KR101619639B1

KR101619639B1 - 절연기능을 갖는 케이블 소켓 및 이를 포함하는 변속 케이블

Info

Publication number: KR101619639B1
Application number: KR1020140156957A
Authority: KR
Inventors: 홍종호; 박준영; 박완교; 안준성
Original assignee: 현대자동차주식회사; 기아자동차주식회사
Priority date: 2014-11-12
Filing date: 2014-11-12
Publication date: 2016-05-18
Also published as: CN105584361A; DE102015214921A1; US20160131180A1; CN105584361B

Abstract

본 발명은 케이블 소켓의 제조시 내부부재로 외력이 작용하는 것을 방지하고, 진동의 전달을 전담하여 감쇠시키는 부재를 삭제할 수 있는 절연기능을 갖는 케이블 소켓 및 이를 포함하는 변속 케이블에 관한 것이다.
본 발명에 따른 절연기능을 갖는 케이블 소켓은, 차량의 엔진룸에 설치된 변속기(P)와 차량의 실내에 설치된 변속레버(L)를 연결하는 변속 케이블에서 상기 케이블의 단부에 인접하게 설치되는 케이블 소켓에 있어서, 상기 케이블 소켓(10)의 외측으로 돌출되고 서로 연결되는 케이싱캡(11) 및 가이드 파이프(12)와, 상기 케이싱캡(11)에 결합되고, 상기 케이싱캡(11)과 상기 가이드 파이프(12)가 연결되는 부위에 설치되는 러버댐퍼(15)(16)와, 상기 가이드 파이프(12)의 단부를 수용하는 내부하우징(14)과, 상기 내부하우징(14)에 결합되고, 상기 케이싱캡(11)과 상기 러버댐퍼(15)(16)의 수용하는 외부하우징(13) 및, 상기 러버댐퍼(15)(16)와 상기 외부하우징(13)의 사이에 삽입되고, 상기 외부하우징(13)으로 압력이 가해진 압력이 상기 러버댐퍼(15)(16)로 전달되는 것을 차단하는 압력차단부재를 포함하고, 본 발명에 따른 절연기능을 갖는 케이블 소켓을 포함하는 변속 케이블은 변속기와 변속레버를 연결하는 변속 케이블에 상기 케이블 소켓이 적어도 하나 이상 포함된다.

Description

절연기능을 갖는 케이블 소켓 및 이를 포함하는 변속 케이블{CABLE SOCKET WITH ISOLATION FUNCTION AND TRANSMISSION CABLE HAVING OF THE SAME}

본 발명은 차량에서 운전자의 변속조작을 변속기로 작동하도록 하는 변속 케이블 상에 진동을 감쇠하도록 설치되는 케이블 소켓과 이를 포함한 변속 케이블에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 케이블 소켓의 제조시 내부부재로 외력이 작용하는 것을 방지하고, 진동의 전달을 전담하여 감쇠시키는 부재를 삭제할 수 있는 절연기능을 갖는 케이블 소켓 및 이를 포함하는 변속 케이블에 관한 것이다.

통상적으로 엔진룸에 설치된 변속기를 조작하기 위해서, 상기 변속기와 차량의 실내에 설치된 변속레버는 변속 케이블로 연결되어, 상기 변속레버로 입력된 조작력에 의해 상기 변속기가 변속되도록 한다.

예컨대, 도 1에 도시된 바와 같이, 대시패널(D)을 관통하도록 변속 케이블(100)이 설치되고, 상기 변속 케이블(100)의 단부에 인접한 부분에는 상기 변속기(P) 또는 상기 변속레버(L)의 일측과 상기 변속 케이블(100)은 연결시키는 케이블 소켓(110)과, 상기 변속 케이블(100)의 진동을 저감시키기 위한 매스댐퍼(120)가 설치된다.

도 2 및 도 3을 통하여 상기 케이블 소켓(110)의 구조를 살펴보면, 러버댐퍼(115)와 일체로 이루어진 케이싱캡(111)과 가이드 파이프(112)가 내부하우징(114)의 내부에서 연결되고, 상기 내부하우징(114)의 외부에 외부하우징(113)이 결합되는 구조를 갖는다.

이러한 종래기술에 따른 케이블 소켓(110)은 서로 조립된 케이싱캡(111)과 러버댐퍼(115)의 조립체를 상기 내부하우징(114)과 상기 외부하우징(113)을 사출로서 제작되는데, 상기 사출시 고온, 고압에 의해 상기 러버댐퍼(115)에 변형이 발생하는 문제점이 있다.

즉, 사출시 상기 내부하우징(114), 상기 외부하우징(113)의 외측으로부터 고온의 분위기에서 고압이 전달된다. 이때, 상기 러버댐퍼(115)는 고온상태에서 사출압력에 의해 변형되어 상기 러버댐퍼(15)(16)의 경도값이 유지되지 않아, 원하는 진동절연 성능을 발휘하지 못하는 문제점이 있다.

또한, 상기 러버댐퍼(115)가 단지 하나만 설치되어 있어서, 상기 변속기(P)로부터 상기 케이블 소켓(10)의 일측으로 입력된 진동이 감쇠되지 않고 그대로 변속레버(L)로 전달됨으로써, 노이즈가 차량의 실내로 유입되는 현상이 발생한다.

아울러, 변속 케이블(100)의 중간에 진동절연을 위한 추가적인 매스댐퍼(120)가 설치되어야 하므로, 차량의 중량이 상승하고, 생산원가가 증가하게 된다. 또한 상기 매스댐퍼(120)를 설치하기 위해서 변속 케이블(100)의 중간에 코킹 등과 같은 별도의 공정으로 설치해야 하므로, 조립성이 저하될 뿐만 아니라, 고온의 엔진룸의 내부에서 위치선정의 어려움이 있었다.

한편, 상기의 선행기술문헌은 '소켓 어셈블리의 특성 곡선을 만족하기 위한 구조 변경된 댐퍼를 구비한 자동차 기어변속 케이블용 소켓 어셈블리'에 관한 기술이 개시되어 있다.

KR 10-1201254 B1

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 발명된 것으로서, 사출작업시 압력에 의해 내부부재의 변형을 방지할 수 있고, 내부부재의 변형이 방지됨으로써, 원하는 절연성능을 방지할 수 있는 절연기능을 갖는 케이블 소켓 및 이를 포함하는 변속 케이블을 제공하는데 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 절연기능을 갖는 케이블 소켓은, 차량의 엔진룸에 설치된 변속기와 차량의 실내에 설치된 변속레버를 연결하는 변속 케이블에서 상기 케이블의 단부에 인접하게 설치되는 케이블 소켓에 있어서, 상기 케이블 소켓의 외측으로 돌출되고 서로 연결되는 케이싱캡 및 가이드 파이프와, 상기 케이싱캡에 결합되고, 상기 케이싱캡과 상기 가이드 파이프가 연결되는 부위에 설치되는 러버댐퍼와, 상기 가이드 파이프의 단부를 수용하는 내부하우징과, 상기 내부하우징에 결합되고, 상기 케이싱캡과 상기 러버댐퍼의 수용하는 외부하우징 및, 상기 러버댐퍼와 상기 외부하우징의 사이에 삽입되고, 상기 외부하우징으로 압력이 가해진 압력이 상기 러버댐퍼로 전달되는 것을 차단하는 압력차단부재를 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기 압력차단부재는 상기 러버댐퍼를 수용하고, 금속을 재질로 이루어지는 메탈캡인 것을 특징으로 한다.

상기 메탈캡의 일측에는 관통공이 형성되어 상기 케이싱캡이 관통하고, 타측에는 상기 러버댐퍼가 출납할 수 있도록 개방되게 형성되는 것을 특징으로 한다.

상기 내부하우징의 내부에서 상기 케이싱캡과 가이드 파이프의 외측에 러버댐퍼가 결합되고, 상기 러버댐퍼에 상기 메탈캡이 끼워진 상태에서, 상기 외부하우징은 상기 메탈캡의 외측에서 사출성형으로 형성되는 것을 특징으로 한다.

상기 러버댐퍼는, 상기 케이싱캡의 단부를 수용하는 제1러버댐퍼와, 상기 가이드 파이프의 단부를 수용하는 제2러버댐퍼로 이루어지는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따른 절연기능을 갖는 케이블 소켓을 포함하는 변속 케이블은, 엔진룸에 설치된 변속기와 차량의 실내에 설치된 변속레버를 연결하여, 상기 변속레버의 조작력을 상기 변속기로 전달하고, 그 중간에는 상기 케이블 소켓을 적어도 하나 이상 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기와 같은 구성을 갖는 본 발명에 따른 절연기능을 갖는 케이블 소켓 및 이를 포함하는 변속 케이블에 따르면, 케이블 소켓의 내부에 설치된 메탈캡에 의해서 진동절연을 담당하는 러버부재의 변형이 방지된다.

또한, 상기 러버부재의 변형이 방지됨으로써, 원래 원하는 진동절연성능이 발휘되고, 이로 인하여 진동저감을 위해 케이블의 중간에 설치되는 매스댐퍼를 생략할 수 있고, 차량 주행시 변속기에서 발생한 노이즈가 차량의 실내로 유입되는 것을 차단할 수 있다.

도 1은 종래기술에 따른 케이블 소켓이 적용된 변속 케이블을 도시한 사시도.
도 2는 종래기술에 따른 케이블 소켓의 단면도.
도 3은 종래기술에 따른 케이블 소켓의 분해 사시도.
도 4는 본 발명에 따른 절연기능을 갖는 케이블 소켓이 적용된 변속 케이블의 사시도.
도 5는 본 발명에 따른 절연기능을 갖는 케이블 소켓의 단면도.
도 6은 본 발명에 따른 절연기능을 갖는 케이블 소켓에서 메탈캡의 사시도.
도 7은 본 발명에 따른 절연기능을 갖는 케이블 소켓의 분해사시도.
도 8은 본 발명에 따른 절연기능을 갖는 케이블 소켓을 사출하는 과정에서의 압력 분포를 도시한 단면도.

이하 첨부된 도면을 참조로 하여 본 발명에 따른 절연기능을 갖는 케이블 소켓에 대하여 자세히 설명하기로 한다.

본 발명에 따른 절연기능을 갖는 케이블 소켓은, 차량의 엔진룸에 설치된 변속기(P)와 차량의 실내에 설치된 변속레버(L)를 연결하는 변속 케이블에서 상기 케이블의 단부에 인접하게 설치되는 케이블 소켓에서, 상기 케이블 소켓(10)의 외측으로 돌출되고 서로 연결되는 케이싱캡(11) 및 가이드 파이프(12)와, 상기 케이싱캡(11)에 결합되고, 상기 케이싱캡(11)과 상기 가이드 파이프(12)가 연결되는 부위에 설치되는 러버댐퍼(15)(16)와, 상기 가이드 파이프(12)의 단부를 수용하는 내부하우징(14)과, 상기 내부하우징(14)에 결합되고, 상기 케이싱캡(11)과 상기 러버댐퍼(15)(16)의 수용하는 외부하우징(13) 및, 상기 러버댐퍼(15)(16)와 상기 외부하우징(13)의 사이에 삽입되고, 상기 외부하우징(13)으로 압력이 가해진 압력이 상기 러버댐퍼(15)(16)로 전달되는 것을 차단하는 압력차단부재를 포함한다.

케이싱캡(11)과 가이드 파이프(12)는 엔진룸에 설치된 변속기(P), 차량의 실내에 설치된 변속레버(L)의 일측에 연결되거나, 조작력을 전달하기 위한 와이어에 연결된다.

예컨대, 상기 케이싱캡(11)은 상기 변속기(P) 또는 상기 변속레버(L)의 일측에 연결되고, 상기 가이드 파이프(12)는 상기 변속 케이블(1)의 내부에 수용된 와이어에 연결될 수 있다.

상기 케이싱캡(11)과 상기 가이드 파이프(12)는 서로 마주보는 단부가 연결됨으로써, 변속레버(L)의 조작시 조작력을 상기 변속기(P)로 전달할 수 있다.

상기 케이싱캡(11)은 상기 가이드 파이프(12)와 연결되는 부분과 그에 인접하는 부분만 상기 케이블 소켓(10)의 내부에 위치하고 나머지는 상기 케이블 소켓(10)의 외부로 노출된다.

상기 가이드 파이프(12)도 상기 케이블 소켓(10)의 외측으로 관통하도록 형성된다.

러버댐퍼(15)(16)는 상기 케이싱캡(11)과 가이드 파이프(12)를 통하여 전달되려는 진동, 소음을 적극적으로 차단한다.

상기 러버댐퍼(15)(16)는 고무를 재질로 하여 이루어지진다. 상기 러버댐퍼(15)(16)는 상기 케이싱캡(11)과 상기 가이드 파이프(12)가 연결되는 부위에 장착된다.

한편, 상기 러버댐퍼(15)(16)는, 상기 케이싱캡(11)의 단부 측에 설치되는 제1러버댐퍼(15)와, 상기 가이드 파이프(12)의 단부와 상기 케이싱캡(11)의 단부에 설치되는 제2러버댐퍼(16)로 이루어질 수 있다.

상기 제1러버댐퍼(15)와 상기 제2러버댐퍼(16)는 조립이 완료된 상태에서 서로 인접하거나, 서로 접촉하도록 배치되어, 변속기(P)로부터 전달되는 진동, 소음을 차단하는 역할을 한다.

특히 러버댐퍼(15)(16)가 제1러버댐퍼(15)와 제2러버댐퍼(16)로 구성되어 있기 때문에 변속기(P)로부터 전달된 진동이 2개의 러버댐퍼(15)(16) 중 변속기(P)측에 위치하는 제1러버댐퍼(15)에 의해 절연되고 잔여진동은 상대적으로 실내측에 위치한 제2러버댐퍼(16)에 의해 진동절연되어, 궁극적으로 상기 변속기(P)로부터 발생된 진동이 변속레버(L)로 전달되는 것을 차단할 수 있다. 또한, 상기 케이블 소켓(10)의 내부에 2개의 러버댐퍼(15)(16)가 설치되어 변속기(P)에서 발생한 진동을 절연시킬 수 있어서, 종래기술의 매스댐퍼가 불필요 해진다.

또한, 상기 제1러버댐퍼(15)와 상기 제2러버댐퍼(16)는 동일한 재질로 구성될 수도 있고, 서로 다른 진동절연특성을 갖도록 다른 재질로 구성될 수도 있다.

내부하우징(14)은 상기 가이드 파이프(12)의 단부와 러버댐퍼(15)(16)를 수용한다. 상기 내부하우징(14)의 내부에는 상기 케이싱캡(11), 상기 가이드 파이프(12) 및 상기 러버댐퍼(15)(16)가 조립된 상태에서, 상기 조립체에서 상기 가이드 파이프(12) 쪽이 상기 내부하우징(14)에 수용된다.

외부하우징(13)은 상기 내부하우징(14)의 외측에 설치되어, 일부는 상기 내부하우징(14)과 중첩되면서, 상기 내부하우징(14)이 커버하지 못한 나머지 부분, 즉 상기 케이싱캡(11)쪽을 커버한다. 상기 외부하우징(13)은 바람직하게는 사출에 의해 형성되는 것이 바람직하다.

압력차단부재는 상기 러버댐퍼(15)(16)와 상기 외부하우징(13)의 사이에 삽입된다. 상기 압력차단부재는 상기 외부하우징(13)이 사출시 작용하는 압력이 상기 러버댐퍼(15)(16)로 전달되는 것을 차단하기 위해 제공된다. 이를 위해서, 상기 압력차단부재는 외부에서 압력이 작용하더라도, 변형되지 않는 금속재질로 이루어지고, 내부에 러버댐퍼(15)(16) 등을 수용할 수 있도록 내부가 비어있는 상태로 형성된다.

상기 압력차단부재의 구체적인 예로서, 도 6에 도시된 바와 같은 메탈캡(17)의 형태로 제공될 수 있다.

상기 메탈캡(17)은 일측이 상기 케이싱캡(11)이 관통하고, 타측은 개방되어 상기 러버댐퍼(15)(16)를 조립과정중에 상기 메탈캡(17)의 내부로 삽입시킬 수 있다.

상기 메탈캡(17)은 재질이 금속이기 때문에 상기 외부하우징(13)을 사출하기 위해 고온의 상태에서 고압이 작용하는데, 사출시 작용하는 압력이 상기 메탈캡(17)의 내부로 전달되지 않기 때문에 상기 메탈캡(17)의 내부에 장착된 상기 러버댐퍼(15)(16)가 변형되는 것을 방지할 수 있다.

즉, 도 8에 도시된 바와 같이, 외부하우징(13)의 사출성형시, 외부에서 압력이 가해지더라도, 상기 메탈캡(17)에 의해 특정부위로 집중되지 않고 분산되도록 함으로써, 상기 러버댐퍼(15)(16)에 압력이 집중적으로 가해져 상기 러버댐퍼(15)(16)가 변형되는 것을 방지할 수 있다.

이상에서 살펴본 바와 같은 본 발명에 따른 절연기능을 갖는 케이블 소켓에 따르면, 변속기(P)로부터 발생된 진동이 케이블 소켓(10)에서 충분히 제거할 수 있기 때문에 매스댐퍼가 불필요해진다. 또한, 상기 케이블 소켓(10)의 제조시 메탈캡(17)이 사출압력이 상기 러버댐퍼(15)(16)로 전달하는 것을 방지함으로써, 충분한 절연성능을 발휘할 수 있다.

한편, 본 발명에 따른 절연기능을 갖는 케이블 소켓을 포함하는 변속 케이블(1)은 엔진룸의 변속기(P)와 차량 실내에 설치된 변속레버(L)를 연결하는 변속 케이블(1)에서 그 중간에 앞서 설명한 케이블 소켓(10)을 적어도 하나 이상 설치한다.

상기 변속 케이블(1)에 간단한 구조로 형성되어 변속기(P)로부터 발생된 진동을 제1러버댐퍼(15)와 제2러버댐퍼(16)에 걸쳐서 2중으로 차폐하기 때문에 차량의 실내로 진동이 발생하는 것을 방지한다.

예컨대, 도 4에 도시된 바와 같이, 변속기(P)로부터 출력된 진동은 복수의 케이블 소켓(10)을 통과하면서, 진동을 효과적으로 제거할 수 있다.

1 : 변속 케이블 11 : 케이싱캡
12 : 가이드 파이프 13 : 외부하우징
14 : 내부하우징 15 : 제1러버댐퍼
16 : 제2러버댐퍼 17 : 메탈캡
100 : 변속 케이블 110 : 절연소켓
111 : 케이싱캡 112 : 가이드 파이프
113 : 외부하우징 114 : 내부하우징
115 : 러버댐퍼 120 : 매스댐퍼
D : 대시패널 P : 변속기
L : 변속레버

Claims

차량의 엔진룸에 설치된 변속기와 차량의 실내에 설치된 변속레버를 연결하는 변속 케이블에서 상기 케이블의 단부에 인접하게 설치되는 케이블 소켓에 있어서,
상기 케이블 소켓의 외측으로 돌출되고 서로 연결되는 케이싱캡 및 가이드 파이프와,
상기 케이싱캡에 결합되고, 상기 케이싱캡과 상기 가이드 파이프가 연결되는 부위에 설치되는 러버댐퍼와,
상기 가이드 파이프의 단부를 수용하는 내부하우징과,
상기 내부하우징에 결합되고, 상기 케이싱캡과 상기 러버댐퍼를 수용하는 외부하우징 및,
상기 러버댐퍼와 상기 외부하우징의 사이에 삽입되고, 상기 외부하우징으로 압력이 가해진 압력이 상기 러버댐퍼로 전달되는 것을 차단하는 압력차단부재를 포함하는 것을 특징으로 하는 절연기능을 갖는 케이블 소켓.
제1항에 있어서,
상기 압력차단부재는 상기 러버댐퍼를 수용하고, 금속 재질로 이루어지는 메탈캡인 것을 특징으로 하는 절연기능을 갖는 케이블 소켓.
제2항에 있어서,
상기 메탈캡의 일측에는 관통공이 형성되어 상기 케이싱캡이 관통하고, 타측에는 상기 러버댐퍼가 출납할 수 있도록 개방되게 형성되는 것을 특징으로 하는 절연기능을 갖는 케이블 소켓.
제2항에 있어서,
상기 내부하우징의 내부에서 상기 케이싱캡과 가이드 파이프의 외측에 러버댐퍼가 결합되고, 상기 러버댐퍼에 상기 메탈캡이 끼워진 상태에서,
상기 외부하우징은 상기 메탈캡의 외측에서 사출성형으로 형성되는 것을 특징으로 하는 절연기능을 갖는 케이블 소켓.
제1항에 있어서,
상기 러버댐퍼는,
상기 케이싱캡의 단부를 수용하는 제1러버댐퍼와,
상기 가이드 파이프의 단부를 수용하는 제2러버댐퍼로 이루어지는 것을 특징으로 하는 절연기능을 갖는 케이블 소켓.
엔진룸에 설치된 변속기와 차량의 실내에 설치된 변속레버를 연결하여, 상기 변속레버의 조작력을 상기 변속기로 전달하고, 그 중간에는 청구항 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항의 케이블 소켓을 적어도 하나 이상 포함하는 것을 특징으로 하는 변속 케이블.