前方側（車両内側）から行うことが望ましい。

［第３実施形態］
図１０において、本実施の形態に係る車両用ドアの接合構造Ｓ３では、エクステンション１６の例えば車幅方向中央部に、装飾用のモール３６が配設されている。このモール３６は、ラゲージドア１０の車幅方向両端部までは達していない。

図１１，図１２に示されるように、エクステンション１６には、モール３６の長さ及び厚さに対応した凹部１６Ｅが形成されており、モール３６は該凹部１６Ｅ内に配設され、嵌込みや接着、ねじ締結等により固定されている。エクステンション１６のうち、モール３６が配設されない部分は、第１実施形態と同様に後壁部１６Ａが露出し、ラゲージアウタパネルアッパ１２の後壁部１２Ｂ及びラゲージアウタパネルロア１４の一般部１４Ｂと面一となっている。

なお、モール３６の形状や配置は、図示の例には限られない。

他の部分については、第１実施形態と同様であるので、同一の部分には図面に同一の符号を付し、説明を省略する。

（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。本実施形態に係る車両用ドアの接合構造Ｓ３では、ラゲージドア１０におけるラゲージアウタパネルアッパ１２とラゲージアウタパネルロア１４との間に、モール３６と、エクステンション１６の後壁部１６Ａが配置された状態となっているので、車両１８の後部の装飾性を高めて、意匠性をより向上させることが可能である。

図示は省略するが、第１実施形態と同様に、ラゲージアウタパネルアッパ１２とエクステンション１６との接合部、及び該エクステンション１６とラゲージアウタパネルロア１４との接合部に対し、シーラの塗布は不要である。

なおモール３６を配設する観点から、各接合部における溶接又はろう付は、車両前方側（車両内側）から行うことが望ましい。

［第４実施形態］
図１３，図１４（Ａ），（Ｂ）において、本実施の形態に係る車両用ドアの接合構造Ｓ４では、エクステンション１６が、全体的に車両後方側（車両外側）にオフセットされた状態で、ラゲージアウタパネルアッパ１２とラゲージアウタパネルロア１４に夫々接合されている。これにより、エクステンション１６は、ラゲージアウタパネルアッパ１２の後壁部１２Ｂ及びラゲージアウタパネルロア１４の一般部１４Ｂよりも車両後方に堤状に突出している。

図１４（Ａ），（Ｂ）に示されるように、第１接合部２１及び第２接合部２２における溶接又はろう付は、車両後方側（車両外側）に配置したレーザヘッド２４を車幅方向に移動させながら、第１接合部２１及び第２接合部２２における各部材の境界部（隅部）に対してレーザの照射を行うことで、連続的に行われる。

なお図示の例では、第１実施形態におけるエクステンション１６を車両後方にオフセットしているため、第１接合部２１及び第２接合部２２における各部材の端縁の位置が車両前後方向にずれているが、これに限られず、各端縁を揃えるように構成してもよい。

他の部分については、第１実施形態と同様であるので、同一の部分には図面に同一の符号を付し、説明を省略する。

（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。本実施形態に係る車両用ドアの接合構造Ｓ４では、エクステンション１６が車両後方側にオフセットされてラゲージアウタパネルアッパ１２の後壁部１２Ｂ及びラゲージアウタパネルロア１４の一般部１４Ｂよりも車両後方に堤状に突出しているので、ラゲージドア１０の塗装時にマスキングが容易となり、例えばラゲージドア１０のうちエクステンション１６の塗装色のみを変更することができる。このため、ラゲージドア１０の意匠上の柔軟性が高い。また第１実施形態のようにラゲージドア１０の後面を面一にしたり、本実施形態のようにエクステンション１６を堤状に突出させる等、同一仕様のエクステンション１６を共有しつつ異なる意匠表現を行うことが可能である。

図示は省略するが、第１実施形態と同様に、ラゲージアウタパネルアッパ１２とエクステンション１６との接合部、及び該エクステンション１６とラゲージアウタパネルロア１４との接合部に対し、シーラの塗布は不要である。

なお第１接合部２１及び第２接合部２２における溶接又はろう付は、車両後方側（車両外側）から行うものに限られず、車両前方側（車両内側）から行ってもよい。

（他の実施形態）
上記各実施形態では、車両用ドアの一例として、ラゲージドア１０を挙げたが、車両用ドアはこれに限られるものではなく、車両に設けられる各種ドアに適用することが可能である。またラゲージドア１０を３分割構造としたが、４分割以上の構成であってもよい。

第１部材の一例としてラゲージアウタパネルアッパ１２を挙げ、第２部材の一例としてラゲージアウタパネルロア１４を挙げ、そして第３部材の一例としてエクステンション１６を挙げたが、第１部材、第２部材及び第３部材は、これらに限られるものではない。

溶接手段の一例として、レーザ溶接とろう付を挙げたが、溶接手段はこれに限られず、アーク溶接やガス溶接等であってもよい。しかしながら、後処理が必要となるアーク溶接等よりも、レーザ溶接又はろう付により溶接することが望ましい。なお、ろう付としては、レーザろう付や、アークろう付等の種々のろう付手段を用いることが可能である。

図１から図６は、第１実施形態に係り、図１は車両用ドアの接合構造を有する車両の後部を斜め後方から見た状態を示す斜視図である。 車両用ドアの接合構造におけるラゲージドアの分解斜視図である。 車両用ドアの接合構造におけるラゲージドアの拡大分解斜視図である。 （Ａ）第１接合部及び第２接合部の構成及び各接合部に対する溶接方法を示す、図１における４Ａ−４Ａ矢視拡大断面図である。（Ｂ）第１接合部及び第２接合部の構成及び各接合部に対する溶接方法を示す、図１における４Ｂ−４Ｂ矢視拡大断面図である。 （Ａ）第１接合部及び第２接合部の構成及び各接合部に対する溶接方法の他の例を示す、図４（Ａ）に相当する矢視拡大断面図である。（Ｂ）第１接合部及び第２接合部の構成及び各接合部に対する溶接方法を示す、図４（Ｂ）に相当する矢視拡大断面図である。 （Ａ）第１接合部及び第２接合部の構成及び各接合部に対する溶接方法の他の例を示す、図４（Ａ）に相当する矢視拡大断面図である。（Ｂ）第１接合部及び第２接合部の構成及び各接合部に対する溶接方法を示す、図４（Ｂ）に相当する矢視拡大断面図である。 図７から図９は、第２実施形態に係り、図７は車両用ドアの接合構造を有する車両の後部を斜め後方から見た状態を示す斜視図である。 車両用ドアの接合構造におけるラゲージドアの分解斜視図である。 （Ａ）第１接合部及び第２接合部の構成及び各接合部に対する溶接方法を示す、図７における９Ａ−９Ａ矢視拡大断面図である。（Ｂ）第１接合部及び第２接合部の構成及び各接合部に対する溶接方法を示す、図７における９Ｂ−９Ｂ矢視拡大断面図である。 図１０から図１２は、第３実施形態に係り、図１０は車両用ドアの接合構造を有する車両の後部を斜め後方から見た状態を示す斜視図である。 車両用ドアの接合構造におけるラゲージドアの分解斜視図である。 エクステンションの凹部に対するモールの配設状態を示す、図１０における１２−１２矢視拡大断面図である。 図１３及び図１４は、第４実施形態に係り、図１３は車両用ドアの接合構造を有する車両の後部を斜め後方から見た状態を示す斜視図である。 （Ａ）第１接合部及び第２接合部の構成及び各接合部に対する溶接方法を示す、図１３における１４・Ａ−１４・Ａ矢視拡大断面図である。（Ｂ）第１接合部及び第２接合部の構成及び各接合部に対する溶接方法を示す、図１３における１４・Ｂ−１４・Ｂ矢視拡大断面図である。

符号の説明

１０ ラゲージドア（車両用ドア）
１２ ラゲージアウタパネルアッパ（第１部材）
１４ ラゲージアウタパネルロア（第２部材）
１４Ａ 凹部
１６ エクステンション（第３部材）
２１ 第１接合部
２２ 第２接合部
Ｓ１ 車両用ドアの接合構造
Ｓ２ 車両用ドアの接合構造
Ｓ３ 車両用ドアの接合構造
Ｓ４ 車両用ドアの接合構造

Claims (3)

1. 車両用ドアの外板を構成する第１部材と、
   該第１部材と直接接合されることなく該第１部材と並んで配設されて前記車両用ドアの外板を構成し、該第１部材側の端縁に車両内側に凹設された凹部を有する第２部材と、
   前記第１部材と前記第２部材との間に延設され、該第１部材及び第２部材と夫々接合され、前記車両用ドアの外板を構成可能な第３部材と、
   を有することを特徴とする車両用ドアの接合構造。
2. 前記第１部材と前記第３部材とが接合される第１接合部と、前記第２部材と前記第３部材とが接合される第２接合部とは、夫々車両内側に向かって突出形成されており、夫々溶接手段により連続的に接合されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアの接合構造。
3. 前記溶接手段は、レーザ溶接又はろう付であることを特徴とする請求項２に記載の車両用ドアの接合構造。

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