CN105584361A - 具有隔离功能的缆线接线座以及包含其的变速器缆线 - Google Patents

Abstract

本申请公开了具有隔离功能的缆线接线座以及包含其的变速器缆线，具有隔离功能的缆线接线座附接至变速器缆线的一端，所述变速器缆线连接设置在车辆发动机室内的变速器和安装在车辆内部的换挡杆。缆线接线座包括管帽和引导管，二者在缆线接线座中彼此连接且从缆线接线座向外延伸。橡胶阻尼器在管帽和引导管连接处附接至管帽。引导管的一端插入内部壳体中。外部壳体附接至内部壳体且管帽和橡胶阻尼器插入所述外部壳体。压力阻挡构件被插入在橡胶阻尼器与外部壳体之间以阻挡施加至外部壳体的压力传递到橡胶阻尼器。

Description

具有隔离功能的缆线接线座以及包含其的变速器缆线

与相关申请的交叉引用

本申请要求2014年11月12日提交的韩国专利申请第10-2014-0156957号的优先权权益，上述申请的全部内容通过引用结合于此。

技术领域

本申请涉及一种缆线接线座和具有该缆线接线座的变速器缆线，所述缆线接线座减缓变速器缆线处的振动，所述变速器缆线将驾驶员的换挡操作传递到车辆的变速器，更具体地，本申请涉及这样一种缆线接线座和具有这种缆线接线座的变速器缆线，该缆线接线座能够防止外力作用到内部构件且具有隔离功能而没有额外的传递振动的阻尼构件。

背景技术

通常，车辆的变速器和换挡杆经由变速器缆线连接以使安装在发动机室内的变速器运作。变速器通过传递至换挡杆的操作力而运作。

例如，如图1中所示，变速器缆线100穿过前围板D。缆线接线座110和质量阻尼器120安装在变速器缆线100的端部，所述缆线接线座110用于将变速器T的一侧或者换挡杆L的一侧与变速器缆线100连接，所述质量阻尼器120用于减弱变速器缆线100的振动。

参考图2和图3，缆线接线座110包括管帽111和引导管112，二者在内部壳体114的内部连接至彼此，所述引导管112与橡胶阻尼器115整体成型。外部壳体113安装在内部壳体114的外侧。

根据这种常规技术的缆线接线座110是通过将彼此接合的管帽111和橡胶阻尼器115的组件引入内部壳体114和外部壳体113而制造的。然而，橡胶阻尼器115由于在注塑成型时施加的高温和高压会变形。

也就是说，在注塑成型时高温环境下的高压从内部壳体114和外部壳体113的外部传递到橡胶阻尼器115。这个时候，橡胶阻尼器115由于在高温状态下的注塑压力而变形。因此，橡胶阻尼器115的硬度值得不到保持，从而，橡胶阻尼器115没有显示出预期的振动隔离性能。

当仅仅安装单个橡胶阻尼器115时，从变速器T传递至缆线接线座10一侧的振动就像没有阻尼一样地传递至换挡杆L，从而，噪音进入到车辆内部。

更进一步地，由于适用于振动隔离的额外的质量阻尼器120必须安装在变速器缆线100的中间，因而车辆的重量增加且生产成本也增加。另外，必须要执行额外的工序(例如在变速器缆线100的中间部分捻缝)来安装质量阻尼器120，因此组装效率降低。此外，质量阻尼器120在高温下的发动机室内定位困难。

发明内容

本申请要解决上述问题，实施方案的一方面提供具有隔离功能的缆线接线座和包括该缆线接线座的变速器缆线，所述缆线接线座用于防止内部构件由于在注塑成型过程中的压力而变形且通过防止内部构件的变形来实现预期的隔离性能。

根据本申请的具有隔离功能的缆线接线座附接至变速器缆线的一端，所述变速器缆线用于连接设置在车辆发动机室内的变速器和安装在车辆内部的换挡杆。所述缆线接线座包括在缆线接线座内互相连接且从缆线接线座向外延伸的管帽和引导管，橡胶阻尼器在管帽和引导管连接处附接至管帽。引导管的一端插入内部壳体中。外部壳体附接至内部壳体且管帽和橡胶阻尼器插入所述外部壳体。压力阻挡构件被插入在橡胶阻尼器与外部壳体之间从而阻挡施加至外部壳体的压力传递到橡胶阻尼器。

压力阻挡构件可以为金属帽且可以由金属材料形成，橡胶阻尼器插入所述金属帽中。

金属帽可以具有圆柱形状，管帽在一侧穿过该金属帽且橡胶阻尼器在另一侧插入该金属帽。

橡胶阻尼器可以在内部壳体内部附接至管帽和引导管的外侧。外部壳体包围金属帽，外部壳体可以在橡胶阻尼器插入到金属帽中时通过注塑成型形成。

橡胶阻尼器可以包括第一橡胶阻尼器和第二橡胶阻尼器。第一橡胶阻尼器可以包围管帽的一端，第二橡胶阻尼器可以包围引导管的一端。

一种变速器缆线，其用于连接设置在车辆发动机室的变速器和在车辆内部安装的换挡杆从而将换挡杆的操作力传递给变速器，变速器缆线包括至少一个具有隔离功能的缆线接线座。缆线接线座可以包括管帽和引导管，二者在缆线接线座中彼此连接且从缆线接线座以相反的方向向外延伸。橡胶阻尼器在管帽和引导管连接处附接至管帽。引导管的一端插入内部壳体中。外部壳体附接至内部壳体且管帽和橡胶阻尼器插入所述外部壳体。压力阻挡构件插入在橡胶阻尼器与外部壳体之间从而阻挡施加至外部壳体的压力被传递到橡胶阻尼器。

根据一种实施方案的具有隔离功能的缆线接线座和包括该缆线接线座的变速器缆线，可以通过在缆线接线座中设置金属帽来防止橡胶构件的变形。

此外，由于防止了橡胶构件的变形，实现了振动隔离的性能，从而去除了常规领域的质量阻尼器以减弱振动且防止了在车辆行驶时在变速器处产生的噪音进入车辆内部。

附图说明

图1是根据现有技术的变速器缆线的立体图，缆线接线座应用于该变速器缆线。

图2是根据现有技术的缆线接线座的截面图。

图3是根据现有技术的缆线接线座的分解立体图。

图4是根据本发明构思的一个实施方案的变速器缆线，具有隔离功能的缆线接线座应用至该变速器缆线。

图5是根据本发明构思的一个实施方案的具有隔离功能的缆线接线座的截面图。

图6是根据本发明构思的一个实施方案的应用于具有隔离功能的缆线接线座的金属帽的立体图。

图7是根据本发明构思的一个实施方案的具有隔离功能的缆线接线座的分解立体图。

图8是显示注塑成型根据本发明构思的一个实施方案的具有隔离功能的缆线接线座过程中的压力分布的截面图。

具体实施方式

在说明书和权利要求书中使用的术语和词汇不应该被认为是它们的常规意思或者词典上的意思。发明人可以定义术语的适当概念从而以最佳方式描述他/她自己的发明，基于这样的原则，术语应当解释为与本申请的技术理念相符的意思和概念。因此，在本说明书中描述的实施方案以及在附图中示出的结构只不过是本发明构思的一个实施方案，并且其不包括本发明的所有技术理念。从而，应当理解在提出本申请时可以做出各种改变和修改。此外，可以省略对在本领域公知的功能和结构的详细描述，从而避免不必要地使本申请的主旨难于理解。下文将参考附图对本发明构思的示例性实施方案进行详细描述。

将参考附图对根据本发明构思的实施方案的具有隔离功能的缆线接线座进行详细描述。

根据本发明构思的实施方案的具有隔离功能的缆线接线座10靠近变速器缆线的一个端部安装，其中变速器缆线连接安装在车辆发动机室的变速器T和设置在车辆内部的换挡杆L。缆线接线座10包括向外伸出且互相连接的管帽11和引导管12。橡胶阻尼器15和16在管帽11和引导管12连接处附接至管帽11。内部壳体14容纳引导管12的一端。外部壳体13结合至内部壳体14且容纳管帽11和橡胶阻尼器15和16。压力阻挡构件插入在橡胶阻尼器15、16与外部壳体13之间且阻挡施加至外部壳体13的压力被传递到橡胶阻尼器15、16。

管帽11和引导管12连接至变速器T的一侧或换挡杆L的一侧，或者连接至用于传递操作力的线，所述变速器T安装至发动机室，所述换挡杆L安装至车辆的内侧。

例如，管帽11可以连接至变速器T的一侧或者换挡杆L的一侧，引导管12可以连接至变速器缆线1的线。

管帽11和引导管12通过在相对的端部处面向彼此而连接，从而在操作换挡杆L时向变速器T传递操作力。

管帽11在与引导管12的连接部分处和该部分的相邻部分处部分地设置在缆线接线座10的内部。管帽11的剩余部分裸露在缆线接线座10的外部。

引导管12从缆线接线座10向外延伸。

橡胶阻尼器15和16防止振动和噪音通过管帽11和引导管12传递。

橡胶阻尼器15和16由橡胶材料形成。橡胶阻尼器15和16在管帽11和引导管12的连接部分处安装至管帽11。

橡胶阻尼器15和16分别为第一橡胶阻尼器15和第二橡胶阻尼器16。第一橡胶阻尼器15附接至管帽11的一端，第二橡胶阻尼器16在管帽11的所述端处附接至引导管12的一端。

第一橡胶阻尼器15和第二橡胶阻尼器16在组装的状态下互相相邻或者彼此接触，从而阻挡了来自变速器T的振动和噪音。

特别地，从变速器T传递的振动被传递到两个橡胶阻尼器15和16中的安装在变速器T一侧的第一橡胶阻尼器15。剩余的振动被安装在第一橡胶阻尼器15的相对内侧的第二橡胶阻尼器16隔离。因此，防止了在变速器T处产生的振动传递到换挡杆L。由于两个橡胶阻尼器15和16安装在缆线接线座10的内部，在变速器T处产生的振动可以被隔离并由此不需要传统的质量阻尼器。

更进一步地，第一阻尼器15和第二阻尼器16由相同材料或者不同种类的材料形成以具有不同的振动隔离特性。

内部壳体14覆盖引导管12的端部和橡胶阻尼器15、16。当管帽11、引导管12和橡胶阻尼器15、16组装到一起时，引导管12插入到内部壳体14中。

外部壳体13安装在内部壳体14的外侧，其中外部壳体13的一部分与内部壳体14重叠。外部壳体13覆盖内部壳体14不覆盖的剩余部分，即，管帽11的一侧。外部壳体13可以通过注塑成型而形成。

压力阻挡构件插入在橡胶阻尼器15、16和外部壳体13之间。压力阻挡构件防止在注塑成型时施加的压力传递到橡胶阻尼器15、16。在这里，压力阻挡构件由金属材料形成，该金属材料即使是在施加压力时也不变形。压力阻挡构件具有橡胶阻尼器15、16等插入的中空部。

图6示出压力阻挡构件为金属帽的一个示例。

金属帽17的一侧开口从而使得在组装过程中管帽11可以穿过金属帽17，金属帽17的另一侧开口从而使得在组装过程中橡胶阻尼器15、16可以插入到金属帽17中。

在注塑成型时，高压随着高温施加以注塑外部壳体13。然而，由于金属帽17由金属材料形成，在注塑成型时施加的压力没有传递到金属帽17的内部。因此，可以防止安装在金属帽17内部的橡胶阻尼器15和16变形。

如在图8中示出，在外部壳体13注塑成型时从外部施加的压力通过金属帽17分散开，在特定区域没有压力集中。可以防止橡胶阻尼器15和16由于集中的压力施加到橡胶阻尼器15、16而变形。

根据如上所述的具有隔离功能的缆线接线座，在变速器T处产生的振动可在缆线接线座10处被充分去除并由此不需要质量阻尼器。更进一步地，在制造缆线接线座10时金属帽17防止注塑压力传递到橡胶阻尼器15和16，从而显示出充分的隔离性能。

包括根据实施方案的具有隔离功能的缆线接线座的变速器缆线1在其中间包括至少一个上述的缆线接线座，所述变速器缆线连接在发动机室的变速器T和在车辆内部的换挡杆L。

由于在变速器T处产生的振动通过第一橡胶阻尼器15和第二橡胶阻尼器16被双重隔离，因而变速器缆线1具有简单的配置且可以防止在车辆内部发生振动。

例如，如在图4中所示，由变速器T引起的振动可以通过多个缆线接线座10而充分去除。

尽管本发明对具体实施方案进行描述，显然对于本领域技术人员可以进行各种改变和修改而不脱离本发明如所附权利要求书所述的精神和范围。

Claims (6)

1.一种具有隔离功能的缆线接线座，其附接至变速器缆线的一端，所述变速器缆线连接设置在车辆发动机室内的变速器和车辆内部的换挡杆，所述缆线接线座包括：

管帽和引导管，二者在缆线接线座中彼此连接且从缆线接线座以相反的方向向外延伸；

橡胶阻尼器，其在管帽与引导管连接处附接至管帽；

内部壳体，引导管的一端插入所述内部壳体中；

外部壳体，其附接至内部壳体且管帽和橡胶阻尼器插入所述外部壳体中；以及

压力阻挡构件，其插入在橡胶阻尼器与外部壳体之间以阻挡施加至外部壳体的压力被传递到橡胶阻尼器。

2.根据权利要求1所述的具有隔离功能的缆线接线座，其中压力阻挡构件是金属帽且由金属材料形成，橡胶阻尼器插入所述金属帽中。

3.根据权利要求2所述的具有隔离功能的缆线接线座，其中金属帽具有圆柱形状，管帽在一侧穿过该金属帽且橡胶阻尼器在另一侧插入该金属帽。

4.根据权利要求2所述的具有隔离功能的缆线接线座，其中橡胶阻尼器在内部壳体内部附接至管帽和引导管的外侧，并且

外部壳体包围金属帽，所述外部壳体在橡胶阻尼器插入到金属帽中时通过注塑成型形成。

5.根据权利要求1所述的具有隔离功能的缆线接线座，其中橡胶阻尼器包括第一橡胶阻尼器和第二橡胶阻尼器，并且

第一阻尼器包围管帽的一端，第二橡胶阻尼器包围引导管的一端。

6.一种变速器缆线，其用于连接发动机室内部的变速器和车辆内部的换挡杆以将换挡杆的操作力传递给变速器，变速器缆线包括至少一个具有隔离功能的缆线接线座，

其中所述缆线接线座包括：

管帽和引导管，二者在缆线接线座中彼此连接且从缆线接线座以相反的方向向外延伸；

橡胶阻尼器，其在管帽与引导管连接处附接至管帽；

内部壳体，引导管的一端插入所述内部壳体中；

外部壳体，其附接至内部壳体且管帽和橡胶阻尼器插入所述外部壳体中；以及

压力阻挡构件，其插入在橡胶阻尼器与外部壳体之间以阻挡施加至外部壳体的压力被传递到橡胶阻尼器。