CN108223687B - 防振装置 - Google Patents

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Abstract

技术问题：提供一种使与轴线正交的两个方向的弹簧常数不同，并能够提高防振基体的耐久性的防振装置。解决手段：在外周上接合有防振基体的接合部，具备：对凸缘部与接合部相连的角部进行倒角而成的倒角部；在倒角部的轴线方向上连接的基部；以及在基部的轴线方向上连接的末端部。接合部至少在末端部设定为：向与轴线及第一方向正交的第二方向投影的第二投影面的面积，比向与轴线正交的第一方向投影的第一投影面的面积大。

Description

防振装置
技术领域
本发明涉及一种防振装置，尤其涉及一种与轴线正交的两个方向的弹簧常数不同的防振装置。
背景技术
作为将发动机等振动源支承在车身上的防振装置，已知有例如专利文献1所公开的防振装置。专利文献1所公开的防振装置用由橡胶弹性体构成的防振基体连结轴状的第一安装件与筒状的第二安装件。关于第一安装件中接合有防振基体的部分，相较于向与轴线正交的第一方向投影的第一投影面的面积，向与轴线及第一方向正交的第二方向投影的第二投影面的面积更大。由此，能够使第一方向的弹簧常数小于第二方向的弹簧常数。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本专利公开2016-50658号公报
发明内容
(一)要解决的技术问题
然而，对于上述的现有技术，存在提高防振基体的耐久性的需求。
本发明是为了满足上述需求而完成的，其目的在于，提供一种使与轴线正交的两个方向的弹簧常数不同，并能够提高防振基体的耐久性的防振装置。
(二)技术方案
为了实现该目的，本发明的防振装置具备：沿着轴线延伸的轴状的第一安装件；至少在一侧具有比第一安装件的外形大的开口部的筒状的第二安装件；以及至少与第一安装件和第二安装件的开口部接合的由橡胶弹性体构成的防振基体。第一安装件具备：在外周接合防振基体的接合部；以及与接合部连接并接合防振基体的凸缘部。接合部具备：对凸缘部与接合部相连的角部进行倒角而成的倒角部；在倒角部的轴线方向上连接的基部；以及在基部的轴线方向上连接的末端部。接合部至少在末端部设定为：向与轴线及第一方向正交的第二方向投影的第二投影面的面积，比向与轴线正交的第一方向投影的第一投影面的面积大。
(三)有益效果
根据第一实施方式的防振装置，由于接合有防振基体的接合部至少在末端部，相较于向与轴线正交的第一方向投影的第一投影面的面积，向与轴线及第一方向正交的第二方向投影的第二投影面的面积更大，因此能够使第一方向的弹簧常数小于第二方向的弹簧常数。由于在末端部与凸缘部之间存在倒角部及基部，因此能够缓和防振基体的变形。因此，使与轴线正交的两个方向的弹簧常数不同，并能够提高防振基体的耐久性。
根据第二实施方式的防振装置，由于基部的第一投影面的面积与第二投影面的面积实际上大小相同，因此能够减小基部周围的防振基体的变形。因此，除了第一实施方式的效果，还能够进一步提高防振基体的耐久性。
根据第三实施方式的防振装置，第一安装件具备限位部，该限位部由覆盖凸缘部的接合部的相反侧的面的橡胶弹性体构成。由于固定在第二安装件上的限制部件在轴线方向上与限位部相面对而限制第一安装件的相对位移，因此能够限制防振基体的轴线方向的拉伸负荷。其结果为，除了第一实施方式或第二实施方式的效果，还能够进一步提高防振基体的耐久性。
根据第四实施方式的防振装置，凸缘部在设置限位部的面的周向上断续设置沿轴线方向突出的突部。限位部具备：橡胶弹性体覆盖突部之间的平坦部的第一部、以及橡胶弹性体覆盖突部的第二部。由于第二部的橡胶弹性体的轴线方向的厚度小于第一部的橡胶弹性体的轴线方向的厚度，因此能够使第一部的弹性比第二部的弹性软。因此，除了第三实施方式的效果，还能够获得在限位部的第一部与限制部件抵接时由第一部起到的防振效果。
根据第五实施方式的防振装置，第一部配置在第一方向或第二方向上。因此，除了第四实施方式的效果，还能够获得当第一安装件和第二安装件在第一方向、第二方向上相对位移而限位部的第一部与限制部件抵接时由第一部起到的防振效果。
根据第六实施方式的防振装置，防振基体具备：将第一安装件中从基部经过倒角部到达凸缘部的部分包围的相连部、以及与相连部连接且将第二安装件的开口部封堵的壁部。在含有轴线的截面中，接合部的外周面在壁部与相连部的边界的径向内侧的位置，以随着远离凸缘部而接近轴线的方式相对于轴线倾斜。其结果为，能够使包围接合部的橡胶弹性体的厚度沿着轴线方向从相连部朝向壁部逐渐增大。由于能够减小在相连部与壁部的边界产生的变形，因此除了第一实施方式或第二实施方式的效果，还能够进一步提高防振基体的耐久性。
附图说明
图1是本发明的第一实施方式的防振装置的俯视图。
图2是图1的II-II线的防振装置的截面图。
图3是第二实施方式的防振装置的截面图。
附图标记说明
10、70-防振装置；20、80-第一安装件；21、81-接合部；22、82-倒角部；23、83-基部；24、84-末端部；24a、24d、84a、84c-外周面；25、85-凸缘部；26、86-平坦部；27、87-突部；30、90-第二安装件；31、91-开口部；40、100-限制部件；50、110-防振基体；53、113-壁部；55、115-相连部；56、116-限位部；58、118-第一部；59、119-第二部；B-边界；O-轴线；X-第一方向；Y-第二方向。
具体实施方式
以下，参照附图对本发明的优选实施方式进行说明。图1是本发明的第一实施方式的防振装置10的俯视图，图2是图1的II-II线的防振装置10的截面图。图1所示的箭头X以及箭头Y分别表示搭载有防振装置10的汽车的左右方向(第一方向)以及前后方向(第二方向)。轴线O方向(图1的与纸面垂直的方向)为汽车的上下方向，是防振装置10的主要的振动的输入方向。此外，图2所示的防振装置10示出了无负荷状态。
如图2所示，防振装置10是将汽车发动机弹性支承的发动机架，其具备：安装在振动源即发动机(未图示)侧的第一安装件20、安装在支承侧的车身(未图示)的第二安装件30、以及介于第一安装件20与第二安装件30之间并将第一安装件20及第二安装件30接合的由橡胶弹性体构成的防振基体50。
第一安装件20是由铁类材料、铝合金等一体成型且沿着轴线O延伸的轴状的铸造制品。第一安装件20具备：在外周接合防振基体50的接合部21、与接合部21连接的凸缘部25、以及与凸缘部25连接的轴部28。在轴部28的中心，形成有沿着轴线O延伸的螺栓孔29。第一安装件20通过螺合于螺栓孔29的螺栓(未图示)而安装在发动机等对象侧部件上。
接合部21具备倒角部22、基部23、以及末端部24。倒角部22是用于通过对凸缘部25与接合部21相连的角部进行倒角而使角部成为圆面或者斜面的部位。在本实施方式中，倒角部22是与凸缘部25和基部23相接的圆角。
基部23是在倒角部22的轴线O方向(凸缘部25的相反侧)上连接的部位。在本实施方式中，基部23形成为圆柱状。基部23设定为：使基部23向与轴线O正交的第一方向(图1中的箭头X方向)投影的第一投影面的面积，和使基部23向与轴线O及第一方向正交的第二方向(图1中的箭头Y方向)投影的第二投影面的面积实际上大小相同。
在图2中，第一投影面是将以轴线O为界的右侧的部分、和以轴线O为对称轴使右侧的部分反转的部分合并的面。第二投影面是将以轴线O为界的左侧的部分、和以轴线O为对称轴使左侧的部分反转的部分合并的面。即，基部23是接合部21的如图2所示的夹着轴线O的左右面积实际上大小相同的部分。
此外，所谓基部23的两个投影面的面积实际上大小相同的含义，除了两个投影面的面积大小完全相同的情况以外，也包含两个投影面的面积略微不同的情况。两个投影面的面积不同的程度是指不妨碍抑制防振基体50中与基部23周围接合的部分的变形(后述)的程度。
末端部24是在基部23的轴线O方向上(凸缘部25的相反侧)连接的部位。末端部24形成为扁平的圆锥台状，且使末端部24向第二方向(图1中的箭头Y方向)投影的第二投影面的面积，大于使末端部24向第一方向(图1中的箭头X方向)投影的第一投影面的面积。即，末端部24是接合部21的如图2所示的夹着轴线O的左侧的面积比右侧的面积大的部分。
在本实施方式中，就末端部24而言，其在第一投影面中呈现外周面24a、24b、24c，并在第二投影面中呈现外周面24d、24e。外周面24a、24b、24c及外周面24d，24e向远离凸缘部25的方向，分别沿着轴线O方向连接。在含有轴线O的截面中，外周面24a、24b、24c以与轴线O的距离随着远离凸缘部25而逐渐变小的方式倾斜。在含有轴线O的截面中，外周面24a与轴线O所成的角小于外周面24b与轴线O所成的角，外周面24a与轴线O所成的角大于外周面24c与轴线O所成的角。
在含有轴线O的截面中，外周面24d以与轴线O的距离随着远离凸缘部25而逐渐变小的方式倾斜。在含有轴线O的截面中，外周面24e与轴线O大致平行。在含有轴线O的截面中，外周面24d与轴线O所成的角小于外周面24a与轴线O所成的角。外周面24d的轴线O方向的长度与外周面24a的轴线O方向的长度大致相同。外周面24e的轴线O方向的长度与合并外周面24b以及外周面24c的轴线O方向的长度大致相同。由此，就接合部21而言，其接近凸缘部25的根部侧形成为扁平的圆柱状，其远离凸缘部25的末端侧形成为扁平的柱状。
另外，末端部24的轴线O方向的中央位置处的外径的平均值设定为小于基部23的轴线O方向的中央位置处的外径的平均值。此外，所谓基部23的轴线O方向的中央位置处的外径的平均值是指如下所述圆的直径，该圆具有与在基部23的轴线O方向的中央位置沿着与轴线O正交的方向切断基部23所得截面的面积相同的面积。所谓末端部24的轴线O方向的中央位置的外径的平均值是指如下所述圆的直径，该圆具有与在末端部24的轴线O方向的中央位置沿着与轴线O正交的方向切断末端部24所得截面的面积相同的面积。
凸缘部25形成为其外径比基部23的外径大的圆盘状。凸缘部25在连接倒角部22的面的相反侧的面上，形成有沿轴线O方向突出的突部27。由于突部27在凸缘部25的周向上断续性地设置，因此在突部27之间形成比突部27的轴线O方向的高度低的平坦部26。在本实施方式中，在第一方向(图1中的箭头X方向)上形成有平坦部26，在第二方向(图1中的箭头Y方向)上形成有突部27。
第二安装件30是具有比接合部21的外径大的内径的筒状的高刚性部件，且在轴线O方向的两端形成有开口部31、32。第一安装件20以使接合部21朝向开口部31侧，且相对于第二安装件30在同一轴线O上隔开的方式配置。限制部件40固定于第二安装件30。
限制部件40是与限位部56(后述)抵接而限制第一安装件20与第二安装件30的相对位移的高刚性部件。限制部件40具备：嵌入有第二安装件30的筒状的保持部41、从保持部41沿轴线O方向延伸的筒状的第一限制部42、以及从第一限制部42的轴线O方向的端部朝向径向内侧突出的环状的第二限制部43。
防振基体50是由橡胶弹性体构成的部件，其具有：轴线O方向的一端侧的小径侧端部51、另一端侧的大径侧端部52、以及将小径侧端部51与大径侧端部52相连的壁部53。小径侧端部51是硫化接合第一安装件20的接合部21的外周的部位。通过使接合部21与小径侧端部51接合，从而将接合部21埋设于防振基体50。大径侧端部52是形成为外径比小径侧端部51大的部位。大径侧端部52的外周面与第二安装件30的开口部31侧的内周面硫化接合。
通过使防振基体50与第一安装件20及第二安装件30硫化接合，从而使将第二安装件30的开口部31封堵的壁部53夹设于第一安装件20与第二安装件30之间。壁部53形成为圆锥台状。防振基体50在大径侧端部52的轴线O方向的端面形成有凹部54。凹部54的内径随着沿轴线O方向远离第一安装件20而扩大。防振基体50形成有从大径侧端部52的外周缘的整周朝向轴线O方向延伸的筒状的密封层52a。密封层52a硫化接合于第二安装件30的内周面。
防振基体50在小径侧端部51上连接有相连部55。相连部55将第一安装件20的从末端部24的外周面24a、24d经过基部23、倒角部22到达凸缘部25的部分包围。相连部55的与末端部24的外周面24a、24d以及基部23接合的部分的外径在轴线O方向的全长上相同。相连部55是将小径侧端部51与限位部56相连的部位。就防振基体50而言，其包围末端部24的外周面24b、24c、24e的部分(壁部53的一部分)的外径设定为比包围末端部24的外周面24a、24d的部分(相连部55的一部分)的外径大。
限位部56是覆盖凸缘部25的橡胶弹性体。限位部56与限制部件40抵接而限制第一安装件20与第二安装件30的相对位移。限位部56具备覆盖凸缘部25的外周面的侧部57、覆盖凸缘部25的平坦部26的第一部58、以及覆盖凸缘部25的突部27的第二部59。侧部57与限制部件40的第一限制部42相面对。若侧部57与第一限制部42抵接，则限制与轴线O正交的方向的第一安装件20与第二安装件30的相对位移。第一部58及第二部59与限制部件40的第二限制部43相面对。若第一部58及第二部59与第二限制部43抵接，则限制轴线O方向的第一安装件20与第二安装件30的相对位移。
由于第二部59的橡胶弹性体的轴线O方向的厚度小于第一部58的橡胶弹性体的轴线O方向的厚度，因此能够使第二部59的弹性比第一部58的弹性硬。在本实施方式中，第一部58形成在第一方向(图1中的箭头X方向)上，第二部59形成在第二方向(图1中的箭头Y方向)上。
第二安装件30在开口部32安装有与防振基体50的大径侧端部52(凹部54)相对的隔膜60。隔膜60是由橡胶弹性体构成的圆形的挠性膜，在其外周缘硫化接合有圆环状的固定件61。
在被第二安装件30、防振基体50、以及隔膜60划分出的密闭空间中封入液体(水等非压缩性流体)，形成液室。液室通过分隔部件62划分为：防振基体50构成室壁一部分的受压室64、和隔膜60构成室壁一部分的平衡室65。就分隔部件62而言，其外周紧贴密封层52a而将液室划分为受压室64及平衡室65，在形成于外周的槽63与密封层52a之间形成有使受压室64与平衡室65相互连通的孔66。
就分隔部件62及隔膜60而言，在按照分隔部件62、隔膜60的顺序从开口部32被插入到第二安装件30中之后，通过对第二安装件30进行缩径加工，将第二安装件30的端部33向内侧折弯而紧贴固定件61，从而将分隔部件62及隔膜60固定在第二安装件30的内侧。
就接合防振基体50的第一安装件20的末端部24而言，使末端部24向第二方向(图1中的箭头Y方向)投影的第二投影面的面积，比使末端部24向第一方向(图1中的箭头X方向)投影的第一投影面的面积大。因此，能够使第一方向的弹性比第二方向的弹性软。通过使防振装置10的第一方向与车辆的左右一致，并使防振装置10的第二方向与车辆的前后一致，从而能够发挥车辆前后方向的隔振效果，减轻因加减速等而引起的振动。另一方面，能够在车辆左右方向发挥减振效果，提高乘坐舒适度。
由于使第一安装件20的末端部24的两个方向的投影面的面积不同而使两个方向的弹性不同，因此不易对第一方向(X方向)以及第二方向(Y方向)上的壁部53的自由长度造成影响。由于能够防止壁部53的自由长度变短，因此即使在较大的位移输入到第一安装件20与第二安装件30之间的情况下，也能够防止壁部53发生屈曲。另外，由于不需要变更防振基体50的外形，因此不需要变更使防振基体50硫化成型的成型模具。或者，能够将成型模具的变更抑制在最小限度。其结果为，能够有效利用现有设备。
由于防振基体50的包围末端部24的外周面24b、24c、24e的部分(壁部53的一部分)的外径比包围末端部24的外周面24a、24d的部分(相连部55的一部分)的外径大，因此当负荷输入时，会在相连部55与壁部53的边界B(表面及内部)产生较大的变形。为了减小该变形，在第一安装件20上形成有基部23。
就基部23而言，使基部23向第一方向(图1中的箭头X方向)投影的第一投影面的面积，与使基部23向第二方向(图1中的箭头Y方向)投影的第二投影面的面积实际上大小相同。由于包围基部23的相连部55与壁部53相比体积小且薄，因此相较于无基部23的情况，能够对相连部55施以基部23的影响而使相连部55变硬。通过增加相连部55的硬度，能够抑制在相连部55与壁部53的边界B上产生的变形。其结果为，能够提高防振基体50的耐久性。
另外，在含有轴线O的截面中，第一安装件20的与基部23连接的末端部24的外周面24a、24d相对于轴线O倾斜。因此，能够使在周向上包围接合部21的橡胶弹性体的厚度沿着轴线O方向随着从相连部55朝向壁部53而逐渐变大。由于能够使相连部55随着接近壁部53而更加不易受到基部23的影响，因此相连部55对在相连部55与壁部53的边界B上产生的变形进行缓冲。其结果为，由于能够减小在相连部55与壁部53的边界B上产生的变形，因此能够提高防振基体50的耐久性。
由于第一安装件20形成有对将凸缘部25与接合部21的相连的角部进行倒角而成的倒角部22，因此能够防止负荷集中在相连部55的覆盖倒角部22的部分。其结果为，能够防止在相连部55的覆盖倒角部22的部分产生龟裂。
第一安装件20具备覆盖凸缘部25的由橡胶弹性体构成的限位部56。就固定于第二安装件30的限制部件40而言，由于与限位部56在轴线O方向上相面对而限制第一安装件20的相对位移，因此能够限制防振基体50的轴线O方向的拉伸负荷。其结果为，能够提高防振基体50的耐久性。
凸缘部25在周向上断续性地设置有沿轴线O方向突出的突部27。限位部56具备：橡胶弹性体覆盖突部27之间的平坦部26的第一部58、以及橡胶弹性体覆盖突部27的第二部59。由于第二部59的橡胶弹性体的轴线O方向的厚度小于第一部58的橡胶弹性体的轴线O方向的厚度，因此能够使第一部58的弹性比第二部59的弹性软。因此，能够简易地设置轴线O方向的弹性的硬度不同的限位部56。在第一部58与限制部件40(第二限制部43)抵接时，能够获得基于第一部58的动弹性的防振效果。
在本实施方式中，在第一方向(图1中的箭头X方向)上配置有第一部58。就防振基体50而言，第一方向的弹簧常数比第二方向的弹簧常数小，因此防振基体50发挥使在第一方向上输入的振动衰减的效果。此外，通过限位部56的第一部58与限制部件40抵接，能够获得基于第一部58的防振效果。
此外，当然也可以变更凸缘部25的突部27的位置，在第二方向(图1中的箭头Y方向)上配置第一部58。由于防振基体50的第二方向的弹簧常数比第一方向的弹簧常数大，因此防振基体50发挥隔绝在第二方向上输入的振动的效果。此外，通过在限位部56的第一部58与限制部件40抵接，能够获得基于第一部58的防振效果。
另外，当然也可以变更为在第一方向及第二方向上配置凸缘部25的平坦部26，并在第一方向(图1中的箭头X方向)及第二方向(图1中的箭头Y方向)上配置第一部58。在该情况下，对于从第一方向及第二方向中的任一方向输入的振动，都能够通过限位部56的第一部58与限制部件40抵接，获得基于第一部58的动弹性的防振效果。
接着，参照图3对第二实施方式进行说明。图3是第二实施方式的防振装置70的截面图。在图3中示出了截面图的防振装置70的截断位置与图1以及图2的截断位置相同。为了方便，图3省略了隔膜60、分隔部件62的图示。此外，图3所示的防振装置70示出了无负荷状态。
如图3所示，防振装置70具备：安装在振动源即发动机(未图示)侧的第一安装件80；安装在支承侧的车身(未图示)的第二安装件90；以及介于第一安装件80与第二安装件90之间而将第一安装件80与第二安装件90接合的由橡胶弹性体构成的防振基体110。
第一安装件80是由铁类材料、铝合金等一体成型且沿着轴线O延伸的轴状的铸造制品。第一安装件80具备：在外周接合防振基体110的接合部81、与接合部81连接的凸缘部85、以及与凸缘部85连接的轴部88。在轴部88的中心，形成有沿着轴线O延伸的螺栓孔89。第一安装件80通过螺合于螺栓孔89的螺栓(未图示)而安装在发动机等对象侧部件上。
接合部81具备倒角部82、基部83、以及末端部84。倒角部82是用于通过对凸缘部85与接合部81相连的角部进行倒角而使角部成为圆面的部位。基部83是在倒角部82的轴线O方向上连接的部位。在本实施方式中，基部83形成为圆锥台状。基部83设定为：使基部83向与轴线O正交的第一方向(图1中的箭头X方向)投影的第一投影面的面积，和使基部83向与轴线O及第一方向正交的第二方向(图1中的箭头Y方向)投影的第二投影面的面积大小相同。基部83是接合部81的如图3所示的夹着轴线O的左右面积大小相同的部分。
末端部84是在基部83的轴线O方向上连接的部位。末端部84形成为使末端部84向第二方向(图1箭头Y方向)投影的第二投影面的面积比使末端部84向第一方向(图1箭头X方向)投影的第一投影面的面积大的扁平形状。末端部84是接合部81的如图3所示的夹着轴线O的左侧面积比右侧面积大的部分。
在本实施方式中，就末端部84而言，在第一投影面中呈现外周面84a、84b，在第二投影面中呈现外周面84c、84d。外周面84a、84b以及外周面84c、84d向远离凸缘部85的方向，分别沿着轴线O方向连接。在含有轴线O的截面中，外周面84a、84c以与轴线O的距离随着远离凸缘部85而逐渐变小的方式倾斜。在含有轴线O的截面中，外周面84a与轴线O所成的角比外周面84c与轴线O所成的角大。在含有轴线O的截面中，外周面84b、84d与轴线O大致平行，外周面84b与轴线O的距离比外周面84d与轴线O的距离小。由此，就末端部84而言，其接近凸缘部85的根部侧形成为扁平的圆锥台状，其远离凸缘部85的末端侧形成为扁平的柱状。
凸缘部85形成为外径比基部83的外径大的圆盘状。凸缘部85在连接倒角部82的面的相反侧的面上，形成有沿轴线O方向突出的突部87。突部87在凸缘部85的周向上断续性地设置，在突部87之间形成有比突部87的轴线O方向的高度低的平坦部86。在本实施方式中，在第一方向(图1中的箭头X方向)上形成有平坦部86，在第二方向(图1中的箭头Y方向)上形成有突部87。
第二安装件90是具有比接合部81的外径大内径的筒状的高刚性部件，且在轴线O方向的两端形成有开口部91、92。第一安装件80以使接合部81朝向开口部91侧，且相对于第二安装件90在同一轴线O上隔开的方式配置。限制部件100固定于第二安装件90。
限制部件100是与限位部116(后述)抵接而限制第一安装件80与第二安装件90的相对位移的高刚性部件。限制部件100具备：嵌入有第二安装件90的筒状的保持部101、从保持部101沿着轴线O方向延伸的筒状的第一限制部102、以及从第一限制部102的轴线O方向的端部朝向径向内侧突出的第二限制部103。
防振基体110是由橡胶弹性体构成的部件，其具有：轴线O方向的一端侧的小径侧端部111、另一端侧的大径侧端部112、以及将小径侧端部111与大径侧端部112相连的壁部113。小径侧端部111是硫化接合第一安装件80的接合部81的外周的部位。通过接合部81与小径侧端部111接合，将接合部81埋设于防振基体110。大径侧端部112是形成为外径比小径侧端部111大的部位。大径侧端部112的外周面与第二安装件90的开口部91侧的内周面硫化接合。
通过使防振基体110与第一安装件80及第二安装件90硫化接合，从而使将第二安装件90的开口部91封堵的壁部113夹设于第一安装件80与第二安装件90之间。壁部113形成为圆锥台状。防振基体110在大径侧端部112的轴线O方向的端面形成有凹部114。凹部114的内径沿着轴线O方向随着远离第一安装件80而扩大。
防振基体110在小径侧端部111上连接有相连部115。相连部115将第一安装件80中从基部83经过倒角部82到达凸缘部85的部分包围。相连部115是使小径侧端部111与限位部116相连的部位。
限位部116是覆盖凸缘部85的橡胶弹性体。限位部116与限制部件100抵接而限制第一安装件80与第二安装件90的相对位移。限位部116具备覆盖凸缘部85的外周面的侧部117、覆盖凸缘部85的平坦部86的第一部118、以及覆盖凸缘部85的突部87的第二部119。侧部117与限制部件100的第一限制部102相面对。若侧部117与第一限制部102抵接，则限制与轴线O正交的方向的第一安装件80与第二安装件90的相对位移。第一部118及第二部119与限制部件100的第二限制部103相面对。若第一部118及第二部119与第二限制部103抵接，则限制轴线O方向的第一安装件80与第二安装件90的相对位移。
由于第二部119的橡胶弹性体的轴线O方向的厚度比第一部118的橡胶弹性体的轴线O方向的厚度小，因此能够使第二部119的弹性比第一部118的弹性硬。在本实施方式中，第一部118形成在第一方向(图1中的箭头X方向)上，第二部119形成在第二方向(图1中的箭头Y方向)上。
就防振装置70的接合防振基体110的第一安装件80的末端部84而言，使末端部84向第二方向(图1中的箭头Y方向)投影的第二投影面的面积，比使末端部84向第一方向(图1中的箭头X方向)投影的第一投影面的面积大。因此，能够使第一方向的弹性比第二方向的弹性软。
由于防振基体110设定为包围末端部84的部分(壁部113的一部分)的外径比包围倒角部82的部分(相连部115的一部分)的外径大，因此当负荷输入时，会在相连部115与壁部113的边境B(表面及内部)上产生较大的变形。为了减小该变形，在第一安装件80上形成有基部83。
就基部83而言，使基部83向第一方向(图1中的箭头X方向)投影的第一投影面的面积，与使基部83向第二方向(图1中的箭头Y方向)投影的第二投影面的面积大小相同。由于包围基部83的相连部115与壁部113相比体积小且薄，因此相较于无基部83的情况，受到基部83的影响而能够使相连部115变硬。通过增加相连部115的硬度，能够抑制在相连部115与壁部113的边界B上产生的变形。其结果为，能够提高防振基体110的耐久性。
另外，在含有轴线O的截面中，就第一安装件80而言，基部83的外周面84a、84c相对于轴线O倾斜。因此，能够使在周向上包围接合部81的橡胶弹性体的厚度沿着轴线O方向随着远离凸缘部85而逐渐变大。由于能够使相连部115随着远离凸缘部85而更加不易受到基部83的影响，因此相连部115对在相连部115与壁部113的分界B上产生的变形进行缓冲。其结果为，由于能够减小在相连部115与壁部113的边界B上产生的变形，因此能够提高防振基体110的耐久性。
此外，由于能够通过限位部116及限制部件100限制防振基体110的位移量，因此与第一实施方式同样地，能够抑制作用于防振基体110的拉伸负荷。因此，能够提高防振基体110的耐久性。
以上，基于实施方式对本发明进行了说明，但本发明不受上述实施方式的任何限制，容易推知在不脱离本发明的主旨的范围内可以进行各种改良变形。例如，第一安装件20、80、第二安装件30、90以及防振基体50、110的形状、第一安装件20、80相对于第二安装件30、90的位置等可以根据所需特性进行适宜的设定。
在上述各实施方式中，对在防振基体50、110与隔膜60之间封入液体的液封式的防振装置10、70的情况进行了说明，但是不限于此。当然也可以适用于省略了隔膜60、分隔部件62等，而仅利用防振基体50、110(橡胶弹性体的特性)的非液封式的防振装置。这是因为，即使是非液封式的防振装置，也能够通过第一安装件20、80的形状，使与轴线O方向正交的两个方向的弹簧常数不同。
在上述各实施方式中，对在第二安装件30、90的两端形成有开口部31、32、91、92的情况进行了说明，但是不限于此。例如，在省略了隔膜60、分隔部件62等的非液封式的防振装置的情况下，可以是省略一侧开口部32、92的有底筒状的第二安装件30、90。
在上述各实施方式中，对在第一安装件20、80的倒角部22、82设置圆角的情况进行了说明，但是不限于此。当然也可以对倒角部22、82设置使角部为斜面的倒角。在对倒角部22、82实施了倒角的情况下，也能够防止负荷集中在相连部55、115的覆盖倒角部22、82的部分。
在上述各实施方式中，对具备在轴向上观察大致形成为圆形的第二安装件30、90以及防振基体50、110的防振装置10、70进行了说明，但是不限于此。例如，当然也可以使第二安装件30、90及防振基体50、110的形状(外形)形成为在轴向上观察呈长圆状或是椭圆状。由此，能够有效利用防振装置的设置空间，并能够提高在汽车等上的搭载性。此外，长圆状是指日本古金币形或田径跑道状，也就是由彼此大小相等的两个半圆、以及与其平滑相接的两根直线组成的形状。
在上述各实施方式中，对于如下情况进行了说明，即：接合部21、81(第一安装件20、80)的投影面的面积较小的第一方向配置在车辆左右方向，接合部21、81的投影面的面积较大的第二方向配置在车辆前后方向。但是不限于此，当然也可以根据所需性能，将接合部21、81的投影面的面积较小的第一方向配置在车辆前后方向，将接合部21、81的投影面的面积较大的第二方向配置在车辆左右方向。通过这样配置防振装置10、70，能够使车辆前后方向的弹簧常数比车辆左右方向的弹簧常数小。
在上述各实施方式中，对于将作为振动源的发动机安装在第一安装件20、80上，将支承侧的车身安装在第二安装件30、90上的情况进行了说明，但是不限于此。当然也可以适宜地使用支架(未图示)，在支承侧(车身)安装第一安装件20、80，而在振动源(发动机)上安装第二安装件30、90。
在上述各实施方式中，对于将防振装置10、70用作弹性支承汽车发动机的发动机架的情况进行了说明，但是不限于此。当然并不限于汽车用的防振装置，也可以适用于例如火车、摩托车、自行车等所使用的防振装置。另外，当然也不限于发动机架，而可以适用于车身架、差速器座等的多种防振装置。

Claims (5)

1.一种防振装置，其具备：
沿着轴线延伸的轴状的第一安装件；
至少在一侧具有比所述第一安装件的外形大的开口部的筒状的第二安装件；以及
至少与所述第一安装件和所述第二安装件的所述开口部接合的由橡胶弹性体构成的防振基体，
所述第一安装件具备：在外周接合所述防振基体的接合部；以及
与所述接合部连接并接合所述防振基体的凸缘部，
所述接合部具备：对所述凸缘部与所述接合部相连的角部进行倒角而成的倒角部；
在所述倒角部的轴线方向上连接的基部；以及
在所述基部的轴线方向上连接的末端部，
所述接合部至少在所述末端部设定为：向与所述轴线及与所述轴线正交的第一方向正交的第二方向投影的第二投影面的面积，比向所述第一方向投影的第一投影面的面积大，
所述基部的所述第一投影面的面积与所述第二投影面的面积实际上大小相同，
在所述接合部中构成所述第一投影面的部分，所述基部的外周面与所述轴线之间的距离大于所述末端部的外周面与所述轴线之间的距离。
2.根据权利要求1所述的防振装置，其特征在于，
所述第一安装件具备限位部，该限位部由覆盖所述凸缘部的所述接合部的相反侧的面的橡胶弹性体构成，
具备限制部件，该限制部件固定在所述第二安装件上且在所述轴线方向上与所述限位部相面对而限制所述第一安装件的相对位移。
3.根据权利要求2所述的防振装置，其特征在于，
所述凸缘部具备：在所述面的周向上断续性地设置的沿轴线方向突出的突部、以及所述突部之间的平坦部，
所述限位部具备：橡胶弹性体覆盖所述平坦部的第一部、以及橡胶弹性体覆盖所述突部的第二部，
所述第二部的所述橡胶弹性体的所述轴线方向的厚度小于所述第一部的所述橡胶弹性体的所述轴线方向的厚度。
4.根据权利要求3所述的防振装置，其特征在于，所述第一部配置在所述第一方向或所述第二方向上。
5.根据权利要求1所述的防振装置，其特征在于，
所述防振基体具备：将所述第一安装件中从所述基部经过所述倒角部到达所述凸缘部的部分包围的相连部；
以及与所述相连部连接且将所述第二安装件的所述开口部封堵的壁部，
在含有所述轴线的截面中，所述接合部的外周面中构成所述第一投影面的部分在所述壁部与所述相连部的边界的径向内侧的位置，以随着远离所述凸缘部而接近所述轴线的方式相对于所述轴线倾斜。
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