JP2011058623A - 変速ケーブルのノイズ低減装置 - Google Patents

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Abstract

【課題】マスダンパのような過度な重量体を用いなくとも変速機から変速ケーブルを介して室内に流入するノイズを効果的に吸収および遮断できるようにすることにより、車の静粛性と乗車感を向上させるようにした変速ケーブルのノイズ低減装置を提供する。
【解決手段】本発明に係る変速ケーブルのノイズ低減装置は、内部に変速ケーブルのインナーケーブルが通過するように形成され、変速レバーマウントブラケットに固定されるマウントソケットと、一側が前記変速ケーブルのアウターケーブルの変速レバー側の端部に連結されるケーブル連結パイプと、前記ケーブル連結パイプの変速レバー側の端部に防振部材を介して結合されるダンパハウジングと、一端が前記ダンパハウジングに防振部材を介して連結され、他端が前記マウントソケットに防振部材を介して連結されるハウジング連結パイプと、を備えることを特徴とする。
【選択図】図１

Description

本発明は、変速ケーブルのノイズ低減装置に関し、より詳しくは、自動変速機車のギアワインノイズ（ｇｅａｒ ｗｈｉｎｅ ｎｏｉｓｅ）が変速ケーブルを介して車の室内に伝達されることを遮断することに用いることができる技術に関する。
車に搭載された変速装置は、手動変速機あるいは自動変速機のすべてが室内の操作部に相当する変速レバーを備え、この変速レバーの操作力が変速ケーブルを介して変速機に伝達されるようにする基本的な構造を有している。
したがって、上述したような変速機から発生するギアのワインノイズは、前記変速ケーブルを介して車の室内に流入するようになり、従来にはこのようなノイズを遮断するために変速ケーブルにマスダンパを装着する方法が主に用いられている。ところが、上述したように変速ケーブルにマスダンパを装着する方法は、マスダンパによる重量の増加が不可避であり、その所要費用もかなりのものを要するという問題点がある。
特開２００８−２１５５２６号公報
本発明は、上述したような問題点を解決するためになされたものであって、マスダンパのような過度な重量体を用いなくとも変速機から変速ケーブルを介して室内に流入するノイズを効果的に吸収および遮断できるようにすることにより、車の静粛性と乗車感を向上させるようにした変速ケーブルのノイズ低減装置を提供することを目的とする。
上述したような目的を達成するためになされた本発明に係る変速ケーブルのノイズ低減装置は、
内部に変速ケーブルのインナーケーブルが通過するように形成され、変速レバーマウントブラケットに固定されるマウントソケットと、
一側が前記変速ケーブルのアウターケーブルの変速レバー側の端部に連結されるケーブル連結パイプと、
前記ケーブル連結パイプの変速レバー側の端部に防振部材を介して結合されるダンパハウジングと、
一端が前記ダンパハウジングに防振部材を介して連結され、他端が前記マウントソケットに防振部材を介して連結されるハウジング連結パイプと、
を備えることを特徴とする。
また、本発明に係る変速ケーブルのノイズ低減装置は、
内部に変速ケーブルのインナーケーブルが通過するように形成され、変速レバーマウントブラケットに固定されるマウントソケットと、
一側が前記変速ケーブルのアウターケーブルの変速レバー側の端部に連結されるケーブル連結パイプと、
一側が前記ケーブル連結パイプの変速レバー側の端部に防振部材を介して結合され、他側が前記マウントソケットに防振部材を介して連結されるダンパハウジングと、
を備えることを特徴とする。
また、本発明に係る変速ケーブルのノイズ低減装置は、
一側は変速ケーブルのアウターケーブルの端部に連結され、他側は外径が拡張した形状のフランジが備えられるケーブル連結パイプと、
互いに対向するように配置された前記ケーブル連結パイプの２つのフランジが互いに離隔することを制限できるように囲む形状のダンパハウジングと、
前記ケーブル連結パイプの２つのフランジの間および前記２つのフランジと前記ダンパハウジングの間に相互間の直接的な接触を防ぐように介在される防振部材と、
を備えることを特徴とする。
本発明は、マスダンパのような過度な重量体を用いなくとも変速機から変速ケーブルを介して室内に流入するノイズを効果的に吸収および遮断できるようにすることにより、車の静粛性と乗車感を向上させる効果がある。
本発明に係る変速ケーブルのノイズ低減装置を示す図である。 本発明に係る変速ケーブルのノイズ低減装置の他の実施形態を示す図である。 本発明に係る変速ケーブルのノイズ低減装置のさらに他の実施形態を示す図である。 本発明の実施形態のマウントソケットが装着される状態を説明する図である。
図１および図４を参照すれば、本発明の実施形態は、内部に変速ケーブル１５のインナーケーブル１が通過するように形成され、変速レバーマウントブラケット３に固定されるマウントソケット５と、一側が前記変速ケーブル１５のアウターケーブルの変速レバー側の端部に連結されるケーブル連結パイプ７と、前記ケーブル連結パイプ７の変速レバー側の端部に防振部材Ｍを介して結合されるダンパハウジング１１と、一端が前記ダンパハウジング１１に防振部材Ｍを介して連結され、他端が前記マウントソケット５に防振部材Ｍを介して連結されるハウジング連結パイプ１３と、を備えて構成される。
すなわち、前記変速ケーブル１５のアウターケーブルを介して伝達される振動が前記ダンパハウジング１１で１次的に遮断され、２次的には前記マウントソケット５で遮断されるように２種類の振動遮断構造を有するようにしたものである。
前記ケーブル連結パイプ７の変速レバー側の端部には外径が拡張した形状のフランジＦが備えられ、前記ハウジング連結パイプ１３の両端にも外径が拡張した形状のフランジＦがそれぞれ備えられ、前記ダンパハウジング１１は前記ケーブル連結パイプ７のフランジＦと前記ハウジング連結パイプ１３のフランジＦの間が互いに離隔することを制限できるように囲む形状で形成されており、前記ダンパハウジング１１と前記ケーブル連結パイプ７のフランジＦおよび前記ハウジング連結パイプ１３のフランジＦの間は前記防振部材Ｍによって相互間の直接的な接触が遮断された構造である。
すなわち、前記ケーブル連結パイプ７はフランジＦと共にＴ字形の断面構造をなしており、前記ハウジング連結パイプ１３も一側のみを見れば前記ケーブル連結パイプ７と同じようにフランジＦと共にＴ字形の断面構造をなしながら、前記ケーブル連結パイプ７のフランジＦに対向した状態であり、前記ダンパハウジング１１は前記Ｔ字形の断面構造の２つのフランジＦを囲むＵ字形の断面が前記ケーブル連結パイプ７を中心として回転する形状で形成される。
前記マウントソケット５は、前記ハウジング連結パイプ１３のフランジＦが前記マウントソケット５に対して変速ケーブル１５の長さ方向の相対運動を制限できるように前記フランジＦを囲む形状で形成されており、前記ハウジング連結パイプ１３のフランジＦと前記マウントソケット５の間は前記防振部材Ｍによって相互間の直接的な接触が遮断された構造である。
前記ダンパハウジング１１内部に位置した前記ケーブル連結パイプ７のフランジＦと前記ハウジング連結パイプ１３のフランジＦは互いに同じ形状で対応するように位置されており、前記ハウジング連結パイプ１３の両端は同一の対称形状でなされる。
すなわち、前記ハウジング連結パイプ１３と前記ケーブル連結パイプ７は基本的に同じ形状を有しており、ただし、前記ケーブル連結パイプ７は、前記ハウジング連結パイプ１３の一側にのみ該当する形状で形成されたものである。
前記ケーブル連結パイプ７と前記アウターケーブルは互いにスウェージングによって結合され、前記ケーブル連結パイプ７の内径は前記変速ケーブル１５のインナーケーブル１が非接触状態で通過するように形成される。
したがって、前記変速ケーブル１５のアウターケーブルを介して変速機側から変速レバー側に伝達されるノイズは、前記ダンパハウジング１１の内部で前記防振部材Ｍによって１次的に吸収および遮断され、２次的には前記マウントソケット５で防振部材Ｍによって吸収および遮断され、実質的に室内にはノイズが伝達されないようにすることにより、車の静粛性を向上させて乗車感を改善できるようにする。
参考までに、前記マウントソケット５は、図４に例示したように変速レバーが回動可能に装着されている変速レバーマウントブラケット３に固定されることにより、前記変速ケーブル１５を前記変速レバーマウントブラケット３に固定するようになっている。
図２は本発明の他の実施形態で、内部に変速ケーブル１５のインナーケーブル１が通過するように形成され、変速レバーマウントブラケット３に固定されるマウントソケット５と、一側が前記変速ケーブル１５のアウターケーブルの変速レバー側の端部に連結されるケーブル連結パイプ７と、一側が前記ケーブル連結パイプ７の変速レバー側の端部に防振部材Ｍを介して結合され、他側が前記マウントソケット５に防振部材Ｍを介して連結されるダンパハウジング１１−２、を備えて構成される。
前記ケーブル連結パイプ７の変速レバー側の端部は外径が拡張した形状のフランジＦが備えられ、前記ダンパハウジング１１−２は前記ケーブル連結パイプ７のフランジＦを囲む形状で形成されると共に、前記マウントソケット５の内側で端部に外径が拡張する形状のフランジＦが一体に備えられ、前記マウントソケット５は前記ダンパハウジング１１−２のフランジＦが前記マウントソケット５に対して変速ケーブル１５の長さ方向の相対運動を制限できるように前記フランジＦを囲む形状で形成され、前記ダンパハウジング１１−２のフランジＦと前記マウントソケット５の間は前記防振部材Ｍによって相互間の直接的な接触が遮断され、前記ダンパハウジング１１と前記ケーブル連結パイプ７のフランジＦの間は前記防振部材Ｍによって相互間の直接的な接触が遮断される。
すなわち、本実施形態は前記図１の実施形態と比較して、前記ハウジング連結パイプ１３を省略し、前記ダンパハウジング１１−２自体が前記ハウジング連結パイプ１３の役割を兼ねて実行するようにすることにより、部品数と重量を低減させて組立工数を縮小できるようにしたものである。
図３は本発明のさらに他の実施形態を示すもので、一側は変速ケーブル１５のアウターケーブルの端部に連結され、他側は外径が拡張した形状のフランジＦが備えられるケーブル連結パイプ７と、互いに対向するように配置された前記ケーブル連結パイプ７の２つのフランジＦが相互間が互いに離隔することを制限できるように囲む形状のダンパハウジング１１と、前記ケーブル連結パイプ７の２つのフランジＦの間および前記２つのフランジＦと前記ダンパハウジング１１の間に相互間の直接的な接触を防ぐように介在される防振部材Ｍと、を備えて構成される。
この実施形態は、変速ケーブル１５の中間部分に前記２つのケーブル連結パイプ７と前記ダンパハウジング１１が介在されるように設置される場合であって、前記ダンパハウジング１１の位置によって変速ケーブル１５の全体騷音伝達特性が変化するようになるため、最適な装着位置を任意に選定できるようにするための構成であり、変速レバーマウントブラケット３とその周辺に前記マウントソケット５およびダンパハウジング１１の設置が困難な場合に代替して用いることができる構成である。
前記ケーブル連結パイプ７と前記アウターケーブルは互いにスウェージングによって結合されており、前記ケーブル連結パイプ７の内径は前記変速ケーブル１５のインナーケーブル１が非接触状態で通過するように形成される。
前記ケーブル連結パイプ７はフランジＦと共にＴ字形の断面構造をなしており、前記ダンパハウジング１１は前記Ｔ字形の断面構造の２つのフランジＦを囲むＵ字形の断面が前記ケーブル連結パイプ７を中心として回転する形状で形成される。
以上の実施形態において、前記防振部材Ｍは主にゴム材質が用いられてもよいが、その他にも効果的に振動を吸収および遮断することができ、前記ダンパハウジング１１とケーブル連結パイプ７およびハウジング連結パイプ１３などの構成が互いに機械的に安定した位置関係を維持できるようにする材質であれば、いなかるものでも使用が可能である。
１ インナーケーブル
３ 変速レバーマウントブラケット
５ マウントソケット
７ ケーブル連結パイプ
１１、１１−２ ダンパハウジング
１３ ハウジング連結パイプ
１５ 変速ケーブル
Ｍ 防振部材
Ｆ フランジ

Claims (9)

  1. 内部に変速ケーブルのインナーケーブルが通過するように形成され、変速レバーマウントブラケットに固定されるマウントソケットと、
    一側が前記変速ケーブルのアウターケーブルの変速レバー側の端部に連結されるケーブル連結パイプと、
    前記ケーブル連結パイプの変速レバー側の端部に防振部材を介して結合されるダンパハウジングと、
    一端が前記ダンパハウジングに防振部材を介して連結され、他端が前記マウントソケットに防振部材を介して連結されるハウジング連結パイプと、
    を備えることを特徴とする変速ケーブルのノイズ低減装置。
  2. 前記ケーブル連結パイプの変速レバー側の端部には外径が拡張した形状のフランジが備えられ、
    前記ハウジング連結パイプの両端にも外径が拡張した形状のフランジがそれぞれ備えられ、
    前記ダンパハウジングは、前記ケーブル連結パイプのフランジと前記ハウジング連結パイプのフランジの間が互いに離隔することを制限できるように囲む形状で形成され、
    前記ダンパハウジングと前記ケーブル連結パイプのフランジおよび前記ハウジング連結パイプのフランジの間は、前記防振部材によって相互間の直接的な接触が遮断されたこと
    を特徴とする、請求項１に記載の変速ケーブルのノイズ低減装置。
  3. 前記マウントソケットは、前記ハウジング連結パイプのフランジが前記マウントソケットに対して変速ケーブルの長さ方向の相対運動を制限できるように前記フランジを囲む形状で形成され、
    前記ハウジング連結パイプのフランジと前記マウントソケットの間は前記防振部材によって相互間の直接的な接触が遮断されたこと
    を特徴とする、請求項２に記載の変速ケーブルのノイズ低減装置。
  4. 前記ダンパハウジング内部に位置した前記ケーブル連結パイプのフランジと前記ハウジング連結パイプのフランジは互いに同じ形状で対応するように位置され、
    前記ハウジング連結パイプの両端は同一の対称形状でなされたこと
    を特徴とする、請求項３に記載の変速ケーブルのノイズ低減装置。
  5. 内部に変速ケーブルのインナーケーブルが通過するように形成され、変速レバーマウントブラケットに固定されるマウントソケットと、
    一側が前記変速ケーブルのアウターケーブルの変速レバー側の端部に連結されるケーブル連結パイプと、
    一側が前記ケーブル連結パイプの変速レバー側の端部に防振部材を介して結合され、他側が前記マウントソケットに防振部材を介して連結されるダンパハウジングと、
    を備えることを特徴とする変速ケーブルのノイズ低減装置。
  6. 前記ケーブル連結パイプの変速レバー側の端部には外径が拡張した形状のフランジが備えられ、
    前記ダンパハウジングは前記ケーブル連結パイプのフランジを囲む形状で形成されると共に、前記マウントソケットの内側で端部に外径が拡張する形状のフランジが一体に備えられ、
    前記マウントソケットは、前記ダンパハウジングのフランジが前記マウントソケットに対して変速ケーブルの長さ方向の相対運動を制限できるように前記フランジを囲む形状で形成され、
    前記ダンパハウジングのフランジと前記マウントソケットの間は前記防振部材によって相互間の直接的な接触が遮断され、
    前記ダンパハウジングと前記ケーブル連結パイプのフランジの間は前記防振部材によって相互間の直接的な接触が遮断されたこと
    を特徴とする、請求項５に記載の変速ケーブルのノイズ低減装置。
  7. 一側は変速ケーブルのアウターケーブルの端部に連結され、他側は外径が拡張した形状のフランジが備えられるケーブル連結パイプと、
    互いに対向するように配置された前記ケーブル連結パイプの２つのフランジが相互間が互いに離隔することを制限できるように囲む形状のダンパハウジングと、
    前記ケーブル連結パイプの２つのフランジの間および前記２つのフランジと前記ダンパハウジングの間に相互間の直接的な接触を防ぐように介在される防振部材と、
    を備えることを特徴とする変速ケーブルのノイズ低減装置。
  8. 前記ケーブル連結パイプと前記アウターケーブルは互いにスウェージングによって結合され、
    前記ケーブル連結パイプの内径は前記変速ケーブルのインナーケーブルが非接触状態で通過するように形成されたこと
    を特徴とする、請求項７に記載の変速ケーブルのノイズ低減装置。
  9. 前記ケーブル連結パイプはフランジと共にＴ字形の断面構造をなしており、
    前記ダンパハウジングは前記Ｔ字形の断面構造の２つのフランジを囲むＵ字形の断面が前記ケーブル連結パイプを中心として回転する形状で形成されたこと
    を特徴とする、請求項７に記載の変速ケーブルのノイズ低減装置。
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