DE102010036621A1

DE102010036621A1 - Geräuschreduzierungsvorrichtung für Schaltseil

Info

Publication number: DE102010036621A1
Application number: DE102010036621A
Authority: DE
Inventors: Yangrae Hwaseong Cho; Jeehyuck Hwaseong Choi; Hochul Lee; Wonmin Lee
Original assignee: Hyundai Motor Co; Kia Motors Corp; Daedong System Co Ltd
Current assignee: Hyundai Motor Co; Kia Corp
Priority date: 2009-09-07
Filing date: 2010-07-26
Publication date: 2011-03-10
Anticipated expiration: 2030-07-27
Also published as: JP5551966B2; CN102011789A; JP2011058623A; KR20110026155A; US20110056325A1; US8511201B2; CN102011789B; DE102010036621B4; KR101113584B1

Abstract

Geräuschreduzierungsvorrichtung für ein Schaltseil kann aufweisen: eine Befestigungsbuchse, die an einem Schalthebelbefestigungshalter festgelegt ist, wobei ein innere Seil des Schaltseils dorthindurch verläuft, ein Seilverbindungsrohr, das eine Seite aufweist, die an einem schalthebelseitigen Ende eines äußeren Seils des Schaltseils angeschlossen ist, und ein Gehäuseverbindungsrohr, das ein Ende, das an ein schalthebelseitiges Ende des Seilverbindungsrohres mit einem vorbestimmten Abstand dort dazwischen mittels eines ersten Vibrationsvermeidungselementes in einem Dämpfergehäuse elastisch gekuppelt ist, und das andere Ende davon aufweist, das an dem Schalthebelbefestigungshalter mittels eines zweiten Vibrationsvermeidungselementes in der Befestigungsbuchse elastisch angeschlossen ist.

Description

Die vorliegende Anmeldung beansprucht die Priorität der Koreanischen Patentanmeldung 10-2009-0083934 , welche am 7. September 2009 eingereicht wurde und deren gesamter Inhalt in die vorliegende Anmeldung für jeden Verwendungszweck durch diesen Verweis darauf aufgenommen ist.
Die Erfindung betrifft eine Geräuschreduzierungsvorrichtung für ein Schaltseil und insbesondere eine Technologie, die verwendet werden kann, um zu verhindern, dass ein Zahnradheulgeräusch eines Automatikgetriebefahrzeugs durch ein Schaltseil in den Fahrgastraum läuft.
Ein Getriebe, das in Fahrzeugen eingerichtet ist, hat eine Grundstruktur, die einen Schalthebel aufweist, der ein interner Betätiger ist, unabhängig davon, ob es sich um ein Handschaltgetriebe oder ein Automatikgetriebe handelt, und die Betätigungskraft des Schalthebels durch ein Schaltseil zu dem Getriebe überträgt.
Deshalb kann ein Zahnradheulgeräusch, das von dem Getriebe aus erzeugt ist, das diese Struktur aufweist, durch das Schaltseil in den Fahrgastraum hinein laufen, und dementsprechend wird zum Entfernen des Geräusches üblicherweise im Stand der Technik ein Verfahren zum Anbringen eines Schwingungsdämpfers an dem Schaltseil verwendet.
Das oben dargestellte Verfahren zum Anbringen eines Schwingungsdämpfers an dem Schaltseil weist jedoch ein Problem auf, dass das Gewicht durch den Schwingungsdämpfer notwendigerweise erhöht ist und die Kosten erheblich sind.
Die Informationen, die in diesem Abschnitt zum Hintergrund der Erfindung mitgeteilt wurden, dienen lediglich dazu, das Verständnis des allgemeinen Hintergrundes der Erfindung zu fördern, und sollen nicht als Kenntnis oder irgendeine Form der Andeutung behandelt werden, dass diese Informationen den Stand der Technik bilden, der dem Fachmann bekannt ist.
Verschiedene Gesichtspunkte sind gemäß der Erfindung darauf gerichtet, eine Geräuschreduzierungsvorrichtung für ein Schaltseil vorzusehen, die Ruhe und Fahrkomfort des Fahrzeugs verbessern kann, indem ein Geräusch effektiv absorbiert wird und verhindert wird, dass es vom Getriebe durch das Schaltseil in den Fahrgastraum läuft, ohne ein übermäßiges Gewicht wie einen Schwingungsdämpfer zu verwenden.
Nach einem Gesichtspunkt kann die Erfindung eine Geräuschreduzierungsvorrichtung für ein Schaltseil vorsehen, aufweisend: eine Befestigungsbuchse, die an einem Schalthebelbefestigungshalter festgelegt ist, wobei ein inneres Seil des Schaltseils dorthindurch verläuft, ein Seilverbindungsrohr, deren eine Seite an einem schalthebelseitigen Ende eines äußeren Seils des Schaltseils angeschlossen ist, und ein Gehäuseverbindungsrohr, dessen eines Ende mittels eines ersten Vibrationsvermeidungselementes in einem Dämpfergehäuse an ein schalthebelseitiges Ende des Seilverbindungsrohres mit einem vorbestimmten Abstand dort dazwischen elastisch gekuppelt ist, und dessen anderes Ende mittels eines zweiten Vibrationsvermeidungselementes in der Befestigungsbuchse an dem Schalthebelbefestigungshalter elastisch angeschlossen ist.
Das schalthebelseitige Ende des Seilverbindungsrohres kann einen Flansch aufweisen, der einen vergrößerten Durchmesser hat, wobei das Gehäuseverbindungsrohr an seinem einen Ende und an seinem anderen Ende einen ersten und einen zweiten Flansch aufweist, die einen vergrößerten Durchmesser aufweisen, wobei das Dämpfergehäuse ausgebildet ist, um den Flansch des Seilverbindungsrohres und den ersten Flansch des Gehäuseverbindungsrohres zu ummanteln, um zu verhindern, dass der Flansch des Seilverbindungsrohres und der erste Flansch des Gehäuseverbindungsrohres geöffnet werden, und wobei das erste Vibrationsvermeidungselement einen direkten Kontakt zwischen dem Dämpfergehäuse, dem Flansch des Seilverbindungsrohres und dem ersten Flansch des Gehäuseverbindungsrohres verhindert, und wobei das zweite Vibrationsvermeidungselement einen direkten Kontakt zwischen der Befestigungsbuchse und dem zweiten Flansch des Gehäuseverbindungsrohres verhindert.
Die Befestigungsbuchse kann ausgebildet sein, um den zweiten Flansch des Gehäuseverbindungsrohres zu ummanteln, um eine Relativbewegung des zweiten Flansches in einer Längsrichtung des Schaltseils relativ zu der Befestigungsbuchse zu unterbinden.
Der Flansch des Seilverbindungsrohres und der erste Flansch des Gehäuseverbindungsrohres in dem Dämpfergehäuse können positioniert sein, um einander in der gleichen Form zu entsprechen, und das eine Ende und das andere Ende des Gehäuseverbindungsrohres sind in der gleichen Form symmetrisch ausgebildet.
Das Seilverbindungsrohr kann ferner einen Abstandshalter aufweisen, der entlang seines Innenumfangs ausgebildet ist, um das innere Seil darin aufzunehmen.
Das Gehäuseverbindungsrohr kann ferner einen Abstandshalter aufweisen, der entlang seines Innenumfangs ausgebildet ist, um das innere Seil darin aufzunehmen.
Nach einem weiteren Gesichtspunkt gemäß der Erfindung kann die Geräuschreduzierungsvorrichtung für ein Schaltseil aufweisen: eine Befestigungsbuchse, die an einem Schalthebelbefestigungshalter festgelegt ist, wobei ein inneres Seil des Schaltseils dorthindurch verläuft, ein Seilverbindungsrohr, dessen eine Seite an einem schalthebelseitigen Ende eines äußeren Seils des Schaltseils angeschlossen ist, und ein Dämpfergehäuse, dessen eine Seite, die an ein schalthebelseitiges Ende des Seilverbindungsrohres mittels eines ersten Vibrationsvermeidungselementes darin elastisch gekuppelt ist, und dessen Seite an den Schalthebelbefestigungshalter in der Befestigungsbuchse mittels eines zweiten Vibrationsvermeidungselementes elastisch gekuppelt ist.
Das Dämpfergehäuse kann an dem anderen Ende davon, das in der Befestigungsbuchse angeordnet ist, einen einstückigen Flansch aufweisen, der einen vergrößerten Durchmesser hat, wobei die eine Seite davon einen Flansch ummantelt, der an dem schalthebelseitigen Ende des Seilverbindungsrohres ausgebildet ist und daran mittels eines ersten Vibrationsvermeidungselementes in dem Dämpfergehäuse elastisch gekuppelt ist, wobei das erste Vibrationsvermeidungselement einen direkten Kontakt zwischen dem Flansch des Seilverbindungsrohres und dem Dämpfergehäuse verhindert, und wobei die Befestigungsbuchse ausgebildet ist, um den einstückigen Flansch des Dämpfergehäuses zu ummanteln und mittels des zweiten Vibrationsvermeidungselementes daran elastisch gekuppelt ist, um eine Relativbewegung des einstückigen Flansches in einer Längsrichtung des Schaltseils relativ zu der Befestigungsbuchse zu unterbinden, wobei das zweite Vibrationsvermeidungselement einen direkten Kontakt zwischen dem einstückigen Flansch des Dämpfergehäuses und der Befestigungsbuchse verhindert.
Das Seilverbindungsrohr kann ferner einen Abstandshalter aufweisen, der entlang seines Innenumfangs ausgebildet ist, um das innere Seil darin aufzunehmen.
Nach einem noch weiteren Gesichtspunkt gemäß der Erfindung kann die Geräuschreduzierungsvorrichtung für ein Schaltseil aufweisen: mindestens zwei Seilverbindungsrohre, deren eine Seite an einem Ende eines äußeren Seils des Schaltseils angeschlossen ist und deren andere Seite einen Flansch aufweist, der jeweils einen vergrößerten Durchmesser hat, ein Dämpfergehäuse, das ausgebildet ist, um die Flansche zu ummanteln, die an der anderen Seite des jeweiligen Seilverbindungsrohres ausgebildet sind, um zu verhindern, dass die Flansche geöffnet werden, wobei die Flansche mit einem vorbestimmten Abstand dazwischen in dem Dämpfergehäuse im Abstand sind, und ein Vibrationsvermeidungselement, das die Flansche in dem Dämpfergehäuse elastisch kuppelt, um einen direkten Kontakt zwischen den Flanschen des jeweiligen Seilverbindungsrohres und zwischen den Flanschen und dem Dämpfergehäuse zu verhindern.
Ein Innendurchmesser des Seilverbindungsrohres kann derart festgelegt sein, dass ein inneres Seil des Schaltseils durch das Seilverbindungsrohr hindurch verläuft, ohne es zu berühren, wobei das Seilverbindungsrohr und das äußere Seil mittels Verpressens verbunden sind.
Das jeweilige Seilverbindungsrohr kann ferner einen Abstandshalter aufweisen, der entlang seines Innenumfangs ausgebildet ist, um das innere Seil darin aufzunehmen.
Das jeweilige Seilverbindungsrohr kann einen T-förmigen Querschnitt mit dem Flansch haben, und das Dämpfergehäuse kann einen U-förmigen Querschnitt haben, der die Flansche ummantelt, die einen T-förmigen Querschnitt haben, wobei die U-Form das jeweilige Seilverbindungsrohr rings herum umgibt.
Die Erfindung ermöglicht es, Ruhe und Fahrkomfort eines Fahrzeuges zu verbessern, indem ein Geräusch, das in das Fahrzeug vom Getriebe durch ein Schaltseil läuft, effektiv absorbiert und aufgefangen wird, ohne ein übermäßiges Gewicht zu verwenden, wie einen Schwingungsdämpfer.
Die Methoden und Vorrichtungen gemäß dieser Erfindung haben weitere Eigenschaften und Vorteile, die aus den beigefügten Zeichnungen und aus der folgenden detaillierten Beschreibung der Erfindung, die zusammen dazu dienen, bestimmte Prinzipien dieser Erfindung zu erläutern, hervorgehen oder detailliert dargestellt sind.
1 ist eine Ansicht, aus der eine exemplarische Geräuschreduzierungsvorrichtung für ein Schaltseil gemäß der Erfindung ersichtlich ist.
2 ist eine Ansicht, aus der eine weitere exemplarische Geräuschreduzierungsvorrichtung für ein Schaltseil gemäß der Erfindung ersichtlich ist.
3 ist eine Ansicht, aus der eine weitere exemplarische Geräuschreduzierungsvorrichtung für ein Schaltseil gemäß der Erfindung ersichtlich ist, und
4 ist eine Ansicht, in der dargestellt ist, wenn eine exemplarische Befestigungsbuchse gemäß der Erfindung montiert ist.
Es sollte verstanden werden, dass die beigefügten Zeichnungen nicht notwendigerweise maßstabsgetreu sind und eine etwas vereinfachte Darstellung diverser Merkmale zur Erläuterung der grundlegenden Prinzipien der Erfindung zeigen. Die spezifischen Gestaltungsmerkmale der Erfindung, wie hierin aufgezeigt, einschließlich beispielsweise spezifischer Maße, Ausrichtungen, Lagen und Formgebungen, werden teilweise durch besondere beabsichtigte Anwendungsbereiche und durch die Umgebung bestimmt.
In den Figuren bezeichnen gleiche Bezugszeichen gleiche oder entsprechende Teile.
Nun wird im Detail auf diverse Ausführungsformen der Erfindung verwiesen, von der Beispiele in den beigefügten Zeichnungen dargestellt sind und im Folgenden beschrieben sind. Auch wenn die Erfindung zusammen mit exemplarischen Ausführungsformen erläutert wird, versteht es sich, dass diese Beschreibung nicht dazu gedacht ist, die Erfindung auf diese exemplarischen Ausführungsformen einzuschränken. Die Erfindung deckt, im Gegenteil, nicht nur die exemplarischen Ausführungsformen ab, sondern auch diverse Alternativen, Modifikationen, Äquivalente und andere Ausführungsformen, die im Schutzumfang der Erfindung liegen.
Auf die 1 und 4 verweisend weist eine exemplarische Ausführungsform gemäß der Erfindung auf: eine Befestigungsbuchse 5, die an einem Schalthebelbefestigungshalter 3 festgelegt ist, wobei ein inneres Seil 1 eines Schaltseils 15 dorthindurch verläuft, ein Seilverbindungsrohr 7, dessen eine Seite an dem schalthebelseitigen Ende eines äußeren Seils 20 des Schaltseils 15 angeschlossen ist, ein Dämpfergehäuse 11, das an dem schalthebelseitigen Ende des Seilverbindungsrohrs 7 mittels eines Vibrationsvermeidungselements M angeschlossen ist, und ein Gehäuseverbindungsrohr 13 auf, dessen eines Ende mittels eines Vibrationsvermeidungselements M an dem Dämpfergehäuse 11 angeschlossen ist und dessen anderes Ende mittels eines Vibrationsvermeidungselements M an der Befestigungsbuchse 5 angeschlossen ist.
Das heißt, eine Vibration, die durch das äußere Seil 20 des Schaltseils 15 übertragen wird, wird mittels einer Doppel-Vibrationsvermeidungsstruktur aufgefangen, die die Vibration primär beim Dämpfergehäuse 11 und sekundär bei der Befestigungsbuchse 5 auffängt.
Das schalthebelseitige Ende des Seilverbindungsrohres 7 weist einen Flansch F auf, der einen vergrößerten Durchmesser hat, wobei das Gehäuseverbindungsrohr 13 an beiden Enden einen Flansch F mit einem vergrößerten Durchmesser aufweist, wobei das Dämpfergehäuse 11 geformt ist, um den Flansch F des Seilverbindungsrohres 7 und den Flansch F des Gehäuseverbindungsrohres 13 zu ummanteln, und verhindert, dass die Flasche geöffnet werden, und wobei ein Vibrationsvermeidungselement M einen direkten Kontakt zwischen dem Dämpfergehäuse 11, dem Flansch F des Seilverbindungsrohres 7 und dem Flansch F des Seilverbindungsrohres 13 verhindert.
Das heißt, das Seilverbindungsrohr 7 hat mit dem Flansch F einen T-förmigen Querschnitt, das Gehäuseverbindungsrohr 13 hat an einer Seite ebenfalls einen T-förmigen Querschnitt, ähnlich dem Flansch F des Seilverbindungsrohres 7, wobei jener dem Flansch F des Seilverbindungsrohres 7 zugewandt ist, und das Dämpfergehäuse 11 hat einen U-förmigen Querschnitt, der die zwei Flansche F ummantelt, die einen T-förmigen Querschnitt aufweisen, wobei er das Seilverbindungsrohr 7 rings herum umgibt.
Die Befestigungsbuchse 5 ist geformt, um den Flansch F des Gehäuseverbindungsrohres 13 zu ummanteln, um eine Relativbewegung des Flansches F in der Längsrichtung des Schaltseils 15 relativ zu der Befestigungsbuchse 5 zu unterbinden, und das Vibrationsvermeidungselement M verhindert einen direkten Kontakt zwischen dem Flansch F des Gehäuseverbindungsrohres 13 und der Befestigungsbuchse 5.
Der Flansch F des Seilverbindungsrohres 7 und der Flansch F des Gehäuseverbindungsrohres 13 in dem Dämpfergehäuse 11 sind positioniert, um einander in der gleichen Form zu entsprechen, und beide Enden des Gehäuseverbindungsrohres 13 sind in der gleichen Form symmetrisch ausgebildet.
Das heißt, das Gehäuseverbindungsrohr 13 und das Seilverbindungsrohr 7 haben grundsätzlich die gleiche Form, aber das Seilverbindungsrohr 7 hat nur an einer Seite die gleiche Form wie das Gehäuseverbindungsrohr 13.
Das Seilverbindungsrohr 7 und das äußere Seil 20 sind mittels Verpressens verbunden und der Innendurchmesser des Seilverbindungsrohres 7 ist derart festgelegt, dass das innere Seil 1 des Schaltseils 15 durch das Seilverbindungsrohr hindurchläuft, ohne es zu berühren.
Bei einer weiteren Ausführungsform gemäß der Erfindung können das Seilverbindungsrohr 7 und das Gehäuseverbindungsrohr 13 einen Abstandshalter 25 entlang deren Innenumfangs aufweisen, so dass der Kontakt zwischen dem inneren Seil 1 und den Gehäuseverbindungsrohren 7 und 13 minimiert werden kann.
Deshalb wird ein Geräusch, das von dem Getriebe durch das äußere Seil 20 des Schaltseils 15 zu dem Schalthebel läuft, primär von dem Vibrationsvermeidungselement M in dem Dämpfergehäuse 11 absorbiert und aufgefangen und sekundär von dem Vibrationsvermeidungselement M in der Befestigungsbuchse 5 absorbiert und aufgefangen, so dass das Geräusch im Wesentlichen nicht in das Innere läuft. Dementsprechend ist es möglich, Ruhe und Fahrkomfort des Fahrzeugs zu verbessern.
Unter Verweis ist die Befestigungsbuchse 5 an dem Schalthebelbefestigungshalter 3 derart festgelegt, der mit dem schwenkbaren Schalthebel ausgerüstet ist, wie aus 4 ersichtlich ist, dass das Schaltseil 15 an dem Schalthebelbefestigungshalter 3 festgelegt ist.
Aus 2 ist eine weitere exemplarische Ausführungsform gemäß der Erfindung ersichtlich, die aufweist: eine Befestigungsbuchse 5, die an einem Schalthebelbefestigungshalter 3 festgelegt ist, wobei ein inneres Seil 1 des Schaltseils 15 dorthindurch verläuft, und ein Seilverbindungsrohr 7, dessen eine Seite an dem schalthebelseitigen Ende eines äußeren Seils 20 des Schaltseils 15 angeschlossen ist.
Die exemplarische Ausführungsform kann ferner ein Dämpfergehäuse 11-2 aufweisen, das durch einstückiges Festlegen des Gehäuseverbindungsrohres 13 an dem Dämpfergehäuse 11 derart ausgebildet ist, dass das Dämpfergehäuse 11-2 mit seiner einen Seite an dem schalthebelseitigen Ende des Seilverbindungsrohres 7 mittels eines Vibrationsvermeidungselements M angeschlossen ist und mit seiner anderen Seite an der Befestigungsbuchse 5 mittels eines Vibrationsvermeidungselements M angeschlossen ist.
Das schalthebelseitige Ende des Seilverbindungsrohres 7 weist einen Flansch F auf, der einen vergrößerten Durchmesser aufweist, wobei das Dämpfergehäuse 11-2 an dem Ende in der Befestigungsbuchse 5 einen einstückigen Flansch F mit vergrößertem Durchmesser aufweist, wobei es den Flansch F des Seilverbindungsrohres 7 ummantelt, wobei die Befestigungsbuchse 5 geformt ist, den Flansch F des Dämpfergehäuses 11-2 zu ummanteln, um eine Relativbewegung des Flansches F in der Längsrichtung des Schaltseils 15 relativ zu der Befestigungsbuchse 5 zu unterbinden, wobei das Vibrationsvermeidungselement M einen direkten Kontakt zwischen dem Flansch F des Dämpfergehäuses 11-2 und der Befestigungsbuchse 5 verhindert und das Vibrationsvermeidungselement M einen direkten Kontakt zwischen dem Dämpfergehäuse 11 und den Flanschen F des Seilverbindungsrohres 7 verhindert.
Bei einer weiteren exemplarischen Ausführungsform gemäß der Erfindung kann das Seilverbindungsrohr 7 einen Abstandshalter 25 entlang seines Innenumfangs aufweisen, so dass der Kontakt zwischen dem inneren Seil 1 und dem Seilverbindungsrohr 7 minimiert werden kann.
Das heißt, im Vergleich zu der exemplarischen Ausführungsform von 1 ist bei der exemplarischen Ausführungsform die Anzahl der Teile und das Gewicht reduziert sowie der Zusammenbauprozess vereinfacht, indem das Gehäuseverbindungsrohr 13 entfernt ist und dem Dämpfergehäuse 11-2 selbst die Funktion des Gehäuseverbindungsrohres 13 übertragen ist.
Aus 3 ist eine weitere exemplarische Ausführungsform gemäß der Erfindung ersichtlich, die aufweist: ein Seilverbindungsrohr 7, dessen eine Seite an dem Ende eines äußeren Seils 20 eines Schaltseils 15 angeschlossen ist und dessen andere Seite einen Flansch F mit einem vergrößerten Durchmesser hat, ein Dämpfergehäuse 11, das ausgebildet ist, um zwei gegenüberliegende Flansche F der Seilverbindungsrohre 7 zu ummanteln, um zu verhindern, dass die Flansche geöffnet werden (voneinander gelöst werden), und ein Vibrationsvermeidungselement M, das einen direkten Kontakt zwischen den zwei Flanschen F des Seilverbindungsrohres 7 und zwischen den zwei Flanschen F und dem Dämpfergehäuse 11 verhindert.
Bei der exemplarischen Ausführungsform sind zwei Seilverbindungsrohre 7 und das Dämpfergehäuse 11 in dem mittleren Abschnitt des Schaltseils 15 angeordnet, so dass es diese Konfiguration ermöglicht, eine optimale Befestigungsposition frei zu wählen, weil sich die gesamte Geräuschverbreitungscharakteristik des Schaltseils 15 entsprechend der Position des Dämpfergehäuses 11 ändert, und zum Ersetzen verwendet werden kann, wenn ein Einbau eines Schalthebelbefestigungshalters 3, einer Befestigungsbuchse 5 und eines Dämpfergehäuses 11 um den Schalthebelbefestigungshalter schwierig ist.
Das Seilverbindungsrohr 7 und das äußere Seil 20 sind mittels Verpressen verbunden und der Innendurchmesser des Seilverbindungsrohres 7 ist derart festgelegt, dass das innere Seil 1 des Schaltseils 15 durch das Seilverbindungsrohr hindurchläuft, ohne es zu berühren.
Bei einer weiteren Ausführungsform gemäß der Erfindung kann das Seilverbindungsrohr 7 einen Abstandshalter 25 entlang seines Innenumfangs aufweisen, so dass der Kontakt zwischen dem inneren Seil 1 und dem Seilverbindungsrohr 7 minimiert werden kann.
Das Seilverbindungsrohr 7 hat mit dem Flansch F einen T-förmigen Querschnitt, und das Dämpfergehäuse 11 hat einen U-förmigen Querschnitt, der die zwei T-förmigen Flansche F ummantelt, wobei er das Seilverbindungsrohr 7 rings herum umgibt.
Vibrationsvermeidungselemente M können bei den exemplarischen Ausführungsformen aus Gummi hergestellt sein und es können irgendwelche anderen Materialien hierfür verwendet werden, solange sie Vibration effektiv absorbieren und auffangen können und eine mechanisch stabile Positionsbeziehung zwischen dem Dämpfergehäuse 11, dem Seilverbindungsrohr 7 und dem Gehäuseverbindungsrohr 13 aufrechterhalten ist.
Zur Vereinfachung der Erläuterung und für eine genaue Definition in den Ansprüchen sind die Begriffe „innen/innere” und „außen/äußere” zur Beschreibung von Merkmalen gemäß der exemplarischen Ausführungsform verwendet, wobei auf die Positionen solcher Merkmale, wie sie in den Figuren dargestellt sind, Bezug genommen ist.
Die vorangehenden Beschreibungen von spezifischen, exemplarischen Ausführungsformen dieser Erfindung wurden zum Zwecke der Darstellung und Beschreibung vorgestellt. Es ist nicht beabsichtigt, dass sie erschöpfend sind oder die Erfindung auf die konkreten, aufgezeigten Ausgestaltungen einschränken, und es sind viele Modifikationen und Variationen angesichts der obigen Erläuterungen möglich. Die exemplarischen Ausführungsformen wurden ausgewählt und beschrieben, um bestimmte Prinzipien der Erfindung und deren praktische Anwendung zu erläutern und um dadurch technische Fachleute in die Lage zu versetzen, verschiedene Ausführungsformen dieser Erfindung, sowie hiervon Alternativen und Modifikationen, zu gestalten und anzuwenden.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

KR 10-2009-0083934 [0001]

Claims

Geräuschreduzierungsvorrichtung für ein Schaltseil (15), aufweisend: eine Befestigungsbuchse (5), die an einem Schalthebelbefestigungshalter (3) festgelegt ist und durch welche ein inneres Seil (1) des Schaltseils (15) verläuft, ein Seilverbindungsrohr (7), dessen eine Seite an einem schalthebelseitigen Ende eines äußeren Seils (20) des Schaltseils angeschlossen ist, und ein Gehäuseverbindungsrohr (13), dessen eines Ende mittels eines ersten Vibrationsvermeidungselementes (M) in einem Dämpfergehäuse (11) an ein schalthebelseitiges Ende des Seilverbindungsrohres mit einem vorbestimmten Abstand dazwischen elastisch gekuppelt ist und dessen anderes Ende mittels eines zweiten Vibrationsvermeidungselementes (M) in der Befestigungsbuchse an dem Schalthebelbefestigungshalter elastisch angeschlossen ist.
Geräuschreduzierungsvorrichtung für das Schaltseil gemäß Anspruch 1, wobei das schalthebelseitige Ende des Seilverbindungsrohres einen Flansch (F) aufweist, der einen vergrößerten Durchmesser hat, das Gehäuseverbindungsrohr einen ersten und einen zweiten Flansch an dem einen Ende bzw. an dem anderen Ende mit jeweils einem vergrößerten Durchmesser aufweist, das Dämpfergehäuse ausgebildet ist, um den Flansch des Seilverbindungsrohres und den ersten Flansch des Gehäuseverbindungsrohres zu ummanteln, um zu verhindern, dass der Flansch des Seilverbindungsrohres und der erste Flansch des Gehäuseverbindungsrohres gelöst werden, und das erste Vibrationsvermeidungselement einen direkten Kontakt zwischen dem Dämpfergehäuse, dem Flansch des Seilverbindungsrohres und dem ersten Flansch des Gehäuseverbindungsrohres verhindert und das zweite Vibrationsvermeidungselement einen direkten Kontakt zwischen der Befestigungsbuchse und dem zweiten Flansch des Gehäuseverbindungsrohres verhindert.
Geräuschreduzierungsvorrichtung für das Schaltseil gemäß Anspruch 2, wobei die Befestigungsbuchse ausgebildet ist, um den zweiten Flansch des Gehäuseverbindungsrohres zu ummanteln, um eine Relativbewegung des zweiten Flansches in einer Längsrichtung des Schaltseils relativ zu der Befestigungsbuchse zu unterbinden.
Geräuschreduzierungsvorrichtung für das Schaltseil gemäß Anspruch 3, wobei der Flansch des Seilverbindungsrohres und der erste Flansch des Gehäuseverbindungsrohres in dem Dämpfergehäuse positioniert sind, um einander in der gleichen Form zu entsprechen, und das eine Ende und das andere Ende des Gehäuseverbindungsrohres in der gleichen Form symmetrisch ausgebildet sind.
Geräuschreduzierungsvorrichtung für das Schaltseil gemäß Anspruch 1, wobei das Gehäuseverbindungsrohr ferner einen Abstandshalter (25) aufweist, der entlang seines Innenumfangs ausgebildet ist, um das innere Seil darin aufzunehmen.
Geräuschreduzierungsvorrichtung für das Schaltseil gemäß Anspruch 1, wobei das Gehäuseverbindungsrohr ferner einen Abstandshalter aufweist, der entlang seines Innenumfangs ausgebildet ist, um das innere Seil darin aufzunehmen.
Geräuschreduzierungsvorrichtung für ein Schaltseil, aufweisend: eine Befestigungsbuchse, die an einem Schalthebelbefestigungshalter festgelegt ist und durch die ein inneres Seil des Schaltseils verläuft, ein Seilverbindungsrohr, dessen eine Seite an einem schalthebelseitigen Ende eines äußeren Seils des Schaltseils angeschlossen ist, und ein Dämpfergehäuse, dessen eine Seite an ein schalthebelseitiges Ende des Seilverbindungsrohres mittels eines ersten Vibrationsvermeidungselementes darin elastisch gekuppelt ist und dessen andere Seite an dem Schalthebelbefestigungshalter in der Befestigungsbuchse mittels eines zweiten Vibrationsvermeidungselementes elastisch angeschlossen ist.
Geräuschreduzierungsvorrichtung für das Schaltseil gemäß Anspruch 7, wobei das Dämpfergehäuse an dem anderen Ende davon, das in der Befestigungsbuchse angeordnet ist, einen einstückigen Flansch aufweist, der einen vergrößerten Durchmesser hat, wobei die eine Seite davon einen Flansch ummantelt, der an dem schalthebelseitigen Ende des Seilverbindungsrohres ausgebildet ist und daran mittels eines ersten Vibrationsvermeidungselementes in dem Dämpfergehäuse elastisch gekuppelt ist, wobei das erste Vibrationsvermeidungselement einen direkten Kontakt zwischen dem Flansch des Seilverbindungsrohres und dem Dämpfergehäuse verhindert, und die Befestigungsbuchse ausgebildet ist, um den einstückigen Flansch des Dämpfergehäuses zu ummanteln, und daran mittels des zweiten Vibrationsvermeidungselementes elastisch gekuppelt ist, um eine Relativbewegung des einstückigen Flansches in einer Längsrichtung des Schaltseils relativ zu der Befestigungsbuchse zu unterbinden, wobei das zweite Vibrationsvermeidungselement einen direkten Kontakt zwischen dem einstückigen Flansch des Dämpfergehäuses und der Befestigungsbuchse verhindert.
Geräuschreduzierungsvorrichtung für das Schaltseil gemäß Anspruch 7, wobei das Seilverbindungsrohr ferner einen Abstandshalter aufweist, der entlang seines Innenumfangs ausgebildet ist, um ein inneres Seil darin aufzunehmen.
Geräuschreduzierungsvorrichtung für ein Schaltseil, aufweisend: mindestens zwei Seilverbindungsrohre, deren eine Seite an einem Ende eines äußeren Seils des Schaltseils angeschlossen ist und deren andere Seite einen Flansch aufweist, der jeweils einen vergrößerten Durchmesser aufweist, ein Dämpfergehäuse, das ausgebildet ist, um die Flansche zu ummanteln, die an der anderen Seite des jeweiligen Seilverbindungsrohres ausgebildet sind, um zu verhindern, dass die Flansche gelöst werden, wobei die Flansche mit einem vorbestimmten Abstand dazwischen in dem Dämpfergehäuse im Abstand sind, und ein Vibrationsvermeidungselement, das die Flansche in dem Dämpfergehäuse elastisch kuppelt, um einen direkten Kontakt zwischen den Flanschen des jeweiligen Seilverbindungsrohres und zwischen den Flanschen und dem Dämpfergehäuse zu verhindern.
Geräuschreduzierungsvorrichtung für das Schaltseil gemäß Anspruch 10, wobei ein Innendurchmesser des Seilverbindungsrohres derart festgelegt ist, dass ein inneres Seil des Schaltseils durch das Seilverbindungsrohr hindurchläuft, ohne es zu berühren.
Gehäusereduzierungsvorrichtung für das Schaltseil gemäß Anspruch 11, wobei das Seilverbindungsrohr und das äußere Seil durch Verpressen verbunden sind.
Geräuschreduzierungsvorrichtung für das Schaltseil gemäß Anspruch 11, wobei das jeweilige Seilverbindungsrohr ferner einen Abstandshalter aufweist, der entlang seines Innenumfangs ausgebildet ist, um das innere Seil darin aufzunehmen.
Geräuschreduzierungsvorrichtung für das Schaltseil gemäß Anspruch 11, wobei das jeweilige Seilverbindungsrohr einen T-förmigen Querschnitt mit dem Flansch aufweist und das Dämpfergehäuse einen U-förmigen Querschnitt aufweist, der die Flansche ummantelt, die einen T-förmigen Querschnitt aufweisen, wobei er das jeweilige Seilverbindungsrohr rings herum umgibt.