CN102963314B - 联锁密封件 - Google Patents

Abstract

一种联锁密封组件，其包括具有第一侧面和第二侧面且限定了孔的面板。该密封组件还包括外密封件和内密封件。轴穿过外密封件、内密封件和孔延伸。外密封件相对于板安装从而外密封件接触板的第一侧面且因此形成了围绕孔的第一面密封。内密封件相对于板安装因此内密封件接触外密封件且因此形成了围绕孔的第二面密封。内密封件接触板的第二侧面且因此形成了围绕孔的第三面密封。

Description

联锁密封件

技术领域

本发明涉及一种对板上的孔进行密封的密封件，该孔中有轴延伸穿过。

背景技术

机动车辆一般包括前壁板（dash panel：仪表板）或隔板，其将客舱和发动机舱分隔开。转向轴穿过前壁板上的孔将客舱中的方向盘连接至发动机舱中的转向机构。一般在前壁板和轴之间使用密封件来阻止噪音、气体、水和碎屑从发动机舱通过前壁板中的孔进入客舱。

发明内容

一种联锁密封组件，包括具有第一侧面和第二侧面并且限定了孔的面板。该密封组件还包括外密封件和内密封件。轴穿过外密封件、内密封件和孔延伸。外密封件相对于面板安装，从而外密封件接触面板的第一侧面，并因此围绕孔形成了第一面密封。内密封件相对于面板安装，从而内密封件接触外密封件，并因此围绕孔形成了第二面密封。内密封件接触面板的第二侧面，因此围绕孔形成第三面密封。

在下文结合附图进行的对实施本发明的较佳模式做出的详尽描述中能容易地理解上述的本发明的特征和优点以及其他的特征和优点。

附图说明

图1是密封组件的示意性透视图，该密封组件将板组件上的孔密封起来，该孔有转向轴穿过。

图2是图1所示密封组件的示意性剖面侧视图。

图3是图1和2所示密封组件的示意性局部放大透视图。

图4是图1-3所示的密封组件的示意性剖面侧视图。

具体实施方式

参考附图1，车辆8包括面板组件10，该面板组件10至少部分地限定并分隔了车辆客舱14和车辆发动机舱18。面板组件10起到车辆隔板（bulkhead）的作用。面板组件10包括层叠的前壁板22和安装在前壁板上的声垫26。声垫26提供声音隔绝，以减小噪音从发动机舱18内的发动机（未示出）到客舱14的传递。

前壁板22限定了面板组件10的第一表面24，该第一表面24限定了发动机舱18的后壁。声垫26限定了面板组件10的第二表面28，该第二表面28至少部分地限定了客舱14。车辆8还包括转向轴组件30，该转向轴组件被配置为从客舱14的方向盘（未示出）向发动机舱18中的转向机构（未示出）传递扭矩。转向轴组件30包括第一轴34和第二轴38。第一轴34操作地连接至客舱14内的方向盘，以随之旋转。第一轴34通过万向接头42操作地连接至第二轴38，以对其赋予转动运动。第二轴38从客舱14穿过前壁板22中的孔（在图2-4中以46表示）延伸至发动机舱18中。第二轴38可选择性地绕轴线48转动。第二轴38部分地与轴线48共同延伸。

车辆8进一步包括密封组件50，该密封组件50被配置为阻止噪音、气体、水和碎屑通过前壁板22中的孔46进入客舱14。参考图2-4，密封组件50包括外密封件54和内密封件58。外密封件54限定了第一停滞空气（deadair）腔62。更具体来说，外密封件54包括第一构件66和第二构件70。在所示的实施例中，第一构件66包括主要沿轴向（即平行于轴线48）的大致圆柱形部分74。大致圆柱形部分74的特征在于部分限定了第一停滞空气腔62的大致圆柱形内表面78。第一构件66还包括大致环状部分82，该环状部分82主要从圆柱形部分74的一端径向向内延伸。另一大致圆柱形部分84从大致环状部分82轴向延伸。第一构件66进一步包括另一大致环状部分86，该大致环状部分86从圆柱形部分74的另一端径向向外延伸。

第二构件70还包括另一大致环状部分90，该另一大致环状部分安装在并接触于大致环状部分86，且从大致环状部分86径向向内延伸。第二构件70还包括大致圆柱形部分94，该大致圆柱形部分94从大致环状部分90的内边缘轴向延伸。另一大致环状部分96从部分90轴向延伸。

第一轴衬组件98安装在圆柱形部分84上，且第二轴衬组件102安装在圆柱形部分94上。部分74，82和90共同协作以至少部分地限定第一停滞空气腔62。腔62的特征在于只有两个开口，也就是在第一和第二轴衬组件98和102处。第二轴38穿过第一轴衬组件98的开口和第二轴衬组件102的开口延伸，因而把第一停滞空气腔62封闭起来。第一轴衬组件98包括轴衬管106和安装在管106上的两个低摩擦轴衬110。轴衬110密封地接触第二轴38。类似地，第二轴衬组件102包括轴衬管114和安装在轴衬管114上的两个低摩擦轴衬118。轴衬118密封地接触第二轴38。

外密封件54包括将外密封件安装到前壁板22上的多个紧固件。更具体来说，在描述的实施例中，紧固件为从第二构件70的部分90延伸的夹持件122。每个夹持件122的特征在于具有相应的成角度的面126和槽口130。夹持件122被配置为且被安装为使得夹持件122被插入孔46，面126接触前壁板22，这样使夹持件122的沿径向向内方向的弹性形变直到前壁板22延伸进入槽口130。一旦前壁板22进入槽口130，当没有径向向内的力作用在夹持件122上时夹持件122的变形至少部分回复且前壁板22保持在槽口130中。因而，夹持件122提供外密封件54和前壁板22之间的卡扣配合（snap-fit）连接。夹持件122邻接大致环状部分96，当外密封件54附接到前壁板22时该大致环状部分96还穿过孔46延伸且至少部分地位于客舱14内。

外密封件54被配置为当夹持件122与前壁板22接合时使环状部分90接触前壁板22的表面24。更具体地，在孔46周围，环形部分90和前壁板22之间的相互作用形成第一面密封134，第一面密封134在前壁板22的一侧完全包围孔46

内密封件58包括第三构件138和第四构件142。第三构件138限定了另一个孔或洞146。第四构件142安装至第三构件138，从而第四构件142围绕第三构件138。内密封件58还包括多个紧固元件，也就是夹持件150，所述夹持件是可操作的，以可选择地把内密封件58安装到外密封件54和前壁板22上。内密封件58还包括键154，该键154与槽口158对应以确保与前壁板22的正确对准。

当内密封件58安装到外密封件54时，如图1，2和4所示，第三构件138接触大致环状部分96，从而形成了环绕孔46的第二面密封162。进一步地，第四构件142也接触声垫26的表面28，从而形成环绕孔46的第三面密封166。第二停滞空气腔170形成在第四构件142、垫26和部分96之间的空间中。第二停滞空气腔170通过面密封件162和166密封。

本发明的详细描述和附图是支持性的和描述性的，本发明的范围仅通过权利要求限定。尽管用于执行本发明的较佳模式已经被详细描述，本发明所述的本领域的技术人员将意识到用于执行本发明的替换设计和实施例，用于在所附权利要求的范围内执行本发明。

Claims (6)

1.一种设备，包括：

具有第一侧和第二侧且限定了孔的面板；

具有外密封件和内密封件的密封组件；

穿过外密封件、内密封件和孔延伸的轴；

其中外密封件相对于面板安装，从而外密封件接触面板的第一侧且因而形成围绕孔的第一面密封；

其中内密封件相对于面板安装，从而内密封件接触外密封件且因而形成围绕孔的第二面密封；

其中内密封件接触面板的第二侧且因而形成了围绕孔的第三面密封；

其中轴绕轴线选择性地可转动；

其中外密封件包括接触面板的第一侧以形成第一面密封的第一环状部分；

其中外密封件包括穿过孔延伸的第二环状部分；

其中内密封件接触第二环状部分以形成第二面密封；

其中外密封件包括穿过孔延伸且接合面板以将外密封件保持在面板上的多个夹持件；且

其中夹持件邻接第二环状部分。

2.如权利要求1所述的设备，其中外密封件限定了停滞空气腔；且

其中轴穿过停滞空气腔。

3.如权利要求2所述的设备，其中外密封件包括第一轴衬和与第一轴衬轴向分隔开的第二轴衬，且

其中轴穿过第一和第二轴衬延伸。

4.一种车辆，包括：

具有前壁板、声垫且限定了孔的前壁板组件；

其中前壁板限定了前壁板组件的第一表面；

其中声垫限定了前壁板组件的第二表面；

具有外密封件和内密封件的密封组件；

穿过外密封件、内密封件和孔延伸的转向轴；

其中外密封件相对于前壁板安装，从而外密封件接触第一表面且因此形 成了围绕孔的第一面密封；

其中内密封件相对于前壁板安装，从而内密封件接触外密封件且因此形成了围绕孔的第二面密封；

其中内密封件接触第二表面且因此形成了围绕孔的第三面密封；

其中转向轴选择性地可绕一轴线旋转；

其中外密封件包括接触该第一表面以形成第一面密封的第一环状部分；

其中外密封件包括延伸穿过该孔的第二环状部分；

其中内密封件接触第二环状部分以形成第二面密封；

其中外密封件包括穿过孔延伸且接合前壁板以将外密封件保持在前壁板上的多个夹持件；

其中夹持件邻接第二环状部分。

5.如权利要求4所述的车辆，其中外密封件限定了停滞空气腔；且

其中所述轴穿过停滞空气腔延伸。

6.如权利要求5所述的车辆，其中外密封件包括第一轴衬和与第一轴衬轴向间隔开的第二轴衬，且

其中所述轴穿过第一和第二轴衬延伸。