KR101251766B1 - 클러치케이블 가이드 - Google Patents

Abstract

본 발명은 클러치케이블이 인접한 다른 부품들과의 간섭을 회피하고 운전자의 클러치 조작력을 안정되게 전달할 수 있도록 하는 배치구조를 확보하도록 함은 물론, 클러치케이블의 유연한 물리적 특성이 최대한 발휘될 수 있도록 함으로써, 파워트레인으로부터 실내 쪽으로 전달되는 소음 및 진동의 차단효과를 극대화하고, 관련된 작동요소들 사이의 마찰도 최소화하여 그 내구성을 향상시킬 수 있도록 한다.

Description

클러치케이블 가이드{Guide for Clutch Cable}

본 발명은 차량에 탑재된 클러치를 조작하기 위한 클러치케이블의 설치구조에 관련한 것으로서, 보다 상세하게는 상기 클러치케이블을 대쉬패널에 지지하는 구조에 관한 기술이다.

차량에 탑재된 클러치를 제어하기 위해서는 운전자의 클러치페달 조작력을 변속기에 장착된 클러치로 전달할 매개체가 필요하며, 종래에 상기 매개체로 사용되는 클러치케이블은 운전자의 클러치페달 조작력을 클러치로 전달하면서도, 케이블 자체가 가지는 물리적 특성에 의하여 변속기나 클러치 등의 파워트레인으로부터 제공되는 소음 및 진동이 차량의 실내 쪽으로 전달되는 것을 차단 내지는 상당한 수준으로 저감시키는 기능을 내포하고 있다.

도 1은 종래에 차량 실내측에 장착된 클러치페달(500)로부터 클러치케이블(502)이 대쉬패널(504)을 관통하여 엔진룸 내에 위치한 변속기(506)의 클러치하우징으로 연결되는 것이 도시되어 있으며, 특히, 상기 클러치케이블(502)이 상기 대쉬패널(504)을 관통하여 엔진룸으로 진입하는 부분의 지지구조를 상세히 도시하고 있다.

상기 클러치케이블(502)이 대쉬패널(504)을 통과한 직후의 부분에는 도시된 바와 같이 케이블가이드(508)가 설치되어, 상기 클러치케이블(502)이 엔진룸 내에서 다른 부품들과 간섭하지 않고 적절한 배치상태를 확보할 수 있도록 클러치케이블(502)이 연장되는 방향을 가이드 하도록 되어 있다.

따라서, 상기한 바와 같은 가이드 기능을 구현하기 위해, 종래에는 도시된 바와 같이 상기 케이블가이드(508)가 상기 대쉬패널(504)에 장착되는 플랜지로부터 원형의 파이프가 돌출되어 연장된 강체의 형상을 가지도록 하고 있다.

그런데, 상기한 바와 같은 케이블가이드(508)는 상기한 바와 같이 클러치케이블(502)이 엔진룸 내의 정해진 공간으로 연장되도록 가이드하여, 인접한 부품들과 간섭이 회피되고, 적절한 배치상태를 안정적으로 유지하도록 하는 데에는 충분한 기능을 하지만, 상기한 바와 같이 강체로 이루어진 원형 파이프로 클러치케이블(502)의 상당부분을 감싸서 지지하고 있는 구조이므로, 클러치케이블(502) 고유의 유연한 물리적 특성을 제한하여, 클러치와 변속기(506) 등의 파워트레인으로부터 제공되는 소음과 진동의 차단 및 감소 기능이 크게 저하되어, 실내로 상기 파워트레인으로부터의 소음과 진동을 전달하게 되는 악영향을 미치게 되며, 클러치케이블(502)의 자유로운 거동을 제한하여 관련된 작동요소들 사이의 마찰에 의한 내구성능의 저하도 발생하게 된다.

본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 클러치케이블이 인접한 다른 부품들과의 간섭을 회피하고 운전자의 클러치 조작력을 안정되게 전달할 수 있도록 하는 배치구조를 확보하도록 함은 물론, 클러치케이블의 유연한 물리적 특성이 최대한 발휘될 수 있도록 함으로써, 파워트레인으로부터 실내 쪽으로 전달되는 소음 및 진동의 차단효과를 극대화하고, 관련된 작동요소들 사이의 마찰도 최소화하여 그 내구성을 향상시킬 수 있도록 한 클러치케이블 가이드를 제공함에 그 목적이 있다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명 클러치케이블 가이드는

클러치케이블을 감싸면서 대쉬패널 쪽으로 고정되는 고정단부와;

상기 클러치케이블이 엔진룸 내에서 배치되어야 할 방향을 따라 상기 고정단부로부터 연장되며, 상기 클러치케이블 원주면의 절반 미만의 범위 내에서 상기 클러치케이블을 감싸는 골격부와;

상기 골격부로부터 상기 클러치케이블의 원주방향을 따라 돌출되어, 상기 클러치케이블이 상기 골격부로부터 완전히 이탈되는 것을 방지할 수 있도록 형성된 다수의 걸림턱;

을 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.

본 발명은 클러치케이블이 인접한 다른 부품들과의 간섭을 회피하고 운전자의 클러치 조작력을 안정되게 전달할 수 있도록 하는 배치구조를 확보하도록 함은 물론, 클러치케이블의 유연한 물리적 특성이 최대한 발휘될 수 있도록 함으로써, 파워트레인으로부터 실내 쪽으로 전달되는 소음 및 진동의 차단효과를 극대화하고, 관련된 작동요소들 사이의 마찰도 최소화하여 그 내구성을 향상시킬 수 있도록 한다.

도 1은 종래 기술에 의한 클러치케이블 설치구조를 설명한 도면,
도 2는 본 발명에 따른 클러치케이블 설치구조를 설명한 도면,
도 3은 도 2의 클러치케이블 가이드를 도시한 도면,
도 4는 도 3의 A방향을 따른 관측도,
도 5는 도 3의 B-B선 단면도이다.

도 2 내지 도 5를 참조하면, 본 발명 실시예는 클러치케이블(1)을 감싸면서 대쉬패널(3) 쪽으로 고정되는 고정단부(5)와; 상기 클러치케이블(1)이 엔진룸 내에서 배치되어야 할 방향을 따라 상기 고정단부(5)로부터 연장되며, 상기 클러치케이블(1) 원주면의 절반 미만의 범위 내에서 상기 클러치케이블(1)을 감싸는 골격부(7)와; 상기 골격부(7)로부터 상기 클러치케이블(1)의 원주방향을 따라 돌출되어, 상기 클러치케이블(1)이 상기 골격부(7)로부터 완전히 이탈되는 것을 방지할 수 있도록 형성된 다수의 걸림턱(9)을 포함하여 구성된다.

또한, 상기 대쉬패널(3)에 면착되는 플랜지(11)와, 상기 플랜지(11)로부터 돌출되어 상기 고정단부(5)에 삽입되어 상기 고정단부(5)를 상기 대쉬패널(3)에 고정시키며, 내부로 상기 클러치케이블(1)을 관통시키도록 형성된 고정보스(13)로 이루어진 고정브라켓(15)을 더 포함한다.

즉, 상기 고정단부(5)는 상기 고정브라켓(15)을 통해 상기 대쉬패널(3)에 안정된 고정상태를 확보할 수 있도록 되어 있으며, 상기 골격부(7)는 궁극적으로 상기 클러치케이블(1)이 엔진룸 내에서 위치해야 할 적절한 위치로 클러치케이블(1)을 가이드 및 배치하는 역할을 하게 되며, 상기 걸림턱(9)들은 상기 클러치케이블(1)이 기본적으로는 상기 골격부(7)에 의해 그 위치가 제한되지만, 어느 정도 유동이 가능한 상태를 확보하도록 함으로써, 클러치케이블(1)의 안정된 위치관계의 확보 및 유연한 물리적 특성의 발현이 모두 가능하도록 한 것이다.

상기 걸림턱(9)은 상기 클러치케이블(1)의 원주방향을 따라 상기 골격부(7)가 상기 클러치케이블(1)을 감싸는 범위와 합하여 상기 클러치케이블(1)의 원주방향의 절반 이상을 감싸되 완전한 원주를 형성하지는 않도록 된 구조이다.

상기 걸림턱(9)은 상기 골격부(7)의 길이방향을 따라 다수개가 서로 분리되어 돌출 형성되며, 상기 골격부(7)로부터 돌출되는 방향이 서로 교번하여 돌출되도록 형성되도록 함으로써, 최소한의 개수로 클러치케이블(1)이 상기 골격부(7)로부터 완전히 이탈되지는 않지만, 어느 정도의 범위 내에서는 자유롭게 유동할 수 있는 상태를 형성한다.

여기서, 상기 다수의 걸림턱(9)이 상기 골격부(7)로부터 돌출된 크기는 상기 클러치케이블(1)의 유동을 허용하고자 하는 방향에 따라서 서로 다르게 형성할 수 있다. 즉, 상기 골격부(7)에 대하여 상기 클러치케이블(1)이 유동하도록 허용되는 방향을 향하여 가급적 상기 걸림턱(9)들의 단부가 위치하도록 하면, 클러치케이블(1)은 이들 걸림턱(9)들의 단부들 사이에 형성되는 공간을 활용하여 보다 자유롭게 유동하면서, 파워트레인으로부터 제공되는 소음 및 진동을 차단하고, 관련된 작동부품들의 마찰을 최소화 하여 그 내구성 향상에 기여하게 되는 것이다.

따라서, 도 4에 도시된 바와 같이 두 걸림턱(9)이 상기 골격부(7)로부터 돌출된 크기가 다르게 형성되면, 도 4의 경우 클러치케이블(1)은 상기 골격부(7)를 중심으로 좌측 상방향으로의 유동이 가장 크게 형성될 수 있는 상태에 있게 되는 것으로, 결과적으로 상기 걸림턱(9)들의 돌출크기 또는 그 형상 등에 의해 클러치케이블(1)의 유동허용 방향을 적절히 설정할 수 있다.

상기 고정단부(5)와 골격부(7) 및 걸림턱(9)과 인접한 상기 클러치케이블(1)의 외주면에는 원통형의 완충패드(17)가 삽입되고, 상기 고정단부(5)의 내경과 상기 골격부(7) 및 걸림턱(9)이 형성하는 내경은 상기 완충패드(17)의 외경보다 크게 형성된다.

특히, 본 실시예에서는 도 5에 도시된 바와 같이 상기 고정단부(5)의 내경부와 상기 골격부(7) 및 걸림턱(9)이 형성하는 내경부는 상기 완충패드(17)의 외경부로부터 이격되어 상기 완충패드(17)와의 사이에 공간부(19)를 형성하도록 된 구조이다.

즉, 상기 클러치케이블(1)이 직접 상기 골격부(7)와 걸림턱(9)에 접촉하는 것을 회피하고 상기 완충패드(17)를 통하여 접촉하도록 함으로써, 소음 및 진동의 저감 능력을 더욱 향상시킬 수 있도록 하고, 상기 완충패드(17)가 결합된 상태에서도 상기 클러치케이블(1) 및 완충패드(17) 결합체의 제한된 범위 내의 자유로운 유동을 허용하도록 한 것이다.

1; 클러치케이블
3; 대쉬패널
5; 고정단부
7; 골격부
9; 걸림턱
11; 플랜지
13; 고정보스
15; 고정브라켓
17; 완충패드
19; 공간부

Claims (7)

1. 클러치케이블을 감싸면서 대쉬패널 쪽으로 고정되는 고정단부와;
   상기 클러치케이블이 엔진룸 내에서 배치되어야 할 방향을 따라 상기 고정단부로부터 연장되며, 상기 클러치케이블 원주면의 절반 미만의 범위 내에서 상기 클러치케이블을 감싸는 골격부와;
   상기 골격부로부터 상기 클러치케이블의 원주방향을 따라 돌출되어, 상기 클러치케이블이 상기 골격부로부터 완전히 이탈되는 것을 방지할 수 있도록 형성된 다수의 걸림턱;을 포함하고,
   상기 고정단부와 골격부 및 걸림턱과 인접한 상기 클러치케이블의 외주면에는 원통형의 완충패드가 삽입되며,
   상기 고정단부의 내경과 상기 골격부 및 걸림턱이 형성하는 내경은 상기 완충패드의 외경보다 크게 형성되고,
   상기 고정단부의 내경부와 상기 골격부 및 걸림턱이 형성하는 내경부는 상기 완충패드의 외경부로부터 이격되어 상기 완충패드와의 사이에 공간부를 형성하도록 된 것
   을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 클러치케이블 가이드.
2. 청구항 1에 있어서,
   상기 걸림턱은 상기 클러치케이블의 원주방향을 따라 상기 골격부가 상기 클러치케이블을 감싸는 범위와 합하여 상기 클러치케이블의 원주방향의 절반 이상을 감싸되 완전한 원주를 형성하지는 않도록 된 것
   을 특징으로 하는 클러치케이블 가이드.
3. 청구항 2에 있어서,
   상기 걸림턱은 상기 골격부의 길이방향을 따라 다수개가 서로 분리되어 돌출 형성되며;
   상기 골격부로부터 돌출되는 방향이 서로 교번하여 돌출되도록 형성된 것
   을 특징으로 하는 클러치케이블 가이드.
4. 삭제
5. 삭제
6. 청구항 1 내지 3항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 다수의 걸림턱이 상기 골격부로부터 돌출된 크기는 상기 클러치케이블의 유동을 허용하고자 하는 방향에 따라서 서로 다르게 형성되는 것
   을 특징으로 하는 클러치케이블 가이드.
7. 청구항 1 내지 3항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 대쉬패널에 면착되는 플랜지와, 상기 플랜지로부터 돌출되어 상기 고정단부에 삽입되어 상기 고정단부를 상기 대쉬패널에 고정시키며, 내부로 상기 클러치케이블을 관통시키도록 형성된 고정보스로 이루어진 고정브라켓
   을 더 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 클러치케이블 가이드.

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